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Demônio Curtiss-Wright CW-21

Demônio Curtiss-Wright CW-21

Demônio Curtiss-Wright CW-21

O Curtiss-Wright CW-21 era um caça leve de exportação que foi comprado em pequenas quantidades por chineses e holandeses, e que teve combates limitados durante a defesa das Índias Orientais Holandesas em 1942.

CW-21

O CW-21 foi desenvolvido a partir do CW-19 anterior, que havia sido desenvolvido como um monoplano de cabine civil em 1934-35, mas rapidamente redesenhado como um treinador militar e aeronave de ataque leve. A asa do CW-19, com uma borda de ataque cônica e uma borda de fuga reta, seria mais tarde usada como base da asa do CW-21. O CW-19 logo ganhou um motor mais potente, o que o tornou bastante "quente" para o mercado civil, e depois se transformou em uma aeronave militar como o CW-19R. Isso viu a cabine do piloto substituída por uma cabine tandem de dois homens sob uma cobertura deslizante, a potência aumentou de 145 cv para 350-450 cv, dependendo do motor escolhido, e a capacidade de transportar três metralhadoras fixas, uma arma de fogo traseira montada de forma flexível e bombas leves.

Em 1938, Willis Wells de St Louis de Curtiss produziu o Modelo CW-21 combinando a asa do CW-19 com uma nova fuselagem de caça leve. A asa foi modificada para carregar rodas retráteis. No CW-21 original, isso era feito de maneira desajeitada, com as rodas principais se retraindo para trás em uma grande carenagem em forma de concha que se projetava abaixo das asas. Isso mudou no CW-21B, que tinha suas rodas dobradas para dentro em direção à fuselagem.

O CW-21 foi equipado com o motor Cyclone Wright R-1820-G5 de 850 cv. Ele tinha uma seção transversal muito maior do que a fuselagem leve, então houve uma mudança repentina no tamanho logo atrás do motor - tanto abaixo quanto nas laterais. A cabine foi montada cerca de meio caminho ao longo da fuselagem, logo atrás das asas, e o topo da fuselagem traseira desceu rapidamente da parte de trás da cabine até a cauda. A fuselagem era toda feita de metal. O modelo básico era armado com duas metralhadoras de 0,5 polegadas no nariz e podia carregar uma arma extra de 0,3 polegadas em cada asa.

O protótipo fez seu vôo inaugural em 22 de setembro de 1938. Foi examinado pelo Exército, mas rejeitado (em parte por "exigir que um gênio o pousasse"). Em fevereiro de 1939, esta aeronave foi vendida para a Divisão de Vendas de Exportação Curtiss-Wright, e então enviada para a China como um demonstrador em fevereiro de 1939. Os chineses ficaram impressionados o suficiente para comprar o demonstrador, encomendar mais três aeronaves para serem construídas na American e as peças para 27 aeronaves a serem montadas na China pela CAMCO.

O primeiro dos três aviões de produção fez seu vôo inaugural em 20 de março de 1940. No entanto, o tipo nunca entrou em serviço na China. O protótipo foi perdido em um acidente na China. As três aeronaves de produção foram construídas em março de 1940 e enviadas para Rangoon em maio de 1940, mas foram perdidas devido a falhas no motor durante o voo de Lashio para Kunming em 23 de dezembro de 1940 (provavelmente devido ao combustível sujo). Os kits chegaram a Loiwing, e dois deles estavam quase completos quando um avanço japonês forçou a CAMCO a evacuar para a Índia. Em 1º de maio de 1942, sua fábrica em Loiwing e a aeronave parcialmente concluída foram queimadas para evitar que caíssem nas mãos de japoneses.

CW-21A

O CW-21A foi uma proposta para uma versão da aeronave que seria movida pelo motor Allison V-1710. Nenhum foi construído, mas apresentava um novo material rodante que foi então usado no CW-21B e no único treinador CW-23, embora não esteja totalmente claro em que ordem essas aeronaves foram produzidas). O CW-23 voou em abril de 1939 e o CW-21B foi encomendado em 1940, mas a data do CW-21A não é clara.

CW-21B

O CW-21B foi a segunda versão do CW-21 a chegar à produção. Ele tinha um novo material rodante retrátil para dentro que era totalmente fechado nas asas quando retraído e flaps ativados hidraulicamente. Os holandeses encomendaram vinte e quatro em 17 de abril de 1940, mas o país foi invadido pelos alemães antes que qualquer um pudesse ser entregue. A ordem foi então alterada para enviá-los às Índias Orientais Holandesas. A primeira aeronave fez seu vôo inaugural em meados de setembro de 1940 e foram entregues em outubro-dezembro de 1940. Essas aeronaves estavam armadas com quatro metralhadoras .303 em Browning e equiparam o 2º Esquadrão de Caças da Seção de Aviação do Exército das Índias Orientais Holandesas.

No início de 1942, os CW-21Bs foram postados em Java, junto com um grande número de Brewster Buffaloes e um punhado de Curtiss P-36s. Treze deles estavam em Surabaya, no leste de Java, quando os japoneses atacaram em 3 de fevereiro de 1942. Seis foram destruídos durante o primeiro ataque, realizado por cerca de 26 bombardeiros e 50 caças. Sete decolaram para enfrentar o segundo ataque, dos quais apenas dois retornaram. As aeronaves restantes se saíram um pouco melhor, mas voaram em sua última missão de combate para os holandeses em 5 de março de 1942.

A construção leve do CW-21B o tornou vulnerável, especialmente a falta de qualquer proteção para o tanque de combustível, e também foi superado pela maioria dos caças japoneses. Também foi usado em combates de cães, apesar de não ser adequado para esse papel. No entanto, o grande problema era que era maciçamente superado em número pelos japoneses e, como todos os defensores aliados das Índias Orientais Holandesas, oprimido.

CW-21B
Motor: Wright R-1820-G5 Cyclone motor radial de nove cilindros
Potência: 850hp
Tripulação: 1
Vão: 35 pés 0 pol.
Comprimento: 27 pés 2 pol.
Altura: 8 pés 8 pol.
Peso vazio: 3,382 lb
Peso carregado: 4.500 lb
Peso máximo de decolagem:
Velocidade máxima: 314 mph a 12.200 pés
Taxa de subida: 4.800 pés / min (4.500 pés / min)
Teto de serviço: 34.300 pés
Resistência: 630 milhas
Alcance: 530 milhas (630 milhas)
Armamento: Quatro metralhadoras Browning .303in
Carga de bomba:


Assista o vídeo: CW-21 The Genius (Novembro 2021).