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Porta-aviões russos: da Guerra Fria até hoje

Porta-aviões russos: da Guerra Fria até hoje

O artigo a seguir sobre porta-aviões russos é um trecho do livro On Wave and Wing de Barrett Tillman: a busca de 100 anos para aperfeiçoar o porta-aviões.


Durante a Guerra Fria, a Marinha Soviética ficou presa entre dogmas comunistas e realidade náutica. Embora a Rússia tenha castigado a transportadora como "o principal instrumento de agressão" em uma época em que Moscou não tinha transportadoras, eventualmente um programa de construção surgiu no Báltico.

Em 1967, os soviéticos lançaram Moskva, um porta-helicópteros, seguido por sua irmã Leningrado dois anos depois. Eles eram navios antisubmarinos de doze mil toneladas, embarcando tipicamente catorze helicópteros Kamov. Ambos foram aposentados nos anos 90.

A seguir, entre os porta-aviões russos, veio a classe Kiev de quatro navios, mais ambiciosa, encomendada entre 1975 e 1987. Classificadas como "aeronaves pesadas transportando cruzadores", deslocaram 30.500 toneladas com os "jatos" Yak-38 e atualizaram os helos Kamov. Mas eles também eram combatentes de superfície, carregando mísseis de cruzeiro de longo alcance. Mais frequentemente, foram designados para as frotas do Mediterrâneo e do Norte, nenhum alcançando muita distinção.

Em 1993, os porta-aviões russosKiev e Minsk foram vendidos para a China, tornando-se atrações turísticas, enquanto Novorossiysk foi vendido por sucata. Almirante da frota de Gorshkov (anteriormente Baku) foi para a Índia em 2004, tornando-se INS Vikramaditya. Nesse papel, ela se tornou uma transportadora genuína com um arco de “salto de esqui”, embarcando MiG-29Ks navalizados em 2010.

O arquiteto da Marinha Vermelha, almirante Sergei Gorshkov, reconheceu os navios de convés como a medida de grandes frotas, e apoiou um esquema de construção. No início dos anos 80, os analistas dos EUA projetaram uma classe de talvez quatro transportadoras soviéticas operando caças MiG e Sukhoi modificados para uso em frotas. Um resumo em 1983 declarou: "Nossos oponentes colocarão seu primeiro currículo genuíno em 1988 ou 1989 com a organização da força-tarefa no horizonte (provavelmente empregando vários currículos) até o final da próxima década".

A projeção americana mostrou-se significativamente errada. A classe do almirante Kuznetsov, de dois navios, começou com o nome de navio encomendado em 1991, ingressando na frota do Mar Negro no final daquele ano. No entanto, a transportadora de quarenta e três mil toneladas só iniciou operações de jato em 1993 com o Sukhoi 33s. Ela entrou e saiu da comissão por muitos anos, mas permaneceu implantável a partir de 2016.

Kuznetsovirmã de Varyag foi estabelecido em Riga, na Ucrânia, em 1985, e estava dois terços completo quando a construção foi cancelada em 1988. Uma década depois, ela foi vendida para a China comunista, onde foi comissionada em 2012. Batizada Liaoning, ela se tornou uma plataforma de aprendizado para a Marinha do Exército de Libertação Popular. Ela voa Su-33 fabricados na China com helicópteros.

Quatro anos antes Liaoning foi comissionado, afirmou o major-general Quian Lihua, do Departamento de Relações Exteriores do Ministério da Defesa da China: “A marinha de qualquer grande potência ... sonha em ter um ou mais porta-aviões. A questão não é se você tem um porta-aviões, mas o que você faz com seu porta-aviões. ”

Essa afirmação indica uma consciência da realidade. O simples fato de possuir porta-aviões russos não é uma marinha porta-aviões, pois as operações de combate exigem sustentabilidade que um casco não pode oferecer. As marinhas de transportadora única devem permanecer satisfeitas com o prestígio percebido de um "showboat" ou reconhecer que um primeiro flattop deve levar a outros.