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CVE-71 U.S.S. Baía de Kitkun - História

CVE-71 U.S.S. Baía de Kitkun - História

Baía de Kitkun

(CVE-71): dp. 7.800; 1. 512'3 "; b. 65 '; ew. 101'1"; dr. 22'6 "; s. 19 k .; cpl. 860; a. 15"; 1e 40mm., 20 20mm., 28 act; cl. Casablanca: T. S4-S2-BB3)

Kitkun Bay, originalmente designado como AVG, foi classificado como ACV-71 em 20 de agosto de 1942 e recuperado como CVE-71 em 15 de julho de 1943. Estabelecido em 3 de maio de 1943, foi lançado em 8 de novembro de 1943 pela Kaiser Shipbuilding Co. Inc., Vancouver, Wash., Sob um contrato da Comissão Marítima; patrocinado pela Sra. Edward A. Cruise; e comissionado em 15 de dezembro de 1943, Capitão J. P. Whitney no comando.

Após um shakedown ao longo da costa do Pacífico, Kitkun Bay partiu de Sau Diego em 28 de janeiro de 1944 em uma viagem de reabastecimento para as bases das Novas Hébridas. Depois de carregar passageiros, aviões e outras cargas, ela voltou para casa em 18 de fevereiro via Pearl Harbor e chegou a San Diego em 6 de março. Após seu retorno, os aviões do VC-5 foram trazidos a bordo para treinamento e designação. Com o embarque do contra-almirante Harold B. Salada, comandante da Divisão de Transportadores 26, ela partiu em 1º de maio para Pearl Harbor e para a conclusão de seus exercícios de treinamento.

Em 31 de maio, sua unidade-tarefa partiu para escoltar as unidades de bombardeio e transporte do Grupo-Tarefa 52.17 para Saipan. Em 13 de junho, seus aviões abateram sua primeira aeronave inimiga e, no dia seguinte, começaram o bombardeio, bing e bombardeio de posições inimigas nas Marianas. Os aviões de Rithun Baa / alternaram missões de apoio voador para os desembarques de Saipan e cobertura aérea para os navios a leste desta ilha. Oito aviões inimigos foram atingidos em ataques à sua formação no dia 17 e seus próprios canhões abateram mais três
próximo dia. O início de julho trouxe uma breve pausa em E: niwetok, mas em 14 de julho ela retomou as saídas de apoio em Saipan, Tinian, e de 2 a 4 de agosto em Guam.

Retirada, ela navegou para Espiritu Santo, Novas Hébridas, para manutenção antes de navegar para as Salomão para prática adicional de apoio às operações anfíbias. Rumo ao oeste em 8 de setembro, sua unidade-tarefa escoltou uma força de assalto para as ilhas Peleliu e Angaur no grupo Palaus e forneceu cobertura do dia 15 ao dia 21. Retirada para Manus, Ilhas do Almirantado, ela fez os preparativos para a invasão de Leyte, PI, e seu melhor momento.

Partindo em 12 de outubro, ela logo se juntou à unidade de tarefa "Taffy 3" do Contra-almirante Clifton Sprague composta por 6 CVEs e sua tela de escoltas. Em 20 de outubro, Kitkun Bay começou a lançar ataques contra Leyte. Essas operações conduzidas de uma posição a leste da Ilha de Samar continuaram até o início da manhã do dia 25, quando navios de guerra japoneses foram avistados no horizonte noroeste. O poderoso Centre Foree do almirante Kurita havia passado pelo estreito de San Bernardino sem ser notado, na esperança de destruir os navios de abastecimento ao largo de Leyte. Não projetado para trocar tiros com navios de guerra de superfície "Taffy 3" lançou os aviões que estavam prontos e virou para o sul atrás de uma cortina de fumaça. Na batalha de 2 ~ 2 horas que se seguiu, as manobras corajosas e ação habilidosa de sua tela, os ataques de desvio de seus aviões, as ordens astutas de seus oficiais de comando evitaram a aniquilação. Na vanguarda da formação circular, Kitkun Bay escapou de qualquer ataque direto enquanto os projéteis se aproximavam cada vez mais até as 09h25, quando o inimigo repentinamente interrompeu o combate e retirou-se. O menos afortunado Gambier Bay e três navios de escolta afundaram lutando bravamente; enquanto sofria alguns danos de arma de fogo, a Força Central perdeu três cruzadores como resultado dos ataques da aeronave "Taffles 2 e 3".

A fase final da épica Batalha do Golfo de Leyte foram os ataques aéreos de retaliação de ambos os lados. Antes que o relógio "Forenoon" tivesse expirado, Kitkun Bay atingiu uma Betty suicida, mas também foi derrubada por um Zeke que atingiu a passarela do porto matando 1 homem e ferindo 16. As perdas do dia também incluíram dois aviões e suas tripulações. No dia seguinte, ela partiu para Manus nas Ilhas do Almirantado para reabastecimento e reparos.

Chegou em 1º de novembro, ela partiu de Manus dia 7 para Pearl Harbor, onde o VC-5 foi substituído pelo VC-91. Apesar de um ataque de submarino durante a rota, Rilbun Bay voltou em segurança para Manus em 17 de dezembro. O dia de Ano Novo de 1945 amanheceu com CV ~ 71 fervendo como parte da Unidade de Tarefa 77.4.3 (Grupo de Cobertura de Transporte de Lingayen) com destino à invasão do oeste de Luzon. Depois de passar por Surigao Straiks, o comboio sofreu uma série de ataques aéreos. A cobertura aérea destruiu sete aviões inimigos, mas em 1857 um Oscar conseguiu passar e derrubou o lado de bombordo da Baía de Kitkun a meio navio na linha de água. Quase simultaneamente, uma granada de 5 polegadas atingiu seu lado estibordo. Os incêndios e inundações resultantes foram controlados, mas 16 morreram e 37 ficaram feridos. No dia seguinte, com uma lista e apenas um motor operando, ela retirou-se e seguiu em etapas, primeiro para Leyte, Manus, Pearl Harbor e chegou a San Pedro, Califórnia, em 28 de fevereiro.

Dois meses depois, ela navegou novamente no Pacto Ocidental. Após um período de treinamento nas ilhas havaianas, ela partiu em 15 de junho para Ulithi e para o serviço na Frota 3D. Em 3 de julho, Kitkun Bay partiu com outras escoltas e navios do "trem" para apoiar os porta-aviões que operavam na costa do Japão. Em meados de agosto, ela foi re "designada para a Força-Tarefa 44 reunida em Adak, Alasca, para escoltar o Almirante FJ Fletcher, COMNORPAC, que havia sido designado para receber a rendição formal dos japoneses no norte de Honshu e Hokkaido. Chegou a Honshu em 7 de setembro, ela permaneceu na área até o dia 27, cuidando da alimentação e transporte de prisioneiros de guerra americanos. Destacada para participar da Operação "Tapete Mágico", ela desembarcou pela primeira vez 554 tropas em São Francisco em 19 de outubro. Viagens adicionais para Pearl Harbor e Okinawa concluído em 12 de janeiro de 1946 em San Pedro, Califórnia.
Kitkun Bay entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, em 18 de fevereiro e desativado em 19 de abril.

Vendida em 18 de novembro de 1946 para a Zidell Machinery & Supply Co., Portland, Oreg., Ela foi descartada no início de 1947.

Além da Citação da Unidade Presidencial, Kitkun Bay ganhou seis estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


USS Kitkun Bay (CVE-71)

USS Baía de Kitkun (CVE-71) foi um porta-aviões de escolta da Marinha dos EUA, Casablanca, lançado em 8 de novembro de 1943.

Originalmente designado como AVG, foi classificado como ACV-71 em 20 de agosto de 1942 e reclassificado como CVE-71 em 15 de julho de 1943. Estabelecido em 3 de maio de 1943, ela foi lançada em 8 de novembro de 1943 pela Kaiser Company, Inc., Vancouver, Washington, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Sra. Edward A. Cruise e comissionado em 15 de dezembro de 1943, Capitão JP Whitney em comando.


CVE-71 U.S.S. Baía de Kitkun - História

USS Kitkun Bay

Além da Citação da Unidade Presidencial, Kitkun Bay ganhou seis estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.

O USS Kitkun Bay (CVE-71) foi um porta-aviões de escolta da Marinha dos Estados Unidos, da classe Casablanca, lançado em 8 de novembro de 1943.

Originalmente designado como AVG, foi classificado como ACV-71 em 20 de agosto de 1942 e reclassificado como CVE-71 em 15 de julho de 1943. Estabelecido em 3 de maio de 1943, foi lançado em 8 de novembro de 1943 pela Kaiser Company, Inc., Vancouver, Washington, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Sra. Edward A. Cruise e comissionado em 15 de dezembro de 1943, Capitão JP Whitney no comando.

Comissionamento e viagem inaugural

Após o comissionamento ao longo da costa do Pacífico, Kitkun Bay partiu de San Diego em 28 de janeiro de 1944 em uma viagem de reabastecimento para as bases das Novas Hébridas. Depois de carregar passageiros, aviões e outras cargas, ela voltou para casa em 18 de fevereiro via Pearl Harbor e chegou a San Diego em 6 de março. Após seu retorno, os aviões do VC-5 foram trazidos a bordo para treinamento e, com o contra-almirante Harold B. Sallada, comandante da Divisão de Porta-aviões 26 embarcado, ele navegou em 1º de maio para Pearl Harbor e a conclusão de seus exercícios de treinamento.

USS KITKUN BAY CVE-71
SQD. VC-5, VC-91, VC-63

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Em 31 de maio, sua unidade-tarefa partiu para escoltar as unidades de bombardeio e transporte do Grupo-Tarefa 52.17 para Saipan. Em 13 de junho, seus aviões abateram sua primeira aeronave inimiga e no dia seguinte "começaram o bombardeio e metralhamento de posições inimigas nas Marianas. Os aviões de Kitkun Bay alternaram voos de missões de apoio para os desembarques de Saipan e cobertura aérea para navios a leste desta ilha. Oito aviões inimigos foram atingidos em ataques à sua formação no dia 17 e seus próprios canhões abateram mais três no dia seguinte. O início de julho trouxe uma breve trégua em Eniwetok, mas em 14 de julho ela retomou as surtidas de apoio em Saipan, Tinian, e de 2 a 4 de agosto em Guam.

Retirada, ela navegou para Espiritu Santo, Novas Hébridas, para manutenção antes de navegar para as Salomão para prática adicional de apoio às operações anfíbias. Rumo ao oeste em 8 de setembro, sua unidade-tarefa escoltou uma força de assalto para as ilhas Peleliu e Angaur no grupo Palaus e forneceu cobertura do dia 15 ao dia 21. Retirada para Manus, Ilhas do Almirantado, ela fez os preparativos para a invasão de Leyte, PI, e seu melhor momento.

Partindo em 12 de outubro, ela logo se juntou à unidade de tarefa "Taffy 3" do Contra-almirante Clifton Sprague composta por seis CVEs e sua tela de escoltas. Em 20 de outubro, Kitkun Bay começou a lançar ataques contra Leyte. Essas operações conduzidas de uma posição a leste da Ilha de Samar continuaram até o início da manhã do dia 25, quando navios de guerra japoneses foram avistados no horizonte noroeste. A poderosa Força Central do almirante Kurita passou pelo estreito de San Bernardino despercebida, na esperança de destruir os navios de abastecimento de Leyte. Não projetado para trocar tiros com navios de guerra de superfície, "Taffy 3" lançou os aviões que estavam prontos e virou para o sul atrás de uma cortina de fumaça. Nas duas horas e meia de batalha que se seguiram, as manobras corajosas e a ação habilidosa de sua tela, os ataques de desvio de seus aviões, as ordens astutas de seus oficiais de comando evitaram a aniquilação. Na vanguarda da formação circular, Kitkun Bay escapou de qualquer ataque direto enquanto os projéteis espirraram cada vez mais perto até 09h25, quando o inimigo repentinamente interrompeu o combate e retirou-se. O menos afortunado USS Gambier Bay e três navios de escolta afundaram lutando bravamente enquanto sofriam alguns danos de tiros, a Força Central perdeu três cruzadores como resultado dos ataques da aeronave "Taffies 2 e 3."

A fase final da épica Batalha do Golfo de Leyte foram os ataques aéreos de retaliação de ambos os lados. Antes de o relógio "Forenoon" expirar, Kitkun Bay espirrou um Mitsubishi G4M "Betty" suicida, mas também foi derrubado por um A6M Zero "Zeke" que atingiu a passarela do porto matando um homem e ferindo 16. As perdas do dia também incluiu dois aviões e suas tripulações. No dia seguinte, ela partiu para Manus nas Ilhas do Almirantado para reabastecimento e reparos.

Chegou em 1º de novembro, ela partiu de Manus dia 7 para Pearl Harbor, onde o VC-5 foi substituído pelo VC-91. Apesar de um ataque de submarino durante a rota, Kitkun Bay voltou em segurança para Manus em 17 de dezembro. O dia de Ano Novo de 1945 amanheceu com o CVE-71 fervendo como parte da Unidade de Tarefa 77.4.3 (Grupo de Cobertura de Transporte de Lingayen) com destino à invasão do oeste de Luzon. Depois de passar pelo Estreito de Surigão, o comboio sofreu uma série de ataques aéreos. A cobertura aérea destruiu sete aviões inimigos, mas em 1857 um Nakajima Ki-43 "Oscar" conseguiu passar e colidiu a bombordo da baía de Kitkun na linha de água. Quase simultaneamente, uma granada de 5 polegadas atingiu seu lado de estibordo. Os incêndios e inundações resultantes foram controlados, mas 16 morreram e 37 ficaram feridos. No dia seguinte, com uma lista e apenas um motor em operação, ela retirou-se e seguiu por etapas, primeiro para Leyte, Manus, Pearl Harbor e chegou a San Pedro, Califórnia, em 28 de fevereiro.

Dois meses depois, ela navegou novamente para o Pacífico Ocidental. Após um período de treinamento nas ilhas havaianas, ela partiu em 15 de junho para Ulithi para cumprir sua missão na 3ª Frota. Em 3 de julho, Kitkun Bay fez uma surtida com outras escoltas e navios do "trem" para apoiar os porta-aviões que operavam na costa do Japão. Em meados de agosto, ela foi transferida para a Força-Tarefa 44 reunida em Adak, Alasca, para escoltar o almirante F. J. Fletcher, COMNORPAC, que havia sido designado para receber a rendição formal dos japoneses no norte de Honshu e Hokkaido. Chegando em Honshu em 7 de setembro, ela permaneceu na área até o dia 27, cuidando da alimentação e transporte dos prisioneiros de guerra americanos. Destacada para participar da Operação "Tapete Mágico", ela desembarcou pela primeira vez 554 soldados em San Francisco em 19 de outubro. Viagens adicionais para Pearl Harbor e Okinawa foram concluídas em 12 de janeiro de 1946 em San Pedro, Califórnia.

Kitkun Bay entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, em 18 de fevereiro e desativado em 19 de abril. Vendida em 18 de novembro de 1946 para a Zidell Machinery & amp Supply de Portland, Oregon, ela foi descartada no início de 1947.


CVE-71 U.S.S. Baía de Kitkun - História

7.800 toneladas
512 '3 & quot x 65' 2 & quot x 108 '
1 x 5 & quot
16 x 40 mm AA
20 x 20 mm AA simples
Aeronave: 28

Histórico do Navio
Nomeada para Gambier Bay na Ilha do Almirantado sudeste do Alasca, ela foi originalmente classificada como AVG-73, foi reclassificada como ACV-73 em 20 de agosto de 1942 e novamente reclassificada CVE-73 em 15 de julho de 1943. Lançado sob um Contrato da Comissão Marítima pela Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington, 22 de novembro de 1943, patrocinado pela Sra. HC Zitzewitz de Oswego, Oreg. e comissionado em Astoria, Oregon, 28 de dezembro de 1943, capitão Hugh H. Goodwin no comando. O navio foi informalmente referido como & quotBonus Baby & quot de Kaiser porque foi construído em um recorde de 171 dias.

Gambier Bay recebeu quatro estrelas de batalha por servir na Segunda Guerra Mundial e compartilhou o prêmio da Menção de Unidade Presidencial para & quotTaffy 3 & quot por extraordinário heroísmo na Batalha de Samar.

História da Guerra
Depois de ser retirado de San Diego, o porta-aviões de escolta navegou em 7 de fevereiro de 1944 com 400 soldados embarcados para Pearl Harbor, para encontro ao largo de Marshalls, escoltado pelo USS Norman Scott (DD-690), para entregar 84 aeronaves de substituição ao USS Enterprise (CV -6). Depois disso, ela voltou para Pearl Harbor e San Diego transportando aeronaves para reparos e pilotos de porta-aviões qualificados na costa do sul da Califórnia.

Ela partiu em 1 ° de maio para se juntar ao Contra-almirante H. B. Sallada & rsquos Carrier Support Group 2 (TG 52.11), encenando nos Marshalls para a invasão das Marianas. Gambier Bay deu apoio aéreo próximo aos pousos iniciais de fuzileiros navais em Saipan em 15 de junho de 1944, destruindo posições de armas inimigas, tropas, tanques e caminhões. No dia 17, sua patrulha aérea de combate abateu ou retrocedeu todos, exceto um punhado de 47 aviões inimigos que se dirigiam para seu grupo de trabalho e seus artilheiros abateram 2 dos 3 aviões que atravessaram para atacá-la.

No dia seguinte, soou o aviso de outro ataque aéreo. Enquanto seus lutadores se preparavam para decolar, eles encontraram fogo antiaéreo intenso de todo o grupo de tarefas cobrindo sua trajetória de vôo. O capitão Goodwin chamou o evento de “outro exemplo brilhante da adaptabilidade e coragem dos jovens de nosso país”. Oito pilotos do Esquadrão Composto 10 decolaram para ajudar a repelir o ataque aéreo.

A baía de Gambier permaneceu fora de Saipan, repelindo ataques aéreos e lançando aviões que metralharam concentrações de tropas inimigas, bombardearam posições de armas e apoiaram fuzileiros navais e soldados que lutavam em terra. Enquanto isso, as transportadoras americanas reduziram a força aérea das transportadoras da Frota Móvel Japonesa combinada e a fizeram recuar, derrotada na Batalha do Mar das Filipinas. A Baía de Gambier continuou as operações de apoio terrestre em Tinian (19 de julho e 31 de julho), depois voltou sua atenção para Guam, apoiando as tropas de invasão até 11 de agosto.

Depois de uma trégua para a logística nos Marshalls, Gambier Bay passou de 15 a 28 de setembro apoiando o ataque anfíbio que atingiu a costa e capturou Peleliu e Angaur.

Ao lado de Hollandia e Manus, Almirantados, onde se travava a invasão das Filipinas. Selecionados por quatro escoltas de contratorpedeiros, Gambier Bay e Kitkun Bay (CVE-71) escoltaram transportes e navios anfíbios de desembarque para Leyte Gulf antes de se juntarem à unidade de tarefa de porta-aviões de escolta do contra-almirante Clifton A. F. Sprague em 19 de setembro ao largo de Leyte.

A unidade de tarefa compreendia seis porta-aviões de escolta, selecionados por três contratorpedeiros e quatro escoltas de contratorpedeiro, e era conhecida por sua chamada de rádio de voz como & quotTaffy 3. & quot Sob o comando do contra-almirante Thomas L. Sprague, dezoito porta-aviões de escolta, divididos em três unidades & quotTaffy & quot , manteve a supremacia aérea sobre o Golfo de Leyte e o leste de Leyte. Durante a invasão, seus aviões destruíram aeródromos inimigos, comboios de suprimentos e concentrações de tropas deram às tropas que dirigiam para o interior apoio aéreo aproximado vital e mantiveram patrulha aérea de combate sobre os navios no Golfo de Leyte. Enquanto & quotTaffy 1 & quot e & quotTaffy 2 & quot estavam respectivamente estacionados no norte de Mindanao e na entrada do Golfo de Leyte, & quotTaffy 3 & quot partiu de Samar.

Enquanto isso, os japoneses jogaram toda a sua frota contra o poder naval americano em uma aposta desesperada para destruir a grande concentração de navios americanos no Golfo de Leyte. Forças inimigas poderosas, compostas de porta-aviões, navios de guerra, cruzadores e destróieres, convergiram para as Filipinas em um ataque em três frentes ao sul, centro e norte. A Força do Sul japonesa encontrou o desastre antes do amanhecer de 25 de outubro, enquanto tentava passar pelo Estreito de Surigao para se juntar à Força Central ao largo do Golfo de Leyte. Enquanto navegava pelo mar de Sibuyan a caminho do Estreito de San Bernardino, a Força Central foi duramente atingida no dia 24 por centenas de aviões dos porta-aviões de ataque rápido do Almirante Halsey. Após a Batalha do Mar de Sibuyan, o Almirante Halsey não considerava mais a Força Central uma ameaça séria e enviou os porta-aviões ao norte para interceptar os porta-aviões da Força do Norte Japonesa ao largo do Cabo Engano.

História de Afundamento
Esses eventos de movimento rápido deixaram os transportadores de escolta de & quotTaffy 3 & quot como sentinelas solitárias na Ilha Samar e inconscientes do movimento noturno da Força Central. No entanto, logo após o nascer do sol de 25 de outubro, uma lacuna na névoa da manhã revelou os mastros em forma de pagode de navios de guerra e cruzadores inimigos no horizonte norte. A ainda perigosa força inimiga de mais de 20 navios havia escapado sem ser detectada pelo Estreito de San Bernardino e descendo a costa envolta em névoa da Ilha de Samar com destino ao Golfo de Leyte.

Apesar do resultado provável de um confronto entre duas forças de superfície tão desiguais, a presença de navios inimigos no Golfo de Leyte era impensável e o & quotTaffy 3 & quot virou-se para a batalha contra o inimigo. Imediatamente, um pedido urgente de ajuda saiu de & quotTaffy 3 & quot, enquanto os porta-aviões de escolta seguiam para o leste e lançavam aviões que tentavam acertar torpedos, bombas e metralhadoras até que sua munição acabasse, em seguida, faziam simulações para quebrar a formação inimiga e atrasar seu avanço. A fumaça foi espalhada para cobrir sua luta em execução enquanto os destróieres se abaixavam para entrar e sair da névoa e da fumaça para atacar as formações de navio de guerra, cruzador e destróier à queima-roupa até receber ordem de voltar para cobrir os porta-aviões de escolta com mais fumaça. O único canhão 5 & quot da Baía de Gambier cuspiu em um cruzador inimigo que a estava bombardeando e o destróier USS Heerman (DD-532) fez um esforço malsucedido sob o fogo combinado dos pesados ​​navios inimigos para salvar a Baía de Gambier.

Em 25 de outubro de 1944, a Baía de Gambier estava morta na água quando três cruzadores se fecharam à queima-roupa. Os incêndios se alastraram pelo crivado transportador de escolta. Às 9h07, ela virou e afundou a aproximadamente Lat 11 ° 46 'N Long 126 ° 9' E.

Três outros navios, lutando até o fim, afundaram: USS Hoel (DD-533) e USS Samuel B. Roberts DE-413 e USS Johnston (DD-557). A última usou apenas suas armas de 5 polegadas em uma corrida de torpedo falso que frustrou o ataque de torpedo de um Esquadrão de Destruidor Japonês inteiro liderado por um cruzador.

Aeronaves da & quotTaffy 2 & quot se juntaram à batalha épica ao largo de Samar. Os eventos que se seguiram foram descritos pelo almirante Sprague: & quotÀs 09h25, minha mente estava ocupada em desviar de torpedos quando, perto da ponte, ouvi um dos sinaleiros gritar 'Eles estão fugindo!' Eu mal podia acreditar no que via, mas parecia que toda a frota japonesa estava de fato se retirando. No entanto, foi necessária uma série de relatórios de aviões circulando para me convencer. E ainda assim eu não conseguia fazer o fato penetrar em meu cérebro entorpecido pela batalha. Na melhor das hipóteses, eu esperava estar nadando a essa altura. & Quot

Gambier Bay e outros navios de & quotTaffy 3, & quot, auxiliados por aviões de & quotTaffy 2 & quot, pararam a poderosa Força Central Japonesa e infligiram uma grande perda. Dois cruzadores inimigos foram afundados, muitos danos infligidos aos outros navios, e esta frota de superfície esmagadoramente poderosa foi repelida pelos porta-aviões de escolta e sua tela de destruidores e escoltas de destruidores.

Fates of the Crew
A maioria de seus quase 800 sobreviventes resgatados por embarcações de desembarque e embarcações de patrulha enviadas do Golfo de Leyte.

Marinheiros da Marinha Polonesa a bordo
No início de 1944, após um acordo bem-sucedido entre a Marinha dos Estados Unidos e a Marinha polonesa, o USS Gambier Bay aceitou vários marinheiros poloneses que deveriam se treinar na guerra naval moderna. Quando perdidos, 35 oficiais poloneses foram mortos no navio.

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Arquivo: USS Kitkun Bay (CVE-71) se prepara para lançar Grumman FM-2 Wildcats de VC-5 durante a Batalha de Samar, 25 de outubro de 1944 (80-G-287497) .jpg

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In Memoriam: Jack L. Bacastow

Jack L. Bacastow, um residente de longa data de Los Alamos e Santa Fé, morreu em 15 de setembro de 2020 aos 95 anos, cercado por sua amada esposa de quase 69 anos, Diane (nee Janicek), seus dois filhos, Laurie e Daniel, e esposa de Daniel & # 8217s, Shelley Bacastow (nee Bacon). Jack também deixou sua família amorosa, incluindo seu irmão Wesley Bacastow de Duluth, Georgia e sua irmã Pat Stoker (nee Bacastow) de Arlington Heights, Illinois, e seus netos, Sean Bacastow de Los Angeles, Califórnia e Ryan Bacastow de Chicago, Illinois, assim como muitas sobrinhas e sobrinhos. Jack foi precedido na morte por seus pais, Alvin e Mary Esther Bacastow (nee Gribble), e seu irmão Ronald Bacastow de Downers Grove, Illinois.

Jack nasceu em Arkansas City, Kansas, em 25 de agosto de 1925. Ele foi criado em Western Springs e Brookfield, Illinois e, aos 17 anos, em março de 1943, após se formar na Riverside-Brookfield High School, ele se ofereceu para junte-se à Marinha dos EUA para lutar na Segunda Guerra Mundial.

Durante seu serviço na Marinha, ele foi designado para os EUA Kitkun Bay, CVE-71 (um pequeno porta-aviões de escolta) como um oficial de segunda classe da Portaria de Aviação. Enquanto estava a bordo da Baía de Kitkun, ele participou da invasão de Leyte, nas Filipinas, e da Batalha de Samar em 26 de outubro de 1944, como membro da histórica e condecorada força-tarefa & # 8220Taffy 3. & # 8221 Jack estava orgulhoso de sua serviço e o legado de Taffy 3 e compareceu a muitas das reuniões de seus navios & # 8217s e Taffy 3 & # 8217s, incluindo a reunião final em outubro de 2019 em San Diego, comemorando o 75º aniversário da Batalha de Samar.

Jack trabalhou como técnico de pesquisa na Divisão de Reatores Navais do Laboratório Nacional de Argonne, de 1950 a 1959, e depois na Divisão de Reatores Nucleares do Laboratório Científico de Los Alamos, de 1959 a 1970.

Jack estudou na New Mexico State University & # 8217s College of Engineering e se formou em Engenharia Industrial em 1972, e sempre teve orgulho de sua Alma Mater, onde foi membro da Phi-Kappa-Phi, Eta-Kappa -Nu e sociedades de honra Tau-Beta-Pi. Ele voltou ao Laboratório Nacional de Los Alamos em dezembro de 1972 e juntou-se ao Grupo de Segurança, onde atuou como Vice-Líder do Grupo sob três diferentes Líderes de Grupo. Jack era o principal responsável pelas operações de Los Alamos no local de teste de Nevada. Ele se aposentou do Laboratório em 1990 e mudou-se com Diane para Santa Fé em 1992.

Jack era um Registered Professional Safety Engineer, membro vitalício do Institute of Industrial Engineers, membro vitalício do Institute of Electrical and Electronics Engineers, membro emérito da System Safety Society e membro vitalício da seção R & ampD do National Conselho de segurança. Jack foi membro da Sociedade Americana de Engenheiros de Segurança e seu Capítulo no Novo México com mais de 40 anos, recebeu o prêmio pelo conjunto de sua obra e continuou até este ano participando regularmente de suas reuniões trimestrais e oferecendo seu tempo e experiência como voluntário.

Jack foi um orgulhoso doador de sangue, doando mais de 17 galões de sangue durante sua vida para ajudar outras pessoas. Ele era um homem generoso e gentil, nunca conheceu um estranho, sempre teve uma palavra gentil para aqueles que o encontravam e sempre dava gorjetas generosas quando saía para almoçar ou jantar com Diane em seus restaurantes favoritos em Santa Fé. Ele adorava fazer caminhadas nas montanhas e monumentos do Novo México, trabalhou para melhorar o meio ambiente e proteger a vida selvagem e foi um doador generoso para muitas causas relacionadas ao bem-estar animal. Acima de tudo, ele era um homem bom e atencioso, de quem todos os que o conheciam e amavam sentiriam falta. Os serviços serão privados com uma porção das cinzas de Jack & # 8217s para serem enterrados no Cemitério Nacional de Santa Fé em homenagem aos seus serviços ao país.


A tabela abaixo contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS Kitkun Bay (CVE 71). Lembre-se de que esta lista inclui apenas registros de pessoas que enviaram suas informações para publicação neste site. Se você também serviu a bordo e se lembra de uma das pessoas abaixo, clique no nome para enviar um e-mail ao respectivo velejador. Você gostaria de ter uma lista de tripulantes em seu site?

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Há 89 ​​tripulantes registrados para o USS Kitkun Bay (CVE 71).

Selecione o período (começando pelo ano de referência): precomm & ndash 1943 | 1944 e ndash agora

NomeClassificação / TaxaPeríodoDivisãoObservações / foto
Swann, Loyd Aka Red 1944 e ndash loyd red swann está morto. Iam um amigo da família e estou fazendo isso por eles. Vou adicionar o resto das informações assim que as conseguir.
Davis, Glenn HowardMM 1C1944 e 1945?Sou filho de Glenn H. Davis, que faleceu em julho de 1961 de insuficiência cardíaca. Ele era um ótimo pai e gostaria de mais informações sobre a vida diária na Baía Kitty. obrigado Leon Davis (51 anos) Não sei a classificação exata, mas ele trabalhava na oficina mecânica. H
Johnson, BufordSIGNALMAN1944 e ndash Buford era meu pai, que morreu em 1991. Ele sempre se orgulhava de seu tempo na Baía de Kitkun e falava com orgulho dos homens com quem servia. Nós, sua esposa, filho e filha, estamos orgulhosos dele e de seu serviço na Marinha.
Yount, James Allen A.k.a. & quotjimmy & quotTIMONEIRO1944 e 1945 Meu irmão, Jimmy, ingressou no serviço aos 16 anos no início de & # 03942. Serviu pela primeira vez no USS Cannawahsunk, próximo a Guadalcanal. Servido em Kitkun Bay em Coral Sea danificado e com amplificador rebocado para Pearl. Jim morreu em 2004. Gostaria de ouvir de qualquer um de seus companheiros de viagem
Walsh, Thomas (Tommy)Maquinista de aviação e # 039s Mate de terceira classe1944 e 1946C.A.S.U. # 38Soubemos que meu pai estava na Baía de Kitkun depois que morreu em 2002 e gostaria muito de aprender mais sobre o tempo que passou a bordo. Procurando por alguém que o conhecesse.
Cadwell, Vernon.1944 e ndash.Meu avô estava neste navio do qual ele faleceu em 2000. adoraria ouvir de alguém que o conhecesse. Originalmente da área de St Paul MN. Eu acredito que ele contou a história de ser jogado na água quando um navio foi atingido por um Oscar
Larue, Wilbur (Bill)Comandante (após a aposentadoria)1944 e 1946Operações de convés de vooMeu pai serviu no USS Yorktown em 1943 e foi transferido para o USS Kitkun Bay como Oficial de Convés de Voo encarregado de todas as Operações de Voo em 1944. Ele morreu em Williamston, MI em outubro de 1995.
Lewter, BillyAPOSENTADO COMO CHEFE PETTY1944 e 1944desconhecidoMeu tio ingressou na Marinha quando tinha 17 anos, morava em Cayce, S.C. e se aposentou da Marinha. Viveu em Stockton, Ca. e faleceu em 2 de novembro de 2007.
Purcell, JackRadioman 2C1944 e 1945comunicaçõesMeu pai serviu orgulhosamente na baía USS Kitkun. Infelizmente, ele faleceu muito jovem em 4 de dezembro de 1988. Ainda tenho suas medalhas e algum roteiro de seu tempo a bordo.
Schlee, Willard AMM-1C1944 e 1945VC 63Postando isso para meu pai. Ele faleceu em 12-1998. Ele serviu no USS Natoma Bay (CVE62) e no USS Kitkun Bay
Oswalt, David (Dave)Suboficial / Radarman de 2ª classe1944 e abril de 1946V3Depois da viagem inaugural do navio, fiquei lá no radar, começando pelas Marianas, passando por todas as suas ações até o navio ser desativado. Escapamos de um Kamikaze, de um ataque da frota japonesa e de um navio abandonado temporariamente.
Watkins, Francis Joseph Seaman 1C1944 e 8 de janeiro de 1945USNRFrancis era meu tio, que morreu no mar no navio em 8 de janeiro de 1945, após um ataque suicida prejudicial ao navio. Ele tinha acabado de fazer 17. Seu nome está na parede do Cemitério Americano de Manila
Ver & # 039de volta e & # 039 Foto
Huston, Robert, BobConcurso de Água ChefeJaneiro de 1944 e ndash de 1945Divisão BMeu pai era um sobrevivente de Pearl Harbor [USS West Virginia] e serviu a bordo do USS Saratoga. Serviu no USS Kitkun Bay desde o comissionamento até o fim da guerra como Chefe do Departamento de Água, Divisão B. Ele faleceu em maio de 2008.
McCarthy, Thomas (Mac)Torpedomano4 de janeiro de 1944 e 5 de outubro de 1945TorpedoMeu pai serviu orgulhosamente neste grande navio. Ele morreu em 2001. Sua filha se aposentou como capitão da Marinha e seu filho era major dos fuzileiros navais.
Gibbs, Richard & quotrick & quotCPL28 de janeiro de 1944 e ndashUSMCAcredite que meu falecido pai estava entre os aviadores do USMC que voaram com os bombardeiros Torpedo da baía de Kitkun. Ele fazia parte do esquadrão VMTBF-242 lutando em Iwo Jima, Saipan, Tinian.
Spotte, AdlerLTJG28 de janeiro de 1944 e 2 de março de 1945OIMeu avô, Adler Enzo Spotte serviu a bordo do & quotKitty Bay & quot de 28/01/44 a 02/03/45, período esse que inclui a Batalha do Golfo de Leyte. Ele era um jovem oficial do CIC e manteve um diário detalhado durante esse tempo.
Swenson, JohnSEAMAN 1ª CLASSEAbril de 1944 e abril de 1946AGORA OUÇA ISSO!
Villalovos, Louis Abril de 1944 e junho de 1946Dispersing Store Keeper
White, AlfredMarinheiro de primeira classe30 de abril de 1944 e 15 de dezembro de 1945V2Avião abastecido a bordo do navio.
Tunstall, BillAMM 1CMaio de 1944 e novembro de 1944VC5Eu gostei muito do meu tempo neste navio.
Kelley, DouglasS1 / C-TMMaio de 1944 e fevereiro de 1945VC-5Estava muito orgulhoso de ter servido a bordo do Kitkun Bay, mas procuro não lembrar das experiências.
Dalling, NormanCH. RÁDIO ELETRICISTAJulho de 1944 e 9 de novembro de 1945K (Comunicações)O K-B era um navio ocupado e tinha uma ótima tripulação - ambos oficiais e alistados!
Kingery, GarlandAMM 3RD CLASSSetembro de 1944 e ndash de 1946 Captino de avião de um torpedeiro TBM, maquinista de aviação de 3ª classe, & quotAce & quot e & quotKing & quot, eram meus apelidos. Entre em contato com o e-mail da minha filha.
Addison, Donradioman 2C23 de outubro de 1944 e 7 de setembro de 1945comunicaçõesMeu pai serviu seu país a bordo do USS Kidkun Bay Elmer Franklyn Addison 1942-1945 como Rádio Comunicações. Ele morreu 1-5-05 em Riverside, Ca. Enterrado no Cemitério de Arlington.
Breaux, ShirbySM 3RD CLASSNovembro de 1944 e ndash de 1946SResponsável pela lavanderia a bordo do navio quando Ernest Porytal foi dispensado em alguns pontos.
Miehe, RaymondTMV2c30 de dezembro de 1944 e 22 de março de 1946V-2
Haffner, Oscar 1945 e 1945ELETRICISTAS
Bagatta, FrankPETTY OFICIAL 3ª CLASSE1945 e 1945 Armadores aéreos companheiros em Douglas Dauntless SBD -2
Davidson, TomPO11945 e 1946RTMeu pai Hunter Paul Davidson, serviu a bordo da Baía de Kitkun durante 1945-1946. Eu adoraria aprender mais.
Robbins, FrankShipfitter 3d classeJaneiro de 1945 e maio de 1946CASU-5Frank Robbins was my Dad. He died on Nov. 24, 2010. He proudly wore a Kitkun Bay hat for his last years.
Broussard, Agnus - (Bruce)Seaman 1stApr 1945 &ndash Apr 1946Carpenter's ShopEscorted tankers 3rd fleet for bombardment of Tokoyo. Picked up POW's in Hunshu Sept ཀྵ( who were captured on Wake Island 12/8/41), brought to Tokoyo Bay to come home.Converted hanger deck w/ bunks -brought back troops from Okinawa Dec45
Brown, DonaldSeamen FirstApr 15, 1945 &ndash Apr 19, 1946Got on board in San Pedro on 4/15/45 until 4/19/46 when she was decommissioned. We were under the command of Capt. Greenslade.
Boggio, HarrySC2CJun 1945 &ndash Apr 1946padeiro

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash now


CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - History

USS Charles J. Badger (DD-657)
História do Navio

Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships (Published 1963)

Charles J. Badger (DD-657) was launched 3 April 1943 by Bethlehem Steel Co., Staten Island, NY sponsored by Miss I. E. Badger and commissioned 23 July 1943, Commander W. G. Cooper in command.

Charles J. Badger arrived at San Francisco 30 November for Pacific duty, and on 17 December reported at Adak for almost continuous patrol and escort duty in the fog and storm-ridden Aleutians until August 1944. During this time she helped keep the Japanese off balance and unaware of the United States’ strategic intentions involving the western Aleutians by joining in the heavy bombardments in the Kuriles in February and June. On 8 August she got underway for warmer waters and warmer action, calling at San Francisco and Pearl Harbor en route Manus. Here she joined an assault convoy and sailed 14 October for the return to the Philippines.

Entering Philippine waters she protected transports in the assault landings at Dulag, Leyte, on 20 October 1944, firing to drive off Japanese air attacks as the unloading proceeded. On the eve of the epic Battle for Leyte Gulf, Charles J. Badger guarded the retirement of empty transports to New Guinea, but returned to Leyte convoying reinforcements in mid-November. In December, she reported in Huon Gulf, New Guinea, for rehearsals of the Lingayen landings, for which she sailed 27 December. On 8 January 1946, as she entered Lingayen Gulf, her force was attacked by Japanese kamikazes, one of whose desperate number crashed the escort carrier Kitkun Bay (CVE-71). Unloading of transports began 9 January, while Charles J. Badger's accurate AA fire helped protect the unloading during frequent enemy air attacks. Two days later, she escorted Kitkun Bay to San Pedro Bay, where she herself took up patrol duties. On 29 January, she guarded the landing of troops on the Zambales coast north of Bataan.

After a period at Ulithi, Charles J. Badger returned to Leyte to rehearse for the landings on the Kerama Retto, a key preliminary to the assault on Okinawa. Charles J. Badger arrived off the Retto 26 March 1945 to guard the landings, which took the Japanese completely by surprise. This did not prevent them, however, from quickly mounting suicide air attacks, during one of which Charles J. Badger aided in splashing a kamikaze short of its target. Once the landings on Okinawa began, the destroyer took position to guard the southern flank of the landings. On 7 April she joined a force moving north to meet the last Japanese naval force, mighty battleship Yamato and her accompanying cruiser and eight destroyers. However, the accurate attack of carrier aircraft sank Yamato, the cruiser, and all but four of the destroyers before American surface forces could engage. Charles J. Badger continued to offer fire support on call to aid the troops ashore. In the half light of early morning on 9 April, as she lay to on her fire support station, an 18-foot Japanese suicide boat suddenly sped out of the gloom, dropped a depth charge close aboard, and raced away. The explosion knocked out Charles J. Badger's engines and caused heavy flooding. Quick work controlled the flooding, and a tug brought the stricken destroyer into the Kerama Retto roadstead. After temporary repairs, she proceeded for overhaul to Bremerton, WA, where she arrived 1 August. On 21 May 1946 she was placed out of commission in reserve at Long Beach, CA.

Charles J. Badger was recommissioned 10 September 1961, and in February 1952 arrived at her new home port, Newport, RI. From this base, she operated along the east coast and in the Caribbean, maintaining and providing services for the training of other types. Her first Atlantic crossing came from 9 June to 23 July 1953, when she sailed to visit Portsmouth, England, in company with two carriers and another destroyer. On 7 December she cleared Newport on the first leg of a round the world cruise, which found her operating for 2 months on patrol off the Korean coast and in the Taiwan Straits. She escorted transports bringing prisoners of war who had elected to join the Chinese Nationalists from Inchon to Taiwan, and took part in training operations off Japan until 22 May 1964, when she continued on around the world. Visits at Hong Kong, Singapore Colombo, Aden, Port Said, Naples, Villefranche, and Lisbon marked her progress to the Suez Canal and through the Mediterranean to Newport, where she arrived 17 July.

Charles J. Badger completed two tours of duty with the 6th Fleet in the Mediterranean in early 1966 and in late 1966-early 1967, during the second of which she patrolled watchfully during the Suez Crisis. Charles J. Badger was decommissioned and placed in reserve at Boston 20 December 1967.


Baía de Kitkun nguyên dự định mang ký kiệu lườn AVG, nhưng được xếp lại lớp thành ACV-71 vào ngày 20 tháng 8 năm 1942 trước khi được đặt lườn tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington vào ngày 3 tháng 5 năm 1943. Nó được xếp lại lớp thành CVE-71 vào ngày 15 tháng 7 trước khiđược hạ thủy vào ngày 8 tháng 11 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Edward A. Cruise và nhập biên chế vào ngày 15 tháng 12 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại tá Hải quân J. P. Whitney.

Sau khi hoàn tất chạy thử máy dọc theo bờ biển Thái Bình Dương, Baía de Kitkun khởi hành từ San Diego, California vào ngày 28 tháng 1 năm 1944 cho một chuyến đi tiếp liệu đến căn cứ tại quần đảo New Hebrides. Sau khi chất dỡ hành khách, máy bay và hàng hóa tại đây, nó lên đường quay trở về nhà vào ngày 18 tháng 2, đi ngang qua Trân Châu Cảng và về đến San Diego vào ngày 6 tháng 3. Nó đón lên tàu nhân sự và máy bay thuộc Liên đội Hỗn hợp VC-5 để huấn luyện và thực tập. Sau khi Chuẩn đô đốc Harold B. Sallada, Tư lệnh Đội tàu sân bay 26, đặt cờ hiệu của mình trên tàu, nó lên đường vào ngày 1 tháng 5 để đi Trân Châu Cảng, hoàn tất việc thực tập huấn luyện.

Vào ngày 31 tháng 5, đội đặc nhiệm của Baía de Kitkun lên đường để hộ tống các đơn vị bắn phá và vận tải thuộc Đội đặc nhiệm 52.17 đi Saipan. Đến ngày 13 tháng 6, máy bay của nó lần đầu tiên bắn rơi một máy bay đối phương, và sang ngày hôm sau bắt đầu bắn phá và ném bom các vị trí đối phương tại khu vực quần đảo Mariana, luân phiên các phi vụ hỗ trợ cuộc đổ bộ và tuần tra bảo vệ tàu bè về phía Đông Saipan. Tám máy bay đối phương đã bị bắn rơi khi tấn công đội hình của nó vào ngày 17 tháng 6, và các khẩu pháo phòng không của chính nó đã bắn rơi thêm ba chiếc nữa vào ngày hôm sau. Sang đầu tháng 7, con tàu có một dịp nghỉ ngơi ngắn tại Eniwetok, và đến ngày 14 tháng 7 lại tiếp nối các hoạt động tại Saipan và Tinian, và tại Guam từ ngày 2 đến ngày 4 tháng 8.

Baía de Kitkun rút lui về Espiritu Santo thuộc quần đảo New Hebrides để bảo trì trước khi đi sang khu vực quần đảo Solomon, tiếp tục thực hành hỗ trợ các chiến dịch đổ bộ. Nó khởi hành đi sang phía Tây vào ngày 8 tháng 9, khi đơn vị đặc nhiệm của nó hộ tống một lực lượng tấn công lên các đảo Peleliu và Angaur thuộc nhóm quần đảo Palau, và hỗ trợ cho cuộc tấn công từ ngày 15 đến ngày 21 tháng 9. Con tàu rút lui về đảo Manus thuộc quần đảo Admiralty để chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo lên Leyte thuộc quần đảo Philippine.

Khởi hành từ Manus vào ngày 12 tháng 10, Baía de Kitkun gia nhập Đơn vị Đặc nhiệm tàu sân bay hộ tống 77.4.3, với mã gọi tắt là "Taffy 3", dưới quyền Chuẩn đô đốc Clifton Sprague, bao gồm sáu tàu sân bay hộ tống và các tàu khu trục bảo vệ. Vào ngày 20 tháng 10, nó bắt đầu tung ra các cuộc tấn công xuống Leyte, từ một vị trí về phía Đông đảo Samar và kéo dài cho đến sáng ngày 25 tháng 10, khi các tàu chiến hạng nặng Nhật Bản xuất hiện trên đường chân trời. Lực lượng Trung tâm hùng mạnh của Hạm đội Liên hợp dưới quyền Phó đô đốc Takeo Kurita, bao gồm bốn thiết giáp hạm, trong đó có chiếc Yamato lớn nhất thế giới, tám tàu tuần dương (sáu hạng nặng và hai hạng nhẹ) cùng 11 tàu khu trục, đã băng qua eo biển San Bernardino mà không bị phát hiện hay ngăn trở, và đang tìm cách tiêu diệt tàu bè vận chuyển và đổ bộ trong vịnh Leyte.

Không có khả năng đấu pháo với các tàu chiến mặt nước hạng nặng đối phương, "Taffy 3" tung ra mọi máy bay đang sẵn có và đổi hướng về phía Đông Nam dưới sự che chở của một màn khói ngụy trang. Trong Trận chiến ngoài khơi Samar diễn ra hai giờ rưỡi tiếp theo sau đó, lực lượng hộ tống bảo vệ đã cơ động dũng cảm và hoạt động khéo léo, những cuộc không kích đánh lạc hướng của máy bay và những mệnh lệnh khôn ngoan của các sĩ quan chỉ huy đã giúp đơn vị tránh được thảm họa bị tiêu diệt. Ở vị trí dẫn đầu đội hình vòng tròn, Baía de Kitkun tránh được mọi quả đạn pháo bắn trúng trực tiếp cho dù bị vây quanh càng lúc càng gần, cho đến 09 giờ 25 phút khi đối phương bất ngờ kết thúc trận chiến và rút lui. Tàu sân bay Gambier Bay (CVE-73) kém may mắn và ba tàu hộ tống bị đánh chìm khi chúng chiến đấu anh dũng. Lực lượng Trung tâm đối phương chịu đựng một số hư hại do đạn pháo, và bị mất ba tàu tuần dương do những cuộc không kích bởi máy bay của "Taffy 2" và "Taffy 3".

Giai đoạn kết thúc của trận Hải chiến vịnh Leyte là các cuộc không kích phản công từ cả hai phía. Trước giữa trưa, hỏa lực phòng không của Baía de Kitkun đã bắn rơi một máy bay ném bom tấn công tự sát Mitsubishi G4M "Betty" tuy nhiên nó cũng bị một máy bay tiêm kích Mitsubishi A6M Zero "Zeke" đâm trúng lối đi bên mạn trái, làm thiệt mạng một người và làm bị thương 16 người khác. Tổn thất trong ngày hôm có còn có hai máy bay và đội bay. Sang ngày hôm sau, nó lên đường đi Manus thuộc quần đảo Admiralty để tiếp liệu và sửa chữa.

Đi đến Manus vào ngày 1 tháng 11, Baía de Kitkun lại khởi hành đi Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 11, nơi Liên đội Hỗn hợp VC-5 được thay phiên bởi Liên đội Hỗn hợp VC-91. Cho dù bị tàu ngầm đối phương tấn công trên đường đi, nó quay trở lại Manus an toàn vào ngày 17 tháng 12, rồi đến ngày 31 tháng 12 lại lên đường trong thành phần Đơn vị Đặc nhiệm 77.4.3, Đội Hỗ trợ Vận chuyển Lingayen, cho cuộc tấn công lên khu vực Tây Luzon. Sau khi băng qua eo biển Surigao, lực lượng liên tiếp chịu đựng một loạt các cuộc không kích. Lực lượng tuần tra chiến đấu trên không đã bắn rơi nhiều máy bay đối phương, nhưng lúc 18 giờ 57 phút, một máy bay tiêm kích lục quân Nakajima Ki-43 "Oscar" đã vượt qua được hàng rào bảo vệ và đâm vào mạn trái Baía de Kitkun giữa tàu ngang mực nước, đồng thời một quả đạn pháo 5 inch cũng bắn trúng bên mạn phải. Một đám cháy bùng phát và con tàu bị ngập nước, tất cả được kiểm soát, nhưng 16 người đã thiệt mạng và 37 người khác bị thương. Sang ngày hôm sau, bị nghiêng và chỉ với một động cơ hoạt động, chiếc tàu sân bay hộ tống rút lui, thoạt tiên đến Leyte rồi Manus, và đi ngang qua Trân Châu Cảng để về đến San Pedro, California vào ngày 28 tháng 2 năm 1945.

Sau khi hoàn tất sửa chữa hai tháng sau đó, Baía de Kitkun lại khởi hành đi sang khu vực Tây Thái Bình Dương, và sau một giai đoạn huấn luyện tại vùng biển quần đảo Hawaii, nó khởi hành đi Ulithi vào ngày 15 tháng 6 để nhận nhiệm vụ cùng Đệ Tam hạm đội. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 7 trong thành phần hộ tống bảo vệ các tàu sân bay nhanh hoạt động ngoài khơi bờ biển Nhật Bản. Đến giữa tháng 8, con tàu được điều sang Lực lượng Đặc nhiệm 44, được tập trung tại Adak, Alaska nhằm hỗ trợ cho Đô đốc Frank Jack Fletcher trong nhiệm vụ tiếp nhận sự đầu hàng chính thức của Nhật Bản tại khu vực phía Bắc Honshū và Hokkaidō. Đi đến ngoài khơi Honshū vào ngày 7 tháng 9, nó tiếp tục ở lại khu vực này cho đến ngày 27 tháng 9, hỗ trợ các hoạt động nhân đạo trợ giúp tù binh chiến tranh Đồng Minh trong các trại tập trung. Được cho tách ra để tham gia Chiến dịch Magic Carpet, nó thoạt tiên đưa 554 binh lính quay về San Francisco vào ngày 19 tháng 10, rồi tiếp tục những chuyến đi khác đến Trân Châu Cảng và Okinawa, hoàn tất tại San Pedro, California vào ngày 12 tháng 1 năm 1946.

Baía de Kitkun đi đến Xưởng hải quân Puget Sound, Bremerton, Washington vào ngày 18 tháng 2, và được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 19 tháng 4. Con tàu được bán cho hãng Zidell Machinery & Supply ở Portland, Oregon để tháo dỡ vào ngày 18 tháng 11 năm 1946, và con tàu bị tháo dỡ vào đầu năm 1947.

Baía de Kitkun được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống cùng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - History

(CVE-71): dp. 7,800 1. 512'3" b. 65' ew. 101'1" dr. 22'6" s. 19 k. cpl. 860 a. 1 5" 1e 40mm., 20 20mm.,28 act cl. Casablanca: T. S4-S2-BB3)

Kitkun Bay, originally designated as an AVG, was classified as ACV-71 on 20 August 1942 and recla

ified as CVE-71 on 15 July 1943. Laid down 3 May 1943 she was launched 8 November 1943 by Kaiser Shipbuilding Co. Inc., Vancouver, Wash., under a Maritime Commission contract sponsored by Mrs. Edward A. Cruise and commissioned 15 December 1943, Captain J. P. Whitney in command.

After a shakedown along the Pacific coast, Kitkun Bay departed Sau Diego 28 January 1944 on a replenishment voyage to the New Hebrides bases. After loading passengers, planes, and other cargo, she sailed for home 18 February via Pearl Harbor and arrived San Diego 6 March. Upon her return, the planes of VC-5 were brought aboard for training and assignment. With Rear Admiral Harold B. Salada, Commander, Carrier Division 26 embarked, she sailed 1 May for Pearl Harbor and the completion of her training exercises.

On 31 May her task unit sortied forth to escort the bombardment and transports units of Task Group 52.17 to Saipan. On 13 June her planes shot down their first enemy aircraft and the next day

began the bom,bing nnd strafing of enemy positions in the Marianas. Rithun Baa/'s planes alternated flying support missions for the Saipan landings and air cover for ships east of this island. Eight enemy planes were splashed in attacks on her formation on the 17th and her own guns downed three more the
next day. Early July broughit a brief respite at E:niwetok but 14 July she resumed support sorties at Saipan, Tinian, and from 2 to 4 August at Guam.

Withdrawn, she steamed to Espiritu Santo, New Hebrides, for upkeep before sailing to the Solomons for additional practice in support of amphibious operations. Heading westward on 8 September her task unit escorted an assault force to Peleliu and Angaur Islands in the Palaus group and provided cover from the 15th to 21st. Withdrawn to Manus, Admiralty Islands, she made preparations for the invasion of Leyte, P.I., and her finest hour.

Departing 12 October she soon joined Rear Admiral Clifton Sprague's task unit "Taffy 3" composed of 6 CVE's and their screen of escorts. On 20 October Kitkun Bay began launching strikes against Leyte. These operations conducted from a position east of Samar Island continued until early in the morning of the 25th when Japanese warships were sighted on the northwest horizon. Admiral Kurita's powerful Center Foree had passed through the San Bernadino Straits Unnoticed, hoping to destroy the supply ships off Leyte. Not designed to exchange gunfire with surface warships "Taffy 3" launched what planes were ready and turned southward behind a smoke screen. In the ensuing 2

2-hour running battle, the courageous maneuvers and skillful action of its screen, the diverting attacks by its planes, the astute orders of its command offlcers averted annihilation. In the forefront of the circular formation Kitkun Bay escaped any direct hits as the shells splashed ever closer until 0925 when the enemy suddenly broke off the engagement and retired. The less fortunate Gambier Bay and three escort ships went down fighting valiantly while suffering some gunfire damage, the Center Force lost three cruisers as a result of the attacks of the aircraft of "Taffles 2 and 3."

The final phase of the epic Battle of Leyte Gulf was the retaliatory air strikes by both sides. Before the "Forenoon" watch had expired, Kitkun Bay had splashed a suicidal Betty but had also been crashed by a Zeke which struck the port catwalk killing 1 man and wounding 16. The losses for the day also included two planes and their crews. The next day she sailed for Manus in the Admiralty Islands for replenishment and repairs.

Arrived 1 November, she departed Manus the 7th for Pearl Harbor where VC-5 was replaced by VC-91. Despite a submarine attack en route, Rilbun Bay returned safely to Manus 17 December. New Year's Day 1945 dawned with CV

71 steaming as part of Task Unit 77.4.3 (Lingayen Transport Cover Group) bound for the invasion of western Luzon. After passing through Surigao Straiks, the convoy underwent a series of air attacks. Air cover destroyed seven enemy planes but at 1857 an Oscar got through and crashed Kitkun Bay's portside amidships at the waterline. Almost simultaneously a 5-inch shell struck her starboard side. The resultant ilres and flooding were brought under control but 16 were dead and 37 wounded. The l'ollowing day with a list and only one engine operating she withdrew and proceeded

by stages first to Leyte, Manus, Pearl Harbor and arrived San Pedro, Calif., 28 February.

Two months later she sailed again i

or the Western Pactfic. After a training period in the Hawaiian Islands she departed 15 June for Ulithi and duty with the 3d Fleet. On 3 July Kitkun Bay sortied forth with other escorts and ships of the "train" for support of the fast carriers operating off the coast of Japan. Mid-August she was re" assigned to Task Force 44 gathering at Adak, Alaska, to escort Admiral F. J. Fletcher, COMNORPAC, who had been designated to receive the formal surrender of the Japanese in northern Honshu and Hokkaido. Arrived off Honshu 7 September, she remained in the area until the 27th, seeing to the feeding and transportation of American prisoners of war. Detached to participate in Operation "Magic-Carpet," she first debarked 554 troops at San Francisco 19 October. Additional voyages to Pearl Harbor and Okinawa concluded 12 January 1946 at San Pedro, Calif.
Kitkun Bay entered Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 18 February and, decommissioned 19 April.

Sold 18 November 1946 to Zidell Machinery & Supply Co., Portland, Oreg., she was scrapped early in 1947.

In addition to the Presidential Unit Citation Kitkun Bay earned six battle stars during World War II.


Assista o vídeo: FLIGHT OPERATIONS ABOARD USS KITKUN BAY CVE-71 (Janeiro 2022).