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St George I AV-16 - História

St George I AV-16 - História

São Jorge I

(AV-16: dp. 12.000, 1. 492 ', b. 69'6 ", dr. 23'9", s. 18,7 k .; cpl. 1.077; a. 2 5 ", 12 40 mm., 16 20 mm .; cl.Kenneth Whiting)

St. George (AV-16) foi estabelecido em 4 de agosto de 1943 pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Tacoma, Wash., Lançado em 14 de fevereiro de 1944, patrocinado pela Sra. Alfred E. Montgomery; e comissionado em 24 de julho de 1944, o capitão Robert G. Armstrong no comando.

Após o shakedown, o St. George partiu de San Pedro, Califórnia, em 12 de outubro de 1944, para resgatar um hidroavião que havia caído no mar. Ela foi desviada para Pearl Harbor depois que a notícia foi recebida de que o avião havia afundado. Depois de quatro dias em Pearl Harbor, o navio partiu em 22 de outubro para cuidar de hidroaviões em apoio à unidade do Pacífico Central. Ela parou em Kwajalein entre 29 de outubro e 3 de novembro, e depois cuidou de um esquadrão de aeronaves em Eniwetok entre 4 e 25 de novembro. Ela mudou-se com frequência durante os quatro meses seguintes, atendendo aviões em Saipan entre 28 de novembro e 21 de dezembro; em Kossol Passage, Palau Is., de 24 de dezembro de 1944 a 6 de fevereiro de 1945, em Ulithi entre 7 e 25 de fevereiro, e em Saipan novamente de 27 de fevereiro a 23 de março. Em 28 de março, ela chegou a Kerama Retto, Ryukyus, para apoiar aeronaves na operação de Okinawa. Durante um dos frequentes ataques aéreos ali, os artilheiros do navio abateram um avião inimigo em 29 de abril. Uma semana depois, ela foi atropelada por um kamikaze. Três homens morreram e seu guindaste foi destruído. No entanto, o concurso permaneceu na estação, usando um guindaste de barcaça para içar hidroaviões para reparos; e, além disso, forneceu suporte de reparo para contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiros. Ela deixou Kerama Retto em 12 de julho para docagem seca e reparos em Guam, retornando em 21 de agosto para Okinawa, onde enfrentou um tufão em 16 e 17 de setembro. Em 20 de setembro, o concurso navegou para Wakayama Wan, no Japão, onde sua aeronave fornecia vigilância do Mar Interior japonês e fornecia passageiros, correio e serviço de correio entre Tóquio, Sasebo e Okinawa. Enquanto estava lá, ela enfrentou mais dois tufões. O navio seguiu para Sasebo em 14 de novembro e cuidou de aeronaves lá de 16 de novembro até o embarque em casa em 12 de fevereiro de 1946. Ela chegou a San Diego em 25 de março de 1946 e foi desativada e colocada na reserva em 1 de agosto de 1946.

St. George foi retirado da lista da Marinha em 1 de julho de 1963 e simultaneamente transferido para a frota de reserva da Administração Marítima em Suisun Bay, Califórnia. Ela foi readquirida pela Marinha em 11 de dezembro de 1968 para venda à Itália como Andrea Bafile.

St. George recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


St George I AV-16 - História

MISHAPs: 30 MAR 38 A / C: P2Y-3 Local: Hawaiin Area Strike: Sim BUNO: 9560 Causa: Envolvido em manobras de frota [28NOV2012]

Mishap Crew, etc. Registros oficiais da Marinha dos EUA (Arquivos Nacionais e Administração de Registros) via Fold3 http://www.fold3.com/ [28NOV2012]

MISHAPs: 00 XXX 00 A / C: PBM-3D Localização: Rampa de hidroavião, NAS Saipan Strike: Não BUNO: 18-P-8 45211 Causa: Acidente de lançamento de patrulha com equipamento de praia acoplado Danos menores contribuídos por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [26SEP98]

MISHAPs: 27 ABR 44 A / C: PBM-3D Localização: NAS Charleston, NC Strike: Não BUNO: 45208 Causa: Colisão - Danos graves contribuídos por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [Atualizado em 15OCT2003 | 25SEP98]

Esta aeronave foi danificada ao ser atingida por um SBD-5 # 09747 pilotado pela 1st.Lt. Joseph S. Wohl, USMCR. O SBD após pousar na pista de 1400 pés continuou além do final da pista em alta velocidade, primeiro colidindo com um caminhão de ordenança e, em seguida, colidindo com o PBM estacionado. O caminhão de ordenança foi atingido pela asa de estibordo do SBD, então o PBM foi atingido logo atrás da escotilha da cintura e foi virado em torno de 20-20 graus. O SBD, aproximou-se do PBM de uma direção de aproximadamente 235deg, a partir do local de descanso final do SBD.
Nenhuns ferimentos.
Danos graves ao PBM: cauda servida. Todos os principais membros estruturais, dobrados ou de outra forma tensionados, das asas depois. As asas provavelmente foram deslocadas da axcis posterior da aeronave.

MISHAPs: 13 ABR 44 A / C: PBM-3D Localização: NAS Charleston, NC Strike: Não BUNO: 45209 Causa: Cartiage de treinamento de artilharia explodiu em arma quente. Danos menores contribuídos por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [25SEP98]

". Você lista um VP-18 Mishap que ocorreu em NAS Charleston. A aeronave estava esperando para ser lançada e foi cortada ao meio enquanto estava na praia. Um avião que chegava de Beaufort, GA perdeu os freios e atingiu-o. Felizmente, não um ficou ferido. Isso ocorreu cerca de um mês depois que o incêndio feriu o tripulante listado. Na época, fui designado para a tripulação do barco que trouxe o aviador para terra para transferência para o Hospital Naval no estaleiro. Harold F Mras hmras @ email .com. "[15MAR2000]

MISHAPs: 04 MAIO 44 A / C: PBM-3D Localização: SAIPAN Strike: Sim BUNO: 45217 Causa: ACIDENTE DE DECOLAGEM, CAPSIZADO E SANK Contribuído por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [16MAR98]

MISHAPs: 21 AGO 44 A / C: PBM-3D Localização: SAIPAN Strike: Sim BUNO: 45262 Causa: ACIDENTE DE TÁXI, RAN AGROUND, SANK, SUBMERGIDO POR 44hrs Contribuição de Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [Atualizado em 15OCT2003 | 16MAR98]

Aeronave: PBM-3D BUNO: 45262
Esquadrão VP-18
Data: 21 de agosto de 44 (1800)
Local: Saipan, Ilhas Marianas
Tipo: encalhou

O piloto tentava fazer uma bóia de amarração na área do hidroavião. Duas passagens malsucedidas foram feitas na bóia. Na terceira tentativa, o piloto em um esforço para fazer uma abordagem mais longa e lenta, circulou mais amplamente do que seus passes anteriores. Ele chegou perto do marcador de recife acreditando que estava em água segura. O piloto obviamente interpretou mal os marcadores, que embora sejam suficientes, não são considerados ideais. Ele encalhou em uma cabeça de coral durante a curva para a linha de vento. Os motores foram desligados e foi feita uma tentativa de bombear água, mas as bombas de esgoto não funcionavam. O piloto falhou em chamar o concurso por voz ou visualmente para notificar o oficial de serviço do acidente e abandonou o navio sem fechar todas as portas à prova d'água. Submerso por 44 horas: "Strike"

Piloto ficará em repouso por um mês a partir da data do acidente como ação disciplinar.

Piloto ENS Lowell H. Conrow, USNR
AMM2 Emory P. Reeder, USNR
AMM3 Rovert R. Turner, USNR
AMM3 Joseph W. Tihero, USNR
Regra de Donald H. AMM3, USNR
AMM3 Lionel T. Plouffe, USNR

". The Stumpf Affair & The Changing Culture of the US Navy por RADM Clarence A. 'Mark' Hill Jr. USN (aposentado) - Copyright 1 de abril de 2003." WebSite: The New Totalitarians http: //www.newtotalitarians. com / TheBobStumpfAffair.html [19DEC2005]

Para muitos que não foram expostos às exigências dos esforços de resgate em um ambiente de combate, a ideia de que um possível fracasso na realização poderia levar a pensamentos suicidas, como especulou a autora Amy Yarsinske, pode ser vista como um exagero. O fato é que o resgate e / ou recuperação de feridos é parte integrante do treinamento para o qual os militares dos EUA são treinados. Dois exemplos são citados.

Em 15 de maio de 1945, o USS RAY (SS271), em sua sétima patrulha de guerra a caminho de sua área designada no Mar Amarelo, estava submerso em direção ao nordeste da costa oeste de Kyushu. Surgindo logo após o anoitecer, e por acaso como oficial de comunicação e artilharia da RAY, entrei na cabana do rádio antes de assumir a vigilância na ponte conforme programado. Uma nova frequência de VHF foi estabelecida para aeronaves em perigo usarem quando bem dentro de águas inimigas na tentativa de contatar um submarino amigo, mas os submarinos não eram obrigados a protegê-lo continuamente. Ao sintonizá-lo, um leve pedido de ajuda foi ouvido de um bombardeiro de patrulha Martin PBM "Mariner". Estabelecendo contato verbal, o comandante do avião de patrulha informou que uma das aeronaves do esquadrão, que havia sido abatida por caças japoneses, tinha sobreviventes na água agarrados a seus botes salva-vidas em mar agitado e pediu ajuda. Relatei isso para a ponte então em processo de liberação, mergulhando novamente para evitar um contato de aeronave de fechamento rápido posteriormente identificado como amigável pela IFF e o PBM com quem eu tinha feito contato.

O capitão do RAY, comandante William T. Kinsella, USNA Classe 1934, ordenou que seu comunicador mantivesse contato com o PBM principal e transmitisse as instruções quando ele emergisse do RAY e assumisse o comando na ponte. Os sobreviventes estavam a 25 milhas a sudoeste da posição de RAY, em mares montanhosos, com uma força de vento de 20 nós. O PBM líder escolheu permanecer sobre RAY enquanto direcionava o segundo PBM para permanecer sobre os sobreviventes lançando sinalizadores conforme necessário para fornecer um ponto de mira na noite negra. Com RAY fazendo curvas de 15 nós, mas registrando apenas 8 nós sobre o solo com água sólida passando pela ponte, com sobreviventes vagando rapidamente em direção às rochas e com um recife entre nossa posição e os botes salva-vidas, Bill Kinsella sabia que tinha uma trabalho pela frente. Isso não foi ajudado quando as defesas de Nagasaki foram alertadas pela aproximação do RAY cerca de três horas depois de fazer o contato inicial e sua área costeira iluminada com holofotes acompanhados por sinais de alerta.

Usando suas luzes de pouso, os dois PBMs iluminaram a área das jangadas enquanto RAY focalizava seu holofote nos sobreviventes para que em sua abordagem com o mar pesado correndo o Capitão não os atropelasse enquanto fazia um sotavento para sua recuperação por nossa equipe de resgate em área coberta. Era meia-noite e os sobreviventes estavam na água a uma temperatura de 58 graus desde o meio-dia daquele dia. Já exaustos, lutando contra o vento e a água cobertos de óleo, grande parte do qual haviam engolido, nenhum estava em condições de subir a bordo do RAY com o mar agitado varrendo o convés sem a ajuda de nossos marinheiros, dois dos quais foram arrastados para o mar, mas foram recuperado rapidamente. Um sobrevivente tão exausto que quase se perdeu, mas foi puxado pelas mãos da tripulação quando Bill Kinsella se aproximou dele com RAY, então a apenas 3.000 metros das rochas.

Recuperamos dez homens. Três foram perdidos logo após seu avião ter sido afundado, terminando em uma depressão com sucesso apenas porque o ataque inimigo havia danificado o motor e as superfícies de controle, impedindo um pouso no vento onde as ondas de 30-40 pés de altura o teriam destruído com o impacto. Como suas táticas eram patrulhar em pares para obter apoio mútuo, sua irmã PBM já havia sido perdida, sem sobreviventes no primeiro ataque inimigo. Restava à patrulha noturna de seu esquadrão conduzir a busca, mas com as condições do mar encontradas, não havia como um PBM, mesmo sendo um barco voador em condições de navegar, ter se recuperado com sucesso.

A coragem, perseverança e habilidade de manejo de navios de Bill Kinsella tornaram o resgate possível enquanto arriscava seu navio e seus homens ao fazê-lo, mas isso não era diferente do risco ainda maior assumido durante um ataque a navios inimigos. Dificilmente se pode argumentar que salvar os nossos é menos importante do que matar o inimigo nessas circunstâncias. Isso foi reconhecido por meio dos endossos ao Sétimo Relatório de Patrulha de Guerra da RAY em toda a cadeia de comando do Comandante da Frota do Pacífico de Submarinos, bem como a mensagem de agradecimento recebida do VPB-18. Os sobreviventes foram transferidos para o USS POMPON (SS267) para um retorno seguro para que RAY pudesse continuar em patrulha.

". Irving Marr." Http://www.angelfire.com/az/MarrHollow/IrvingMarr.html [07NOV2005]
PATROL BOMBING SQUADRON 18
c / o CORREIOS DA FROTA
SÃO FRANCISCO, CALIFÓRNIA

Agora que a guerra acabou e a censura foi relaxada, o pessoal da VPB-18 deseja prestar homenagem a alguns de seus membros que fizeram o sacrifício supremo, na campanha de Okinawa.

Cada membro do esquadrão sabia quão imensamente importante para o esforço de guerra o avião de patrulha havia se tornado na operação. Nossa tarefa era isolar a ilha natal do Japão de toda ajuda externa, na forma de matérias-primas e outros suprimentos que estavam sendo enviados da China e das ilhas capturadas ao sul. Isso exigia patrulhas longas e árduas em condições climáticas adversas, a qualquer hora do dia e da noite. A forte resistência inimiga resultou em aviões crivados de balas retornando à base dia após dia, com as tripulações desgastadas pelo ritmo terrível estabelecido. É verdade que não foi um piquenique, mas o trabalho tinha que ser feito, e o quão bem foi feito durará muito na história naval. A nossa foi uma grande contribuição, mas também tivemos que pagar o preço que vem com a guerra. Gostaríamos de contar a história de duas equipes que ajudaram a tornar possível o nosso invejável disco. Devido a perdas de pessoal na contratação, a ação de cada indivíduo envolvido não pode ser relatada. Falaremos deles como tripulações, mas eles, cada um individualmente, serão lembrados com reverência.

Às 6h30 da manhã de 15 de maio, dois hidroaviões PBM Mariner do Esquadrão de Bombardeio de Patrulha Dezoito decolaram de Kerama Retto, Okinawa, em uma busca de rotina e missão de reconhecimento da área do Estreito de Tsushima. As tripulações desses dois aviões consistiam em:

Tenente, (jg) I. E. Marr, Ensign K W Wagner, Ensign H. Robuck, Wahl, J.D. Amm3c, Waite, L. Amm3c, Esler, R.L. Amm3c, Priest, A.F. Amm3c, Arney, C.L. Jr. ARM3c, Barnes, H.D. ARM3c, Carroll, J.V. aAom3c, Taylor e C.W.AOM3c.

Tenente M. Hart, Tenente E. Dixon, Alferes Rumberg, Alferes Hecht, Worley, C.L. Aom3c, Parshall, R.C. Amm2c, Spring, K.E. Amm3c, Day, E.J. Jr. AMMF3c, Decain, D.D. ARM2c, Clark, J.H. ARM3c, Morey, R.F. AOM2c, Armnecht, R.H. AOM3c, Graf e R.G. AOM3c.

Às 10h45, o vôo avistou um cargueiro 200 na costa de Kamino Shima, no Estreito de Tsushine. LT. MARR fez a primeira corrida ocupando o convés com sua torre de proa e lançando duas bombas, que montaram no navio. O tenente Hart o seguiu de perto e lançou uma bomba, também quase atingida. Os dois fizeram várias corridas mais e pulverizaram generosamente o alvo com suas metralhadoras. Nesse ponto, o navio estava morto na água e afundando rapidamente, então eles o abandonaram ao seu destino e continuaram a patrulha.

Cerca de 10 milhas ao norte, eles encontraram um grande cargueiro de cerca de 3.500 toneladas. LT. MARR novamente fez a primeira corrida neste alvo escolhido. Ele lançou uma série de sete bombas, tudo o que restou após seu primeiro ataque. Destes, dois foram acertos diretos, um à frente e outro à ré da superestrutura. Seguiu-se uma explosão, com fumaça, chamas e destroços subindo a uma altura de 300 pés. O navio caiu morto na água e é o LT HART voltado para acompanhar o ataque, todo o navio explodiu com extrema violência e literalmente se desintegrou.

Quase imediatamente, o vôo avistou outro cargueiro ainda maior, cerca de dezesseis quilômetros ao norte. Foi estimado em cerca de 4000 toneladas. O LT HART fez o primeiro ataque a este alvo e quase errou com uma bomba de 500 libras que balançou o navio violentamente. Sérios danos subaquáticos devem ter resultado disso e em conjunção com o fogo de metralhadora de ambos os aviões, o navio logo estava caído indefeso na água, levantando fumaça e lentamente rolando de lado. Como LT. O HART começou a fazer uma segunda operação de bombardeio, seu motor de bombordo começou a falhar, então ele foi forçado a fugir e partir para casa. Mais tarde, ele descobriu que os tiros do navio atingiram seu motor e o danificaram. Ele jogou todo o equipamento sobressalente para o lado e toda a munição, exceto 200 cartuchos por arma, que tiveram de ser salvos em caso de ataques de caças no caminho de casa.

Quando os dois aviões ficaram lado a lado com Kamino Shima novamente, eles passaram por uma tempestade de chuva. Saindo da tempestade, o LT (jg) MARR avistou um grupo de caças inimigos abaixo dele. Ambos os aviões começaram a descer para a água, um lugar muito melhor para combater um hidroavião, do que lá em cima. A cerca de 300 metros, um avião japonês fez uma proa ao correr no avião do LT MARR. O motor de estibordo do PBM foi atingido e começou a pegar fogo. Enquanto isso, seu artilheiro estava lançando um fogo mortal com seus gêmeos 50 calibres. O avião japonês caiu em uma asa e foi visto caindo no mar. Supõe-se que as balas do japonês encontraram seu alvo na cabine do PBM, além de acertar o motor, pois o avião do MARR imediatamente entrou em um mergulho íngreme do qual nunca se recuperou. Ele caiu perto do local onde o japonês havia atingido e explodiu, lançando uma coluna de fumaça e água a 300 pés de altura.

Nesse ponto, o tenente Hart foi deixado sozinho com 9 caças japoneses para enfrentar. É preciso lembrar que ele estava operando com um motor e tinha apenas 200 tiros por arma. Os japoneses chegaram 2 ou 3 de cada vez, e todas as torres apagaram o fogo em resposta. Nos próximos 45 minutos de luta em execução, os membros da tripulação viram 5 japoneses cair deixando rastros de fumaça. Os quatro japoneses restantes ficaram obviamente desencorajados com a aparente indestrutibilidade do PBM e com suas próprias perdas crescentes, e retiraram-se discretamente para um território mais seguro.

Os controles do elevador de HARTS foram disparados no combate, entretanto, e seu avião continuou a pousar em direção ao oceano. As ondas estavam de 30 a 40 pés de altura e devido à falta de controle, um pouso forçado muito violento foi feito. Cinco saltos foram feitos antes que o avião finalmente parasse. O terceiro deles foi tão violento, que todos os instrumentos do painel saltaram, espalhando vidros e peças no colo do piloto. Em saltos subsequentes, uma flutuação na ponta da asa foi carregada. Ambos os pilotos afirmaram mais tarde que foi quase um milagre que uma amaragem segura foi feita com as condições em que estavam

A palavra para abandonar o navio foi passada e jangadas de borracha foram explodidas. Todos os homens abandonaram o navio, mas permaneceram na água cerca de 3/4 de hora segurando os barcos, já que três dos aviões japoneses haviam retornado e estavam zunindo o avião abatido, sem straff no entanto.

Depois que os aviões inimigos partiram, cinco homens se amontoaram em cada um dos dois botes salva-vidas restantes. Eles tiveram dificuldade em resgatar três outros membros da tripulação, Alferes Hecht, Day e Morey, devido ao mar agitado e aos ventos fortes.Os homens nas jangadas finalmente ficaram exaustos por seus esforços para lutar contra o vento de 40 nós e não conseguiram alcançar os homens que ainda estavam na água. Quando vistos pela última vez, eles desapareceram atrás de um grande swell.

Os homens nos barcos logo adoeceram por causa de toda a água salgada e da gasolina que engoliram. O mar agitado continuou virando os barcos, areia ao todo eles passaram uma noite ruim no mar. Às 6h30 da noite, eles foram avistados por dois aviões enviados por esse esquadrão, mas foi só na manhã seguinte que um submarino chegou ao local. Todas as mãos estavam tão doentes e fracas que tiveram que ser carregadas a bordo do submarino.

O resgate foi realizado a duas (2) milhas da costa da ilha de Shiro Shima, uma das pequenas ilhas de Goto Retto, na costa oeste de Kyuchu.

". Estou escrevendo um capítulo de um livro sobre o combate de 2 PBMs de VPB-18 em 15 de maio de 1945. Um foi derrubado no mar com todas as tripulações perdidas (LtJg) William H. Marr. O outro PBM foi pilotado pelo tenente Marvin Hart, que foi atingido e teve que cavar perto da costa de Kyushu. Eles foram atacados por 6 caças George da elite 343rd Naval Air Group.

Quando Hart se livrou, seus homens entraram no mar agitado e se agarraram a jangadas de borracha. Três Georges apareceu no alto. O líder do vôo CPO Takumi Sugitaki viu os homens lutando na água e sentiu pena deles. Ele havia sido baleado no mar nas Ilhas Marshall em 1943 e também pousou na Baía de Tóquio em dezembro de 1944. Então ele teve pena da tripulação de Hart e não os metralhou. Era costume os pilotos japoneses metralharem americanos em seus pára-quedas e na água. Porque ele reteve seu fogo, seus companheiros também o fizeram. E é por isso que eles sobreviveram à guerra.

Sugitaki e outro piloto estão vivos hoje. Eu gostaria de entrar em contato com a equipe de PBM de Hart se eles puderem ser localizados. Quero obter suas lembranças para equilibrar essa história. Também estou procurando fotos dos dois PBMs e suas equipes para ilustrar meu livro.

Enviei alguns e-mails para Raymond Armknecht recentemente, mas ele nunca respondeu. Ele estava na tripulação de Hart, ele era o artilheiro do arco. Ray havia me enviado uma mensagem de e-mail pela última vez em 25 de janeiro de 1999.

O líder dos 6 Georges era o tenente (jg) Akio Matsuba, um craque com 18 vitórias. Um artilheiro da PBM colocou uma bala no pé e foi forçado a se retirar. Isso o tirou da guerra. O Sr. Matsuba veio com outros pilotos Zero para NAS Miramar em 1971 como um convidado da American Fighter Aces Association. Eles jogaram golfe e se divertiram muito.

O Sr. Matsuba faleceu em 1993, eu acho. Eu havia escrito para ele perguntando sobre os detalhes desse combate. Ele estava doente no hospital. Ele disse ao irmão para me dizer que viu alguns paraquedas do PBM de Marr e que NÃO metralhou os homens na água.

Se alguém quiser me responder diretamente, meu endereço de e-mail é. Remoção de nome solicitada pelo Shipmate (VER: Página de resumo de SPAM) [E-mail do Shipmate Removido 15DEC2002 | 21 de julho de 2000]

". MEU PAI JACK D. WAHL ERA KIA NAS ESTREAS DE TSHUMINA. ATÉ HOJE EU ​​FOI DIZER QUE SEU ESQUADRÃO FOI EMBARQUEADO NO USS INTREPID. HOJE ACHEI QUE ERA USS St. George (AV-16) COM VP-18. LEIA A HISTÓRIA DO ESQUADRÃO E A DATA 15/05/45 FOI DESCRITA NO REGISTRO E PELA PRIMEIRA VEZ AGORA TENHO UMA IDEIA DO QUE ACONTECEU HÁ QUASE SESSENTA ANOS ATRÁS. SE ALGUÉM CONHECESSE MEU PAI, AGORA ADORARIA OUVIR DELES. FOI UM TRIPULANTE NO PLANO DE LT. MARR. JOHN R. WAHL & # 106 & # 119 & # 097 & # 104 & # 108 & # 064 & # 107 & # 110 & # 111 & # 108 & # 111 & # 103 & # 121 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. " [14DEC2004]

MISHAPs: 30 MAIO 45 A / C: PBM-5 Localização: KERAMA RUTTO Strike: Sim BUNO: 59029 CAUSA: ACIDENTE DE TÁXI COM PBM-5, 59043 Contribuído por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [30MAR98]

MISHAPs: 18 OUT 53 A / C: P2V LOCALIZAÇÃO: NAS Keflavik, Islândia TIPO: Ditched SRIKE: Sim MORTES: LCDR CF Molusky, LT JF Rosemary, ENS DA Oordt, ADC JT Clements, AT3 RJ Bentz, AT3 TW Cook, AO3 GL Hansen, AT3 DL Maas e ALCA GB Krebsbach BUNO: 124901 CAUSA: Falha de motor após a decolagem, abandonou 50mi sw da Islândia Contribuído por Curtis R. Shields & # 099 & # 114 & # 115 & # 104 & # 105 & # 101 & # 108 & # 100 & # 115 & # 064 & # 116 & # 100 & # 115 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [11FEB99]

". 17 de dezembro de 1953: Um VP-3 P2V-5 Netuno, BuNo 124901, e sua tripulação de nove caíram na geleira Myrdalsjokull, na Islândia. As equipes de resgate conseguiram extrair apenas um corpo dos destroços antes que as tempestades o selassem no gelo . Os destroços foram detectados novamente em outubro de 1981, a 500 metros da borda da geleira. Os corpos dos oito tripulantes restantes foram recuperados do gelo pela Associação de Salvamento da Islândia e devolvidos aos Estados Unidos. "Site: http: // www. verslo.is/baldur/p2/VP3-history.htm [02JUL2004]

VP-18 Mishap ". They Walked Away - JAX AIR NEWS - VOL 21 - NO 44 - NAS Jacksonville, FL - 23 JAN 1964." WebSite: University of Florida George A. Smathers Libraries http://ufdc.ufl.edu/ [27MAR2011]

VP-18 Mishap ". Semana ocupada coloca VP-18 no centro das atenções ofuscada por P2V Crash Landing - JAX AIR NEWS - VOL 21 - NO 44 - NAS Jacksonville, FL - 23 de janeiro de 1964." Site: Bibliotecas George A. Smathers da Universidade da Flórida http://ufdc.ufl.edu/ [27MAR2011]

MISHAPs: 00 XXX 68 A / C: P2V-7 LOCALIZAÇÃO: NAS Guantanamo Bay, Cuba Tipo: Golpe mecânico: Não MORTES: 00 BUNO: Desconhecido CAUSA: Problema com o trem de pouso Contribuição de Rich Olson [email protected] [25JAN98]

". Ou estouramos um pneu no pouso ou ele estava furado quando pousamos. Saímos da pista e entramos na casamata do alojamento do equipamento de travamento e destruímos totalmente a aeronave. Rasgamos a asa de estibordo e quebramos o equipamento a bombordo, e deslizou uma boa peça pela pista. Felizmente não houve incêndio ou ferimentos, e nem mesmo nosso pássaro. Tínhamos preparado a aeronave naquele dia! A tripulação regular não estava muito feliz. "Contribuição de Rich Olson 4rich @ nycap.rr.com [25JAN98]

". VP-18 Mishap em NS Roosevelt Roads, PR. Eu estava no A / C. O Tenente Quackenbush estava no assento esquerdo. Depois de parar e todos saírem, colocaram um pneu no cano principal de estibordo e rebocaram o A / C para a rampa. O A / C foi sucateado. Vários meses depois, recebemos um motor na lata dele. Nunca havia sido revisado. A equipe da NARF de NAS Norfolk, Virginia desceu e desmontou as peças úteis. "Contribuiu por John Bobbitt [email protected] [10FEB99]

". Estou procurando uma Associação PBM, se ela existir. Em particular, desejo saber os detalhes da perda de dois PBMs por VPB-18 para caças japoneses em 5-15-45. Os pilotos eram Lt (jg) IE Marr e o tenente ME Hart. Hart foi resgatado junto com alguns de seus tripulantes. Eles foram apanhados por um submarino que foi direcionado a eles pelo tenente Bailey e Kalemaris do VPB-21. Obrigado por qualquer informação que você possa enviar em minha direção. Remoção de nome solicitada pelo Shipmate (VEJA: Página de resumo de SPAM) [Shipmate Removido 15DEC2002]. "

". Recebi uma mensagem de e-mail de um senhor que estava em um dos PBMs. Ele disse para escrever para ele mais tarde. Muito obrigado. Shipmate solicitou remoção de nome (VER: Página de resumo de SPAM) [Shipmate Removido 15DEC2002]." [02APR99]


Sob ataque de aeronave japonesa

Durante um dos frequentes ataques aéreos ali, os artilheiros do navio abateram um avião inimigo em 29 de abril. Uma semana depois, ela foi atropelada por um kamikaze. Graças a um aviso de Louis (Jack) Norvelle Tickle, um mecânico de avião que estava no convés na hora e foi capaz de avistar os japoneses antes que eles batessem, apenas três homens morreram. Infelizmente, seu guindaste de hidroavião foi destruído. No entanto, o concurso permaneceu na estação, usando um guindaste de barcaça para içar hidroaviões para reparos e, além disso, forneceu suporte de reparo para contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiros.


& # 8216Isso é parte de nossa herança e de nossa história & # 8217: Bombardeiros antigos da Segunda Guerra Mundial pousam em St. George

ST. GEORGE - Com precisão militar, dois bombardeiros da Segunda Guerra Mundial pousaram quase no momento exato em que deveriam aterrissar no Aeroporto Regional de St. George.

B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 bombardeiro pesado - Sentimental Journey - foi o primeiro a pousar em St. George na quinta-feira. Uma multidão de mais de 25 pessoas veio ver o pouso de um avião vintage da Segunda Guerra Mundial. St. George, Utah, 2 de julho de 2020 | Foto de David Louis, St. George News

Um bombardeiro B-25 "Mitchell", Maid in the Shade, e um bombardeiro pesado B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221, Sentimental Journey, pousou no Western Aviation Warbird Museum no aeroporto na quinta-feira para uma escala de três dias durante o As lendas da vitória de 2020 com base em Mesa Arizona Wing da Força Aérea Comemorativa Flying Legends of Victory Tour.

Travis Major, líder da base aérea da CAF e comandante do piloto do B-17, disse que sempre se orgulha de ter a oportunidade de se exibir e voar duas das aeronaves de asa & # 8217s 173.

& # 8220Isso é parte de nossa herança e de nossa história, & # 8221 disse Major. & # 8220Há uma história muito preciosa com cada um desses aviões. É uma história perecível. A cada ano nos distanciamos cada vez mais, mas esta é uma oportunidade de levar esses aviões extremamente raros para fora e ao redor do país. & # 8221

Entre 2 de julho e 27 de setembro, um ou ambos os aviões visitarão 18 cidades por vários dias e oferecerão voos ao público, com um voo estendido programado para 4 de julho sobre o sul de Utah. Passeios de avião também estão disponíveis por $ 15 por pessoa e $ 25 por família.

Quando questionado sobre como é comandar essas feras, o Major não perdeu o ritmo.

O bombardeiro B-25 “Mitchell” - Maid in the Shade - aciona seus dois motores radiais Wright R-2600 “Cyclone”, com 1.850 cavalos de potência cada na decolagem. Foto tirada no desembarque anterior em Rawlins, Wy., 11 de julho de 2016 | Foto de David Louis, St. George News

& # 8220Acho que os animais comandam você. & # 8221, disse ele.

Relíquias de uma época diferente, cada avião não usa tecnologia moderna para voar, permanecer no ar e pousar com segurança. A partir do momento em que você liga o motor e puxa os calços do trem de pouso, Major disse, você tem que voar cada bombardeiro minuto a minuto até desligar.

Com um peso máximo de decolagem de 65.500 libras e uma tripulação de 10, os quatro motores radiais Wright R-1820-97 Cyclone Turbo-Supercharged B-17 & # 8217s produziram 1.200 cavalos de potência cada. Em modelos típicos, ele entregou 13 metralhadoras M2 Browning calibre .50 e carregou entre 4.500-9.600 libras de munição.

Totalmente carregado, o B-17G pesa tanto quanto um jato regional moderno hoje.

& # 8220Durante a Segunda Guerra Mundial, foi a maior coisa que tivemos & # 8221 Major disse.

Junto com a alegria de voar em aeronaves antigas e a reverência à sua história, está a passagem do que essas aeronaves fizeram pela liberdade das crianças na América e no # 8217, acrescentou.

& # 8220Isso é parte de nossa mensagem para educar, inspirar e homenagear, & # 8221 Major disse. & # 8220Neste momento, mais do que nunca nos últimos anos, é muito importante que as pessoas entendam nosso patrimônio e nossa história que nos possibilitou estar aqui hoje. & # 8221

Alguém na família de um jovem pode ter desempenhado um papel no esforço de guerra. O objetivo, disse Major, é & # 8220 trazer esse lar para eles e dar-lhes um pouco da história que eles podem não ter tido. & # 8221

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Aviões militares antigos sobrevoam no sul de utah, em julho de 2020 | Foto cedida por Mike Satter, St. George News

Aviões militares antigos sobrevoam no sul de utah, em julho de 2020 | Foto cedida por Mike Satter, St. George News

Aviões militares antigos sobrevoam no sul de utah, em julho de 2020 | Foto cedida por Mike Satter, St. George News

Aviões militares antigos sobrevoam no sul de utah, em julho de 2020 | Foto cedida por Mike Satter, St. George News

Aviões militares antigos sobrevoam no sul de utah, em julho de 2020 | Foto cedida por Mike Satter, St. George News

Bombardeiro B-25 “Mitchell” - Maid in the Shade, St. George, Utah, 2 de julho de 2020 | Foto cedida por Gerard Dauphinais, St. George News

O bombardeiro pesado B-17 "Flying Fortress" - Sentimental Journey - foi o primeiro a pousar em St. George na quinta-feira. Uma multidão de mais de 25 pessoas veio ver o pouso de um avião vintage da Segunda Guerra Mundial. St. George, Utah, 2 de julho de 2020 | Foto cedida por Gerard Dauphinais, St. George News

O bombardeiro pesado B-17 "Flying Fortress" - Sentimental Journey - foi o primeiro a pousar em St. George na quinta-feira. Uma multidão de mais de 25 pessoas compareceu para ver o pouso de um avião vintage da Segunda Guerra Mundial. St. George, Utah, 2 de julho de 2020 | Foto cedida por Gerard Dauphinais, St. George News

Bombardeiro B-25 “Mitchell” - Maid in the Shade - na decolagem em St. George, Utah, 3 de julho de 2020 | Foto cedida por Gerard Dauphinais, St. George News

Bombardeiro B-25 “Mitchell” - Maid in the Shade, St. George, Utah, 2 de julho de 2020 | Foto cedida por Gerard Dauphinais, St. George News

O bombardeiro B-25 “Mitchell” - Maid in the Shade - aciona seus dois motores radiais Wright R-2600 “Cyclone”, com 1.850 cavalos de potência cada na decolagem. Foto tirada no desembarque anterior em Rawlins, Wy., 11 de julho de 2016 | Foto de David Louis, St. George News

O bombardeiro pesado B-17 "Flying Fortress" - Sentimental Journey - foi o primeiro a pousar em St. George na quinta-feira. Uma multidão de mais de 25 pessoas compareceu para ver o pouso de um avião vintage da Segunda Guerra Mundial. St. George, Utah, 2 de julho de 2020 | Foto de David Louis, St. George News


St George I AV-16 - História

". WABUDA, AE2 Steven M. Steven M. Wabuda serviu com VP-10 (1966-1968) e faleceu em 15 de julho de 2014 após uma longa batalha contra o câncer." Contribuição de WILSON, AT2 Robert T. Jr. & # 104 & # 101 & # 108 & # 103 & # 097 & # 115 & # 103 & # 097 & # 114 & # 100 & # 101 & # 110 & # 101 & # 114 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [31AUG2014]

". WAGNER, Robert" Bob ". O engenheiro de vôo Robert Wagner (Bob) faleceu em 27 de novembro de 2007. Bob serviu 26 anos na Marinha e 20 anos na Alfândega dos EUA como um P-33 FE. Nascido em 6 de junho de 1942 morreu aos 65 anos e ainda voava como FE quando adoeceu. Sobreviveu pela sua esposa, 4 quatro filhos e nora, oito netos, um bisneto, uma irmã e dois sobrinhos. Ele foi sepultado em Roma, GA com honras militares e uma escolta de mais de 20 carros de polícia, seus filhos são policiais de vários departamentos de lá. Ele era um bom amigo e fará falta. "Site: CenterSeat (CENTERSEAT FORUM - Categoria Principal - IN MEMÓRIA) http://www.centerseat.net/ [07AUG2008]

". WAHL, Jack D. MEU PAI JACK D. WAHL ERA KIA NAS PISTAS DE TSHUMINA. ATÉ HOJE EU ​​DISSE QUE SEU ESQUADRÃO ESTAVA EMBARQUEADO NO USS INTREPID. HOJE EU ​​DESCOBREI QUE ERA USS St. George (AV-16) COM VP-18. LEI A HISTÓRIA DO ESQUADRÃO E A DATA 15/05/45 FOI DESCRITA NO DIÁRIO E PELA PRIMEIRA VEZ AGORA TENHO UMA IDEIA DO QUE ACONTECEU HÁ QUASE SESSENTA ANOS ATRÁS. SE ALGUÉM CONHECESSE MEU PAI, APRECIARIA OUVINDO DELES. ELE ERA TRIPULANTE NO AVIÃO DO LT. MARR. JOHN R. WAHL & # 106 & # 119 & # 097 & # 104 & # 108 & # 064 & # 107 & # 110 & # 111 & # 108 & # 111 & # 103 & # 121 & # 046 & # 110 & # 101 e # 116. "[13 DEZ2004]

". WAHLER, ADF2 Dick. Lamento informar (notificado por ADF2 Al Winfield) que ADF2 Dick Wahler faleceu em 2011. Dick voou com VP-661 no início dos anos 1950." Contribuição de HOUCHENS, ADF2 Jack & # 112 & # 105 & # 110 & # 101 & # 115 & # 100 & # 117 & # 111 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [29FEB2012]

". WAITE, LT Gene R. Meu pai, LT Gene R. Waite, faleceu em 21 de julho de 1997 no Capital Region Medical Center-Southwest, MO. Meu pai serviu com VPB-2 OTU em NAS Pensacola, Flórida, VPB-98 em NAS North Island, San Diego, Califórnia, e NAS Olathe, Kansas (1942-1943). Agradecemos qualquer informação sobre ex-Shipmates. "Contribuição de Mike Waite & # 109 & # 105 & # 107 & # 101 & # 046 & # 119 & # 097 & # 105 & # 116 & # 101 & # 064 & # 110 & # 103 & # 097 & # 117 & # 115 & # 046 & # 111 & # 114 & # 103 [E-mail / BIO atualizado em 22MAY2014 | 28 de janeiro de 2009]

". WAKEFIELD, Robert Allan. Morreu em 29/09/00 em Tucson, Az. Bob tinha 45 anos. Ele era um AW com VP-11 e VP-46 em meados dos anos 1970. Deixou seus filhos Erik, Kelly, Sarah e Allan (15 anos) e pelo menos 2 netos. Mike Persichetty [email protected] "[30SEP2000]

Por volta de 1992/1998 ". WALKER, Kevin" Flash ". Estou procurando companheiros do meu irmão, Kevin" Flash "Walker. Ele era um AD2. Ele era aposentado da Marinha e faleceu em 7 de setembro de 2000 quando foi baleado duas vezes na parte de trás. Pelo que eu posso dizer, esses eram os navios e as unidades para as quais Kevin Charles 'Flash' Walker foi designado (algumas eu tenho os anos): USS Dwight D. Eisenhower CVN-69 1983, 1984 e 1985 Mediterrâneo Cruzeiro USS Coral Sea CV-43 1987 e 1988 Mediterrâneo Cruise (Kestrel 1985-1988) USS Forrestal CV-59 Atkron 176 E com 2 barras diagonais embaixo 1990-1991 Desdobramento operacional final VFA-132 'Corsários' USS Independence CV-62 e USS George Washington CVN-73 1992 Cruzeiro Shakedown com CVW-7. Os tours de serviço de Kevin (TOD) incluem NAS North Island, San Diego, Califórnia NAS Patuxent River, Maryland NS Rota, Espanha, um TDY com Grumman Corporation em Long Island, NY (enquanto ele estava lá, ele observou a construção do protótipo do USAF X-29A FSW e os TODs restantes estavam em NAS Jacks onville, Flórida. Algumas das unidades com que ele estava e que não posso colocar a bordo de qualquer Faireconron Two (Fleet Air Reconnaissance Squadron Two) 'Batmen' (possivelmente NS Rota, Espanha) VS-41 VS-31 Topcats Fighting 143 Pukin 'Dogs Strike Force Squadron 137 (Strkfitron 137) Aeronave de ataque F / A-18 Hornet Naval Air Test Center (possivelmente NAS Patuxent River, Maryland) VQ-2 e Knighthawk VFA-136 F / A -18 (sua última unidade ativa). Ele também fez parte de: 1990 Operação Desert Shield 1991 Operação Desert Storm e 1991 Equipe Incirlik Combined Task Force Operação Provide Comfort de Incirlik, Turquia Ele também me contou que ajudou na recuperação do pessoal da Marinha e do Exército morto em o bombardeio de Beirute. "Contribuição de Stephen Kent Walker & # 102 & # 097 & # 109 & # 105 & # 108 & # 121 & # 115 & # 101 & # 097 & # 114 & # 099 & # 104 & # 050 & # 055 & # 050 & # 057 & # 050 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11MAY2004]

". WALKER, AE1 Tom. Recebi notícias ontem de que AE1 Tom Walker faleceu em 21 de novembro de 2011. Em VP-22 no início dos anos 60. Bom companheiro de navio. Fred King." Encaminhado por WHITE, AT Sidney "Bud" & # 119 & # 104 & # 105 & # 116 & # 101 & # 049 & # 064 & # 099 & # 102 & # 108 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [28 de janeiro de 2012]

". WALLACE, Lou.É com grande tristeza informar que nosso amigo Lou Wallace [email protected] (servido com VP-92, VP-83, VPB-107 e VP-24) morreu em 15 de janeiro de 2001 na manhã de segunda-feira às 9h12 . Que ele descanse em paz. "Contribuição de William R. (Bill) Love Jr. AXC (AC) USN / RET [email protected] [15JAN2001]

". WALLINE, CAPITÃO Charles S. Aposentado. Meu pai, o CAPITÃO Charles S. Walline, faleceu em 1974 após 28 anos servindo a esta grande nação. Meu pai serviu com o VP-34 (1949-1951?) Em NAS Trinidad, British West Índias. Parte desse tempo, papai era o comandante do VP-34. Adoraria ouvir os ex-companheiros de bordo do papai. "Contribuição de John C. Walline & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 105 & # 110 & # 101 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [15 de janeiro de 2012]

". WALLS, Chuck. Esta noite recebi um telefonema desanimador da Califórnia. Era Ruthy Walls, esposa de Chuck Walls. Depois de uma doença prolongada e uma luta forte, Chuck faleceu ontem à noite. Chuck, Bill Perry, Bill Hammonds e Eu mesmo fui o Beach Masters para VP-49 (NAS Bermuda) durante o período de 1953 a 1954. Eu o considerava um dos meus amigos mais queridos. Embora separados por 3.000 milhas, mantivemos nossa amizade por muitos anos. Nós nos encontramos a cada casal de anos, com ele e ruth aqui em Baltimore, no verão passado. Descanse em paz, querido amigo. "Contribuição de GILPIN, Jim & # 111 & # 099 & # 118 & # 106 & # 105 & # 109 & # 064 & # 110 & # 101 & # 116 & # 122 & # 101 & # 114 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [07JUN2009]

". WALSH, CDR George A. O Sr. Walsh, de 93 anos, faleceu em sua casa cercado por sua família. Ele deixou sua esposa, Madlyn. Um pai amoroso para seu filho Steven e sua esposa, Claudia Walsh e sua filha Terry Palarchio. O Sr. Walsh era um querido avô de Melissa (Michael) Morelli, Matthew Palarchio, Sara Walsh e Gianna Palarchio. Ele é um bisavô de Steven Morelli e Sophia Morelli. Uma bisneta deve nascer em julho. O Sr. e A Sra. Walsh se casou em 9 de maio de 1953 em Detroit. Em 1934, o Sr. Walsh ingressou na Marinha dos Estados Unidos. Ele estava estacionado em Pearl Harbor quando o bombardeio ocorreu em 7 de dezembro de 1941. Ele viajou o mundo durante seu serviço aos Estados Unidos Marinha dos Estados. Ele estava na Baía de Guantánamo, em Cuba, Nova York, Califórnia, Washington, e viajou em um porta-aviões em todo o mundo. Seu filho nasceu em Oakland, Califórnia, e a filha nasceu aqui em Michigan. O Sr. Walsh teve uma carreira notável com a Marinha dos Estados Unidos e alcançou o posto de comandante antes de sua aposentadoria em 1957. Uma Saudação Memorial acontecerá no S.K. Schultz Funeral Home em 43300 Garfield (ao norte de 19 Mile Road) em Clinton Township, Michigan 48038. A saudação em memória começará na sexta-feira (4 de junho de 2010) às 10h até o horário do culto às 11h30. O diácono Ronald Valade oficializará o serviço. O Inurnment acontecerá no Cemitério da Ressurreição em Clinton Township em uma data posterior. VP-4 1955 - 1957. "Contribuição de Larry Hames (VP-4 Veterans Assn Database Manager) & # 100 & # 097 & # 116 & # 097 & # 098 & # 097 & # 115 & # 101 & # 064 & # 118 & # 112 & # 052 & # 097 & # 115 & # 115 & # 111 & # 099 & # 105 & # 097 & # 116 & # 105 & # 111 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [05JUN2010]

". WALSH, Joseph A. Lado sul 'Black Cat' morre - domingo, 9 de outubro de 2005 - Por William Lee - redator da equipe. Se você estivesse em um navio de guerra japonês vagando pelo Oceano Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, você não queria estes "Black Cats" cruzando seu caminho. Em noites escuras durante a guerra, o radialista da Marinha e South Sider Joseph A. Walsh, junto com membros de seu VPB-33 conhecido como Black Cats , atacaram navios inimigos. Durante as primeiras cinco semanas de serviço, o esquadrão que voava grandes e desajeitados bombardeiros de patrulha afundou 43 navios japoneses, incluindo um contratorpedeiro, e danificou outros 20. No final da guerra, Walsh se casou, constituiu família e iniciou sua carreira de 25 anos como um engenheiro dos estúdios WBBM-TV em Chicago. Em 25 de setembro, Walsh morreu em sua casa em Beverly, após uma batalha de um ano contra o câncer de próstata. Ele tinha 83 anos. Os membros da família dizem que o menino de South Side que cresceu na paróquia de St. Laurence sempre estava pronto para compartilhar histórias de suas patrulhas noturnas em que arriscava a vida e os membros. "Ele estava orgulhoso das coisas que fez", disse oi s filho Joseph Jr. "Lembro-me dele contando sobre ele patrulhando à noite e as coisas que aconteceram." Nascido e criado na comunidade de Grand Crossing, o graduado da Mount Carmel High School, estimulado pelo ataque a Pearl Harbor, alistou-se na Marinha. Depois de frequentar uma escola de treinamento de rádio na Universidade de Wisconsin em Madison, o Sr. Walsh foi enviado para o Esquadrão 33, apelidado de Black Cats. Seu esquadrão patrulhava os céus noturnos em seus barcos voadores pretos que Walsh chamou de "caixas voadoras" por causa de sua aparência volumosa. A unidade patrulhou centenas de quilômetros do Pacífico nas Filipinas e nas ilhas Salomão, fazendo reconhecimento e bombardeios. Havia muito perigo em voar na unidade. "O PBY era muito lento e eles eram alvos fáceis para os lutadores japoneses", disse Joseph Jr. Os pilotos das unidades também às vezes tinham que pousar seus aviões na água em condições totalmente negras para receber combustível e suprimentos de navios de transporte de hidroaviões. O esquadrão afundou ou danificou cerca de 157.000 toneladas de navios inimigos. Isso chamou a atenção do general Douglas MacArthur, que supostamente notou seu "brilho". Por suas façanhas com os Black Cats, o Sr. Walsh ganhou cinco medalhas, incluindo três medalhas aéreas e uma menção à Unidade Presidencial, concedidas por extraordinário heroísmo em ação contra um inimigo armado. O Sr. Walsh se casou com sua namorada, Jeanette O'Hara, em 1946. Pouco antes de comprar uma casa na comunidade de Avalon Park, onde seus sete filhos iriam morar, o Sr. Walsh conseguiu um emprego como engenheiro de papelaria no CBS Studios. Por pelo menos 25 anos, o Sr. Walsh cuidou de projetos de ar condicionado, aquecimento e encanamento para a empresa antes de se aposentar em 1985. Ele também foi membro do Sindicato Internacional de Engenheiros Operacionais Local 399. Após sua aposentadoria, o Sr. Walsh tornou-se ativo em o coro de sua igreja na paróquia de Cristo Rei. Ele também passou seus dias lendo livro após livro, muitos deles documentando a guerra na qual ele lutou. O Sr. Walsh também manteve contato com seus amigos Black Cat, participando de reuniões na Flórida e lendo um boletim informativo regular. O Sr. Walsh deixou suas três filhas, Mary Pat, Jean Marie e Maggie Walsh quatro filhos, Joseph Jr., Thomas, Philip e Michael 15 netos, cinco bisnetos e um irmão e uma irmã. Sua esposa morreu em 1997. Os preparativos para o funeral foram administrados pela casa funerária Brady-Gill-Heeney. "WebSite: Daily Southtown Newspaper http://www.dailysouthtown.com/southtown/dsnews/093nd1.htm [07NOV2005]

". WARD, CDR Edward M. Jr. Aposentado. Meu pai, Edward M. Ward Jr., faleceu em 2006. Os registros de papai mostram que ele foi contratado como Instrutor USNR (1941), PBY Instrutor da NAS Corpus Christi, Texas (onde Eu nasci) (1943), cheguei ao teatro como piloto PB4Y-2 (Okinawa) um dia após o fim da guerra (1945), Pilot Utility Squadron localizado em Johnsville, PA. (1946), Instrutor GCA em NAS Moffett Field , Califórnia (1948), VXE-6 participou da Operação Ski Jump I e II (1950), Operations Officer Utility Squadron em NAS Chincoteague, Virginia (1952), frequentou a Naval Lion's School Monterey, Califórnia (1955), VXE-6 Executive Officer (1956), VU-4 (Comandante) em VU-4 em NAS Chincoteague, Virgínia (1958), USS Albemarle (AV-5) (Oficial Executivo) (1960), NAS Minneapolis, Minnesota (Oficial Executivo) (1962) , Naval Parachute Riggers School em NAS Lakehurst, New Jersey (Commanding Officer) (1963), Naval Publishing and Supply Depot, Philadelphia, PA (1965) e aposentou-se do Active Duty (196 8). Papai era a "verdadeira Marinha" até o dia em que faleceu. Eu costumava ouvir maravilhada suas histórias de aviões e me pergunto como ele conseguia fazer todas as coisas que fazia. Ele também era um cristão devoto e creditou ao Todo-Poderoso por tê-lo puxado em algumas situações difíceis. Eu gostaria de ouvir de qualquer um dos ex-companheiros do navio de papai. "Contribuição de Ed Ward Jr. & # 100 & # 111 & # 119 & # 110 & # 110 & # 108 & # 111 & # 099 & # 107 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [09AUG2010]

". WARD, Wilburn" Jack ". Wilburn" Jack "Ward, 71 anos, VP-4 1964-66, ex-Cherrylog, Geórgia, morreu na quinta-feira, 18 de junho de 2009, em sua casa em Willow, Alasca. Nasceu em Em 28 de fevereiro de 1938 em Cherokee, Carolina do Norte, ele era filho do falecido Clarence E. Ward e Julia (Dotson) Ward Sane. Ele passou sua infância na área de Loudon, TN. Ainda adolescente, mudou-se para Cherrylog, Geórgia. Ele ingressou na Marinha dos Estados Unidos aos 17 anos e após uma carreira militar de 10 anos, que incluiu uma turnê com VP-4 como um AMS2 1964-66, ele se estabeleceu em New Paris, Ohio. Em 1991, ele seguiu seu sonho de toda a vida e se mudou para a Última Fronteira da América, Alasca, onde conduziu um negócio de transporte de pesca remoto, encontrando viajantes e amantes da natureza selvagem de todo o mundo e entretendo-os com histórias como sua persona adotiva, "Sourdough Jack". Ele passou os verões em um lugar remoto cabana à beira do lago que ele construiu em um terreno que limpou, vivendo com simplicidade, sem eletricidade e água corrente. Ele adorava explorar remotos e o Alasca por máquinas de neve e ATVs. Precedido na morte por sua primeira esposa, irmãos Violet Chapman Ward, Herbert C., James e Hershel Ward e irmã, Katherine Lankford. Os sobreviventes incluem esposa, Cheryl Ward of Willow, filhas do Alasca: Elizabeth J. Demeritte of Hallandale, FL Laura A. (John) Toschlog de New Paris, OH e Helen M. Schultheiss de Fairfield, filho OH, Michael E. (Anice) Ward de Woodstock, GA, enteados: Lori E. (Bob) Newport de Cincinnati, OH e Andy (Heather) Bittner de Cedar Grove, IN irmãos: William (Betty) Ward de Lenoir City, TN Clarence Ward, Jr. de Loudon, TN Freddy Ward of Loudon, irmãs TN, Helen R. Stevens de Lenoir City, TN Violet Ward Arden de Loudon, TN e Susan Stanley de Ellijay, GA netos: Seth, Lucas e Stephen Frazee, e Christine e Edwin Demeritte Michael (Julie) e Emma Toschlog Jacob e Emily Ward Courtney Hammons e os bisnetos de Sydney Schultheiss e Rachel Newport, Madison Hammons-Ewers e Henry Toschlog. Os serviços funerários serão realizados na quinta-feira, 25 de junho de 2009 às 16h, na capela da casa funerária Logan, com o Rev. Tommy L. Kyle oficiando. A família receberá amigos na quinta-feira, 25 de junho de 2009, a partir das 13h00. às 16h00 na Casa Funerária Logan. O enterro será no cemitério da Igreja de Cristo de Stanley Creek com honras militares da Guarda de Honra do Norte da Geórgia. "Contribuição de ANDRUSZKEWICZ, Steve" Andy "& # 115 & # 103 & # 112 & # 097 & # 050 & # 122 & # 102 & # 109 & # 108 & # 121 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [24JUL2009]

". WARLICK, CDR Wilbur Wilson. Meu pai, CDR Wilbur Wilson Warlick, faleceu em 2005. Meu pai serviu com VP-24 e deixou isqueiros cromados da viagem à América do Sul, dezenas de fotos oficiais mostrando-o com membros de sua equipe e a placa de desativação. A placa é linda e em seu estojo original. Fui Army Airborne. David Warlick & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 100 & # 100 & # 064 & # 119 & # 097 & # 114 & # 108 & # 105 & # 099 & # 107 & # 046 & # 098 & # 105 & # 122. "[14JUL2010]

". LT Thomas W. WARNAGIRIS. Meu pai ingressou na Marinha em 1940. Em dezembro de 1941, ele estava estacionado no NAS Floyd Bennett Field, Nova York, voando no OS2U Kingfishers como parte da Patrulha Inshore da Marinha. Em fevereiro de 1943, ele foi designado para o o recém-estabelecido VP-128 em NAS DeLand, Flórida, e serviu como piloto até abril de 1945. Em 1999, membros do esquadrão e eu montamos uma história do esquadrão VP-128. Terei o maior prazer em compartilhá-lo com os membros do esquadrão e suas famílias, mediante solicitação. "Contribuição de Tom Warnagiris & # 116 & # 119 & # 097 & # 114 & # 110 & # 097 & # 103 & # 105 & # 114 & # 105 & # 115 & # 115 & # 064 & # 115 & # 097 & # 116 & # 120 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11MAY2011]

". WARREN, Craig. Um querido Shipmate AMS1 aposentado Craig Warren faleceu em 15 de março. Craig e eu estávamos servindo juntos em VP-1, 78-80 e VXN-8 em meados dos anos 80. Seu filho está tentando planejar um possível serviço fúnebre no sul de Maryland durante a semana de 21 a 25 de março de 2005. Qualquer antigo companheiro de navio interessado, por favor, entre em contato comigo por e-mail e eu irei fornecer todas as informações que puder. ATC (AW / NAC) Aposentado Ralph D. French & # 102 & # 114 & # 101 & # 110 & # 099 & # 104 & # 114 & # 100 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[18MAR2005]

". WATSON, CPO Robert J. Jr. Meu avô, Robert J Watson, Jr., era um sobrevivente de NAS Pearl Harbor, no Havaí. Estou pesquisando seu serviço militar (junto com outros em minha família), mas não tenho muito para continuar. Eu sei que ele era um CPO no final de sua carreira. Com base em alguns artigos que coletou - ele pode ter servido com VP-63. Eu adoraria ouvir de qualquer pessoa que serviu ao lado de meu avô. " por Faydra Watson & # 106 & # 111 & # 108 & # 105 & # 115 & # 095 & # 121 & # 101 & # 117 & # 120 & # 095 & # 098 & # 108 & # 101 & # 117 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 e # 109 [18JAN2011]

". WATT, James. Meu marido James Watt serviu com VP-22 71-74 em NAS Barbers Point, Havaí. Gostaria de informar seus colegas membros do esquadrão que em 31 de março de 2001 Jim morreu. Sentimos muito a sua falta e ouvi de muitos amigos com palavras gentis. Obrigado, Angie Watt [email protected] "[18APR2001]

WAACK, Richard E. c / o seu filho Matthew Waack, CAPT MC USN (FS) [email protected] ". Meu pai, Richard E. Waack, que era um dos 300 Navegadores Aéreos da Marinha originais, voou com VPB-98 e VPB-143. Ele esteve em NAS Banana River, Flórida de 45 de setembro a 45 de novembro e juntou-se ao VPB-143 em dezembro de 1945. Aqui está seu histórico de atribuições na Marinha. Agosto de 1943 a junho de 1944 Treinamento V-5 (Cadete) - Estudante. Junho de 1944 a agosto de 1944 NTC, Great Lakes A / s Reclassification. Agosto de 1944 a dezembro de 1944 NATTC, Norman, OK Seaman 1 / c, Estudante. Janeiro de 1945 a junho de 1945 Ft. Lauderdale S1 / c Temporário, AOM. Junho de 1945 a setembro de 1945 NAS NANS, Clinton, OK - Comissionado como um Navegador Aéreo, 25 de agosto de 1945. Set 45 a Nov 45 NAS Banana River, Florida Air Bombing Training Unit (estudante). Nov 45 a dez 45 a FAW -2 (Costa Oeste) San Diego - VPB-98 45 de dezembro a 46 de março -VPB-143 (Voou para fora da Baía de MCAS / NAS Kaneohe, Ilha Havaí-Cantão, Ilha Palmyra, etc.) Entrou na reserva pronta em 1954. 1954 a 1957 VP-762, Lincoln N ebraska. 1957 ao verão 1965 VR 723 NAS Glenview, Illinois 1965 à aposentadoria (oficialmente 1971) voou pela última vez em 1969. NAS Dallas, Texas. Esquadrões em Dallas: VR 701 VR 701 VR21D2 Enquanto em Lincoln e Glenview, voou principalmente em P2V4s, e alguns em R5D-3s, também SNB-5s. Anos posteriores na NAS Glenview, Illinois voou em C54Qs. Em 1965 (verão de) começou a voar em C118s e isso é tudo o que eles voaram para fora de Dallas. Eles voaram por todo o mundo. "[07JAN2000]

WACHMAN, Barry [email protected] ". Eu adoraria receber aqui de todos os meus amigos do Skinney Dragons. Eu estava estacionado em NAS Barbers Point, Havaí em VP-4 de julho de 81 a setembro de 85. Meu tempo na Marinha e, particularmente, VP-4 foi uma grande parte da minha vida. Conheci muitas pessoas boas durante minha turnê. Nosso esquadrão foi implantado duas vezes em NS Sangley Point, nas Filipinas, e uma vez em NAF Kadena, Okinawa, Japão. Eu era o encarregado do pessoal de todos os esquadrões, viaja que trabalho. Adorei porque era um sapato negro em uma marinha do airdale na linha de frente com eles ajudando-os a sair do convés a qualquer hora em qualquer lugar. Só encontrei lembranças de meus anos na marinha e adoraria falar com qualquer um e com o Esquadrão Quatro de Patrulha de 81 a 85. PS: Senti tanta falta dos garotos que fui para a NSF Diego Garcia em estado de licença para conversar com meus companheiros de navio depois que eles se instalaram lá e me deixaram para trás para pegar quitação. Diego Garci é um lugar lindo para se viajar de licença cuide e obrigado. "[06JUN99 ]

WACHTER, AK3 Robert & # 115 & # 111 & # 110 & # 115 & # 101 & # 114 & # 097 & # 064 & # 104 & # 101 & # 114 & # 101 & # 105 & # 110 & # 116 & # 111 & # 119 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Eu era lojista de 3ª classe no VS-22 em NAS Norfolk, Virgínia, de 1955 a junho de 1956, quando o esquadrão foi desativado. Se alguém tiver a foto de todo o esquadrão tirada em abril de 1956, estou na última fila, 3ª pessoa a partir da direita. "[06MAR2007]

WACK, Theodore "TED" [email protected] ". Procuro ouvir de velhos companheiros de esquadrão com quem servi no VP-22 de 1978 a 1980. Eu era um Photo Mate naquela época com o Blue Geese e estava no NAS de 1979 Cubi Point, Destacamento das Filipinas quando o QA6 caiu. Mantive contato com outros Photo Mates de VP-6, VP-17, bem como VC-1 NAS Barbers Point, pessoal do Hawaii Fleet Air Photo Lab. Fui eu quem processou todo o filme da câmera da barriga de todos aqueles Ivans maravilhosos. "[17 de junho de 2000]

WACK, Thomas G. [email protected] ". Foi AMM3c e artilheiro da Tripulação No.15 do VPB-109, de 20 de abril a 15 de agosto de 1945." Site pessoal: http://www.hgo.net/

WADDELL, Rick [email protected] ". Servi no VP-47 de fevereiro de 1961 a 9 de dezembro de 1963. Gostaria de entrar em contato com todos os que serviram comigo durante esse tempo. Comecei a fazer sacos, tirando o pó do seu armários, limpando o convés, limpando a cabeça e lavando os chuveiros. Levantei de manhã para o café da manhã. Mais tarde, peguei as peças dos catadores e acabei contando você enquanto vinha comer. Rapaz, foi divertido! Deixe-me ouvir de você. "[13DEC2000]

WADE, Bill [email protected] ". Servi com VP-49 no NAS Bermuda de 1950-1953. Gostaria de receber notícias de qualquer pessoa que estivesse lá nesse período. Entre em contato comigo." [16AUG2002]

WADE, Danny [email protected] ". Estive na Marinha de 1967 a 1971. Servi na VAW-13, VAH-2, VRC-40 e White Hat Airlines http://www.homestead.com/aircofat/ aircofat.html. "[18MAR2001]

WADE, AMS3 (AW) Joe [email protected] ". Servi na VP-50 de 1990-decom e VP-47 até 93. Atualmente trabalho na Casa Branca. Deixe-me uma mensagem e entrarei em contato com você . Eu saí 4/96, mas Michele (ainda minha esposa e HM2) ainda está dentro. "[07JUL2000]

WADE, AMH2 Michael [email protected]*delete*skylawn.com ". Fui gounder nas lojas VP-23 NASB Corrosion & Airframes em 1988-92. Implantado na NAS Bermuda, NAS Sigonella, Sicília e na Arábia Saudita na" 91 -92 World Tour ". Reconheço alguns dos meus antigos" Shipmates ". Até alguns que trabalhei com Rachel Matthews, Rhonda Lackowski (uau, uma cantora) e passei as últimas 2 horas olhando meu cruisebook lembrando dos bons e velhos tempos.Atualmente estou morando na Califórnia, onde sou Diretor de Sistemas de Informação e geek de computador residente. Eu ficaria emocionado se alguém na loja "Crud Busters" ou qualquer um dos "Bubble Chasers ou Tin Benders" quisesse entrar em contato. Alguns membros da velha turma - AO3 Khouri, AMH3 Stevenson, AMH3 Daniels, AMSAN Bergeman, AE3 Samson, AT3 Garutti, AE3 Wade, AMH2 Belknap, AT3 Givens, Joey McSqueeb, AMS1 "Tank" Tancredi, AO3 "Bommer" Bomju, a lista vai sobre. Eu me diverti muito, obrigado pelas memórias. "[E-mail atualizado em 06OCT2002 | 01NOV99]

WADE, Ron (Ronbo) [email protected] ". Serviu no VP-17 de 82 de dezembro até 89 de novembro. Que horas eu tive! Cara, nós gostamos de todas aquelas implantações de PI! Espero ouvir de você." [ 21MAY98]

WADE, Tom [email protected] ". Servi com VPB-216 como Capitão de Avião e Engenheiro de Voo na PBM durante a Segunda Guerra Mundial. Nossa tripulação consistia em FW Oliver (PPC), WFMorris (2º piloto), T. Keenan (Navegador ), Richard Miller (ARM1), John Higgins (ARM3), RT Thomas (FE), CB Burton (AOM), R. D Kading (SN -Tail Gunner), CF Haynes (Waist Gunner) e JF Steiner (Bow Turret Artilheiro). Pelo que eu sei, sou o único sobrevivente desta tripulação. Se alguém conhece minha tripulação - por favor, me informe. PS Eu construí a maquete que está no Naval Air Museum e o corte para a Mariner / Marlin Association. "[BIO atualizado em 15 de fevereiro de 2003 | 04 de fevereiro de 99]

WADDELL, Carl [email protected] ". Fui membro do VP-31 de 1969-70 em NAS Moffett Field, Califórnia. Estou procurando outros no esquadrão de treinamento." [25NOV99]

WADLE, ATN2 Maurice "Mike" & # 109 & # 111 & # 101 & # 119 & # 097 & # 100 & # 108 & # 101 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VAW -11 (02 / 1964-02 / 1966) desdobrado com Det Delta com Carrier Air Wing 15 no USS Coral Sea (12 / 1964-11 / 1965), foi o primeiro cruzeiro de combate pelo Mar de Coral durante a Guerra do Vietnã. "[BIO atualizado em 12 de fevereiro de 2015 | 07FEB2003]

WADSWORTH, AWC (AW / NAC) MICHAEL E. [email protected] ". Atualmente estou trabalhando com VP-66 em NAS Willow Grove, Pensilvânia e foi anteriormente VP-60, NAS Glenview, Illinois (1 / 83-4 / 94) e VP-23, NAS Brunswick, Maine (1 / 79-10 / 82). "[Atualizado em 18DEC97]

WAEGHE, AFCM P. J. Aposentado & # 112 & # 106 & # 119 & # 097 & # 101 & # 103 & # 104 & # 101 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 . ". Servido com VP-16, VP-22, VP-30, VP-56, CNO e ASWOC / TSC. Voando P-3 novamente para o Serviço de Alfândega dos EUA aqui na ensolarada Jacksonville, Flórida." 23SEP2003 | E-Mail / BIO Atualizado em 06NOV2000 | 00XXX96]

WAGONER, James H. [email protected] ". 1950-54 NAS Whidbey Island, Washington. FASRON-112-VP-2 1954-60 NAS Alameda, Califórnia.-Engine Overhaul-O & R Flight Line- VP-9-Tad AFPS / Oakland. 1960 NAS Moffett Field, Califórnia.- J65 Engine Instructor 1960-64 NAS Lemoore, Califórnia. - J65 Engine Instructor 1964-66 NAS Cubi Point, Filipinas - Equipe COMFAIRWESTPAC 1967-69 NAS Miramar. - VF-124 - Analista de dados 1969-71 USS Oriskany - Aimd- Data Analyst 1971-presente - O mínimo possível e se você me conhece, sabe que é verdade. "[28AUG99]

WAGNER, Bill c / o seu filho Bruce Wagner [email protected] ". O nome do meu pai é Bill Wagner e ele serviu no VP-73 durante a Segunda Guerra Mundial como operador de rádio / metralhador. Ele estava estacionado naquela época, eu acredito, em Reykjavik, Islândia e NAF Port Lyautey, Marrocos. Sua unidade foi creditada por destruir U-boats e também ajudar a capturar um U-boat alemão. Ele sempre me contou como sua unidade foi premiada com "as calças do capitão" por ajudar a caputre um U-boat. Se alguém serviu com meu pai ou puder me dar detalhes sobre as façanhas de sua unidade VP-73 e a concessão das "Calças do capitão", entre em contato comigo. Obrigado. "[19MAY2000]

WAGNER, Dale R. [email protected] ". VP-861 era um Esquadrão de Reserva chamado para o serviço ativo em 15 de setembro de 1950. Entrei para o esquadrão por volta de 30 de outubro de 1950, como AT3, recém-saído da escola AT e Faetulant. I deixei o esquadrão em março de 1953 como AT1. Voei como operador de radar no HF6 (a melhor tripulação do esquadrão) na maior parte do tempo. Desdobramos duas vezes para Port Lyautey e uma vez para Malta. Eu estava lá quando a designação VP-861 foi devolvido a NAS Norfolk, Virgínia, e o esquadrão foi recomissionado como VP-18. "[02APR98]

WAGNER, Douglas E. Jr. & # 100 & # 119 & # 097 & # 103 & # 110 & # 101 & # 114 & # 049 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-10 de 4/67 a 6/70. Eu era um Aniston Angel entre outras coisas e trabalhava na Loja de Powerplants. Agora estou aposentado e moro em Mocksville NC." [BIO / E-Mail atualizado em 18SEP2010 | BIO atualizado em 15 de fevereiro de 2004 | 27JUN98]

WAGNER, TSGT Gary D. USAF Aposentado & # 103 & # 119 & # 097 & # 103 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Participou do Boot Camp em NATC Great Lakes de junho de 1969 a agosto de 1969, Escolas de serviço em NATTC NAS Millington, Tennessee de setembro de 1969 a dezembro de 1969, VP-30 em NAS Patuxent River, Maryland de janeiro de 1970 a fevereiro de 1970, VP-5 em NAS Jacksonville, Flórida de fevereiro de 1970 a março de 1973 com implantações em NAS Sigonella, Sicília de fevereiro a junho de 1970 (2o esquadrão P-3 em NAS Sigonella, Sicília após VP-44), NS Rota, Espanha de março a julho de 1971 (premiado com a Batalha "E ") e NAS Sigonella, Sicília, de março a agosto de 1972 (fizemos um sobrevôo de formação de 9 aviões para a mudança de comando da base). Separado para o serviço ativo em março de 1973 e foi dispensado em 1975. Reenistou-se na Reserva Naval em fevereiro de 1979 e serviu com VP -68 em NAS Patuxent River, Maryland com implantações para NAF Lajes, Açores, Portugal, NAS Bermuda e um destacamento para Ascension Island no Atlântico sul. Ganhamos o Troféu Noel Davis em 1982 e 2 prêmios de segurança CNO. Em janeiro de 1987 deixou a Marinha e ingressou na tecnologia hidráulica Airforce 459th Cams Andrews AFB. em aeronaves de carga C141B. Aposentado em maio de 1995. "[12JUN2010]

WAGNER, AX3 Jim & # 106 & # 105 & # 109 & # 119 & # 097 & # 103 & # 110 & # 101 & # 114 & # 064 & # 112 & # 111 & # 098 & # 111 & # 120 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP- 24 (11 / 1966-10 / 1969) com 2 implantações no NAS Keflavik, Islândia e NAF Lajes, Açores, Portugal. Fui operador de backup JEZ na Tripulação 4 e trabalhei também na maioria dos sistemas eletrónicos do P-3 -B fora da loja tron. Acabei de voltar do cruzeiro VP-24 Reunion de 2012 e devo dizer que foi ótimo ver todos os outros e reconectar depois de 43 anos. "[21NOV2012]

WAGNER, Joe [email protected] ". Estive com VP-42 de 1965 a 1967. Adoraria ouvir de qualquer pessoa que estivesse lá." [07JUN2002]

WAGNER, AE Linda & # 097 & # 110 & # 111 & # 114 & # 097 & # 107 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 116 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no NAS Lemoore, Califórnia, VP-9, VXN-8, NAS Norfolk, Virgínia e VP-66. Solicitando o contato de companheiros do navio que estariam dispostos a me ajudar escrevendo referências de trabalho. Perdi contato com todos com quem servi durante meus 10 anos de serviço ( especialmente procurando por membros da tripulação do VXN-8). Agradeço sua ajuda, ansioso para ouvir os ex-companheiros de bordo e tripulantes. "[11JAN2004]

WAGONMAKER, AZ3 Randy & # 114 & # 097 & # 110 & # 100 & # 121 & # 119 & # 097 & # 103 & # 111 & # 110 & # 109 & # 097 & # 107 & # 101 & # 114 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servido com VP-10 de maio de 1976 a novembro de 1979. Trabalhei no controle de manutenção e logs e registros." [E-mail atualizado em 29MAR2008 | 19NOV2000]

WAHL, Tom & # 116 & # 103 & # 114 & # 100 & # 103 & # 110 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no VP-22 NAS Barbers Point, Havaí de 1981 a 1984 e AIMD Jet Shop, NAS Cubi Point, Filipinas de 1985 a 1988. Procurando por antigos companheiros de ambos os comandos, provavelmente se aposentou. "[E-mail atualizado em 21 de janeiro de 2009 | 05JUN2004]

WAITE, AW1 Bill Retired & # 098 & # 121 & # 101 & # 114 & # 111 & # 119 & # 110 & # 100 & # 111 & # 103 & # 064 & # 104 & # 105 & # 103 & # 104 & # 115 & # 116 & # 114 & # 101 & # 097 & # 109 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Eu voei com VP-26 Crew 8 (é ótimo ser comido!) Da implantação do NAS Bermuda de 1977 para NSF Diego Garcia em 1980. Eu tive ótimos momentos. Eu me pergunto como eu já vivi morar aqui em San Diego trabalhando como redator técnico. No entanto, adoro o Maine. Sherry é de Harpswell e acabamos de construir uma cabana de madeira de cedro lá. Mantenho contato com alguns antigos colegas de navio, incluindo Greg Turner, Don McIntyre, Tom Cieslak e alguns outros. Outros comandos incluem ASWOC / TSC NAS Cubi Point, Filipinas 81-82, VP-17 82-86 (SS3), EEAP, VP-19, VP-46 e NAVSTAD San ​​Diego. Aguarde o contato dos antigos Colegas de navio. Diverti-me muito no mundo dos VP, mas nunca gostei de varrer a neve das asas. "[E-mail atualizado em 03JUN2004 | 26SEP2000]

WAITE, AX3 JD Waite [email protected] ". VP-1 66-68. Transpac 67 NAS Sigonella, Sicília / NAF Cam Ranh Bay, Vietnam Crew 10, YB10. O esquadrão tinha muitos AXs na época, então voou a Rádio, sim Tech / shop Manter tt264 / ag e conv e crypto, voar o tempo do mercado. NAS baseado em casa Whidbey Island, Washington. Procurando uma palavra de qualquer Shipmates da época. Especificamente tentando localizar Lance R. Coe. Eu DEROSed 08/68. o Departamento de Polícia de Medford 02/69. Aposentado em 10/97. Para companheiros ausentes. "[27JUL99]

WAJDA, AT1 George J. & # 098 & # 117 & # 115 & # 116 & # 101 & # 114 & # 055 & # 057 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Olá, a todos os meus colegas tripulantes de VP-49, tripulações de vôo # 3 e # 9. Meu nome é George J. Wajda, AT eletrônica de primeira classe, anti subestações, quando eu era bem mais jovem, tão jovem que esqueci todos os seus nomes, mas Nunca me esqueci da excelente tripulação de todos vocês e sinto muitas saudades de todos. Vou ajudá-los a se lembrarem de quem eu sou. Fui eu que ganhei o maior peixe quando fomos para Key West e fui eu quem forneceu as meninas e o tocador de música em um baile de cabide. Entrei em Hamilton com um ônibus e peguei cerca de 25 mulheres lindas e o capitão estava apalpando seus carvalhos, sentado no deck do cabide bebendo sua cerveja. Alguém se lembra dos irmãos Ramey? Eles trabalhou na loja de radar. Isso deve ajudar alguns de vocês, veteranos. É tudo o que vou dizer, mas se a luz sobre sua cabeça acender, diga olá e me diga como estão as coisas com você. Posso ser contatado em [email protected] Cuidem-se, veteranos. P.S. Eu fui para a base não faz muito tempo e não encontrei nada de VP-45 ou VP-49. "[24NOV2006]

WAKEMAN, OTC Dave Aposentado Por volta de 1963. [email protected] ". Servido com VP-40." [18FEB98]

WAKEN, Gene & # 101 & # 117 & # 103 & # 101 & # 110 & # 101 & # 119 & # 097 & # 107 & # 101 & # 110 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Eu servi com VP-771 na NAS Los Alamitos, Califórnia, como Operador de Jezebel. Equipei com o CDR Bruce Rosnes e o LT Jerry Coffee voando os furos P2V-5, P2V-6 e P2V-7 no céu. "[03SEP2009]

WALDEN, Larry & # 108 & # 097 & # 114 & # 114 & # 121 & # 119 & # 097 & # 108 & # 100 & # 101 & # 110 & # 064 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 e # 116 ". Servi com VQ-2 em NS Rota, Espanha de 1972 a 1976 na Seção de Propulsão. Ainda tenho ótimas lembranças de NS Rota, Espanha e dos amigos que tive lá. Depois de NS Rota, Espanha I trabalhei como Técnico Civil por 36 anos vai se aposentar em 3 de abril de 2009. Se alguém se lembrar de mim, escreva para mim. "[17MAR2009]

WALDEN, Michael & # 119 & # 097 & # 108 & # 100 & # 101 & # 110 & # 051 & # 057 & # 064 & # 110 & # 101 & # 116 & # 122 & # 101 & # 114 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no Marinha de agosto de 1999 a agosto de 2003. Eu estava estacionado na NAS Oceana por 2 anos e depois fui designado para VP-26 NAS Brunswick, Maine. Nós desdobramos para NAS Keflavik, Islândia de agosto de 2002 a fevereiro de 2003. Tive um ótimo tempo servindo com meus companheiros de navio. Eu só queria desejar a todos um feriado seguro e feliz. "[25DEZ2003]

WALDRON, CDR James Edgar aposentado "Tirado em Little America Five (LAS V)" [email protected] ". Servido com VX-6 e autor de 'Flight of the Puckered Penguins' (Veja UM POUCO DE HISTÓRIA abaixo)." WEBSITE: http: // www .icair.iac.org.nz / history / flight / index1.html

WALES, Steve [email protected] ". Eu estava no VQ-2 de 79-83 e depois voltei com o VP-56 em 85. Estava lendo esta página e vi muitos nomes que me lembro. Estou sem da Marinha agora com 12 anos e isso foi o suficiente. Atualmente estou trabalhando na NASA em Huntsville, Alabama. Gostaria de ouvir algumas das pessoas mais velhas de lá. Olá para John Herndon e Ed Russel. John e eu passamos juntos em 77 e não consigo acreditar que ele ainda está lá. Além disso, tenho um emprego de meio período em uma equipe do Bush Grand National Race. Às vezes, me procure na TV. Sou o que você chama de um guerreiro do fim de semana quando eles precisam de ajuda. Este ano estou ajudando o carro 59. Bem, espero ouvir a resposta de alguns de vocês. Ei, alguém se lembra de Faye Koenig que trabalhou no AIMD lá e se você souber como entrar em contato com ela, gostaria dessa informação. Último posto de serviço conhecido foi NAS Cecil Field, Jacksonville, Flórida. Além disso, se alguém conhece Jeff Larson, gostaria de encontrá-lo também. Obrigado. "[28MAR2001]

WALKER, Al H. & # 097 & # 119 & # 103 & # 118 & # 116 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Alistei-me na Marinha e participei do Boot Camp 1 de fevereiro de 1952 em San Diego , Califórnia (52-110) e frequentei a AD "A" School e O&R na NAS Corpus Christi, Texas. Fui designado para o ATU-700 NAS Corpus Christi, Texas, onde frequentei a Flight Engineers School. Em 1954 (ou 1955) I relatado ao FASRON-119 NS Sangley Point, Filipinas (jogou no campeonato de basquete, vôlei e equipes de atletismo). Cheguei ao FASRON-119 no fim de semana em que uma aeronave FASRON-119 caiu no final da ilha. Consegui uma troca para VA -65 no USS Essex, de volta a NAS Alameda, Califórnia e dispensado em 26 de janeiro de 1956. "[30JUN2005]

WALKER, NCCM (AW / NAC) Burr Retired & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 101 & # 114 & # 098 & # 117 & # 114 & # 114 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". I serviu com VP-31 (1969-1971), VP-4 (1974-1977) como FE, VP-31 (1978-1979), USS Midway, independência do USS, Comandante Frota Aérea, Oeste do Pacífico (COMFAIRWESTPAC) e Comandante, Naval Air TRAining (CNATRA) e aposentou-se em 1998. "[BIO Atualizado em 08FEB2012 | 02 de fevereiro de 2012]

WALKER, CAPITÃO Charles M. (Chuck) Aposentado [email protected] ". Juntou-se à VP-4 de janeiro de 1965, PPC SP2H Crew 4, EE (Gene) Bowen era CO, implantou NAS Iwakuni, Japão com detenções em Saigon e NS Sangley Point , Filipinas. Devolvido NAS Barbers Point, Havaí para iniciar a transição para P-3. RT (Dick) Duncan tornou-se CO. Como P-3A recebeu SP2H transferido, embora VP-4 continuasse a operar com número reduzido de aeronaves e tripulações. para NAS Iwakuni, Japão, janeiro de 1967. Tornei-me CO em dezembro de 1966. Perdeu a Tripulação 10 em abril de 67 na Ilha de Tshima em dificuldades durante uma patrulha de rotina, manteve detenções em NS Sangley Point, Filipinas ou Taiwan para operações no Vietnã. A tripulação de Ken Dankel detectou infiltradores que foram afundados e receberam medalhas no retorno a NAS Barbers Point, Havaí. A turnê de comando terminou em novembro de 1967 com ordens para USS Tallahatchie County (AVB-2), NAF Nápoles, Itália. Foi minha melhor turnê de 32 anos na USN. Ainda em contato com muitos amigos que estavam aposentados há 25 anos. Muitas felicidades a todos os Sk Inny Dragons. Fay disse olá. "[01FEB2002]

WALKER, ATC (AW / NAC) Dan aposentado & # 100 & # 114 & # 119 & # 099 & # 049 & # 051 & # 048 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Olá a todos os antigos companheiros de navio por aí ! Eu me aposentei em NAS Point Mugu, Califórnia, após uma última turnê com VR-55, completando meu tempo na Marinha em um alojamento de tripulação e me divertindo muito como chefe do esquadrão OPS. Eu estava com VP-67 quando desestabilizamos em 1994, tive um algumas viagens com VP-65 nos anos 80 e 90, aposentou-se e agora mora em Camarillo, CA, trabalhando como analista de logística sênior em um contrato NAVAIR de 10 anos em NAS Point Mugu, Califórnia. Ansioso para construir nossa casa de repouso em nosso lote em Prescott, AZ e entrando em um modo de semi-aposentadoria - adoro ouvir de quaisquer antigos companheiros de navio por aí. "[24AUG2004]

WALKER, AT3 Dean & # 100 & # 110 & # 119 & # 108 & # 107 & # 114 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-60 de 1973 a 1976. Atualmente sou gerente distrital da Canon USA. Estou me perguntando o que aconteceu com todos da loja de tweets daqueles anos. "[24MAY2011]

WALKER, Hap Retired & # 104 & # 099 & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 101 & # 114 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Eu era um tron ​​com VP-68 na PAX River de 1978 a 1983, quando fui para a equipe pré-militar da VP-MAU Brunswick. Fiquei lá até 1989 e depois para VR-62 em Detroit, onde me aposentei em 93. Atualmente, estou fazendo pós-graduação na Universidade da Geórgia. "

WALKER, AO2 James "Zeke" & # 106 & # 122 & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-49 (1969-1971). Estou tentando localizar AW Alan Lutz e AW Ed Boling - qualquer ajuda seria apreciada. "[19OCT2010]

WALKER, AMH1 Keith S. aposentado [email protected] ". Servi no FASRON-11 NAS Atsugi, Japão (1953 a 1956), VW-3 Guam (1959 até a desativação), AEWBarRonPac (Airborne Early Warning Barrier Squadron Pacific) Hawaii (1960 a 1962), NAS Patuxent River, Maryland com AEWTULANT (Airborne Early Warning Training Unit Atlantic), OASU, NAS Lakehurst NJ com Blimps, NAS North Island, San Diego, Califórnia em O&R, VC-11 e VX-8 até Tive alta em 1967. Fui para Saigon com a OASU em 1966 com aviões de TV chamados Project Jenny. "[URL atualizado em 31 de janeiro de 2005 | 11 de julho de 2002]

WALKER, Michael A. [email protected] ". VO-67, Crew 9, Green Garudas." [05AUG2000]

WALKER, Mike [email protected] ". Servi no VP-23 de janeiro de 1973 a dezembro de 1975. Rotações para NAF Lajes, Açores, Portugal, NS Rota, Espanha e NAS Bermuda. Sempre adorei voltar ao país de Deus, Maine . AT Aircrew radio operador "Wireless". Consegui encontrar a World Series nas bandas de HF em qualquer voo de outubro sobre o frio Atlântico Norte! Fora de serviço, consegui fazer amizade com o melhor bando de ratos de porão com escorbuto que um sujeito poderia conhecer. Procurando por Scotty Sheills, Mike Bidwell, Paul Rumph, Chip Cox ou qualquer pessoa que já dividiu uma cerveja comigo. "[07JUL2000]

WALKER, Joseph c / o Seu filho Joseph Walker, Jr. [email protected] ". Meu pai serviu com VP-63 Crew # 2." [03DEC2002]

WALKER, Joya L. [email protected] ". Servi na VP-40 de 1991 a 1993. Estou tentando localizar alguns dos Shipmates com quem servi durante meu tempo com VP-40. Adoraria ouvir de você garotos e garotas. "[E-mail atualizado em 16OCT2001 | 10OCT2001]

WALKER, Rich [email protected] ".Serviu no RVAH-3 de setembro de 1966 até agosto de 1969 no Destacamento FAETULANT como instrutor piloto nos treinadores CPT e WST para o Vig. NATTC NAS Memphis, Tennessee, de janeiro de 1966 a agosto de 1966. Boot Camp no NTC San Diego de outubro de 1965 a dezembro de 1965. "[22APR2002]

WALKER, AW1 (AW / NAC) Robert Lee [email protected] ". Olá a todos os meus antigos companheiros tripulantes e companheiros de bordo! Old Psycho, EMBO ou Tio Bob, dependendo do esquadrão em que eu estava. Servi com o HS-14 em San Diego, Califórnia, de 1989 a 1993, então teve que passar para o VS-21 em NAS Atsugi, Japão e serviu com eles de 1994 a 1996. Eu finalmente fui recompensado com a boa vida do VP da Marinha (PERDIEM!) E voei com VP-9 saiu de NAS Barbers Point, Havaí e mudou-se para MCAS / NAS Kaneohe Bay, Havaí. Servi com VP-9 por 3 ótimos anos. Atualmente estou em NAS Misawa, Japão, trabalhando no TSC. Conte a todos meus velhos amigos e companheiros de navio "Voe seguro e cuide-se.". "[05JUL2002]

WALKER, AMSC (sel) Steven [email protected] ". Comecei no VP em 1991 como FE no VP-22 até lá em 1993. Em seguida, fui transferido para o VP-40, onde estou servindo atualmente. "

WALKER, AW1 (AW / NAC) Timothy M. Aposentado [email protected] ". Eu voei como um SS3 de 1975 até minha aposentadoria (contra o meu mandato de ano alto) em 1995. Comecei em retrofits A / B e terminou com o modelo Charlie Update IIIs. Voei como instrutor na VP-30 de 1975 a 1978, VP-24 de 1979 a 1985, VP-16 de 1989 a 1995 e FASO (Instrutor EW) de 1985 a 1989. Eu me aposentei com 9 implantações e 7000 horas. Não sinto falta do BS, mas sinto falta de voar e dos amigos. Qualquer um de vocês que quiser, desligue-se e podemos reviver os velhos tempos, tentar lembrar as histórias e acabam contando um monte de GRANDES mentiras. "

WALTERS, AK3 Andrew (Walt) [email protected] ". Em 1980, me formei no ensino médio e me ofereci para ir para a Marinha. O Boot Camp foi em Great Lakes de julho a setembro. Em outubro fui enviado para VAQ-33 em NAS Norfolk, Virgínia e ficou lá até que eles perceberam que VAQ-33 tinha se mudado para Key West, FL. Eu fui para a FRAMP School até 19 de dezembro de 1980 - Belo dever. 2 de janeiro de 1981 fui enviado para VQ-1 NAS Agana, Guam e Fiquei lá 31/2 anos. Fui enviado para a NSF Diego Garcia durante o Líbano e Granada. No início dos anos 80 nosso logotipo do esquadrão era o Bat World Watchers. Trabalhei no Departamento VQ-1 AMSU como um AK3. Fiz uma rodada robin para NAS Atsugi, Japão, em seguida, para Osan Coreia e de volta para Guam uma semana depois - bom passeio. Tirei um mês de licença para ir para as Filipinas e fiquei com os habitantes locais - outra boa aventura. Qualquer um que já esteve em Guam e tem lojas para compartilhar , basta enviar um e-mail. "[13FEB2001]

WALKINSHAW, David [email protected] ". VB / VPB-142 ('43 -45) Sr. David Walkinshaw, 358 Lower Vista Ct. NW, Salem, OR 97304. 503-373-9894." Http: // www .warships1.com / reunion_airgroup.htm [21DEC98]

WALL, AT2 Dan & # 100 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 064 & # 103 & # 109 & # 119 & # 108 & # 097 & # 119 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VAP-61 como AT2 de 1968 a 1969 em NS Sangley Point, Filipinas, Osan, FASU / NSA DaNang, República do Vietnã e Bangkok (perdi Queensland). Lembro-me de Muskrat Ross, Badtoe Benson, Neil Herringshaw, Obie Parish, Ron Bailey, John Chacon, Tom Campbell e seu big brother, CPO Williams, Hoard e Dave Altcher. "[04AUG2003]

WALL, AVCM Daniel Retired & # 098 & # 117 & # 108 & # 107 & # 104 & # 101 & # 100 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". (02/1963 -10/1985) - Servi com VP-65 (12 / 1974-06 / 1976) como supervisor W / C 220 durante a transição dos P2s para os bombardeiros de ferro P-3. CDR Frohlich era CO e foi substituído por Cdr. Borroughs durante minha viagem. Fez AEC e foi designado para NAVAIRES NAS Point Mugu, Califórnia como Chefe do Departamento de Treinamento responsável até agosto de 1977 com o Capitão Janiec, Comandante. Outros comandos incluíram CMC de VP-91 até a aposentadoria, VA-304 Maint Chief E9, VR-55 Maint Chief E8, VC-13 Maint Chief E8 / E7 VP-69 proprietário da prancha E6, NAS Seattle, Washington VR / VP linha E6, USS Ranger E5, VA-873 A4C Weapons Release Systems Tech E5, NAS Alameda, Califórnia W / C 620 TechE5 / E4, USS Walton (DE361) BM Striker E3 e USS Edmonds (DE406) BM Striker E2 / E1. "[BIO Atualizado em 08MAY2018 | BIO atualizado em 02FEB2016 | E-mail atualizado em 12 de junho de 2015 | 1997]

WALL, F. LYNN [email protected] ". GANHEI MINHAS ASAS DE OURO REGISTRADAS EM VP-21 1963-1965 NAS Brunswick, Maine e era um AO3." [26JUL99]

WALL, ADCS W. Joe Aposentado & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 097 & # 118 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Eu estava em VC-5 / VAH-5 / RVAH-5 em 49-56, NAS Pensacola, Flórida 56-59, VP-5 em 59-60, AD (B) School 60, VP-11 em 61, NAMT NAS Oceana e NAS Norfolk, Virginia 61-65, VP-44 em 65-67 e VX-1 67-70. Estou aposentado da Marinha e da FAA, mas ainda ativo na aviação, conduzindo Seminários de Manutenção de Aeronaves para certificados pela FAA A&P mecânicos e eu sou um Representante de Aeronavegabilidade Desiginado (DAR) da FAA, certificando aeronaves e peças de aeronaves para exportação e recertificando aeronaves no retorno aos EUA de um proprietário estrangeiro. "[E-mail atualizado em 24MAR2010 | 01 de janeiro de 2001]

WALL, Les J. & # 108 & # 101 & # 115 & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 064 & # 101 & # 097 & # 114 & # 116 & # 104 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Só queria deixar um recado para todos os meus antigos companheiros de navio e alguns não tão velhos. Eu estava com o VP-65 de 1982 até me aposentar em 1994. Comecei como um segundo mech e continuei pela escola FE em NAS Moffett Field, Califórnia, e agora eu sou um, um P-3 Flt Eng. Que grande equipe de Trident éramos e tenho certeza de que colocamos esse trabalho em equipe todos os dias em nossas vidas diárias. Agora trabalho como Técnico de P&D na Guidant Corp. em Temecula. Eu sinto falta de todo o vôo, como a maioria de nós. Bem, se você quiser, deixe-me cair uma linha. Como os irlandeses sempre dizem Que a estrada se eleve antes de você, Que o vento esteja sempre nas suas costas, E que você esteja no céu meia hora antes que o devel conheça seus mortos. "[10NOV2003]

WALL, AT3 Rick & # 114 & # 105 & # 099 & # 107 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 048 & # 050 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Servi com o VP-22 (Operador de Rádio - Equipe 12) de agosto de 1973 a agosto de 1975). Se alguém ainda estiver lá, me escreva. "[01OCT2008]

WALL, AW3 Scott "Radar" & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 046 & # 115 & # 099 & # 111 & # 116 & # 116 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-11 (CAC-10 Sensor 3) com os AW's, IT's, Pilotos Ordnancmen e FE's mais afiados da Marinha. Cocktail (o homem na caixa), Cowboy, Lumox, Lothar, Dunn, Hiedenthal, Diestler, Farnsworth e Minet. Gostaria de ouvir os ex-companheiros do navio. "[14DEC2009]

WALLACE, AT2 Daniel "Wally" & # 114 & # 097 & # 099 & # 101 & # 102 & # 097 & # 110 & # 100 & # 064 & # 102 & # 114 & # 111 & # 103 & # 110 & # 101 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-1 de fevereiro de 1963 a junho de 1965 (Crew-3 e Crew-7 - os pilotos Reid e Riess e Techs eram Rice e Drews) e VP-93 na NAF Detroit, Michigan. Agora estou aposentado e moro em minha casa. cidade natal de Atenas, OH. "[09FEB2010]

WALLACE, AT3 Donald A. & # 099 & # 100 & # 100 & # 100 & # 056 & # 048 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VU-5 (1953- 1954) em Guam e Itazuki, Japão e VU-7 em NAS North Island, San Diego, Califórnia (que foi transferido para Brown Field fora de Chulavista na Califórnia). Também destacamento temperado de 3-4 semanas NAS Cubi Point, Filipinas. Patch VU-5 "We Drag The Rag". Procurando Buddy George Connors ou qualquer outro Shipmates. "[18MAR2013]

WALLACE, Freddie C. [email protected] ". Servi no VP-45 na NAS Coco Solo, Panamá, Canal Zone 1955-1956. Trabalhei na oficina de armações aéreas, e também voei em muitas missões por 2 ' ND mech e como um observador no P5M. Com certeza me lembro de alguns voos noturnos angustiantes durante as depressões tropicais do Panamá, eles certamente não eram para os fracos de coração. Transição para NAS Bermuda com o esquadrão, voei em algumas missões da tripulação aérea lá e ainda me lembro Aquele voo noturno de NOB para as Bermudas para escapar do furacão Hazel. Lembro-me de contar paraquedas em voo e fomos um curto para a tripulação, não foi uma sensação boa. Depois de deixar NAS Bermuda, servi no Corey Field em Pensacola Fl., depois no NAS Whiting Field, Milton, Flórida, em esquadrões de treinamento de pilotos com SNJs e T28'S. Nos últimos anos, juntei-me às Reservas Navais em NAS Jacksonville, Flórida, e servi em VP-0516, um sqdn de aumento. Para VP-62 atribuído aos P-3. Obrigado para aqueles primeiros começos e treinamento na Marinha que eu tenho desfrutou de uma carreira interessante na indústria de mísseis, trabalhando em muitos programas, incluindo o programa Saturn 5 para a lua, Apollo Soyuz, Skylab e Trabalhei com os ônibus espaciais em todos os voos, desde o início até hoje. Um agradecimento especial a todos que serviram e apoiaram o VP-45, especialmente os P5Ms e suas tripulações e pessoal de apoio. "[E-mail atualizado em 07DEC2001 | 14NOV99]

WALLACE, Jack & # 106 & # 110 & # 107 & # 115 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP -40 de março de 1986 até agosto de 1989. Foi PPC da Tripulação 9 e implantado na NAF Kadena, Okinawa, Japão e NAF Misawa, Japão. De VP-40 foi transferido para NAS Corpus Christi, Texas e VT-31 como instrutor multimotor piloto voando turboélices T-44A Kingair. Depois de dois anos, tornou-se um TAR e foi designado para VP-68 na NAF Andrews, Maryland (Andrews AFB, Maryland). De VP-68 eu fiz a transição para VR e voei no Navy C-130T Hercules com VR-53 enquanto permanecia na NAF Andrews, Maryland. Deixou o serviço ativo após 14 anos, mas treinou com a Reserva Naval e serviu inicialmente no Centro de Comando da Marinha no Pentágono por quase dois anos. Obteve o comando do destacamento 0861 do Comando Central da Marinha na Marinha & Marine Corps Reserve center West Palm Beach, Flórida. Aposentou-se da Individual Ready Reserve (IRR) em 2012. Registrou mais de 3600 horas de piloto da Marinha! capitão da Delta Air Lines. "[BIO atualizado em 03NOV2020 | 07NOV2003]

WALLACE, Jimmy G. "Wally" & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 097 & # 099 & # 101 & # 064 & # 097 & # 108 & # 097 & # 115 & # 107 & # 097 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". I servi com VP-17 (1965-1968) fazendo reparos de bancada e patrulhas costeiras até que me qualifiquei para tripulação aérea em 1966 como Julie / Jez / Operador de rádio com a Crew-7. Tenho muitas ótimas lembranças, ainda considerando seus 35 anos depois. Os companheiros de viagem Steve Novak, Bob Lewis, Wayne Biggers, Mike Davis e muitos outros tiveram ótimos momentos. Entrei a bordo aos 19 anos na NAS Iwakuni, Japão e me apaixonei pelos rebeldes imediatamente. "Seventeen Give Em Hell" foi o nosso grito de guerra (usado principalmente no clube de Manhattan em Cavite ou no fumante em Cam Ranh). Gostaria de ter um centavo para cada cerveja San Miguel que transportamos na barriga do P2 de NS Sangley Point, nas Filipinas, para a NAF Cam Ranh Bay, no Vietnã, algumas que trocamos os grunhidos por botas de selva - relógios Kbars. Nunca esquecerei as faixas de tempo de mercado de 14 horas que voamos em NAF Cam Ranh Bay, Vietnã. Concluí meu serviço com mais de 700 horas de vôo e hoje ainda me lembro de "Coffee On The Wing Beam" toda vez que sirvo uma xícara (tento esquecer o tubo de urina). Ainda tenho minha jaqueta de vôo de couro e ela serve! Steve Novak e eu nos divertimos muito em Oak Harbor e Bellingham perseguindo as garotas da faculdade. Mike Davis, se você leu isto, desculpe-se sobre como executar sua cunha 426 do beco sem saída de Anacortes a 100 + MPH (nós vivemos). Eu adoraria ouvir de quaisquer antigos companheiros de navio. "[E-mail atualizado em 16NOV2011 | 28MAY2003]

WALLACE, Lou [email protected] ". Servi com VP-92, VP-83, VPB-107, VP-24. Voei em P2V7 e P-3. Gostaria de ouvir os companheiros de qualquer esquadrão Servi com. "[28SEP99]

WALLACE, AMCS (AW / NAC) Robin [email protected] ". Sou o último proprietário de prancha da VP-67. Estive lá de 1 de novembro de 1970 a 4 de março de 1994 e agora sou o presidente da VP-67 Alumni Associação. Os outros oficiais são: Vice-presidente: ADC Dean Martin, Três: AFCM Lee Bird, Sec: AOC Bob Fallert. Estaremos planejando uma reunião em breve e acabamos de entrar em atividade com o Mid Atlantic Air Museum, que agora tem o antigo PL -09 SP2H 145915. Espero que todos os antigos VP-67 Shipmates entrem em ação quando anunciarmos a próxima reunião neste site e divulgarmos. O AVCM Tom Banning da Federal Express está montando um recall do comandante do esquadrão e eu o farei assinar neste site para que você possa contatá-lo. Ainda estou perfurando na NSA Mid-South na VTU ajudando as unidades de aumento de transportadoras e ex-presidente da Guarda Mid-South e Reserve M-16 Rifle Tournament apenas para que meu tempo livre não não vá para o lixo. Espero ouvir de antigos companheiros de navio e vou ajudá-lo a encontrar outros. Ventos bons e mares violentos. "[07APR 99]

WALLACE, AX2 Terry & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 097 & # 099 & # 101 & # 116 & # 049 & # 064 & # 109 & # 109 & # 097 & # 099 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-1 (1964-64 1967) e voou com a Crew-4 e depois com a Crew-12. Gostaria de ouvir os ex-Shipmates. "[E-mail atualizado em 13 de janeiro de 2012 | 02 de janeiro de 2002]

WALLEN, AW Bruce & # 098 & # 100 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 101 & # 110 & # 064 & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Eu estava em VP-9 de dezembro de 1973 a março de 1977. Eu era um AW e estava na Tripulação 12. Gostaria de fazer contato com outras pessoas daquela época. Estou procurando especialmente por Edwin Foster, Steven Bell e Owen Carroll. "[21FEB2005]

WALLENBURG, John [email protected] ". Saudações de John Wallenburg Membro anterior do VPB-130, 1944-45 South Pacific Kaneohe Bay - Moratai. Gostaria de receber notícias de quaisquer ex-membros do esquadrão PV-1." [01SEP2000]

WALLER, Tom (FIREANT) [email protected] ". Serviu no VP-62 de 1986 a 1998. Fui o primeiro OSAM no esquadrão. Tive a sorte de conhecer algumas pessoas excelentes durante minha gestão e os tempos e memórias serão para sempre duradouro. Infelizmente, terminou prematuramente quando eu acidentalmente destruí o "O" Van após uma noite na cidade. O TAR Skipper não achou graça para dizer o mínimo. Atualmente um ATCS em Jacksonville, Flórida. Aguardo ansiosamente todas as mensagens de velhos companheiros. Cuide-se e Deus abençoe. "[17JAN2001]

WALLIS, Fred [email protected] ". Serviu com VP-49 em 1976 e 1977 como segundo mech na tripulação 2, (tripulação canadense). Realizou implantações NAS Keflavik, Islândia e NAS Sigonella, Sicília. Gostaria de ouvir qualquer pessoa . "[19JUL2002]

WALLIS, Kenneth M. & # 107 & # 101 & # 110 & # 110 & # 101 & # 116 & # 104 & # 046 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 105 & # 115 & # 064 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 046 & # 109 & # 105 & # 108 ". Serviu com VP-17 de março de 1963 a novembro de 1964 na Tripulação 2 e depois na Tripulação 5. Implantado na NAF Naha, Okinawa, Japão, junho de 1964. Dets to Siagon, Vietnam, 8 de agosto de 1964." [02NOV2005]

WALLIN, Robert L [email protected] ". Foi com VP-2 1964 a implantação do Alasca fez o" grande terremoto "e 1965 com NAS Iwakuni, implantação do Japão. Foi com a Tripulação 1 (CO D. Lane PPC) no Alasca e na Tripulação 3 Harrisons Harlets (JR Harrison PPC) para NAS Iwakuni, Japão. Flew rádio e jez. Qualquer pessoa do VP-2 me mande um e-mail. "[24JUN2000]

WALLING, ANN3 John A. [falecido] C / O Larry Jackson [email protected] ". Estou procurando qualquer informação sobre meu tio, John A. Walling AMM3 / c, que foi designado para VPB-20. Seu avião era abatido em 29 de março de 1945 no mar da China Meridional. Estou buscando informações sobre o tipo de avião, o local em que ele caiu, etc. Fui informado de que não houve sobreviventes. Sua ajuda em minha busca de informações é muito apreciado. Respeitosamente. "[19DEC2000]

PAREDE, LCDR Ken Aposentado Circa 1974. & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 105 & # 110 & # 103 & # 107 & # 101 & # 110 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com o VP-49 (1961-1964) no P-5 e depois no P-3 voando com a Crew-3 na maior parte do tempo. Deixei o esquadrão como AT2 quando fui selecionado para o NESEP e frequentei a North Carolina State University. Fiz AT1 enquanto estava na escola. Não pude chegar a Chief, então fui escalado para Ensign. Após o comissionamento, passei por um treinamento de voo (multimotor) e voltei a ser instrutor de voo no VT-1 (1969-1971). lá passei pelo VP-30 RAG e depois pelo VP-23 (1972-1975). Fui o PPC da Tripulação 9. Em seguida, fiz uma turnê na COMOPTEVFOR e passei minha última turnê no USS Saratoga como oficial EW em 1977 até me aposentar em 1980, aos 37 anos, como LCDR. "[E-mail atualizado em 19FEB2019 | 11 de fevereiro de 2008]

WALLIS, AKC George E. Aposentado [email protected] ". Estou interessado em localizar qualquer pessoa que esteve ligada ao VP-7 durante o período de dezembro de 1956 ao início de 1961 ou 1962. Eu tinha muitos amigos que gostaria de ter em contato. Tivemos um bom tempo. Alguém se lembra do CDR LH Thomas e da "iniciação" que passamos para nos tornarmos suboficiais? Se houver alguém aí, com certeza gostaria de ouvir de você. "[01APR2001]

WALLOPS, I. M. [email protected] ". Servi no VP-49 de 1963-1978, como AEAN e mais tarde como AWAN. Adoraria ouvir quaisquer velhos amigos." [13JUN99]

WALLS, AW2 Joe & # 106 & # 110 & # 097 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 115 & # 115 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Servi com VP-48 de 1985 até a desativação em 1991. Saí por quatro anos e perdi terrivelmente. Fui para a reserva com VP-91 de 1995 até a desativação. "[E-mail atualizado em 24 de março de 2006 | E-Mail Atualizado em 13JUL2002 | 27NOV99]

WALLS, Kevin & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 115 & # 064 & # 110 & # 110 & # 105 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-MAU de 1988 até o fechamento. Com certeza, perdi muitos pessoas de lá. Adoraria vir de algumas. "[08NOV2005]

WALMSLEY, George F. [email protected] ". Anexado ao VU-2 baseado em NAS Quonset Point, Rhode Island de dezembro de 1954 até a alta em março de 1955." [11APR2000]

WALRATH, ATCS Kenneth W. Aposentado [email protected] ". VP-8 Patuxent River 1970-72, VP-30 1972-1975 como P-3A / B Radioman and Inflight Tech Instructor e VP-68 1975- 85. "

WALROD, Douglas E. C / O Seu neto Jesse Armor [email protected] ". Meu avô, Douglas E. Walrod, serviu a bordo do USS Pocomoke (AV-9) durante a Segunda Guerra Mundial. Eu realmente gosto de ouvir suas histórias e estou muito orgulho em dizer que meu avô representou nosso país. Se você serviu no USS Pocomoke (AV-9) e conheceu meu avô, poderia me enviar um e-mail de volta para que eu pudesse colocá-lo em contato com ele. Para descrever meu avô, ele é um homem muito alto, com 1,80 m, cabelo escuro, óculos e natural de Iowa. Obrigado. "[31MAR2003]

WALSH, Brian [email protected] ". Estive no VP-1 de 1979 a 1983 como AX2 na Oficina de Aviônicos.Fez duas implantações no NAS Cubi Point, nas Filipinas. Acabou no USS Nimitz de 1988 a 1991 como AT1 (AW) no AIMD Sea Op Det. Essas eram duas Marinhas diferentes. VP bom, barco ruim. Vocês que estiveram em um carro alegórico sabem do que estou falando. Espero ouvir de qualquer um dos antigos companheiros do navio. "[13MAY2000]

WALSH, AD1 (AW) Ed [email protected] ". Servido com VP-4 87-90, VQ-2 93-97, e atualmente com VP-30 como instrutor FRS Flight Engineer. Gostaria de receber aqui de qualquer um de meus ex-companheiros de tripulação ou colegas FE's. "[21SEP99]

WALSH, MPD [email protected] ". Cheguei ao melhor esquadrão de VP por volta de novembro de 67. Primeiro foi designado para a tripulação 13, depois assumiu as rédeas da tripulação de JRC Taylor. Que ÓTIMO momento foi. Ei JRC, nós matamos alguns subs ou o quê? Fico feliz em ouvir de todos e quaisquer companheiros do navio que estavam lá na decomposição. Lembra do Knobby # 1? Eu era o # 2. e não o Knobby # 3. Servi com VP-5 '56 a '60, VC-8 (Roos Rds) P-2V '60 a '63, NADC NAS Jacksonville, Flórida, Projetos Especiais, P-2V '66 a '67, VP-21 '67 a '69, VP-26 '69 a '71 e VP-31 para dois tours. "[18APR98]

WALSH, AT1 (NAC) Mike & # 109 & # 105 & # 107 & # 101 & # 046 & # 106 & # 046 & # 119 & # 097 & # 108 & # 115 & # 104 & # 064 & # 108 & # 109 & # 099 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Verificado a bordo de setembro de 1986, parti do W / C 210 com o bom e velho Lew Brown, Dunlap, Parker, Fuchs, meu primo Les Dixon e Muscle Head Moyers. Subi para a Ops / Trn em 1988 e tive que lidar com Chief Wagner, Clougher, Shoemaker, Mountain, Dawson, alguns outros Chiefs e minha favorita, Cindy Houston. VP-60 sempre será o top para os Comandos, porque Becky nasceu em Chicago, e todos vocês vieram em nossa ajuda quando Libby estava doente em 1990. CDR Parker (OinC) e as tropas eram realmente um ato de classe. Anexado ao CAC 1, mas voou com todos os outros. Transferido em junho de 1991 para a RATCEN e aposentou-se em junho de 1997. Obrigado a todos os Cobras (bem, talvez não todos), para um tour memorável. Me escreva. "[E-mail / BIO atualizado em 11 de março de 2004 | 16 de fevereiro de 2000]

WALSH, AT1 Mike aposentou-se [email protected] ". Comecei minha carreira na aviação com VAW-111 DET em 1º de maio de 1972. Estacionado em NAS North Island, San Diego, Califórnia, e destacado com USS Ranger em WesPac até junho de 1973. Em seguida, cruzei para VA-115 no USS Midway até julho de 1975. De qualquer forma, fiz carreira na Marinha e aposentou-se em 1997 (Broken Service). VAW-111 foi realmente um ótimo momento porque eu tinha 19 anos e era muito estúpido para saber mais. Agora que sei melhor, gostava mais quando era estúpido. Se alguém ainda estiver vivo, mande-me um e-mail algum dia. Provavelmente, não vou me lembrar de você, mas foi em 1972- 1973. "[20MAY2003]

WALSH, AFCM Mike P. Aposentado [email protected] ". Entrei para o" Mad Foxes em dezembro de 1956. Trabalhei na P / P e depois fui para a tripulação de vôo como segundo limpador para AD1 Stwert. "I" para Irving. Stewart. Bill Betts era o PPC. Que grande equipe. Nunca consegui chegar à 2ª classe, então nunca fui um PC "Oficial", mas me qualifiquei para fazer uma viagem para Las Vegas em 1959 e Houston Texas em 1959. Eu adorava VP-5. Eu ainda AMO VP-5. Então, quando é a Reunião? Deixei o esquadrão e a Marinha, em maio de 1960, para colocar fogo no mundo. Fiquei sem lutas bem rápido, na verdade em apenas 84 dias, quando me reagrupei e fui para Porto Rico. O Squadron veio atrás de seu ex-trampolim e eu peguei o inferno. Com certeza foi ótimo ver os caras novamente. Eu estava conectado ao VU-8 (agora VC-8) e era PC em um DP-2E. Você acredita nisso. Voamos a 20.000 pés para lançar drones para prática de tiro ao alvo. Eu finalmente consegui usar um grande soprador. e funcionou bem. Cumprimentos. "[06MAY2000]

WALSH, MMCPO Paul Retired & # 112 & # 119 & # 097 & # 108 & # 115 & # 104 & # 064 & # 101 & # 119 & # 097 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi três tours com VQ-2 e dois com VQ-1 . Tours com VQ-2 de 1967 a 1970 como EA-3B SEAWING EWOP 1979 a 1982 como EP-3E Radio Op e 1986 a 1989 como w / c 210/232 Shop Chief. Os tours VQ-1 foram de 1973 a 1976 como Tecnologia de radar AQ2 ASB-1/7 e de 1992 a 1995 como MMCPO. Atualmente, analista principal da EWAGSI, trabalhando em contratos EA-6B na área de Orlando. "[28JAN2004]

WALTER, Clifford B. [email protected] ". Servido em VP-2 Wdby. Island Wash. 1967/68."

WALTER, AZ1 Jesse W. Jr. Aposentado & # 106 & # 112 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 101 & # 114 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Estive presente no VR-52 Det. Wash (registros e controle de manutenção) quando adquirimos os Convairs da Guarda Aérea de DC. O Coronel Taylor estava lá na época, mas se aposentou logo em seguida. A Marinha recebeu três aeronaves , o nariz de 816 e muitos sobressalentes. Comparados aos C-118-B, eles foram uma grande melhoria. Agradeço a Jay Gottshall por refrescar minha memória daquela época triste em 1985. Eu era um "proprietário de prancha" do VP- 48 e estava lá quando os Convair se aposentaram em 1990, então eu estive lá por todas as suas carreiras navais. Eu tenho um pequeno modelo do 815 com a pintura da Marinha nele. 299 sempre foi um dos favoritos, pois tinha um APU completo e ficava frio no verão, quando os motores eram desligados. O 815 e o 817 acabaram de iniciar o Compressor de turbina a gás (GTC). Aparentemente, as duas aeronaves estão funcionando bem. Pesquisei em http://www.aircraftone.com/ por Convair e encontrou seus números de série 550299 (Agora N191FL) 542815 (Agora N723ES) entre os aviões pertencentes ao Grupo IFL. Seu site é http://www.iflgroup.com/. "[03JAN2006]

WALTERS, MSC (SW) DALE ". SOU BATMAN (VP-24). SERVIDO DE 1/86 A 11/88. FUI MS3 E FUI ATRIBUÍDO PARA A PRIMEIRA DIVISÃO LT. FIZEU INSTALAÇÕES PARA NAS Sigonella, Sicília 86 E NAS Bermuda 88. TIVE UM EXCELENTE TOUR DE DEVER E SENTI A FAMÍLIA VP. GOSTARIA DE INFORMAÇÕES SOBRE OS PRÊMIOS DA UNIDADE RECEBIDOS DURANTE ESTE PERÍODO. OBRIGADO! MSC (SW) DALE WALTERS USN BLDG 298 BMC / CAAC MAYPORT MAYPORT, FL4 322-18 WK: 90 5791 HM: 904 573-0628. "[01DEC98]

WALTERS, ADJ3 James & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 101 & # 114 & # 115 & # 055 & # 053 & # 055 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". I servi a bordo da NAS Brunswick, Maine Maine Operations Department (08 / 1968-01 / 1969) e VP-26 (01 / 1969-09 / 1971). Passei a maior parte do meu tempo no Controle de Manutenção, trabalhando para o CPO Sheehan. Implantado para NAS Sigonella , Sicília, (Crise do Oriente Médio), NAS Bermuda (melhor serviço de todos os tempos!) Swizzlers na Gun Powder Tavern, hooee! Também NS Rota, Espanha (o lugar mais quente do planeta). Adorei a área de Brunswick e voltei várias vezes. Eu ainda uso minha jaqueta de voo, está meio crocante, eu também. "[02MAY2020]

WALTERS, AW Terry A. & # 116 & # 101 & # 114 & # 115 & # 097 & # 110 & # 102 & # 101 & # 108 & # 105 & # 112 & # 101 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-17 (1964-1969) e voei com Crew-5, FAETUPAC em NAS North Island, San Diego, Califórnia e deixei a Marinha em 1971. Voltei para a escola, fiz meu mestrado e lecionei em Oregon Instituto de Tecnologia por 15 anos seguidos de 14 anos na Laidlaw Transit como Gerente de Manutenção. Gostaria de ouvir os ex-companheiros. "[24JUL2014]

WALTERS, CDR Tom aposentado [email protected] ". VP-4 de cerca de 1970-1972 voou P3s. Reservas em Millington, TN e Belle Chaise, LA, de 1973 a cerca de 1980. qualquer um lá esteve lá."

WALTHER, AM3 Bill & # 098 & # 105 & # 108 & # 108 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 104 & # 101 & # 114 & # 064 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi no FASRON-102 de janeiro de 1958 a agosto de 1959 atribuído à aeronave R4Y BUNO: 140994. Atualmente estou aposentado e moro em Winchester, VA." [20JUL2010]

WALTIERE, AT Sarah [email protected] ". Fui um AT estacionado em NAS Barbers Point, Hawaii AIMD de 1991-1994 e depois com VP-46 de 1994-1995. Agora trabalho para a FAA como especialista em sistemas de transporte aéreo . Pensei em deixar um alô para todas as pessoas com quem trabalhei. "[13MAY2003]

WALTON, Bill Walton [email protected] ". Olá a todos os meus companheiros de navio VP-10 de 1961 a 1964. Entrei no esquadrão em 1961 como AOAN e trabalhei para Wiggins e Felter da AOCM, AOC BOB Watkins e todos os outros Ordnanceman sênior durante esse tempo. Eu era um CAC nas tripulações 2, 4 e 5 antes de fazer AO2 e ingressar na comunidade Tailhook e Carrier. Minha última turnê foi com VP-11 de 1977 a 1979, antes de me aposentar. Adoraria ouvir de qualquer um dos meus antigos companheiros do navio naquele período de tempo. "[28OCT99]

WALTON, Jerry [email protected] ". Servido com VP-49 1976-79. Implantado em NAS Keflavik, Islândia, NAS Sigonella, Sicília e NAS Bermuda. PPC / MC CAC 6. Boas memórias de grande avião, água azul e ótimo pessoal. "[24JAN98]

WALTON, Michael D. & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 111 & # 110 & # 109 & # 100 & # 064 & # 108 & # 105 & # 118 & # 101 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-44 de 1966 para 1969. Eu era um operador louco por radar no LM-3 (BUNO: 152173) em NAS Patuxent River, Maryland. "[E-mail atualizado em 26APR2010 | E-mail atualizado em 16 de janeiro de 2003 | 10MAY2000]

WALTON, CAPTAIN Pete Retired & # 112 & # 101 & # 116 & # 101 & # 046 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 111 & # 110 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP -24 (PPC) com Bud Neubauer e Bill Wilson, VP-30 e VP-64 em NAS Willow Grove, Pensilvânia. A vida civil me fez terminar a carreira como VP / CIO da Hess Corporation em NJ. Aposentei-me em 2008 para a Surprise, AZ. "[20NOV2012]

WALTON, CAPITÃO Thomas http://www.nasni.navy.mil/xobio.htm ". O Capitão Walton, natural de Hamilton Square, New Jersey, frequentou a University of South Carolina graduando-se em 1981 com o título de Bacharel em Ciências em Finanças. Ele foi comissionado pelo Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval em janeiro de 1982. Enquanto aguardava o treinamento de vôo, o Comandante Walton foi designado Chefe de Operações Navais, OP-136 como assistente do coordenador do Bônus Seletivo de Realistamento. Ele foi designado Oficial de Voo Naval em janeiro de 1983 após a conclusão do treinamento de vôo em Pensacola, Flórida. Após a conclusão do treinamento de substituição da Frota Viking S-3A no VS-41 em San Diego, Califórnia, o Capitão Walton relatou aos "JOGADORES" do Esquadrão Antissubmarino Aéreo Vinte Oito (VS-28) em NAS Cecil Field, Jacksonville, Flórida, em fevereiro de 1984. Enquanto conectado ao VS-28, completou duas implantações no Mediterrâneo / Oceano Índico a bordo do USS Independence (CV-62) e do USS Forestall (CV-59). Capitão Walton relatou i fevereiro de 1987 a VS-27 para atribuição como instrutor de substituição de frota e oficial de desenvolvimento de sistema instrucional na aeronave S-3B. Durante sua excursão FRS, o Capitão Walton desenvolveu um programa de treinamento de introdução à frota para o Radar de Abertura Sintética Inversa APS-137. Em janeiro de 1990, ele se reportou à Carrier Air Wing Six (CVW-6) para o serviço como Oficial de Operações Anti-Superfície / Anti-Submarino a bordo do USS Forestall (CV-59). Enquanto anexado ao CVW-6, ele completou a implantação do MED 3-91 em apoio às Operações Provide Comfort no norte do Iraque. Após o descomissionamento do CVW-6 em fevereiro de 1992, o Capitão Walton reportou-se à Strike-Fight Weapons School (SFWS) como instrutor de armas S-3B. Durante sua turnê, ele desenvolveu o programa inaugural de preparação avançada Sea Strike da comunidade S-3B. Em março de 1994, o Capitão Walton juntou-se aos "SCOUTS" do Esquadrão de Controle do Mar Vinte e Quatro (VS-24) desdobrando-se a bordo do USS ROOSEVELT (CVN-71) para o Golfo Pérsico / Mar Vermelho, o Mar Adriático e o Mar Mediterrâneo em apoio ao DENY FIGHT, DELIBERAR FORÇA, FORNECER PROMESSA, RELÓGIO SUL E PROTEÇÃO AFIADA. Enquanto escoteiro, o capitão Walton serviu como chefe do departamento de operações e segurança. Em março de 1996, o Capitão Walton se reportou ao Naval War College (Faculdade de Comando e Estado-Maior Naval) em Newport, Rhode Island, onde relatou que obteve o grau de Mestre em Artes em Segurança Nacional e Estudos Estratégicos. Após a formatura, o Capitão Walton reportou-se ao Comandante-em-Chefe do Comando Central dos Estados Unidos em Tampa, Flórida, para atribuição à Divisão de Políticas de Planos e Diretoria de Políticas, J-5. Enquanto estava na equipe, ele completou o requisito de Fase II de Educação Militar Profissional na Armed Forces Staff College, em Norfolk, Virgínia. Em agosto de 2000, o capitão Walton se apresentou como oficial executivo do Sea Control Thirty (VS-30) "Diamondcutters" a bordo do USS George Washington (CVN-73). Ele serviu como comandante do esquadrão de dezembro de 2001 a março de 2003. Durante seu comando, o esquadrão foi implantado a bordo do USS George Washington (CVN-73) em apoio ao Joint Task Group 02-2. Em março de 2003, o Capitão Walton se apresentou como Oficial Executivo da Base Naval Coronado, San Diego, Califórnia. As condecorações pessoais do capitão Walton incluem a Medalha de Serviço Meritório de Defesa, Medalha de Serviço Meritório, Medalha Aérea de Ataque, Medalhas de Comenda da Marinha (5), Medalha de Realização Conjunta, Medalhas de Realização Naval (2) e vários outros prêmios de unidade e serviço. "[18APR2005]

WALTZ, AE2 Richard "Dick" & # 097 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 122 & # 064 & # 097 & # 109 & # 101 & # 114 & # 105 & # 116 & # 101 & # 099 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VF-191 em NAS Miramar, Califórnia, VC-1 em NAS Barbers Point, Havaí, VR-51 (1974-1975) em NAS Glenview, Illinois, VP-90 (1976-1988) e um Esquadrão A-10 na Grissom Air Reserve Base, Indiana até a aposentadoria em 1992. Eu me aposentei da Ameritech (Telephone Company) como e Engineer em 1999 com 30 anos de serviço. Resido com a família em New Palestine, IN. Trabalho em um campo de golfe local e estou ativamente envolvido com American Legion Post 182, New Palestine, IN. "[24MAR2012]

WAMPLER, AD John [email protected] ". Fui AD em VP-17 em NAS Barbers Point, Havaí, de 1983 a 1987. Ainda conte histórias sobre os bons tempos e amigos do serviço. Gostaria de saber de seus companheiros de navio . "[15FEB2003]

WANDLER, Ron [email protected] . Por volta de 1961. ". Estive com VP-4 em Okinawa de julho de 1961 a janeiro de 1963. Comecei a voar com P2V-5FS e fui para P2V-7. Voei em YD-8 com uma grande tripulação. Agradecia qualquer contato com meu antigos companheiros de viagem. "[Atualizado em 27 de fevereiro de 1998]

WANKE, Jim [email protected] ". Eu era um operador de rádio no ASWOC / TSC em NAS Patuxent River, Maryland, quando VP-68 estava lá no início dos anos 1980. As equipes do P-3 costumavam vir e nos escolher reservistas em Ohio e Kentucky para nossos treinos e nos entregar de volta no domingo à noite para que eles pudessem ter seu tempo quando não fossem implantados. Familiarizou-se com algumas equipes desta forma e saímos juntos. Lembro-me de ir para a escola ASW na NAS Willow Grove, Pensilvânia e Dam Neck, onde eles tocaram uma fita para nós de uma tripulação do P-3 indo para o Alasca. Todos nós observamos como o piloto parecia calmo. Então eu voltei para o ACDU pela segunda vez e me aposentei. Vejo um FE aposentado aqui chamado Bob Wilhelm com bastante frequência. "[28APR2002]

WARD, ADC Carlos F. (Bill e Pops) Aposentado [email protected] ". Servi no VP-5 de junho de 80 até dezembro de 83. Foi o engenheiro da NATOPS no meu primeiro ano, Chefe de Seção de Engenheiro de Voo por 9 meses, o resto do meu tempo foi gasto no controle de qualidade, onde fui o QAR das usinas de energia e também trabalhei no controle de manutenção no meio da verificação. Estava no CAC-7. "[07DEC99]

WARD, FROST [email protected] ". Eu estava no VP-6 no início dos anos 1950. Quando era o Blue Shark estacionado em NAS Barbers Point, Havaí, com tours para NAS Kodiak, Alasca, NAS Agana, Guam e NS Sangley Point, Filipinas. Quero entrar em contato com qualquer pessoa dessa época. Obrigado. "[03FEB99]

WARD, AMHC Keith W. Aposentado & # 115 & # 111 & # 103 & # 098 & # 117 & # 054 & # 048 & # 051 & # 048 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serviu como um engenheiro de voo com VP-45 Pelicanos de 1976-1979, VP-30 como Instrutor de Engenheiro de Voo FRS de 1979-1981, VP-49 Woodpeckers de 1981-1986, VP-30 de 1986-1990 em seguida aposentados. Claro, senhorita Flying! Encontrei muitos Hero's e fiz alguns amigos. Trabalhando agora no NADEP NAS Jacksonville, Flórida, e procurando antigos companheiros de navio com quem servi ao longo de minha curta carreira na Marinha. Mais do que orgulho de ter feito parte da família de engenheiros de voo. Fale que eu adoraria ouvir de todos. "The Flying Circus Lives." Rock, você está aí. "[E-mail Atualizado em 24OCT2003 | 26AUG2000]

WARD, WARD [email protected] ". VP-8 83-86, PEP NETHERLANDS / VALKENBURG 86-89, ASWOC NAS Keflavik, Islândia 89-90, NPGS MONTEREY 91-92, VP-4 93-95, USCINCPAC HAWAII 95 -PRESENT. "[05MAR98]

WARD, AT1 Marion Douglas Aposentado & # 100 & # 119 & # 097 & # 114 & # 100 & # 057 & # 049 & # 049 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP- 49 (1963-1966), VP-56 (1969-1971) como IFT, Dam Neck e a bordo do USS Constellation (CV-64) até eu me aposentar em 1986. "[BIO atualizado 18NOV2016 | 27NOV2010]

WARD, AMEC (AW) Peter C. Aposentado [email protected] ". Servi no VQ-1 de dezembro de 1993 até minha aposentadoria em janeiro de 1997. Meus primeiros dez meses com o esquadrão foram no NAS Agana, Guam (ótimo lugar para estar!). Eu também gostei de estar em Whidbey Island. Administrei a Flight Line durante toda a minha turnê. Foi, sem dúvida, o melhor emprego que tive em toda a minha carreira. Agora moro em Valdosta, GA, e estou trabalhando para a Home Depot. Adoraria ouvir de qualquer pessoa que esteve no VQ-1 durante minha estada lá. "

WARD, YN3 Terry L. & # 110 & # 101 & # 118 & # 097 & # 049 & # 057 & # 052 & # 052 & # 064 & # 097 & # 116 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VR-22 (1961- 1963). Fui designado para o Escritório Administrativo reportando-se ao SCPO Joe WADE e, em seguida, ao Departamento de Operações LT TYLER. "[02APR2019]

WARDEN, AT1 James Retired [email protected] ". Comecei em VP-10 1974-76, depois passei para VP-31, de lá fui para VP-50 1979-82 seguindo com Naval Air Development Center 1982- 85, depois disso fui para VP-23 1985-90, e terminando minha carreira em VP-40 1990-92. Estes foram os melhores momentos da minha vida. Adoraria ouvir de todo e qualquer Shipmates. "[28JAN2002]

WARDEN, LaVonne O. (LEE) Cantrell (Warden) [email protected] ". Meu sobrenome era Warden quando trabalhava no NAS Moffett Field, Califórnia. Estive em FAW-10 por um curto período de tempo até perceberam que eu era mulher e FAW-10 era uma unidade de combate. Durante os anos 70, estive na Reserva Naval e fui a primeira mulher a fazer parte do VP-65 em NAS Point Mugu, Califórnia. Aposentei-me após 38 anos de serviço, 7 ativos. Gostei muito do pessoal do VP da Marinha e espero que alguns dos meus antigos companheiros de navio entrem em contato. "[21 DE JANEIRO DE 99]

WARDEN, AT3 William D. [email protected] ". Olá, membros do VX-4. Finalmente consegui entrar na faculdade. Deixe-me saber o que está acontecendo." [16JUL98]

WARE, David [email protected] ". Procurando entrar em contato com todo e qualquer membro do VP-93, especialmente aqueles com quem voei de 89 a 94. Sinto falta de todos vocês. Pena que teve que acabar." bom. "." [11JAN99]

WARE, AOM1 Mervin R. Aposentado & # 109 & # 119 & # 097 & # 114 & # 101 & # 064 & # 115 & # 119 & # 099 & # 112 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-84 em NAS Keflavik, Islândia de 1941 a 1943. Interessado em ouvir de ex-Shipmates. "[15AUG2009]

WARING, ATCS Brian D.(Fred) Aposentado [email protected] ". Com VP-45 61-67 e 78- 81. Alguns dos melhores anos da minha vida. Gostei de ver alguns nomes que eram apenas uma vaga lembrança. Não hesite em me dar um grito se você se lembrar de mim. "[03JUN99]

WARMACK, PH1 JD Retired & # 106 & # 105 & # 109 & # 109 & # 105 & # 101 & # 119 & # 097 & # 114 & # 109 & # 097 & # 099 & # 107 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-26 (01 / 1973-03 / 1976), AIMD W / C 685 em NAS Key West, Flórida (03 / 1976-02 / 1980) no reparo da câmera e VP-24 (02 / 1980-09 / 1985). Antes de entrar para a Marinha, eu era um weenie da Força Aérea, mas fiquei esperto, saí e me juntei à Marinha. Atualmente estou morando em Ranson, WV. "[E-mail atualizado em 23JAN2021 | E-Mail / BIO Atualizado 01NOV2011 | E-mail atualizado em 16OCT2005 | E-mail atualizado em 12AUG2001 | BIO / e-mail atualizado em 24 de junho de 2000]

WARMAN, Gary [email protected] ". VP-60 NFO 1978-1988 e VQ-2 Eval. 73-76." [E-mail atualizado 12OCT98 | Atualizado em 07Fev98]

WARNECKE, James [email protected] ". Comecei minha carreira no P-3 com VQ-1 como Operador de Rádio (na época em que estávamos em Guam) de '88 a '91, e depois para Key West de '91 -'93 como Op de Rádio e Radar em AMU-4. Fez os primeiros testes TEMPEST no GD-01 (EP-3J) depois que ele saiu de Waco. Mudou-se para NAS Patuxent River, Maryland e Laboratório de Pesquisa Naval (NRL ) de 93 a 96 e peguei as missões de "Férias 8" em todo o mundo. Concluí minha carreira na Marinha em VQ-6 e CAG-8 de NAS Jacksonville, Flórida de 1996 a 98. Atualmente trabalhando como AT em Aeronave P-3AEW para o Serviço de Alfândega dos EUA em Jacksonville, Flórida. Gostaria de ouvir qualquer pessoa sobre esses comandos anteriores. "A qualquer hora, em qualquer lugar ... bebê. For perdiem. "." [10NOV2000]

WARNER, AW2 / SS3 Ben & # 098 & # 101 & # 110 & # 064 & # 104 & # 105 & # 045 & # 116 & # 101 & # 099 & # 104 & # 105 & # 110 & # 116 & # 101 & # 114 & # 105 & # 111 & # 114 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-48 (1977-1979) com implantações em NAS Adak, Alasca e NAF Misawa, Japão. Também servi 2 anos na reserva ativa com o Esquadrão VP em NAS Whidbey Island, Washington . Infelizmente, o dever da reserva ativa era um número excessivo de instrutores de pilotos com algumas experiências de arrepiar os cabelos. Gostaria de ouvir os ex-companheiros de bordo. "[27 de fevereiro de 2012]

WARNER, AMH3 Gary & # 104 & # 105 & # 115 & # 115 & # 101 & # 114 & # 118 & # 097 & # 110 & # 116 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 116 & # 101 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Participou do Boot Camp em NAS North Island, San Diego, Califórnia, VT-29 (1960-1962) em NAS Corpus Christi, Texas (Plane Captain em R4D e T-29) e VF-14 (1963 -1964) em NAS Cecil Field, Jacksonville, Flórida, com uma implantação no Mediterrâneo a bordo do USS Franklin D. Roosevelt (CV-42). Deixei o navio em Atenas, Grécia e fui para casa para descarregar. "[15JAN2011]

WARNER, Harold [email protected] ". Eu recomissionei VP-10 em 1951 em NAS Jacksonville, Flórida. Eu estava na tripulação # 7. O PC era Louie Switzer RD e Jim Sensback ORD Louie Weeks. Implantado em Argentua e fazia parte do Descolamento de 4 aviões que foi para NAS Keflavik, Islândia. Transferimos para NAS Brunswick, Maine em fevereiro de 1952. Estive em muitos lugares depois de incluir o VQ-1. Comissionei o VQ-1 em NS Sangley Point, Filipinas em 1955. Fiz uma turnê em VP -5 1963 - 1967 do que no CO Kosnick and Josephsons Crew. Aposentou-se em novembro de 1967 AXC. Deve estar realmente envelhecendo, sinta falta dos bons e velhos tempos. Bom vôo. "[08OCT98]

WARNER, AW2 Huston & # 099 & # 097 & # 110 & # 100 & # 101 & # 108 & # 105 & # 103 & # 104 & # 116 & # 099 & # 114 & # 101 & # 097 & # 116 & # 105 & # 111 & # 110 & # 115 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Eu era um AW2 com VP-50 de 83-87. Reconheça um dos nomes dos membros que ainda estão na estação. Eu descobri sobre o acidente quando fui para Me alistei novamente na Marinha. Perdi minha data limite em 4 dias. Conheço bem essas aeronaves e é tão difícil de acreditar que isso aconteceu e que ninguém foi recuperado. Meu coração está com todas as famílias que perderam entes queridos. "[11SEP2007]

WARNER, Jim [email protected] ". Servi no VP-40 de 74 a 77 como um tripulante de artilharia. Tenho muitas boas lembranças (e algumas não tanto) do tempo que servi. vez em que estávamos estacionados em Moffett Field, Sunnyvale / Mt. View CA. Muito antes de se mudar para o estado de Washington. "[14MAY2001]

WARNER, AT2 William R. & # 098 & # 105 & # 108 & # 108 & # 119 & # 097 & # 114 & # 049 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no ATU-402 e VT- 27 em NAAS Kingsville, Texas e NAAS New Iberia, LA de 1959 a 1962. Eu era um AT2 na Divisão de Aviônicos. Nossos comandantes eram CDR Jackson e CDR. Toulon. Eu estava curioso sobre o que aconteceu com meu antigo esquadrão. "[ 09MAR2006]

WARNICK, AO2 Alan D. & # 098 & # 105 & # 103 & # 097 & # 108 & # 119 & # 064 & # 101 & # 110 & # 116 & # 101 & # 114 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi no VP-10 desde janeiro de 1960 até maio de 1962. Trabalhei para o chefe Wiggins no departamento de artilharia. Era um CAC da tripulação oito na maior parte. Acabei de voltar de Freeport, Me., onde minha esposa e eu participamos de um piquenique oferecido por Bob Wilson e John Cantwell. Também estavam Cal Morgan e Don Demster. Todos, exceto Cal, eram da tripulação "8ers". Cal era o chefe da loja de eletrônicos na época. Eles tinham fotos de 128392 que enfeitam a entrada da NAS Brunswick, Maine, e era o número 8 quando a levamos de avião . Que piquenique! Se alguém ler isto e se lembrar desse período, envie-me um e-mail. Todos ficaríamos felizes em ouvir de você. Talvez você consiga fazer o próximo piquenique. PS - Acho que sei quem pintou o avião caiu em NS Roosevelt Roads, PR, mas jurei segredo (BOAS VEZES!). "[E-mail atualizado em 19DEZ2003 | E-mail atualizado em 26 de fevereiro de 2000 | 05OCT99]

WARNOCK, LT David & # 097 & # 103 & # 101 & # 100 & # 097 & # 118 & # 064 & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-28 de Maio de 1959 a setembro de 1962. Tive vagas como Oficial de Comunicações / RPO, Oficial de Artilharia e Oficial de Segurança de Aviação. Eu gostava de voar com várias tripulações, especialmente como comandante de aeronave do CO. "[29AUG2010]

WARRAS, Ken [email protected] ". Servi na VP-48 do final de 61 até janeiro de 65. Voei na Tripulação # 2 em NAS North Island, San Diego, Califórnia e também em NS Sangley Point, nas Filipinas. De vez em quando Pego o livro vermelho do cruzeiro NS Sangley Point, Filipinas, que me traz muitas boas lembranças. Depois de VP-48, passei um tour instruindo em T-28 no NAS Whiting Field, Milton, Flórida. Gostaria de ouvir isso qualquer um dos meus companheiros de esquadrão VP. Ansioso por uma possível reunião em 2003. "[05APR2002]

WARREM, Phillip H. [email protected] ". Servi no VP-2 de dezembro de 1950 até janeiro de 1952, quando fui designado para COMFAIRHAWAII e VP-28. Durante meu tempo no VP-2, fui o segundo operador de rádio da equipe 5 com Jack O. Chapman como 1º rádio e George Kirby como 3º rádio. Estávamos em um acidente em 15 de junho de 1951 no final da pista NAS Kodiak, Alaska GCA, pista 25, eu acredito. Sr. Sevier, nosso PPC estava morto, Bob Houk, 2º Mech gravemente ferido, assim como nosso Capitão de Avião, cujo nome não me lembro. O resto de nós teve ferimentos leves e voltou a trabalhar na tripulação, pegando um novo P2V-4 na fábrica. Saí do Marinha em 1957 depois de servir em VP-28, VC-35 (brevemente), NAS Patuxent River, Maryland em serviço em terra e depois em VX-6 para OPERATION DEEPFREEZE I e II. Não consegui chegar à escola AT (B) devido a os requisitos do VX-6, então deixei a Marinha e entrei para a Força Aérea como ECM Aerotransportado e Especialista em Rádio. Isso durou apenas 1 ano e eles eliminaram meu AFSC, e tive que treinar novamente. Fiz um sábio escolha e treinamento de idioma selecionado em russo o então, Escola de Línguas do Exército em Monterey. Após a designação para o site da Misawa AB, frequentei escolas de idiomas intermediárias e avançadas na Syracuse University. Durante minha primeira viagem em 1959 a 1962 em Misawa, tive a maravilhosa sorte de visitar alguns dos meus ex-tripulantes, incluindo Jack Chapman no Misawa NCO Club. Aproveitei meu tempo com o VP-2 e todas as minhas atribuições na Marinha, mas tendo me casado ao voltar do VP-28, considerei uma chance melhor para viagens acompanhadas na Força Aérea. Não há unidade mais unida, em minha opinião, do que um esquadrão aeronáutico da Marinha. É claro que meu tempo na USAF e o treinamento foram úteis, já que minha atribuição final foi para a NSA como linguista russo e, após minha aposentadoria da AF, voltei a bordo como funcionário civil, onde servi mais 20 anos, aposentando-me em 1991 como um grau 13 com 44 anos de serviço federal. Consegui comparecer a uma reunião VP-22 em 1986, mas é muito difícil viajar agora porque minha esposa tem problemas de saúde. Saudações a todos vocês. "[16DEC2002]

WARREN, Craig S. & # 099 & # 115 & # 119 & # 097 & # 114 & # 114 & # 101 & # 110 & # 051 & # 053 & # 053 & # 053 & # 048 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Há algum tempo que desejo dizer algo via VPNAVY. Na verdade, fui apresentado à Aviação Naval em 1949 quando minha família se mudou para Squantum, Massachusetts, do outro lado da baía de NAS Squantum, Massachusetts. Um Um dos meus colegas de classe da quinta série era um Tommy Fitzsimmons, cujo pai era o CO de NAS Squantum, Massachusetts. Uma das paisagens mais bonitas de que me lembro naquela época foi a chegada do Caroline MARS, que visitou NAS Squantum, Massachusetts por alguns dias, cerca de Abril de 1950. Também me lembro dos PBYs, PB4Ys e um ocasional P2V, junto com a outra aeronave residente. Também fiz algumas viagens para NAS South Weymouth, Massachusetts, incluindo uma viagem de campo com a aula de Aeronáutica da North Quincy High School em 1957. Em 1957, entrei para a Marinha e depois de algumas escolas fui para o USS Midway como Míssil Guiado de Aviação (G F), servindo na Divisão GM de 1958 a 1961. Nesse ínterim, a classificação GF foi desativada e me tornei um AT2. Em seguida, servi no MCAAS Yuma, AZ durante 1961. Quando o "Muro de Berlim" foi erguido, me realistei e fui enviado para NAS Barbers Point, Havaí, para servir no AEWBarRonPac de 1961 a 1964. Então fui transferido para NAS Moffett Field, Califórnia para servir na FAETUPAC Det. 1 (mais tarde Detachment NAS Moffett Field, Califórnia) de 1964 a 1967. Trabalhamos principalmente com VP-31, mas também trabalhamos com a maioria dos outros esquadrões VP residentes em um momento ou outro. Tive uma dispensa honrosa em agosto de 1967, pensando que poderia salvar um casamento instável, mas não tive sucesso nisso. Aqueles quase dez anos na Marinha deixaram muitas memórias positivas, e talvez eu devesse ter me realistado para completar os 20 ou 30 anos para a aposentadoria. Em vez disso, tentei vários empregos e, finalmente, comecei a faculdade em 1974 e me formei com bacharelado em Engenharia Civil em 1982. Tenho trabalhado como engenheiro de design para o Departamento de Transporte do Texas até o presente. Eu entrei para o Instituto Naval dos EUA para acompanhar a Marinha e tentar participar do "Amigo Airsho" aqui em El Paso, pelo menos quando os Blue Angels estiverem se apresentando. Ainda me lembro de ter visto um P5M decolando de Buckner Bay em Okinawa em 1958 com a ajuda de garrafas JATO. Que visão! Realmente não houve nada como o VP da Marinha. Eu me aposentei do trabalho como Engenheiro de Transporte para o Departamento de Transporte do Texas. Meu primeiro posto de serviço (USS Midway) é agora um museu na orla de San Diego. MCAAS Yuma tornou-se MCAS Yuma. AEWBarRonPac e NAS Barbers Point, Havaí, já se foram. FAETUPAC e NAS Moffett Field, Califórnia desapareceram e / ou mudaram. Olá a todos que serviram nessas localidades. Outra classificação da aviação que parece ter sido perdida nas sombras do tempo foi a classificação do aviação com mísseis guiados (GF). Passei cinco semanas na Escola AN-P em NATTC NAS Norman, Oklahoma e depois 24 semanas na Escola GF-A em NATTC NAS Memphis, Tennessee, de fevereiro a agosto de 1958. Não sei quando a classificação foi estabelecida, mas foi desativado em 1960. Éramos um grupo bastante orgulhoso e a maioria ficou um tanto desolada quando nos disseram que tínhamos que mudar para alguma outra classificação sem nenhum treinamento imediato na nova classificação. Várias pessoas foram enviadas para uma escola de conjuntos de teste de mísseis depois que a classificação GF foi eliminada. Nunca ouvi uma boa explicação para o desestabelecimento da classificação, exceto que alguém sentiu que os mísseis aerotransportados poderiam ser manuseados por homens de artilharia da aviação e testados por Técnicos de Controle de Incêndio de Aviação ou Técnicos de Eletrônica de Aviação. Fiz GF2 em 1960 e fui quase imediatamente alterado para AT2. Parecíamos estar em uma posição onde ninguém sabia o que fazer conosco e geralmente éramos uma das poucas divisões com uma loja com ar condicionado no final dos anos 1950. Algumas pessoas podem ter achado que éramos um pouco "liberais" e talvez não tão disciplinados como deveríamos. Ah bem. Foram alguns anos divertidos e às vezes um pouco divertido ver a expressão confusa no rosto de alguém que tentamos explicar nosso propósito no navio sem violar alguma regra de segurança. Sobraram muitos que se lembram da classificação. "[BIO atualizado em 09JUN2010 | BIO / e-mail atualizado em 01AUG2007 | E-mail atualizado em 25JUN2001 | 21JAN2001]

WARREN, Floyd "The ASW God" & # 102 & # 100 & # 119 & # 097 & # 114 & # 114 & # 101 & # 110 & # 064 & # 109 & # 100 & # 046 & # 109 & # 101 & # 116 & # 114 & # 111 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-40 (1972 a 1975), VP-56 (1984 a 1986) e guardo as memórias de ambos os esquadrões. Também servi com VP-31 e ASWOC NAS Adak , Alasca. Gostaria de ouvir os ex-companheiros do navio. "[E-mail atualizado em 13OCT2007 | 18 de janeiro de 2002]

WARREN, JR [email protected] ". Eu era VW-11 '60 -'63. F / e nas tripulações 16 e 1. Eu estava 2f / e na Tripulação 16 quando o navio islandês Sleipner afundou em Keflavik, (setembro . '61). Conseguimos o Mayday e os encontramos flutuando em uma jangada. Foi um longo dia, 19 horas de voo, mas toda a tripulação do navio foi resgatada. Os P / C da tripulação 1 eram o Cdr. CC O'Hearn. (Oficial de operações) e depois o Cdr. JJ Schiesser. Fico feliz em ouvir de alguém conectado. Maravilhas sem cauda do VW-11. Eu estava 2 F / E no Cdr. Williams tripulação 10 que levou um deles de volta aos Estados Unidos. Gary Etten, AM1, foi o primeiro. F / e. A engrenagem do nariz foi fixada, a roda bem coberta com pele de alumínio. Após várias horas de IAS lento e algumas perdas hidráulicas, estacionamos nos EUA. Apenas uma das muitas preciosas memeories. "[BIO atualizado em 14 de março de 2000 | 13 de março de 2000]

WARREN, JV "Pat" & # 114 & # 108 & # 111 & # 110 & # 103 & # 109 & # 105 & # 114 & # 101 & # 064 & # 116 & # 114 & # 105 & # 097 & # 100 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serviu no Esquadrão de Patrulha de Bombardeio 53: PBY Black (Cat) Catalina Squadron, Avião de Patrulha da Marinha. Durante a Segunda Guerra Mundial, voou a força dos fuzileiros navais para Nagasaki logo após o bombardeio atômico e mais tarde voou para o Almirante Spruance como seu avião particular por 4 meses no Japão . Gostaria de qualquer informação sobre este esquadrão. Eu servi como um Radioman de Aviação de 2ª Classe. "[E-mail atualizado em 14NOV2003 | 14 de março de 99]

WARREN, Lewis & # 108 & # 101 & # 119 & # 119 & # 097 & # 114 & # 114 & # 101 & # 110 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Reportei à VW-16 em 1957. Lá fui treinado como operador de ECM e também como operador de rádio (Código Morse Internacional). Quando o VW-16 foi descomissionado / inativado, fui transferido para o VW-14, onde voei como Operador de Rádio / ECM até ser transferido para 1958. Alguns sobrenomes que me lembro: Shamburger Blasingame Whitt. Eu costumava me lembrar mais, mas devo estar envelhecendo! PS: Alguém se lembra da Connie que caiu entre NAS Barbers Point, Havaí e NAS Midway Island em 1958 de VW-14 ? Apenas um homem alistado, Operador de Rádio, sobreviveu junto com cerca de cinco oficiais, incluindo o Comandante do Avião. "[18NOV2004]

WARSTLER, Bob [email protected] ". Servi no VP-11 de 1970 a 1973 como AW (Radar, MAD & Sniffer). Ainda mantenho contato com alguns dos antigos colegas: Dick (Wilkie) Wilkinson, Dana ( Gus) Gustafson, Jim (Big Z) Zonner e Steve Maxwell. Adoraria ouvir de alguns dos outros companheiros. "[18APR2000]

WASMUND, Pete & # 118 & # 119 & # 045 & # 049 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VW-1 (04 / 1960-03 / 1662 e 11 / 1963-11 / 1966) em NAS Agana, Guam voando como Radar Tech / ECC. Minha primeira viagem voei a bordo de TE-12 e TE-1 (BUNO: 145935 e minha segunda viagem a bordo de TE-6 (BUNO : 145929) e TE-5 (BUNO: 145930). "[E-mail atualizado em 31AUG2012 | 23MAR2002]

WASS, AECS Mark & ​​# 119 & # 109 & # 115 & # 098 & # 117 & # 114 & # 103 & # 111 & # 104 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". 1962 -1965 1070-1985 VP-8 1962 (Primeiro com P-3A), VP-49 1963-1965 W / C 220 AE3, 1966-1969 Jogou beisebol no Reds Farm System, revogado em janeiro 1970-1973 Proprietário da prancha VP-91 W / C 220 AE2 (acho que sou o único membro do USN VP-8 (1962) e do USNR VP-91 (1970), os primeiros esquadrões a obter o P-3A), 1974-1976 NARDET NAS Columbus, Ohio AE1 , 1976-1979 VF-302 AEC 200, 300, Chefe da Divisão de QA "E" "S", 1979-1980 NAS South Weymouth, Massachusetts AIMD AECS Chefe de Manutenção AIMD (Noel Davis-best AIMD), 1981-1985 Manutenção HC-9 Chefe / Comando Senior Chief "E" "S" Class "4" Senior Enlisted Academy, 1985 VA-304 (6 meses) aposentou-se em junho de 85 como AECS aos 18 anos (kiddie cruiser - coloquei meus papéis para aposentadoria aos 16 anos e que me desqualificou para avançar para AVCM). A / C P5M, P-3A, P2V, F4N, HH3, A7E. Tive o prazer de estar em todos os aspectos da Comunidade da Aviação Naval. VP-49 / Patrulha VP-91, caça VF-302, ataque VA-304, helicóptero HC-9, NAS AIMD, NARDET NAS Fallon, Nevada, 3 Dets na USS Enterprise, 1 Det USS Ranger, 2 Dets USS New Jersey, 1 Det USS Iwo Jima. "[BIO atualizado em 08DEC2010 | 19NOV2010]

WASSERMAN, AE1 Wade se aposentou [email protected] ". Fui para VP-4 em 1980 para minha primeira turnê como engenheiro. Serviu com muitas pessoas boas. Tive o melhor TACCO e oficial com quem já servi (Comandante Jim Sweet) com a melhor tripulação (Tripulação Dois). Muitos dos nomes deles estão nesta lista. Em 1983, fui para a Aircrew Candidate School em Pensacola, Flórida como instrutor. Passei apenas um ano lá. Fui escolhido para a EEAP, então é meu dever station se tornou Pensacola Junior College e a University of West Florida. Esse é o melhor trabalho que a Marinha tem. Formou-se em 1986 e deveria receber uma comissão e ir para a equipe SEAL, mas era muito velho, então recebi ordens para VP-5 em NAS Jacksonville, Flórida. Algumas pessoas realmente boas lá também, mas o vice-presidente da Marinha da Costa Oeste manda. Terminei minha carreira quando comecei - Helos. SAR para NAS Key West. Tripulante molhado para serviço em terra, Engenheiro de vôo para serviço marítimo - A Marinha fique melhor do que isso. "[05JAN99]

WASSON, AT1 Dave [email protected] ". Servi com VP-23 de 1986-1990 (AT2), NATTC Millington de 1990-1993 e VP-8 de 1994-1996 (AT1). Fale comigo. Claro sinta falta de Living in Maine. "[12SEP2001]

WASSON, AVCM Rick Retired & # 099 & # 104 & # 111 & # 108 & # 097 & # 107 & # 097 & # 114 & # 110 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Entrei no VP-46 de 1964 a 1867 como AE2 atribuído ao AIMD durante a maior parte da minha viagem, desdobrado duas vezes em Okinawa e na Base Aérea Real da Tailândia U-Tapao, uma vez na Tailândia. "[13JUN2011]

WATERHOUSE, Harry & # 104 & # 097 & # 114 & # 114 & # 121 & # 104 & # 050 & # 111 & # 064 & # 106 & # 117 & # 110 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no FAW-7 desde abril de 1943 a setembro de 1946 na NAF Dunkeswell, Devonshire, Inglaterra. Fui um atacante técnico de rádio de aviação, mas passei vários meses como cozinheiro de bagunça antes de acabar na oficina de rádio / radar PATSU 7-A em VPB-103 em fevereiro de 1945 . Voltei para casa na primeira viagem do Queen Mary após o dia VE. Minha carreira na Marinha terminou com a hospitalização em Chelsea, MA e Sampson, NY antes de minha alta médica para o hospital Rutland Heights, MA, VA em 30 de setembro de 1946. Pude comparecer a Reunião de Annapolis FAW-7 em 1999 e manteve contato por meio do boletim informativo de Gene Mack até ser descontinuado. "[26JUL2009]

WATERMAN, Robert Retired [email protected] ". Comecei a parte de VP do meu serviço da Marinha com VP-11 de novembro de 1972 a novembro de 1974, época em que optei por ir para a terra. Passei os próximos 3 anos a partir de novembro de 1974 até fevereiro de 1978 com VX-1 no bom e velho NAS Patuxent River, Maryland. De lá, fui para o sul para VP-5 de setembro de 1978 a setembro de 1981. Minha última turnê foi no VX-1 novamente de setembro de 1981 a maio de 1985, quando Fui transferido para o serviço permanente em terra. Dizer que perdi depois de me aposentar seria um eufemismo, mas me adaptei e passei para a próxima fase da minha vida. Os companheiros de bordo que conheci durante esses anos me deram muitas horas de prazer memórias para recordar ao longo dos anos. Houve muitos bons momentos, nos quais penso com frequência. É fácil esquecer os longos dias e noites que às vezes tínhamos de dedicar, mas eu não trocaria por nenhum outro trabalho. Para aqueles de vocês que se lembram de mim ou pensam que sim, eu receberia e seu contato, mas a todos, bons ventos e mares seguidos. "[01MAR2003]

WATERS, Fenelon A. [email protected] ". Eu mesmo estava em um par de esquadrões de reserva no NAS Dallas VP-701, VP-702, VP-703 antes de serem combinados em VP-61, então desativados em 1970. I em seguida, estava em VP-94 na NAS New Orleans durante a transição de P2 para P3 em 1971-1972. "WEBSITE: http://users.worldnetla.net/

WATERS, Fred [email protected] ". Servi no VA (HM) -10 / VP-17 de 1958 a 1960. Gostei de ver as informações sobre o Esquadrão. Tenho ótimas lembranças daqueles dias. Atualmente estou morando com meu dois filhos em Delray Beach, Flórida, depois de passar 12 anos na Xerox Corporation e 22 anos na Canon USA em vendas e marketing. Eu adoraria ouvir de qualquer pessoa que trabalhou ao mesmo tempo. "[02FEB2001]

WATERS, PO2 Ralph P. & # 098 & # 114 & # 105 & # 103 & # 104 & # 116 & # 111 & # 110 & # 109 & # 103 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 e # 116 ". Servi na NAS Alameda, Califórnia (VAW-13 e VAQ-130) de 1966 a 1970 como AE nos spads antigos e, durante a transição para os A3's, fiz DET 66 67-68, o DET 34 68-69 e o DET 60 no Saratoga ao med 69-70 Lembro-me dos maus momentos, bem como dos bons momentos, mas principalmente de todos os bons momentos. "[30DEZ2004]

WATERS, Roger [email protected] ". Servi em três esquadrões de VP na costa leste no final dos anos 50 e início dos 60. Fui designado para o VP-21 logo após sair da escola AT-A em 1957. Saí mais cedo da a implantação do NAS Keflavik, Islândia, em 1957, para assistir à primeira aula de guerra J / J ASW em novembro de 1957 em NAS Norfolk, Virgínia. Voei com várias tripulações de VP-21 nos dois anos seguintes e fui designado para o serviço em terra com VP-30 em NAS Jacksonville, Flórida. Sou titular de prancha com VP-30 e servi como instrutor de tripulação de voo. Conhecia todas as pessoas no P2 que afundou em Lake George, na verdade, estava quase a bordo daquele voo . Depois disso, juntei-me ao VP-5 no meio de seu desdobramento em NS Rota, Espanha e servi em minha turnê com eles. Participei do Bloqueio de Mísseis Cubanos em outubro de 1962 com VP-5. Tenho muitas lembranças felizes como um VP marinheiro, mas perdi todo o contato com meus companheiros de tripulação. Alguém aí se lembra de mim? Roger Waters AT-1 na descarga em janeiro de 1963. "[0 2NOV98]

WATERS, ISC Stephen D. Aposentado & # 115 & # 116 & # 101 & # 118 & # 101 & # 109 & # 105 & # 122 & # 117 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-10 (05 / 1970-04 / 1971) com uma implantação em NAS Sigonella, Sicília, bem como um Especialista Opintel de Serviço Independente depois de fazer um tour no PG para Tempestade no Deserto / Escudo. Eu me aposentei em 1993 após 28 anos de serviço naval. "[11OCT2014]

WATERS, AX2 Tom [email protected] ". Servi na VP-9 de 1975 até 1978. West Pac 75-76, NAF Kadena, Okinawa, Japão, trabalhou em uma loja de aviônicos. Procurando por Dale Brooks," Flash "Wilkerson, Dave Huss, Mike Dockendorf (velhos amigos guitarristas), Bill Edwards, Carmine Patrone, Dave Workman, Chief Adams, "Frenchy": LeFleur e John Anstedt (velhos vizinhos) e qualquer pessoa que possa se lembrar de mim. "[29JAN2002]

WATERS, Wayne R. [email protected] ". Servi a bordo do USS Pine Island (AV-12) como Oficial de Operações de abril de 1951 até meados de 1953. O navio cuidou de hidroaviões (PBM) em Iwakuni, Japão, Buckner Bay, Okinawa , Ilhas dos Pescadores, Estreito de Formosa. Revisão do Estaleiro Long Beach e de volta à Baía de Buckner e aos Pescadores. "[15NOV2002]

WATERS, CDR Wayne Aposentado [email protected] ". DOB 19/04/19 em St. Louis Park, Minnesota. Frequentou a Universidade de Minnesota. Em janeiro de 1941 alistou-se no Programa da Marinha V-5 (treinamento de vôo) no USNRAB Minneapolis. Fiz o treinamento de eliminação de voo no N3N em Minneapolis em março de 1941. Tendo sobrevivido ao meu primeiro encontro com a Marinha, em abril de 1941 fui enviado para um grupo de pessoal em NAS Jacksonville, Flórida. Este NAS tinha acabado de abrir e começou o treinamento de voo. Em maio de 1941 Fui enviado para NAS Pensacola, FL, designado um cadete de aviação na classe 5C-41-PC. O treinamento primário foi em NAAS Saufley Field, Flórida. Escolhi e fui colocado em treinamento multimotor. Outras opções eram treinamento de aeronaves de porta-aviões e VO / Treinamento VS (patrulha de cruzador / navio de guerra). Concluí todo o treinamento de voo, exceto dois voos de navegação em 7 de dezembro. Recebi minha comissão e asas em 15 de dezembro de 1941. Minhas ordens eram para prosseguir para uma unidade de treinamento avançado na NAS San Diego e após a conclusão relatório para o CO Uti lity Squadron Two (VJ-2). Recebi meu treinamento avançado 5 dias depois a bordo de um navio em um comboio de 5 navios com destino a Pearl Harbor. Em 15 de janeiro de 1942, apresentei-me ao CO VJ-2 em NAS Ford Island. O esquadrão tinha cerca de 8 J2F's e três PBY-1's. Para vocês, jovens fanfarrões, o J2F era um biplano anfíbio equipado para pousar em porta-aviões, em terra ou na água. As tarefas consistiam principalmente de patrulha costeira, unidade-tarefa e cobertura aérea de comboio, escolta subarina e perseguição de torpedo, fotos de navios, reboque de alvos, entrega de correspondência e pagamento a unidades remotas em outras ilhas havaianas, etc. Em novembro de 1942, o esquadrão recebeu três PBY-5A's (anfíbios) e em janeiro de 1943 o esquadrão partiu para o Pacífico Sul no caminho, descobrimos que nosso destino era as Ilhas New Hébrides. A rota para o sul era a Ilha Palmyra, a Ilha Canton, as Ilhas Fiji até a Ilha Efate nas Novas Hébridas. Dois destacamentos estavam localizados em Espiritu Santos e Noumea, Nova Caledônia. O quartel-general permaneceu em Efate, onde as operações ocorreram a partir do porto de Havana, pois não havia nenhum campo próximo para operar. Cada local tinha um PBY e um J2F. O J2F provou ser uma aeronave muito versátil, pois podia levar pessoal e / ou equipamento a locais em ilhas remotas, pousar na água e entregar ou recolher o que fosse necessário em questão de horas. Nenhum outro meio de transporte poderia fazer isso, eu estava localizado na Bomber Strip Dois no Espitiru Santos. Havia uma unidade de reparo de aeronaves FABU (unidade de reparo de aeronaves de porta-aviões) localizada lá, então nossos pilotos destacadores fizeram o check-out em vários porta-aviões que aguardavam revisão. Como resultado disso, fizemos tarefas extras pegando aeronaves que ficaram órfãs em vários locais (TBMs nas Ilhas Fiji) e entregamos aeronaves F4F 'reparadas em Guadalcanal). O cockpit e o trem de pouso do F4F eram quase idênticos aos do J2F, mas tinham asas terrivelmente curtas. Além desses dois tipos de aeronaves, também voamos SBDs. Em setembro, voltamos para a Costa Oeste, EUA (19 dias em um navio liberty cruzando o Pacífico Sul sozinho). Após 30 dias de licença, fui designado para o Esquadrão Sete de Utilidades (VJ-7) na NAS San Diego. Aqui, a aeronave principal foi recém-adquirida JM-2 (B-26). Em junho de 1944, o esquadrão foi implantado em NAS Ford Island, Pearl Harbor, TH. Em fevereiro de 1944, parti para a escola de Aerologia PG na Naval Academy, Annapolis, MD (curso de um ano). Em março de 1945, fui designado Oficial Aerológico do Estado-Maior para o COMNATSASIA em NAS Agana, Guam, MI. Em novembro de 1947, fui designado para a Unidade de Treinamento Técnico Aéreo Naval, Lakehurst, NJ, após 3 meses de TAD na Instrument Filght School em NAS Corpus Christi, TX. NATTU Lakehurst consistia na escola de montadores de pára-quedas e nas escolas de aerógrafos. Meu trabalho era pilotar uma sala de aula de voo R4D para as escolas de aerógrafos e fornecer saltos de formatura para os montadores de pára-quedas. O R4D era a maior nave mais pesada que o ar do NAS entre muitos dirigíveis e helicópteros. Em 1950, fui designado para a Escola de Linha Geral em Monterey, CA para o curso de um ano. Após a conclusão, fui enviado para o Concurso de Hidroavião, USS Pine Island (AV-12), que por acaso estava em Iwakuni Japão, The Pine Island também operava a partir de Buckner Bay, Okinawa e as Ilhas Pescadores no Estreito de Formosa (Taiman). As tarefas tendidas do hidroavião eram operar um seadrome para hidroaviões. Nesse caso, PBMs, meu trabalho a bordo era oficial de operações. Após 18 meses, fui mandado de volta para o Fleet Air Wing One no NAS San Diego, onde fui colocado no comando da planta física enquanto o FAW se deslocava para o Pacífico Ocidental. Eles voltaram em um ano e fui enviado para NAS Whidbey Island, Washington como oficial aeronáutico sênior. Em agosto de 1959, recebi ordens para o Airborne Early Warning Squadron 12 (VW-12) em NAS Barbers Point, Havaí. Poucos meses após o relatório, VW-12, VW-14 e o esquadrão de manutenção VW foram combinados no Airboren Early Warning Barrier Squadron Pacific (AEWBARRINPAC). Este foi o maior esquadrão de aeronaves da Marinha com 36 WV-2 e 3 R7v (Lockheed Super Constellations). A "Barreira" era uma extensão de 1.500 milhas da Linha DEW que se estendia das Ilhas Aleutas à Ilha de Midway. As tripulações rodavam de Barbers Point para Midway a cada 15 dias e voavam na Barreira a cada 18 horas. Eram voos de mais de 15 horas ou mais e terminaram exatamente onde começaram na Ilha Midway. O objetivo era manter 4 aeronaves AEW no ar na Barreira o tempo todo. De vez em quando, voos de familiarização eram feitos para aeródromos alternativos de emergência em NAS Adak, Alasca, King Salmon, NAS Kodiak, Alasca e Elmendorf AFB. Após 3 anos na Barreira, tornei-me o esquadrão XO e raramente voei pela Barreira depois disso. Prolonguei minha viagem por um ano e depois me aposentei da Marinha em 31 de agosto de 1963. "[12AUG98]

WATKINS, CDR Oakley Key III http://www.naswi.navy.mil/vq-1/Coxo/CO%20Bio.htm ". O comandante Watkins entrou na Marinha em julho de 1976. Seu serviço alistado incluía passeios na Baía de Guantánamo, Cuba USS Canopus (AS-34) e NTTC Corry Station com funções como Técnico de Auxílio à Navegação Aérea, Infantaria da Força de Defesa Terrestre Naval, Mergulhador do Mar Profundo, Instrutor da Escola de Guerra Eletrônica e Comandante da Companhia do Batalhão de Treinamento. (Mergulhador) antes de ser selecionado para o Programa de Oficial de Serviço Limitado de Voo da Marinha em 1984. Após a conclusão da Escola de Candidato de Oficial de Aviação e Treinamento de Voo, o Comandante Watkins foi comissionado como Alferes e designado Aviador Naval. Em outubro de 1986, ele relatou à VT- 3 em NAS Whiting Field, Milton, Flórida como piloto instrutor T-34C e oficial administrativo. Como Red Knight, ele obteve todas as qualificações de instrutor disponíveis e obteve seu diploma de bacharelado pela Universidade do Estado de Nova York. Em fevereiro uário de 1989, o Comandante Watkins foi selecionado para fazer a transição para a Linha Irrestrita e voar na aeronave EP-3E. Ele ingressou na VQ-2 em NS Rota, Espanha, em outubro de 1990, como Oficial de Segurança de Aviação, Oficial de Garantia de Qualidade e Oficial Assistente de Operações. O Comandante Watkins obteve qualificações como Comandante da Missão de Guerra Eletrônica e Piloto Instrutor P-3C / EP-3, e participou das Operações EDGE AFIADA, ESCUDO DO DESERTO, TEMPESTADE DO DESERTO e FORNECIMENTO DA PROMESSA de destacamentos em Creta, Sicília e NSA Bahrain. O comandante Watkins reportou-se ao Escritório de Inteligência Naval, Avaliação de Projeção de Ataques e Divisão de Pesquisa de Guerra Antiaérea (SPEAR) como analista de Defesa Aérea iraniana e chinesa em junho de 1993. Após a conclusão de sua turnê, ele foi transferido para o Comando do Exército dos EUA e General Staff College em Ft. Leavenworth, Kansas. Enquanto esteve lá, ele completou a Fase I do Treinamento Militar Profissional Conjunto e frequentou a Divisão Meio-Oeste da Central Michigan University, obtendo o título de Mestre em Ciências em Administração. Em março de 1998, o Comandante Watkins apresentou-se em sua visita ao Chefe de Departamento em VQ-1, NAS Whidbey Island, Washington. Suas funções incluíam Oficial Assistente de Operações, Oficial Encarregado do Destacamento VQ-1 do Sudoeste Asiático e Oficial de Manutenção. Seus destacamentos incluíram NAS Misawa, Japão / NAF Kadena, Okinawa, Japão Tailândia, NSF Diego Garcia e NSA Bahrain. O Comandante Watkins foi o Oficial de Reconhecimento do Teatro e Oficial de Operações de Patrulha Marítima e Reconhecimento do Comandante do Comando Central das Forças Navais dos EUA, Comandante da Quinta Frota dos EUA na NSA Bahrain de setembro de 1999 a agosto de 2001. Funções adicionais incluíram Paquistão e Oficial de Operações Aéreas e Oficial de Operações Aéreas dos Emirados Árabes Unidos no USS COLE Crisis Action Team. Os prêmios do Comandante Watkins incluem a Medalha de Serviço Meritório, Medalha de Louvor da Marinha (cinco), Medalha de Conquista da Marinha (duas), Prêmio de Boa Conduta da Marinha (três) e várias citações de unidade e prêmios de serviço. "[14JUN2003]

WATKINS, PN3 Patricia [email protected] ". Servi com VP-5 de 1986 a 1990. Atualmente em Sedona, Arizona, me formei na ASU com um BSN (Ciências / Enfermagem) e trabalhei como Enfermeira Registrada no Barror Neurological Institute em Neuro Cirurgia e agora estou trabalhando com Pediatria no Verde Valley Medical Center. Me diverti muito no VP-5 e sinto falta de todos, então, por favor, mande uma nota e diga olá. "[15JAN2001]

WATSON, Benjamin D. & # 098 & # 101 & # 110 & # 110 & # 121 & # 112 & # 111 & # 111 & # 064 & # 119 & # 111 & # 114 & # 108 & # 100 & # 110 & # 101 & # 116 & # 046 & # 097 & # 116 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-23 de maio de 1956 a janeiro de 1969 e VP-56 de 1964 a 1969. Eu era um Técnico em Eletrônica de Aviação e também me converti em Técnico de Guerra Submarina de Aviação. P2V7's e P-3B & C's. A maioria me conhecerá como BENNY. Estou procurando por antigos membros da tripulação de cada esquadrão. "[E-mail atualizado em 16APR2006 | 19MAR2002]

WATSON, AX2 Dale & # 100 & # 119 & # 097 & # 116 & # 115 & # 111 & # 110 & # 064 & # 103 & # 116 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-48 de 1972 a 1975. Gostaria de ouvir meus antigos companheiros de navio, especialmente Ron Huggler e Marty Budnick. "[06OCT2009]

WATSON, David (DOC) [email protected] ". Estive com VP-11 de 1972 a 1975. Gostaria de receber notícias de outras pessoas como Rulon, James e Spacedog! Escreva e lhe atualizarei . "[02NOV99]

WATSON, Don [email protected] ". Fui Tech & JEZ. Op. Na Equipe 4 - VP-17 - 1965-1968. Adoraria ouvir os outros membros do Esquadrão naquela época. Atenciosamente," muito bem "para aqueles que contribuíram para estas páginas. excelente trabalho. "[31MAR98]

WATSON, AT1 (AW / NAC) George aposentado Por volta de 1995, [email protected] ". Fui um IFT em 2 viagens com VP-26 (1986-1989 e 1993-1996). Após 20 anos de serviço do DOD, finalmente me graduei para a vida civil. Não mudou muito para mim , Continuo intimamente associado à comunidade de VP que trabalha na Lockheed Martin Aeronautics de Marietta, GA. Sempre ansioso para ouvir de ex-Shipmates. TSOT. "[E-Mail / BIO / PIX Atualizado em 11OCT2002 | E-Mail Atualizado em 20JUL98 | 00XX97]

WATSON, AM Jack & # 097 & # 106 & # 119 & # 097 & # 116 & # 050 & # 064 & # 099 & # 118 & # 099 & # 116 & # 120 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com FASRON-120 (1957-1958) em NAS Iwakuni, Japão. Eu era um mecânico estrutural de aviação, trabalhava na Metal Shop e me hospedava no Old Australian Barracks em frente ao cinema. Gostaria de ouvir os ex-Shipmates. "[29DEC2017]

WATSON, PRCS John "Sonny" Aposentado [email protected] ". Servi no VP-10 de 1989 a 1991, quando me aposentei. Diverti-me com todos. Você conhece aquele chefe sênior Nick Mellos que serviu em VP-10 enquanto eu estava lá, um dos tripulantes foi forçado a descer naquele avião sobre a China? Vejo meu antigo CO CDR Masiangelo se aposentar. Fiz algumas coisas quando me aposentei, mas sou Medical Coder. O que quer que tenha acontecido com "Downtown Gordie Brown "? Alguém viu ou ouviu sobre Joe" Two Feathers "Oswald." [05AUG2002]

WATSON, ATCS John G. Aposentado & # 097 & # 108 & # 098 & # 105 & # 110 & # 052 & # 056 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VQ-1 (1975-1979) em NAS Agana, Guam (1981-1984), VQ-1 (1981-1984), AMD NAS Point Mugu, Califórnia, onde me aposentei. Atualmente, estou trabalhando no MQ8B-C Fire Scout (Vertical Take- Sistema de Veículo Aéreo Tático Não Tripulado (VTUAV)). Procurando pelos ex-companheiros Orin Guidry e Mike Gagnon. "[16JUL2013]

WATSON, LT (jg) Richard G. Jr. & # 098 & # 108 & # 117 & # 099 & # 097 & # 116 & # 052 & # 052 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-44 (fevereiro de 1942 a dezembro de 1944), VP-907 (março de 1946 a novembro de 1946) como ACMM (chefe líder do primeiro esquadrão), VP-ML-57 redesignado (novembro de 1946 - fevereiro de 1950) e então nós foram reprojetados VP-871 (março de 1950), onde permaneci como chefe principal quando fomos chamados para o serviço militar ativo em março de 1951. Desdobramos para NAS Sand Point, Seattle, Washington, onde decidi voltar a fazer parte de uma tripulação de voo. Quando desdobramos para NAS Atsugi , Japão Tornei-me capitão de avião da tripulação-6. Permaneci até retornarmos para NAS Alameda, Califórnia, em agosto de 1952. Transferi-me para VR-5 em NAS Moffett Field, Califórnia. Gostaria de entrar em contato com qualquer um dos meus antigos companheiros de navio. "[ E-mail atualizado em 01SEP2016 | E-Mail / BIO Atualizado em 12NOV2009 | 23JUN2006]

WATSON, Robert C / O Bobbie Mathis & # 109 & # 097 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 099 & # 107 & # 064 & # 099 & # 098 & # 112 & # 117 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Meu pai, Robert Watson, serviu no USS St. George (AV-16) como montador de navios. Papai adoraria conversar com alguns de seus ex-companheiros de navio e está interessado em qualquer reunião. Ele se lembra de muitas coisas e tem o folheto do navio e a rota que ela fez.Se alguém quiser falar sobre o USS St. George (AV-16), me avise. "[Foto adicionada em 23AUG2003 | 19AUG2003]

WATSON, AX2 Stan & # 115 & # 119 & # 097 & # 116 & # 115 & # 111 & # 110 & # 057 & # 057 & # 057 & # 049 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Ex-tripulante VP-10, reunido em março de 1965 como um AX-2. Voei principalmente em LD-4. Sim, o mesmo 128392 P2V-5F em NAS Brunswick, portão principal de Maine! Estou dentro contato com JB (John Barry Smith) e Louie the Crow (Ken Lewis). Alguém mais por aí? Nosso piloto na maioria das vezes era o capitão do avião da tenente Cuddy "Charlie Crank". Estou pensando em vir para o Maine (de Chicago ) para o Airshow nos próximos 6 a 7 de setembro. Idéias. "[20FEB2008]

WATT, James [email protected] ". Serviu com VP-22 de maio de 71 a maio de 74. Que turnê. Melhor de todos. Austrália, jogos de futebol, etc. Tenho algumas notícias sobre" velhos gansos ". Fale com qualquer informação. Wilson's e McClures - onde você está? Alguém se lembra de nós, por favor, envie mensagem. "[11OCT98]

WATT, Richard "Dick" [email protected] ". Fui designado para VP-2 em NAS Whidbey Island, Washington e NAS Kodiak, Alasca durante o final de 1949 e início de 1950 era um atacante" AO "na época em Oficial de divisão, Tenente Thiele. Eu também era membro da base e do time de basquete AirWing. Alguém por perto dessa época? Deixei o esquadrão em junho de 1950 e fui para a escola AT e terminei meu tempo como membro da tripulação de vôo da AL com VR3 no NAS Moffett Field, Califórnia. Meu chefe de divisão era o chefe Gilmore. Também fui membro do time de futebol NAS Moffett Field, Califórnia por dois anos. Gostaria de receber notícias de quaisquer velhos amigos. "[14DEC98]

WATT, CAPITÃO George P. Jr. http://www.usna.com/WhatsNew/2000/President/Biography.htm ". George Watt é vice-presidente sênior da First Union Corporation e Diretor Administrativo de Negócios Corporativos da First Union Solutions Group. George ingressou na First Union em janeiro de 1995 e criou uma prática interna de consultoria de negócios e gerenciamento de projetos, focada em melhorar drasticamente a excelência operacional e de serviço em toda a empresa First Union. George é ex-diretor da prática de Serviços Financeiros da América do Norte do IBM Consulting Group onde gerenciou seu escritório em Atlanta de 1991 a 1994. Ele ingressou na IBM em junho de 1981 e durante seus quase 14 anos de serviço ocupou vários cargos de vendas, equipe e gerenciamento, incluindo uma atribuição como Diretor de Qualidade da Área Sul da IBM. George ingressou na US Naval Academy em junho de 1969 de Louisville, Kentucky com a classe de 73. Após sua comissão como alferes, ele se reportou ao USS Roark (DE 1053), onde ele serviu como Assistente de Controle de Danos, Oficial de Artilharia e recebeu qualificações OOD e EOOW. Em 1976, o então LT (j.g.) Watt se reportou à NAS Pensacola, Flórida, e começou a treinar para se qualificar como Oficial de Voo da Marinha. Depois de receber suas asas em junho de 1977, ele se apresentou em NAS Jacksonville, Flóridaa. Enquanto estava com os Mad Foxes, ele fez dois destacamentos no Atlântico Norte e vários destacamentos de patrulha de aviação antes de renunciar à sua comissão regular da Marinha em dezembro de 1980. George imediatamente recebeu uma comissão na Reserva Aérea Naval e serviu em VP-0516, NR ASWOC 574, NR PATWING 1174 e NR ASWOC 374, em NAS Jacksonville, Flórida. Antes de se aposentar como capitão da USNR, em julho de 1995, ele desfrutou de dois cargos de oficial comandante e três oficiais executivos. George é ativo na comunidade educacional e sem fins lucrativos e atualmente é o presidente do Conselho de Curadores do Charlotte Repertory Theatre. diretor do Conselho de Excelência em Educação do First Union e vice-presidente do Capítulo Charlotte da Associação de Ex-alunos da Academia Naval dos EUA. Ele e sua esposa Peggy também são ativos no ministério da Igreja Episcopal de São João e ambos são membros do Conselho de Visitantes do Centro de Conferências de Kanuga da Diocese Episcopal da Carolina do Norte-Sul. George e Peggy são membros do The President's Circle desde dezembro de 1996. Eles se mudarão de Charlotte, NC para a área de Annapolis. "[01JUN2003]

WATTERS, Brian "Muddy" [email protected] ". Estive com o VP-22 de 86 a 89. Se alguém aí se lembra de mim e quer me deixar cair uma linha, seria ótimo. Vi uma mensagem de Scott Weiser que Rick Horn tinha morrido no ano passado. Que pena. Ele era um cara ótimo. Tive a sorte de servir com ele na Tripulação 1. Passamos ótimos momentos juntos. Sentiremos saudades dele. "[E-mail atualizado em 21 de novembro de 2001 | 04OCT2000]

WATTS, Doug & # 119 & # 097 & # 116 & # 116 & # 115 & # 117 & # 112 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Frequentou a Aviation Ordnance School (1943) em NAS Norman, Oklahoma, Naval Air Gunnery School em Purcell, Ok, PBM Operational Training Unit em NAS Banana River, Flórida e NAS Corpus Christi, Texas, VPB-208 (07 / 1945- 12/1945) durante a implantação em Shimawan Bay, Okinawa, USS Pine Island (AV-12) e USS Gardiners Bay (AVP-39) para o serviço na China e reconvocado em 1950 servindo a bordo do USS Bon Homme Richard (CV-31) como parte da Força-Tarefa 77 na Coréia. Gostaria de ouvir os ex-companheiros do navio. "[E-mail atualizado em 05MAR2014 | 01APR2002]

WATTS, AMS2 Duane (Butler) [email protected] ". Hey Shipmates! Comecei como um TAR com VP-66 em 1991 e depois do NAS Bermuda de 1992 (ótimo ciclismo), destacado para NAS Willow Grove, Pennsylvania AIMD . Depois, entrei para o VP-64 como maratonista até 1997. "[01FEB2002]

WATTS, Greg Retired & # 103 & # 114 & # 101 & # 103 & # 111 & # 114 & # 121 & # 046 & # 106 & # 046 & # 119 & # 097 & # 116 & # 116 & # 115 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi como AW3 a AW2 com VP-48 de 1973 a 1978, NARU NAS Whidbey Island, Washington voando com VP-69 de 1978 a 1980 como AW1. Saí do serviço ativo e continuei afiliado à o USNR com VP-69 como AWC então recebeu uma comissão direta. Foi afiliado à NAVAIRSYSCOM depois disso até me aposentar. No entanto, ainda estou envolvido com aeronaves de patrulha P-3 / Mairitme trabalhando para a The Boeing Company. o programa P-3UDIV no UYS-2 Acoustic Processor, vários esforços de proposta incluindo o RNZAF, RAAF (AP-3C), USN AIP, Nimrod e Multi-Mission Maritime Aircraft (MMA). Fui responsável pelo subsistema ESM no Programa Nimrod RAF MRA-4 e agora sou o gerente de sensores do Boeing 737MMA. Chamo os sensores de todos os "bits divertidos" do novo programa. Gostaria de ouvir qualquer um dos meus companheiros de bordo. "[E-mail Updat ed 12MAR2010 | E-Mail Atualizado em 15JUL2004 | 18APR2000]

WATTS, Paul A. [email protected] ". Entrou para as reservas em março de 64, o primeiro esquadrão foi VS-914 NAS NAS South Weymouth, Massachusetts VP-1D2 NAS Dallas, Texas, VAW-12 NAS Norfolk, NARU Houston, VP- 90 NAS Glenview, Illinois, Escola AVIC-7 NATTC Memphis, VP-64 NAS Willow Grove, Pensilvânia, VP-94 NAS NOLA, VP-64 NAS Willow Grove, Pensilvânia e aposentou-se do VP-90 em dezembro de 88. Foi e IFC e Instrutor IFT. "[E-mail atualizado em 05DEC2001 | E-mail atualizado 24OCT2000 | E-mail atualizado em 17NOV99 | E-mail atualizado em 11 de março de 99 | 11SEP98]

WATTS, YN2 Tonia (Lance) [email protected] ". Servi com VP-11 de abril de 1994 a julho de 1996. Depois para VP-10 de agosto de 1996 a novembro de 1997. COMNAVAIRLANT dezembro de 1997 a fevereiro 2001. O comando atual é o Fleet Training Center NAS Norfolk, na Virgínia. Eu adoraria ouvir os antigos companheiros de bordo. "[29MAR2001]

WATWOOD, BL "Bo" & # 098 & # 108 & # 119 & # 097 & # 116 & # 119 & # 111 & # 111 & # 100 & # 064 & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Servi com VW-13 (através de sua desativação) com implantações em NAS Argentia, Newfoundland, Canadá e ZW-1 em NAS Lakehurst, New Jersey. Voamos em um site de radar na estação muito parecido com o connies, mas com uma duração muito mais longa. gostaria de ouvir de ex-companheiros do navio. "[E-mail atualizado em 12 DEZ2012 | 29OCT2000]

WAUGH, Charlie & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 108 & # 105 & # 101 & # 046 & # 098 & # 101 & # 118 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-19 com Val Tollefson de 1968-1970 com uma viagem em NAS Adak, Alasca, de junho a dezembro de 1969, voando P-3Bs e VP-69 (proprietário da prancha) de 1970 a 1986 como P2 e P- 3 PPC. Agora morando em Bothell, WA, perto de Seattle. Com certeza, sinto falta do voo e dos cruzeiros WestPac. Adoraria ouvir de vocês que não assustei no padrão. "[16SEP2003]

WAUGH, CW04 Don Retired [email protected] ". Atuou como engenheiro de vôo em VP-1, VP-31, VP-50, F / E Detailer, NMPC SDC NAS Point Mugu, Califórnia, MMCO em VP-45 e aposentou-se como MMCO OF CPW-11 Jacksonville, Flórida. Adoraria ouvir de Shipmates anteriores. "[13JUL98]

WAUGH, Jim & # 106 & # 105 & # 109 & # 064 & # 106 & # 105 & # 109 & # 119 & # 097 & # 117 & # 103 & # 104 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-42 (1966-1969) em NAS Whidbey Island , Washington com implantações em NS Sangley Point, Filipinas (carne de macaco vendida na esquina em Cavite ??), Saigon e NAF Cam Ranh Bay, Vietnã. Estive na Tripulação 8 como Rádio quase o tempo todo. LCDR Skip Martin como piloto . Ainda estou em contato periódico com alguns dos companheiros do esquadrão. Doug LeVeck em Bellingham, Larry Blanchard na área de Boulder CO, Stoney Reed em Biloxi. Gostaria de ouvir quem se lembre de mim. Se você tiver o livro do cruzeiro de 1968 Estou nas páginas 46 e 47 com a etiqueta Oly no meu traje de voo. Alguém sabe o que aconteceu com Mike Adams? Encontrei minha cópia antiga do livro do cruzeiro de 1968 e estou digitalizando-o em um pdf. Se alguém quiser enviar uma cópia, envie-me um e-mail e terei o maior prazer em lhe enviar uma cópia. "[PIX Added 26SEP2015 | E-Mail / BIO Atualizado em 01JUL2009 | E-mail atualizado em 12 de fevereiro de 2005 | E-mail atualizado em 12DEZ2002 | 01AUG99]


St George I AV-16 - História

AV-16
Deslocamento 12.000
Comprimento 492 '
Feixe 69'6 "
Desenhe 23'9 "
Velocidade 18,7 k
Complemento 1.077
Armamento 2 5 ", 12 40 mm, 16 20 mm
Classe Kenneth Whiting

St. George (AV-16) foi estabelecido em 4 de agosto de 1943 pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Tacoma, Wash., Lançado em 14 de fevereiro de 1944, patrocinado pela Sra. Alfred E. Montgomery e encomendado em 24 de julho de 1944, Capitão Robert G. Armstrong no comando.

Após o shakedown, o St. George partiu de San Pedro, Califórnia, em 12 de outubro de 1944, para resgatar um hidroavião que havia caído no mar. Ela foi desviada para Pearl Harbor depois que a notícia foi recebida de que o avião havia afundado. Depois de quatro dias em Pearl Harbor, o navio partiu em 22 de outubro para cuidar de hidroaviões em apoio à unidade do Pacífico Central. Ela parou em Kwajalein entre 29 de outubro e 3 de novembro, e depois cuidou de um esquadrão de aeronaves em Eniwetok entre 4 e 25 de novembro. Ela mudou-se frequentemente durante os quatro meses seguintes, atendendo aviões em Saipan entre 28 de novembro e 21 de dezembro em Kossol Passage, Palau Is., De 24 de dezembro de 1944 a 6 de fevereiro de 1945, em Ulithi entre 7 e 25 de fevereiro, e em Saipan novamente a partir de 27 Fevereiro a 23 de março. Em 28 de março, ela chegou a Kerama Retto, Ryukyus, para apoiar aeronaves na operação de Okinawa. Durante um dos frequentes ataques aéreos ali, os artilheiros do navio abateram um avião inimigo em 29 de abril. Uma semana depois, ela foi atropelada por um kamikaze. Três homens morreram e seu guindaste foi destruído. No entanto, o concurso permaneceu na estação, usando um guindaste de barcaça para içar hidroaviões para reparos e, além disso, forneceu suporte de reparo para contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiros. Ela deixou Kerama Retto em 12 de julho para docagem seca e reparos em Guam, retornando em 21 de agosto para Okinawa, onde enfrentou um tufão em 16 e 17 de setembro. Em 20 de setembro, o concurso navegou para Wakayama Wan, no Japão, onde sua aeronave fornecia vigilância do Mar Interior japonês e fornecia passageiros, correio e serviço de correio entre Tóquio, Sasebo e Okinawa. Enquanto estava lá, ela enfrentou mais dois tufões. O navio seguiu para Sasebo em 14 de novembro e cuidou de aeronaves lá de 16 de novembro até o embarque em casa em 12 de fevereiro de 1946. Ela chegou a San Diego em 25 de março de 1946 e foi desativada e colocada na reserva em 1 de agosto de 1946.

St. George foi retirado da lista da Marinha em 1 de julho de 1963 e simultaneamente transferido para a frota de reserva da Administração Marítima em Suisun Bay, Califórnia. Ela foi readquirida pela Marinha em 11 de dezembro de 1968 para venda à Itália como Andrea Bafile.


Donna Reed Center e amp Heritage Museum
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Denison

Buffalo Bill centraliza o oeste
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Cody, Wyoming

Museu Phil Silvers
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Coventry, Inglaterra

Museu Clark Gable
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Cadiz, Ohio

Laurel & amp Hardy Museum
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Harlem, Georgia

100º aniversário
Miss America Pageant

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Augusta, Kentucky

It & # 8217s A Wonderful Life Museum
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Seneca Falls, Nova York

Museu Lizzie Borden
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Fall River

Rosemary Clooney House
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Augusta, Kentucky

O Museu Barnum
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Bridgeport, Connecticut

Museu John Wayne
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Winterset

Museu Red Skelton
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Vincennes, Indiana


Antigüidade de São Jorge

Acredita-se que São Jorge viveu durante a última parte do século III dC e serviu como soldado no exército romano. A maioria das fontes concorda que este santo nasceu na Capadócia, uma área que está localizada na atual Turquia. Diz-se que os pais de São Jorge eram cristãos, e ele herdou essa fé deles. Foi alegado que após a morte do pai de São Jorge, sua mãe voltou para sua cidade natal na Palestina, levando o santo com ela. São Jorge juntou-se ao exército romano e, por fim, obteve o posto de Tribuno.

Retrato de São Jorge de Hans von Kulmbach, por volta de 1510. ( Domínio público )


Ilha de São Jorge

Localizada perto da costa do Golfo do Norte da Flórida, a Ilha de St. George, com 45 quilômetros de extensão, é uma das últimas ilhas-barreira habitadas, mas ainda intocadas, na Flórida - um paraíso de férias sereno e adequado para animais de estimação.

A Ilha de St. George é consistentemente considerada uma das melhores praias dos EUA, com quilômetros de extensões desertas para tomar sol e descascar, águas cristalinas do Golfo para nadar e pescar e pântanos intocados para observação da vida selvagem.

A Ilha de São Jorge é protegida por zoneamento de baixa densidade e rígidos códigos de construção. Isso torna a Ilha de St. George uma comunidade de praia tranquila, sem arranha-céus ou lojas de rede. Os visitantes podem alugar uma pitoresca casa de praia, uma luxuosa casa de praia de vários andares ou hospedar-se em um dos dois hotéis ou pousadas da ilha.

O St. George Island State Park aceita animais de estimação. Animais de estimação são permitidos no acampamento, nas trilhas naturais e nas superfícies pavimentadas em todo o parque, mas devem estar com uma coleira de quase dois metros e sob controle do proprietário. Animais de estimação não são permitidos na praia do parque, mas são permitidos nas praias públicas fora dos limites do parque.

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St George I AV-16 - História

O Cape St. George (CG 71) é o 25º cruzador de mísseis guiados da classe Ticonderoga e o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a levar esse nome. Sua quilha foi colocada em 19 de novembro de 1990, na Ingalls Shipbuilding em Pascagoula, Mississippi. Ela foi lançada em 10 de janeiro de 1992 e batizada em 11 de abril, por seu patrocinador, a Sra. Doris Hekman, a esposa do vice-almirante aposentado Peter M. Hekman, Jr. O capitão Donald H. Nash é o candidato a oficial comandante.

9 de dezembro, A Unidade de Pré-comissionamento (PCU) Cape St. George está em andamento pela primeira vez para realizar os testes de mar da Builder (Alpha & quotA & quot). Em andamento para os testes do Bravo de 1 a 3 de fevereiro de 1993 Em andamento para os testes de aceitação com o Conselho de Inspeção e Pesquisa (INSURV) de 22 a 23 de fevereiro Partiu de Pascagoula, MS., Pela última vez em 25 de maio Carregamento de munição em Armas Navais Station Yorktown, Va., De 1 a 3 de junho.

12 de junho, USS Cape St. George foi comissionado durante uma cerimônia na Naval Station Norfolk em Norfolk, Va.

O Cape St. George estava em andamento para testes no mar de 16 a 18 de junho e de 24 a 25 em andamento para treinamento de atualização em 6 de julho.

8 de julho, o cruzador de mísseis guiados parou em Port Everglades, Flórida, para uma escala de três dias no porto. Estação Naval de Inport, Baía de Guantánamo, Cuba, de 12 a 23 de julho. Carregamento de munição no NWS Yorktown de 26 a 27 de julho.

Em 16 de agosto, o USS Cape St. George partiu de Norfolk para as Provas de Qualificação de Navios de Sistemas de Combate (CSSQT) na Op. Porto-riquenha. Área. Inport Port Everglades para teste de acuariação do sistema de armas (WSAT) de 20 a 24 de agosto.

3 de setembro, CG 71 chegou a Charlotte Amalie, nas Ilhas Virgens dos EUA, para uma visita de três dias a St. Thomas. Inport Naval Station Roosevelt Roads, PR, de 11 a 13 e 19 a 25 de setembro Participou do exercício de mísseis VANDALEX na Ilha Wallops de 28 a 29 de setembro. Retornou para casa em 29 de setembro. testes finais do contrato em 9 de novembro. Em andamento para os preparadores de Avaliação de Sistemas de Combate (CSA). de 2 a 3 de dezembro.

8 de janeiro de 1994, o USS Cape St. George chegou ao estaleiro Ingalls em Pascagoula, Mississippi, para um Post Shakedown Availability (PSA) de 10 semanas. Em andamento para testes de mar em 16 de março Partiu de Pascagoula em 18 de março para Key West Op. Área de visita do porto a Port Everglades, Flórida, de 24 a 28 de março. Retornou a Norfolk em 29 de março. Depuração magnética na instalação de Craney Island de 30 a 31 de março. Onload de munição no NWS Yorktown de 5 a 7 de abril.

De 19 a 28 de abril, o Cape St. George estava em andamento para o evento nº 6 da Cooperative Engagement Capability (CEC).

19 de maio, O cruzador de mísseis guiados partiu da Estação Naval Norfolk para testes de compatibilidade CEC, VANDALEX e Treinamento de Proficiência ASW com o USS Dweight D. Eisenhower (CVN 69) Grupo de Batalha iniciou um Exercício de Unidade de Treinamento Abrangente (COMPTUEX) em 1º de junho Ancorado ao largo de Cruz Bay, St. John, Ilhas Virgens dos EUA, de 3 a 5 de junho Inport Roosevelt Roads de 5 a 7 de junho e 15 de junho Retornou ao porto de origem em 1 de julho Em andamento para o Joint Task Group Fase I / II de 8 a 19 de agosto.

26 de agosto, O capitão Powell A. Fraser, Jr., substituiu o capitão Donald H. Nash como CO do CG 71.

De 7 a 23 de setembro, o Cape St. George estava em andamento para o Fleet Exercise (FLEETEX) 95-1 para um cruzeiro de dia da família em 18 de outubro.

20 de outubro, O USS Cape St. George partiu de Norfolk para sua implantação inaugural no Mediterrâneo, como parte do Eisenhower BG. Entrou na 6ª Frota dos EUA em 3 de novembro.

7 de novembro, o The Cape St. George chegou à baía de Souda, em Creta, para uma breve escala no porto para reabastecimento. Inport Souda Bay novamente de 23 a 26 de novembro.

De 27 de novembro a 1 ° de dezembro, o CG 71 operou no Mar Adriático como & quotRedcrown & quot em apoio às operações Deny Flight e Sharp Guard.

No dia 9 de dezembro, o USS Cape St. George chegou a Málaga, na Espanha, para uma visita de cinco dias ao porto depois de participar do exercício African Eagle, ao largo do Marrocos. Operações no Mar Adriático de 17 a 28 de dezembro.

30 de dezembro, O cruzador de mísseis guiados chegou a Nápoles, Itália, para uma visita de uma semana ao porto. Inport Palermo, Itália, em meados de janeiro para disponibilidade de manutenção.

14 de abril de 1995 O USS Cape St. George voltou ao porto de origem após um destacamento de seis meses. Ela participou dos exercícios Dogfish e SHAREM 111 e também visitou Ismir, Turquia, Corfu, Grécia, Limassol, Chipre Valletta, Malta (24-27 de março) e Benidorm, Espanha (1-5 de abril).

5 de junho, The Cape St. George chegou a Houston, Texas, para uma visita de cinco dias ao porto em conjunto com a Gas Turbine Exposition.

De 14 de julho a 9 de agosto, o USS Cape St. George estava em andamento para operações antidrogas no Caribe e no Pacífico oriental. O navio apreendeu mais de 12 toneladas de cocaína, o maior da história marítima.

15 de agosto, o CG 71 fez uma surtida de emergência da Estação Naval de Norfolk para evitar o furacão Félix. Devolvido em 19 de agosto. Em andamento para a Equipe de Avaliação e Identificação de Todos os Serviços de Combate (ASCIET) '95 no Golfo do México em 29 de agosto. Inport Pascagoula, Mississippi (8 a 10 de setembro) e Port Everglades (18 a 21 de setembro) Retornado em casa em 23 de setembro Em andamento para o Exame Operacional da Planta de Propulsão (OPPE) de 11 a 12 de outubro e de 17 a 19 de outubro.

28 de novembro, o USS Cape St. George chegou à Naval Station Newport, R.I., para uma visita de quatro dias para conduzir o treinamento do navio escolar com a Surface Warfare Officer School (SWOS).

6 de janeiro de 1996, o USS Cape St. George, junto com o USS Anzio (CG 68), partiu de Norfolk para fazer exercícios no Topo da Montanha no Pacific Missile Range Facility (PMRF) ao largo de Kauai, Havaí, e CEC / IOC.

Janaury 12, O cruzador de mísseis guiados chegou à Estação Naval Rodman em Balboa, Panamá, para uma breve parada para reabastecimento após transitar pelo Canal do Panamá. Inport Pearl Harbor de 24 a 28 de janeiro.

3 de fevereiro, o Cape St. George ancorou ao largo de Lahaina, Maui, para uma visita de quatro dias ao porto. Inport Pearl Harbor para reabastecimento de 7 a 9 de fevereiro Inport Rodman, Panamá, de 21 a 22 de fevereiro Qualificações conduzidas de Apoio ao Fogo de Armas Naval (NGFS) na Ilha de Vieques, PR, de 26 a 27 de fevereiro Retornado ao porto de origem em 1º de março Descarregamento de munição no NWS Yorktown de 26 a 28 de março.

29 de março, o USS Cape St. George entrou no estaleiro Moon Engineering em Portsmouth, Va., Para uma Disponibilidade restrita selecionada (SRA) de três meses.

31 de maioO capitão John C. Harvey Jr. substituiu o capitão Powell A. Fraser, Jr., como CO do CG 71 durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

4 de junho, The Cape St. George voltou à Estação Naval de Norfolk após realizar testes no mar de 3 a 4 de junho. Em andamento para testes de CEC na Op. Virgínia Capes. Área em 18 de junho.

21 de junho, o USS Cape St. George chegou a Baltimore, Maryland, para uma visita de quatro dias ao porto.

3 de julho, The Cape St. George atracou em Nauticus Pier, no centro de Norfolk, para uma visita de cinco dias.

11 de julho, A emergência do cruzador de mísseis guiados saiu do NAVSTA Norfolk para evitar o furacão Bertha. Em andamento para o treinamento de rotina de 18 a 22 de julho e de 5 a 9 de agosto.

19 de agosto, o USS Cape St. George partiu do porto de origem para ASCIET '96 no Golfo do México e a conclusão do CEC / IOC na Ilha Wallops. Inport NAS Pensacola, Flórida, de 30 de agosto a 1º de setembro. Retornado a Norfolk em 12 de setembro.

Em 3 de outubro, o CG 71 chegou a Charleston, S.C., para uma visita de cinco dias ao porto. Em andamento para o Exercício da Força-Tarefa Conjunta Combinada (CJTFEX) de 8 a 20 de outubro Em andamento para operações locais de 3 a 6 de dezembro e 30 a 31 de janeiro de 1997.

De 18 a 21 de fevereiro, o Cape St. George estava em andamento para treinamento de rotina no Op. VACAPES. Área. Em andamento novamente de 24 a 28 de fevereiro Em andamento para ECERT e DLQs de 17 a 26 de março em Inport Port Canaveral, Flórida, em apoio ao Seafest de 21 a 24 de março Em andamento para operações locais de 28 de abril a 1º de maio.

23 de maio, O USS Cape St. George partiu de Norfolk para participar das Operações no Báltico (BALTOPS) '97. Escala do porto para Portsmouth, Inglaterra, de 5 a 8 de junho antes de participar do exercício da OTAN Central Enterprise.

13 de junho, o The Cape St. George chegou a Gdynia, Polônia, para uma visita de três dias ao porto antes da primeira fase em andamento do BALTOPS.

20 de junho, O cruzador de mísseis guiados chegou a Kiel, Alemanha, para uma escala de três dias no porto para participar das celebrações anuais da Semana de Kiel.

Em 27 de junho, o USS Cape St. George chegou a Aarhus, Dinamarca, para uma visita de três dias ao porto, após participar da segunda fase do exercício BALTOPS. Escalas do porto para Wilhelmshaven, Alemanha, de 1 a 6 de julho e Amsterdã, Holanda, de 7 a 10 de julho.

11 de julho, o CG 71 chegou a Brest, França, para uma escala de cinco dias no porto. Visita ao porto de Cobh, Irlanda, de 17 a 22 de julho.

29 de julho, O USS Cape St. George voltou ao porto de origem depois de mais de um período de operação de dois meses.

25 de agosto, The Cape St. George partiu da Naval Station Norfolk para ASCIET '97 e Final Evaluation Problem (FEP). Chamada portuária para Mobile, Alabama, de 29 a 31 de agosto e de 5 a 7 de setembro.

12 de setembro, o cruzador de mísseis guiados chegou à Naval Air Station Pensacola, Flórida, para uma escala de três dias no porto. Retornou para casa em 20 de setembro, descarregamento de munição na Naval Weapons Station Yorktown, de 24 a 26 de setembro.

6 de outubro, USS Cape St. George mudou-se para Norfolk Naval Shipyard em Portsmouth, Va., Para uma disponibilidade restrita de sete semanas (RAV). Em andamento para testes de mar de 26 a 27 de novembro.

12 de dezembro, o USS Cape St. George chegou à cidade de Nova York, N.Y., para uma visita de três dias ao porto.

De 2 a 21 de fevereiro de 1998, o Cape St. George estava em andamento para COMPTUEX 98-2, como parte do USS Dwight D. Eisenhower BG, no Puerto Rican Op. Área. Carregamento de munição no NWS Yorktown de 23 a 26 de fevereiro Em andamento para JTFEX de 27 de abril a 6 de maio.

1 de JunhoO capitão Dennis V. Exército substituiu o capitão John C. Harvey Jr. como CO do Cabo St. George durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

10 de junho, O USS Cape St. George partiu da Estação Naval de Norfolk para uma implantação programada no Mediterrâneo. Transited Straits of Gibraltar em 19 de junho.

De 22 a 29 de junho, o navio operou no Mar Adriático em apoio à Operação Forja Deliberada.

2 de julho, o USS Cape St. George ancorou ao largo de Golf Juan, França, para uma visita de quatro dias pela liberdade. Breve parada na Baía de Augusta, Sicília, em 8 de julho Ancorado ao largo de Taormina, Sicília, de 17 a 20 de julho.

31 de julho, o CG 71 ancorou na costa da base naval de Aksaz para uma visita de seis dias ao porto de Marmaris, Turquia, depois de participar de um exercício multinacional Matador, nos mares Tirreno e Jônico, de 20 a 27 de julho.

13 de agosto, The Cape St. George ancorou em Thira, Grécia, para uma visita de seis dias. As operações do Mar Adriático por meio de 28 de agosto transitaram pelo Canal de Suez em 30 de agosto. Entraram no Golfo Arábico em 8 de setembro em apoio à operação de Vigilância do Sul e Operações de Interdição Marítima (MIO) com escala para Manama, Bahrein, de 13 a 16 de setembro.

23 de setembro, O cruzador de mísseis guiados chegou a Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, para uma visita de quatro dias ao porto. Operações no Golfo de Omã de 28 de setembro a 1º de outubro. Inport Manama novamente de 14 a 19 de outubro.

Em 26 de outubro, o USS Cape St. George chegou a Abu Dhabi, nos Estados Unidos, para uma escala de três dias no porto. Inport Dubai, de 6 a 11 de novembro Partiu do Golfo Pérsico em 19 de novembro Ancorou ao largo de Port Suez, Egito, para celebrar o Dia de Ação de Graças em 25 de novembro, transitou pelo Canal de Suez em 26 de novembro.

7 de dezembro, o CG 71 ancorou ao largo das Bermudas para uma breve parada para embarcar mais de 30 amigos e familiares para um cruzeiro Tiger.

10 de dezembro, O USS Cape St. George voltou a Norfolk após uma implantação de seis meses na 5ª e 6ª Frota AoR dos EUA.

De 18 a 22 de janeiro de 1999, o Cape St. George foi atracado em NWS Yorktown, Va., Para descarregar munição.

23 de fevereiro, O cruzador de mísseis guiados iniciou uma Disponibilidade Restrita de três meses enquanto estava no cais da Estação Naval de Norfolk. Mudou-se para o estaleiro Metro Mashine em Norfolk em 26 de abril Entrou na doca seca em 27 de abril Em andamento para testes de mar em 21 de maio Em andamento novamente em 25 de maio.

27 de maio, USS Cape St. George atracado no World Trade Center em Boston, Massachusetts, para uma visita de cinco dias ao porto Atracado no Nauticus Pier para Harborfest '99 de 4 a 7 de junho Em andamento para TSTA II de 14 a 18 de junho em andamento Qualificações de engenharia de 28 a 30 de junho Em andamento para TSTA III de 26 a 29 de julho Em andamento para um cruzeiro de amigos e família em 30 de julho Em andamento para FEP e ECERT de 2 a 6 de agosto Em andamento para teste do TRDF recém-instalado de 7 de setembro 8

15 de setembro, A emergência do Cabo St. George saiu da Estação Naval de Norfolk para evitar o furacão Floyd.

De 26 de setembro a 26 de outubro, o CG 71 estava em andamento para o COMPTUEX 00-1 na Op. Porto-riquenha. Área. Visita ao porto de Frederiksted, St. Croix, Ilhas Virgens dos EUA, de 8 a 12 de outubro.

8 de outubroO capitão Alan B. Hicks substituiu o capitão Dennis V. Exército como CO do Cabo St. George durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

De 16 a 29 de outubro, o cruzador de mísseis guiados foi atracado no NWS Yorktown para carregar munição. Em andamento para VANDALEX de 14 a 15 de novembro Em andamento para JTFEX de 3 a 16 de dezembro.

18 de fevereiro de 2000 O USS Cape St. George partiu de Norfolk para um desdobramento programado, como parte do USS Dwight D. Eisenhower Battle Group.

Em 2 de março, o Cape St. George conduziu as qualificações do Naval Surface Fire Support (NSFS) em Cape Wrath, na Escócia. Entrou no Mediterrâneo em 6 de março.

7 de março, o CG 71 chegou à base naval de Cartagena para uma visita de dois dias à Espanha. Inport Limassol, Chipre, de 15 a 18 de março.

30 de março, o USS Cape St. George chegou a Mykonos, Grécia, para uma visita de três dias ao porto, após participar do exercício Juniper Stallion de 20 a 28 de março.

14 de abril, O cruzador de mísseis guiados chegou a Haifa, Israel, para uma escala de três dias no porto, após participar do exercício Noble Suzanne.

21 de abril, o USS Cape St. George chegou à Naval Support Activity La Maddalena, Itália, para uma manutenção de seis dias. Visita ao porto de Rijeka, Croácia, de 1 a 3 de maio. Inport Limassol novamente de 12 a 16 de maio Transmitiu o Canal de Suez em 20 de maio.

31 de maio, The Cape St. George atracou no Píer de Mina Salman para uma visita de três dias ao porto de Manama, Bahrein. Participou do exercício Nadador Náutico de 7 a 10 de junho.

22 de junho, o USS Cape St. George chegou a Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, para uma visita de quatro dias ao porto. Inport Dubai novamente de 15 a 18 de julho Participou do exercício Indigo Anvil de 24 a 26 de julho. Retornou ao Mar Mediterrâneo em 28 de julho.

3 de agosto, o CG 71 ancorou na costa de Benidorm, Espanha, para uma visita de quatro dias ao porto. Inport Naval Station Newport, Rhode Island, de 16 a 17 de agosto para embarcar & quotTigers. & Quot

18 de agosto, O USS Cape St. George voltou ao porto de origem após um destacamento de seis meses.

De 21 a 27 de setembro, o Cape St. George estava em andamento para o evento CEC # 10 na Op. Virginia Capes. Área. Em andamento para o treinamento de tipo de 8 a 10 de novembro Em andamento para o evento CEC # 11 no Op. Porto-riquenho. Área de 28 de novembro a 15 de dezembro Estação Naval de Inport Mayport, Flórida, de 30 de novembro a 1º de dezembro.

31 de janeiro de 2001 O cruzador de mísseis guiados partiu de Norfolk para a Avaliação Técnica do CEC na OPAREA de Porto Rico. Inport Port Canaveral, Flórida, de 3 a 5 de fevereiro.

20 de fevereiro, o USS Cape St. George parou em Charlotte Amalie, St. Thomas, USVI, para uma visita de quatro dias ao porto. Retornou para casa em 3 de março, descarregamento de munição no NWS Yorktown de 7 a 9 de março. Em andamento para avaliação operacional da capacidade de engajamento cooperativo (CEC) (OPEVAL) de 17 de abril a 2 de maio e de 8 a 11 de maio.

Em 21 de maio, o Cape St. George partiu do porto de origem para participar do 29º exercício marítimo anual Operações do Báltico (BALTOPS) 2001. Com a participação de embarcações navais e mais de 40 aeronaves de 14 nações, o exercício visa melhorar a interoperabilidade com as nações do Mar Báltico e os países da Parceria para a Paz, conduzindo uma operação de apoio à paz no mar.

Em 1º de junho, o CG 71 chegou a Gdynia, Polônia, para uma escala de três dias no porto. Inport Kiel, Alemanha, de 15 a 18 de junho. Visitas ao porto de Amsterdã (21 a 25 de junho) e Cork, Irlanda (27 de junho a 2 de julho) Retorno a Norfolk em 12 de julho.

17 de agostoO capitão Mark G. Wahlstrom substituiu o capitão Alan B. Hicks como o 6º comandante do USS Cape St. George.

17 de setembro, The Cape St. George entrou na MHI Ship Repair & amp Services em Norfolk para uma Disponibilidade restrita selecionada (SRA) de quatro meses.

No verão de 2002, o cruzador de mísseis guiados voltou novamente ao Mar Báltico para o BALTOPS '02.

6 de janeiro de 2003 O USS Cape St. George partiu de Norfolk para uma implantação programada no Mediterrâneo como parte do USS Theodore Roosevelt (CVN 71) Battle Group. Participou do Exercício Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX), na Op. Porto Rico. Área, até 4 de fevereiro, antes de partir para o exterior em apoio à Operação Liberdade Duradoura.

23 de março, o CG 71 lançou seus primeiros mísseis de ataque terrestre Tomahawk (TLAMs) em apoio à Operação Iraqi Freedom.

Julho ?, O USS Cape St. George voltou à Estação Naval de Norfolk após um destacamento de combate de seis meses.

15 de novembroO capitão Nevin P. Carr Jr. substituiu o capitão Mark G. Wahlstrom como oficial comandante do Cabo St. George.

18 de maio de 2005 USS Cape St. George, comandado pelo capitão James R. Yohe, deve ser certificado no Sistema de Informação e Exibição de Cartografia Eletrônica da Marinha (ECDIS-N) em maio, tornando-se o primeiro ECDIS-N- da frota navio de superfície certificado. Este sistema sem papel permite que os marinheiros visualizem e manipulem a navegação da ponte, cabine do capitão e rsquos e centro de informações de combate. ECDIS-N é a versão Navy & rsquos do sistema de navegação já utilizado por navios comerciais. Ele dá à Marinha a capacidade de usar gráficos digitais com computadores interativos e sistemas de posicionamento em tempo real para navegar em apoio aos requisitos de missão da Marinha. Com o ECDIS-N implementado, Cape St. George usa a National Geospatial-Intelligence Agency e a Carta Náutica Digital rsquos como o principal sistema de navegação.

28 de maio, The Cape St. George chegou à cidade de Nova York, N.Y., para participar das celebrações anuais da Fleet Week.

7 de novembro, O USS Cape St. George partiu de Norfolk para um desdobramento planejado, com o USS Nassau Expeditionary Strike Group (ESG) 8, em apoio à Guerra Global contra o Terrorismo.

1 de março de 2006 HMS Bulwark (L15), o navio de guerra mais moderno e versátil da Marinha Real, assumiu as funções do USS Cape St. George em 28 de fevereiro, como a nau capitânia do estado-maior da Marinha Real que lidera a Força Tarefa Combinada 58 (CTF 58) , uma coalizão multinacional que conduz operações de segurança marítima (MSO) no Golfo Arábico Norte (NAG).

18 de março, USS Cape St. George e USS Gonzalez (DDG 66) dispararam contra um grupo de suspeitos de pirataria no Oceano Índico, matando um e ferindo cinco, aproximadamente 25 milhas náuticas da costa centro-leste da Somália às 5:40 am horário local. As equipes de embarque da Marinha também confiscaram um lançador de RPG e armas automáticas. Nenhum marinheiro dos EUA ficou ferido no combate.

9 de abril, o CG 71 retornou ao Mar Mediterrâneo após transitar pelo Canal de Suez.

4 de maio, O USS Cape St. George voltou à Estação Naval de Norfolk após uma implantação de seis meses na 5ª e 6ª Frota AoR dos EUA.

9 de junho, O capitão Philip C. Pardue substituiu o capitão James R. Yohe como CO do Cabo St. George.

30 de julho de 2007 O USS Cape St. George chegou ao seu novo porto de origem na Base Naval de San Diego, Califórnia, como parte da primeira grande realocação de navios do ajuste de forças da costa do Atlântico à costa do Pacífico.

14 de março de 2008 O capitão Patrick C. Rabun substituiu o capitão Philip C. Pardue como o 10º CO do CG 71.

22 de março, O cruzador de mísseis guiados está atualmente participando do treinamento de integração do Expedition Strike Group (ESG) 3, no SOCAL Op. Área, como parte do ESG USS Peleliu (LHA 5).

4 de maio, O USS Cape St. George partiu de San Diego para um desdobramento programado em apoio à guerra global contra o terrorismo.

3 de novembro, The Cape St. George voltou ao homeport após um período de seis meses em andamento nas 5ª e 7ª áreas de responsabilidade da frota (AoR) dos EUA. O navio fez visita ao porto de Penang, na Malásia, Manama, Bahrein e Brisbane, na Austrália.

27 de setembro de 2009 O capitão William D. Byrne Jr. substituiu o capitão Patrick C. Rabun como oficial comandante do CG 71.

19 de outubro, O destróier de mísseis guiados partiu do CFB Esquimalt, B.C., após uma breve escala no porto.

8 de maio de 2010 O Cape St. George participa atualmente de uma operação do Group Sail, com o USS Abraham Lincoln (CVN 72) CSG, na costa sul da Califórnia.

11 de setembro, O USS Cape St. George partiu da Base Naval de San Diego para uma implantação programada no Oriente Médio, como parte do Lincoln CSG.

31 de janeiro de 2011 O Cape St. George forneceu assistência a um dhow iraniano após receber uma chamada de socorro aproximadamente às 8h no Golfo Pérsico. Os seis pescadores foram trazidos a bordo do barco inflável de casco rígido (RHIB) e posteriormente transferidos para uma embarcação da alfândega iraniana, que patrulhava a área.

3 de fevereiro, o USS Cape St. George forneceu combustível, comida e água aos 16 tripulantes do navio pesqueiro de bandeira iraniana, cujo motor havia falhado no Golfo de Omã.

13 de fevereiro, O cruzador de mísseis guiados recentemente ancorou ao largo de Phuket, Tailândia, para uma visita agendada ao porto.

21 de março, O USS Cape St. George voltou para casa após um destacamento de seis meses.

28 de maio, O capitão Donald D. Gabrielson substituiu o capitão William D. Byrne, Jr., como CO do CG 71.

25 de julho, The Cape St. George está atualmente passando por Disponibilidade restrita selecionada (SRA) nas instalações de reparo de navios da BAE Systems San Diego.

25 de setembro, o CG 71 está atualmente participando de um Exercício de Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX), na costa do sul da Califórnia, como parte do USS Abraham Lincoln CSG.

7 de dezembro, O USS Cape St. George partiu da Base Naval de San Diego para um desdobramento programado.

6 de janeiro de 2012 O Cabo St. George, com um Esquadrão de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 77 Det. 2, entrou no porto de Laem Chabang para uma visita programada à Tailândia.

6 de fevereiro, O cruzador de mísseis guiados partiu do Porto Khalifa Bin Salman após uma visita de cinco dias ao Reino do Bahrein.

13 de março, o USS Cape St. George chegou a Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, para uma visita de quatro dias a Dubai. Transitou pelo Canal de Suez em 16 de julho.

19 de julho, o The Cape St. George chegou a Valletta, Malta, para uma escala de quatro dias no porto Partiu de NAS Key West, Flórida, após uma breve visita ao porto em 10 de agosto. Transitou pelo Canal do Panamá em 13 de agosto.

22 de agosto, O USS Cape St. George voltou a San Diego após uma implantação de oito meses e meio na 5ª, 6ª e 7ª Frota AoR dos EUA.

Janeiro?, 2013 CG 71 entrou na doca seca no estaleiro NASSCO para um Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) de três meses.

15 de fevereiro, O capitão Michael P. Doran substituiu o capitão Donald D. Gabrielson como o 13º comandante do Cabo St. George durante uma cerimônia de mudança de comando em doca seca.

23 de janeiro de 2014 USS Cape St. George chegou recentemente à Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam para participar do exercício marítimo integrado Koa Kai 14-1, no Op. Havaiano. Área, de 25 a 31 de janeiro.

21 de abril, The Cape St. George atracou recentemente no Píer Bravo, na Naval Air Station North Island para transferência de munições. Em andamento para operações locais em 28 de abril.

16 de junho, USS Cape St. George, com um Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 78 Det. 4, partiu do porto de origem para uma implantação independente no oeste do Pacífico.

25 de junho, O cruzador de mísseis guiados chegou a Pearl Harbor, Havaí, para a fase no porto do exercício RIMPAC 2014 Em andamento para a fase no mar em 7 de julho Inport Pearl Harbor novamente de 31 de julho a 3 de agosto.

20 de agosto, USS Cape St. George atracado no Berth 2, Terminal Sembawang em Cingapura para uma manutenção de uma semana.

5 de setembro, CG 71 atracou no Berço 6 em Atividades da Frota em Yokosuka, Japão, para uma breve parada. Participou de um exercício bienal de treinamento de campo (FTX), Valiant Shield 2014, na costa de Guam e Saipan, de 15 a 23 de setembro.

14 de outubro, The Cape St. George partiu recentemente de Subic Bay, Filipinas, após uma escala de rotina no porto de Upkeep em Yokosuka, Japão, de 27 de outubro a 7 de novembro.

De 11 a 19 de novembro, o USS Cape St. George participou do Exercício Anual (ANNNUALEX) 26G / Keen Sword 2015, com o USS George Washington (CVN 73) CSG e os navios da Força de Autodefesa Marítima Japonesa (JMSDF), ao norte de Okinawa, Japão.

21 de novembro, o Cabo St. George atracou na Base Naval de Busan, República da Coréia, para uma visita agendada ao porto.

23 de dezembro, O cruzador de mísseis guiados recentemente atracou em Tango Wharf no Porto de Apra, Guam, para uma visita de uma semana ao porto.

9 de janeiro de 2015 USS Cape St. George atracou no Berth B15 em Pearl Harbor, Havaí, para uma breve escala no porto.

16 de janeiro, O USS Cape St. George voltou a San Diego após um destacamento de sete meses.

26 de fevereiro, The Cape St. George atracou no Pier 3, Base Naval de San Diego, após três dias de navegação na costa do sul da Califórnia Underway em apoio ao USS Essex (LHD 2) ARG's COMPTUEX como parte das forças de oposição em 16 de março Em andamento para o treinamento de rotina de 7 a 9 de abril Em andamento novamente em 27 de abril.

1º de maio, CG 71 atracado na Base das Forças Canadenses (CFB) Esquimalt, BC, para uma escala de três dias no porto antes de participar do exercício de treinamento conjunto bienal Trident Fury, na costa da Ilha de Vancouver, Canadá, com o HMCS Calgary (FFH 335 ), HMCS Winnipeg (FFH 338), HMCS Yellowknife (MM 706), HMCS Saskatoon (MM 709) e USCGC Active (WMEC 618).

Em 1º de junho, o The Cape St. George partiu de San Diego a caminho de Oregon para participar da parada anual do Portland Rose Festival Brief em Longview, Wash., Para embarcar os convidados na manhã de quinta-feira.

4 de junho, o USS Cape St. George atracou o motor de popa do HMCS Calgary (FFH 335) no Tom McCall Waterfront Park no centro de Portland, Oregon, para uma visita de quatro dias ao porto.

11 de junho, O cruzador de mísseis guiados atracou no Berço 6, Píer 8 da Base Naval de San Diego, após um curso de 10 dias em andamento para operações locais em 20 de julho. Ancorado no Berço 1, Píer 3 em 21 de julho.

24 de julho, O capitão Rome Ruiz substituiu o capitão Michael P. Doran como comandante do USS Cape St. George durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

4 de agosto, o USS Cape St. George atracou no Berth 93a, World Cruise Terminal no porto de Los Angeles, San Pedro, Califórnia, para uma visita de seis dias ao porto para participar dos Dias anuais da Marinha de Los Angeles.

11 de agosto, CG 71 está em andamento em apoio ao USS John C. Stennis (CVN 74) CSG do COMPTUEX / JTFEX, na costa do sul da Califórnia, como parte das forças da oposição. Retornou para casa em 27 de agosto.

17 de setembro, o USS Cape St. George atracou no Berth M / N, NAS North Island para participar da celebração anual da Fleet Week. Realizada uma & quotOpen House & quot de 19 a 20 de setembro em andamento em 21 de setembro.

24 de setembro, The Cape St. George atracou no Porto de Mazatlan, México, para uma visita de quatro dias ao porto.

30 de setembro, o Reparo de Navios da BAE Systems San Diego recebeu uma modificação de $ 50,6 milhões no contrato anteriormente concedido (N00024-11-C-4400) para a Disponibilidade Restrita Selecionada de Estendido Drydocking (E-DSRA) do USS Cape St. George. O trabalho está previsto para ser concluído em setembro de 2016.

1º de outubro, o USS Cape St. George atracou no Berço 1, Píer 3 da Base Naval de San Diego em andamento novamente em 5 de outubro.

7 de outubro, The Cape St. George atracou no Pier 80C em San Francisco, Califórnia, para uma visita de seis dias ao porto para participar da 35ª celebração anual da Fleet Week.

14 de outubro, O cruzador de mísseis guiados atracado em Wharf 311 na Naval Weapons Station Seal Beach, Califórnia, para descarregamento de munição, voltou para casa em 16 de outubro em andamento em apoio ao USS Boxer (LHD 4) ARG's COMPTUEX and Task Group Exercise (TGEX ), com os navios da Marinha canadense, de 19 a 23 de outubro Em andamento em apoio ao SUSTEX do USS John C. Stennis CSG em 9 de novembro Ancorado no Berço 5, Píer 10 em 16 de novembro.

2 de janeiro de 2016 USS Cape St. George entrou no Pride of San Diego Dry Dock no estaleiro BAE Systems Pierside desancorado e ancorado em 2 de junho? Mudança de & quotdead-stick & quot para Berth 5, Pier 12 em 13 de setembro.

14 de outubro, The Cape St. George atracou no Berth 1, Pier 8 na Base Naval de San Diego, depois de três dias em andamento para testes no mar.

10 de janeiro de 2017 USS Cape St. George mudou-se do cais 8 para o cais 2, cais 7 na Base Naval de San Diego. O navio está programado para ser introduzido no programa de modernização faseada dos cruzadores de mísseis guiados da Marinha em 30 de março.

24 de março, Comandante. Teresa E. Elders substituiu o capitão Rome Ruiz como o 13º comandante do CG 71 durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

Abril?, O USS Cape St. George mudou-se do Berço 2, Píer 7 para o Berço 1, Píer 8 na Base Naval de San Diego.

18 de janeiro de 2018 A BAE Systems San Diego Ship Repair recebeu um pedido de entrega de $ 34,8 milhões sob um contrato de concessões múltiplas (N00024-16-D-4416) para a Disponibilidade Restrita Selecionada Especial (SSRA) do USS Cape St. George. O trabalho está previsto para ser concluído em janeiro de 2019.

15 de abril, Tenente Comandante Christopher W. Petro assumiu o comando temporário do Cabo de São Jorge após o Comandante. Teresa Elders faleceu em 15 de abril.

Maio?, The Cape St. George mudou o & quotdead-stick & quot da Base Naval de San Diego para o estaleiro BAE Systems.

28 de junho, Tenente Comandante Eric Reynolds substituiu o tenente comandante. Christopher W. Petro como CO do USS Cape St. George.

29 de agosto de 2019 O USS Cape St. George mudou o & quotdead-stick & quot do estaleiro BAE Systems para o Berço 1, Píer 7 na Base Naval de San Diego.

28 de maio de 2020 Comandante James F. Hopp substituiu o tenente comandante. Eric Reynolds como CO do Cabo St. George durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

2 de outubro, o USS Cape St. George partiu de San Diego, a reboque do USNS Grasp (T-ARS 51), a caminho de Seattle, Washington. Ancorado no Berço 1, Alpha Wharf na Estação Naval Everett em 12 de outubro.

29 de outubro, Tenente Comandante Molly L. Lawton substituiu o comandante. James F. Hopp como o 17º CO do Cabo St. George durante uma breve cerimônia a bordo do navio.

Fevereiro?, 2021 O USS Cape St. George mudou o & quotdead-stick & quot da Naval Statiion Everett para os estaleiros Vigor em Seattle. Ancorado fora de bordo do USS Chosin (CG 65) em junho ?.


Assista o vídeo: Saint George: Great Martyr and Triumphant (Novembro 2021).