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Qual é o maior porta-aviões?

Qual é o maior porta-aviões?

O artigo a seguir sobre o maior porta-aviões é um trecho do livro On Wave and Wing de Barrett Tillman: A busca de 100 anos para aperfeiçoar o porta-aviões.


O maior porta-aviões do mundo em termos de deslocamento são os porta-aviões da classe Nimitz dos Estados Unidos. Adquiriu dez navios da classe Nimitz (CVN-68) entre 1975 e 2009. Normalmente eles deslocam mais de 100.000 toneladas com 5.600 funcionários. Com exceção do navio principal, todos foram nomeados para presidentes e políticos - para o descontentamento duradouro dos puristas navais.

Tem 332,8 metros de comprimento e possui uma cabine de comando de 4,5 acres que pode transportar mais de 60 aeronaves. Entre três mil e 3.200 empresas residem no navio. Cada torre tem mais de 20 andares.

Enquanto Empreendimento empregou oito reatores nucleares, Nimitz tinha dois A4Ws da Westinghouse com quatro eixos de 260.000 PCH. Portanto, os reatores do Big E tiveram em média trinta e cinco mil PCHs e NimitzSão 130.000 cada um - mais de três vezes e meia mais.

Um aspecto amplamente apreciado da energia nuclear foi o desejo de eliminar a necessidade de as usinas a óleo "explodirem". Para diminuir o acúmulo de fuligem excessiva, os engenheiros periodicamente precisam forçar o ar através da chaminé. O resultado é assustador - uma excreção tóxica e sulfurosa fétida que pode causar vômitos. As tripulações, em particular, detestavam o processo, que ocorria frequentemente durante as recuperações. Durante décadas, os comandantes das asas aéreas brigaram com os engenheiros sobre o tempo das pilhas de sopro, geralmente sem satisfação.

Os enormes navios da classe Nimitz eram a espinha dorsal do poder naval na América pós-Guerra Fria.

Na esteira arenosa da Tempestade no Deserto, a Operação Southern Watch controlou o espaço aéreo iraquiano de 1992 a 2003, geralmente envolvendo aviões de transporte. A Operação Deliberate Force da OTAN em 1995 na Bósnia foi seguida pela Operação Allied Force na primavera de 1999, com Theodore Roosevelt (CVN-71) desviou para lá por dois meses antes de retornar à Southern Watch.

Muitos operadores e especialistas se irritaram com as tarefas. Poucas operações pós-Tempestade no Deserto pareciam diretamente ligadas aos interesses nacionais americanos, e as tripulações aéreas ficaram inquietas com a relativa inatividade. Ainda assim, as implantações acumuladas. Somente em 1996 América, Nimitz, George Washington, Carl Vinson, Empreendimentoe Kitty Hawk monitorou a zona de exclusão aérea.

As tentativas da América de superar seu maior porta-aviões

O seguimento para os CVNs da classe Nimitz, com grande sucesso, é a classe Ford de três navios (CVN-78), sujeita a um exame minucioso devido aos excessos de custos elevados. O preço médio dos três navios foi calculado em mais de doze bilhões de dólares (22% acima do orçamento), sem contar as asas aéreas, que devem incluir a enormemente cara e controversa aeronave furtiva F-35C.

O design da Ford tem semelhanças com o casco da classe Nimitz, mas, de outra forma, depende muito de novas tecnologias. Espera-se que seus dois reatores de nova geração produzam 250% mais energia elétrica do que os Nimitz, enquanto embarcam apenas três quartos dos funcionários.

O CVN-78 de 110.000 toneladas foi estabelecido em novembro de 2009 e lançado quatro anos depois. Os avanços incluem catapultas eletromagnéticas e equipamentos de trava, que facilitam a tensão nas aeronaves e exigem menos marinheiros. Mas o programa ficou muito ruim, principalmente devido à derrapagem do sistema. O novo radar multifuncional de banda dupla estava atrasado mais de quatro anos, enquanto o equipamento de captura e as catapultas estavam atrasados ​​entre dois e três anos. No entanto, os defensores do programa observam que o alto custo do navio principal será amortizado em suas duas irmãs.

Até o momento em que este artigo foi escrito, Ford deverá comissionar em 2017.

Enquanto isso, as transportadoras têm um papel fundamental a desempenhar na proteção das rotas marítimas vitais do comércio que beneficiam tantas nações industrializadas. Embora o Golfo Pérsico frequentemente veja transportadoras, outros pontos potenciais de estrangulamento costumam faltar. Trilhões de dólares em comércio - incluindo a maior parte do petróleo para a China, Coréia e Japão - passam pelo Mar do Sul da China. Como observou um almirante aposentado e capitão de transportadora: "No momento, não estamos cuidando bem dessa loja".

O que a Marinha dos EUA faria se seu maior porta-aviões estivesse gravemente danificado - ou até afundado?

Muito dependeria das circunstâncias - do contexto estratégico. Se ocorresse durante operações de combate, a decisão de manter os transportadores ao alcance de forças hostis provavelmente dependeria da equação benefício-risco. A presença da ala aérea no local compensa a ameaça contínua a um ativo insubstituível? Quais são as prioridades nacionais - estratégicas, militares e diplomáticas? Danos a um segundo CVN quase certamente forçariam a retirada - especialmente na ausência de navios-tanque adequados em terra.

OS TRANSPORTADORES MAIS VIVOS

A classe Nimitz de dez navios provavelmente será a transportadora de vida mais longa de todos os tempos. Eles são listados por ano de comissionamento.

NIMITZ (CVN-78)

1975

DWIGHT D. EISENHOWER (CVN-69)

1977

CARL VINSON (CVN-70)

1982

THEODORE ROOSEVELT (CVN-71)

1986

ABRAHAM LINCOLN (CVN-72)

1989

GEORGE WASHINGTON (CVN-73)

1992

JOHN C. STENNIS (CVN-74)

1995

HARRY S. TRUMAN (CVN-75)

1998

RONALD REAGAN (CVN-76)

2003

GEORGE H. W. BUSH (CVN-77) 2009

Esses navios, que são o maior porta-aviões de todos os tempos, foram projetados para durar 50 anos.