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DESENVOLVENDO JATOS MILITARES PARA TRANSPORTADORES DE AERONAVES

DESENVOLVENDO JATOS MILITARES PARA TRANSPORTADORES DE AERONAVES

O artigo a seguir sobre a história dos jatos militares é um trecho do livro On Wave and Wing de Barrett Tillman: a busca de 100 anos para aperfeiçoar o porta-aviões.


Enquanto os navais ponderavam e discutiam o futuro na esteira da Segunda Guerra Mundial, imaginando o destino de linchamentos do poder marítimo como o porta-aviões, o progresso da aviação iniciou uma corrida precipitada no futuro, impulsionada por um conceito emocionante.

Sempre inovadores, os britânicos lideraram o mundo na prova de jatos militares a bordo de transportadoras. O tenente Eric Brown, que já era o principal tailhooker do mundo, admitiu que estava “desesperadamente ansioso para derrotar os americanos por ser o primeiro a operar jatos de transportadoras”. Em 2 de dezembro de 1945, ele fez um vôo de atualização de dez minutos em um protótipo De Havilland Vampiro do mar. No dia seguinte, ele registrou quatro desembarques a bordo do porta-aviões HMS oceano. (Em um desenvolvimento irônico, oceano também registrou as últimas “armadilhas” biplanas quando Fairey Swordfish voou a bordo durante a evacuação britânica da Palestina em 1948.)

DESENVOLVENDO JATOS MILITARES PARA TRANSPORTADORES DE AERONAVES

Os americanos estavam sete meses atrasados. Na costa da Virgínia, em 21 de julho de 1946, o tenente comandante James J. Davidson lançou de Franklin D. Roosevelt no experimental XFD-1 Phantom de McDonnell. Ele fez várias aterrissagens, comprovando a validade de todos os aviões porta-aviões, em oposição ao FR-1 Fireball de Ryan, um hélice composto e caça a jato.

Como contingência, a Marinha modificou um jato do Exército, a P-80A Shooting Star da Lockheed, para uso em transportadoras. Em novembro, o tenente-coronel Marion Carl, em novembro, indiscutivelmente o melhor aviador naval de sua geração, concluiu lançamentos de catapultas e prendeu desembarques a bordo FDR.

No entanto, demonstrações eram uma coisa; operações de rotina eram outras. O primeiro esquadrão de aviões a jato da Marinha, o VF-17A do tenente comandante William N. Leonard, começou a receber o McDonnell FH-1 Phantoms em julho de 1947. A construção pós-guerra incluiu duas transportadoras leves de 14.500 toneladas, Saipan (CVL-48) e Wright (CVL-49), ambos apresentando no desenvolvimento de jatos. Saipan ganhou a distinção de operar o primeiro esquadrão all-jet quando o VF-17A se qualificou em seus Phantoms em maio de 1948.

Alguns dos primeiros problemas de operação de jatos militares de transportadoras eram de curto alcance e resistência. Na era anterior ao reabastecimento em voo, essas preocupações representavam uma preocupação técnica e operacional. Duas exceções foram o F3D Skyknight, de Douglas, o primeiro caça noturno a jato da Marinha, e o F2H Banshee, da McDonnell. Ambos eram movidos por motores gêmeos Westinghouse J34 de fluxo axial que proporcionavam melhor consumo e desempenho de combustível que os jatos de fluxo centrífugo. Uma demonstração ocorreu em outubro de 1954, quando o alferes Duane Varner voou de costa a costa sem escalas F2H-2, a cerca de 1.900 milhas de NAS Los Alamitos, Califórnia, até NAS Cecil Field, Flórida. O vôo de quatro horas foi realizado sem reabastecimento aéreo.

Três anos depois, ocorreu um feito ainda mais impressionante: o primeiro voo transcontinental de “Pac para Lant” de uma transportadora para outra. Em 6 de junho de 1957, o comandante Robert G. Dosé do esquadrão de desenvolvimento VX-3, que dois anos antes havia registrado o primeiro pouso espelhado americano, lançou Bon Homme Richard com o tenente comandante Paul Miller, seu oficial de operações. Os dois F8U-1 viajaram a 45 mil pés para a área de Dallas, descendo para vinte e cinco mil onde dois navios-tanque AJ-2 Savage aguardavam. Com os tanques no topo, os cruzados dispararam de volta para quarenta e cinco mil e cruzaram a 0,96 Mach na direção leste.

Saratoga estava a 80 quilômetros de Jacksonville quando os cruzados gritaram para o intervalo para um passe em alta velocidade. Eles ficaram presos depois de quase três horas e meia no ar, estabelecendo um recorde não oficial de cross-country. Além disso, foram recebidos pelo presidente Eisenhower, que estava a bordo para dar uma olhada na aviação naval. Sua administração foi boa para a Marinha, estabelecendo quase uma transportadora por ano durante seu mandato.


Assista o vídeo: ATL AERONAVE DE TRANSPORTE LEVE (Outubro 2020).