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Vickers Wellington parte para atacar Kiel, 4 de setembro de 1939

Vickers Wellington parte para atacar Kiel, 4 de setembro de 1939

Vickers Wellington parte para atacar Kiel, 4 de setembro de 1939

Aqui, vemos um Vickers Wellington I decolando para atacar o Canal de Kiel, 4 de setembro de 1939


Vickers Wellington

O & # 160 Vickers Wellington & # 160foi um bombardeiro britânico e uma aeronave anti-submarina usada pela RAF, RAAF, Fleet Air Arm e a Força Aérea Polonesa na Segunda Guerra Mundial. Um avião de guerra imensamente forte, capaz de sobreviver a danos paralisantes de batalha, o Vickers Wellington era o bombardeiro mais avançado da Força Aérea Real no início da Segunda Guerra Mundial e estava na vanguarda do esforço de bombardeiro britânico na primeira metade da guerra. Ele voou pela primeira vez em 15 de junho de 1936 e entrou no serviço militar em outubro de 1938. Esta aeronave não foi aposentada até março de 1953. A produção foi de 1936 a 1945, com um total de 11.461 unidades construídas.


Vickers Wellington parte para atacar Kiel, 4 de setembro de 1939 - História

Quarta, 24 de janeiro de 2018 13:42:26 +0100

Sargento H. C. ROAKE 1331750 co-piloot

Sargento K. D. DOWNING 1081813 radio-airgunner

P / O HENDLEY CROSS 117418 navegador

Sargento A. E. CONFAIT 776150 airgunner

Sargento K. J. SMITH 1314139 airgunner

Existem várias possibilidades na investigação dos registros de voo no De volta à Normandia. Todos os voos são plotados em mapas, classificados "dia a dia", "por esquadrão", "por tipo de aeronave", "por ano ou mês", "por local" e muito mais! Não perca isso.

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Qui, 08 de maio de 2014 15:49:10 +0100

Qui, 08 de maio de 2014 07:38:33 +0100

Oficial piloto PL Dixon (RAAF), Sargento ME Adams, Sargento JN Grace (RNZAF), Sargento A Lawson, Sargento FW Price, Sargento FJ Woods: aviões de prisioneiros de guerra caíram no mar na costa da Holanda, Wellington T2737, 149 Esquadrão, 15 Julho de 1941

David Adams: https://www.univision.com/univision-news/health/what-my-fathers-world-war-two-diaries-taught-me-about-living-through-covid

Relatório de campanha da USAAF:

Relatório de campanha da RAF:

Após repetidas tentativas, o Prinz Eugen foi finalmente atingido durante uma incursão por 52 Wellingtons em Brest durante a primeira noite do mês. Dois bombardeiros foram atingidos, um deles ao lado do navio de guerra. Uma bomba, possivelmente desta aeronave, atingiu o Prinz Eugen e explodiu causando a perda de mais de 60 marinheiros. Por sua liderança notável durante um ataque diurno de baixo nível em Bremen por 12 Blenheims no dia 4, o líder, Wing Commander Hughie Edwards do Esquadrão No. 105, foi premiado com a Victoria Cross - o primeiro australiano a receber a homenagem. Três dias depois, 109 Hampdens e Wellingtons fizeram mais uma tentativa de se desfazer dos navios capitais alemães atracados em Brest. Novamente, eles foram frustrados por uma grossa cortina de fumaça colocada para cobrir os recipientes.

Uma nova diretriz foi emitida ao Comando durante o mês. Ausente qualquer menção ao óleo, pois percebeu-se que o Comando de Bombardeiros não tinha precisão para perseguir a destruição desses alvos e uma retomada dos ataques contra a Alemanha foi chamada, pois grande parte da atenção da Luftwaffe foi direcionada para o Leste e, em particular, Rússia. A diretriz prosseguia dizendo: "'... há muitos indícios de que nossos recentes ataques às cidades industriais estão tendo um grande efeito sobre o moral da população civil."' Ela continuou: "Devo solicitar que você dirija o principal esforço da força de bombardeiros ... para deslocar o sistema de transporte alemão e destruir o moral da população civil como um todo e dos trabalhadores industriais em particular. " Alvos específicos foram listados no documento, muitos deles dentro e ao redor do enorme centro industrial do Ruhr. O apoio à Batalha do Atlântico também foi reduzido, sendo necessárias visitas ocasionais a portos ocupados e bases de submarinos.

Houve pouca mudança no número de aeronaves disponíveis para operações do Comando de Bombardeiros. A formação de novos esquadrões foi compensada pela necessidade contínua de fornecer aeronaves para operações em outros teatros, como o Oriente Médio e Extremo Oriente, e novas aeronaves como Manchester e Halifax estavam sofrendo uma série de problemas técnicos que limitavam sua disponibilidade.

Esta nova diretriz coincidiu com uma reestruturação das defesas noturnas alemãs - especialmente as táticas dos lutadores noturnos.

Quase imediatamente o Comando de Bombardeiros implementou o novo plano. Durante a noite de 7/8 de julho, 275 aeronaves estiveram envolvidas em ataques a Colônia, Osnabrück, Munster e Monchengladbach, com Colônia sofrendo um ataque particularmente violento em boas condições de bombardeio. O Sgt JA Ward, um neozelandês com o esquadrão nº 75 (Nova Zelândia) foi condecorado com a Victoria Cross por sua bravura na tentativa de combater um incêndio na asa de estibordo de seu Wellington, que havia sido atingido por um lutador durante o ataque a Munster. Mais de 75 aeronaves foram encomendadas contra alvos individuais em operações noturnas e, em muitas ocasiões, mais de um alvo foi atacado em uma noite, embora os danos causados ​​por esses ataques fossem frequentemente insignificantes. Os ataques contra o Scharnhorst recomeçaram no dia 23, depois que ela foi transferida para La Pallice cerca de 200 ao sul de Brest, em preparação para sua próxima viagem no Atlântico. No dia seguinte, 15 Halifaxes foram despachados sem escolta para La Pallice e enfrentaram forte oposição. Cinco aeronaves foram perdidas e todas as outras foram danificadas de alguma forma. Cinco acertos diretos foram registrados no encouraçado, mas três bombas perfurantes passaram direto pelo Scharnhorst sem explodir, mas fazendo com que uma grande quantidade de água inundasse algumas áreas. O navio foi posteriormente transferido de volta para Brest, onde poderia ter melhor proteção. Enquanto isso, em Brest, 79 Wellingtons, também operando sem escolta de caça, bem como 18 Hampdens e 3 fortalezas com escolta, atacaram o porto e 6 ataques foram reivindicados no Gneisenau. 10 Wellingtons e 2 Hampdens foram perdidos para os caças inimigos que haviam sido recolhidos pelos bombardeiros escoltados. Este foi também o primeiro uso operacional da nova Fortaleza construída nos Estados Unidos.

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Sex, 13 de dezembro de 2013 14:02:00 +0100

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Sex, 13 de dezembro de 2013 14:02:00 +0100

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O dia em que a Luftwaffe bombardeou Vickers

SESSENTA e quatro anos atrás, amanhã (sábado) assistimos a um ataque devastador de aeronaves alemãs à fábrica da Vickers em Brooklands, perto de Weybridge, no qual 83 pessoas perderam a vida.

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SESSENTA e quatro anos atrás, amanhã (sábado) assistimos a um ataque devastador de aeronaves alemãs à fábrica da Vickers em Brooklands, perto de Weybridge, no qual 83 pessoas perderam a vida.

E agora, com algumas novas informações de testemunhas oculares e um olhar mais atento sobre como o ataque foi relatado na imprensa local na época, mais dessa trágica história da Segunda Guerra Mundial pode ser contada.

Na época, a Batalha da Grã-Bretanha estava em pleno andamento, com nossos bravos pilotos de Spitfire e Hurricane voando pelos céus do sul da Inglaterra lutando contra as ondas da Luftwaffe de Herman Goering.

Se a Alemanha conseguisse invadir o Reino Unido com sucesso, teria que derrubar a RAF, e isso estava se revelando difícil. O bombardeio de aeródromos também estava surtindo pouco efeito. Assim, a partir de 4 de setembro de 1940, as fábricas de aeronaves foram alvejadas.

Em Brooklands, a Vickers estava produzindo bombardeiros Wellington e a Hawker's, caças Hurricane. Embora as fábricas tivessem sido camufladas e o famoso autódromo oculto por redes, a linha férrea e seu entroncamento triangular tornavam-no visível do ar.

Como Bob Ogley aponta em seu livro Surrey at War 1939-45 (Froglet Publications), os trabalhadores das duas fábricas esperavam ser atacados em algum estágio durante a guerra. No entanto, quando os invasores chegaram, foi em um momento muito inesperado.

Era logo depois do almoço na quarta-feira, 4 de setembro, e os funcionários da Vickers e da Hawker's estavam sentados do lado de fora em seu intervalo ou esperando para o turno da tarde.

De repente, às 13h24, 14 Messerschmitt Me 110 explodiram sob o sol, fazendo chover bombas na fábrica da Vickers. Prumo

Ogley observa que um acertou em cheio um abrigo antiaéreo, outro atingiu a antiga arquibancada de corrida e um terceiro caiu dentro de um hangar de reparos.

No livro Raiders Overhead, o autor Stephen Flower escreveu que uma das bombas atingiu a escada que conduzia à cantina do primeiro andar. Ele caiu em cima de uma prensa pesada na oficina mecânica e explodiu perto do relógio, matando muitos trabalhadores na fila.

Embora tudo tenha acabado em três minutos, foi o pior incidente isolado da Batalha da Grã-Bretanha até agora. Além das 83 pessoas que morreram, 419 outras ficaram feridas.

Stephen Flower também escreveu sobre o incidente em 1990 na revista Weybridge Life, no 50º aniversário do ataque.

Ele observa que a sirene de ataque aéreo não soou antes do ataque e, de qualquer forma, o ruído de aeronaves se aproximando era uma parte normal do dia de trabalho. Embora o campo de aviação tivesse alguma proteção contra canhões pesados, não havia balões de barragem voando acima do local.

No momento em que os canhões do campo de aviação abriram fogo, as bombas alemãs haviam realmente caído. Ele acrescenta que a cena era de caos e não foi ajudada, pois uma vez que as sirenes soaram, elas ainda estavam soando depois que o ataque terminou.

O relatório oficial do ataque observado por Walton e Weybridge Urban District Council, afirma que foi de fato o quinto ataque aéreo no distrito. Ele acrescenta que às 15h30 todas as vítimas foram removidas do incidente para hospitais, necrotérios ou postos de primeiros socorros, e às 16h20 muitos dos feridos leves foram transportados para casa.

Ele também observa: “O trabalho das equipes médicas, dos comandantes de primeiros socorros e seus ajudantes nos vários hospitais e postos de primeiros socorros no distrito foi igualmente louvável, embora eles, é claro, não tenham sido submetidos ao mesmo ruído e tensão nos nervos, assim como a equipe da Vickers. ”

A produção de Wellingtons foi interrompida por alguns dias. Enquanto os reparos na fábrica falavam, lojas locais, garagens e outras instalações foram usadas. Os estúdios de cinema Sound City em Laleham eram um desses lugares. Em seu artigo de revista

Stephen Flowers reconta a história contada pelo trabalhador da Vickers, Ted Petty, que foi para Laleham. “Nós dirigimos direto para um prédio enorme, que era metade um estúdio. Uma senhora muito irada saiu, lindamente vestida, que soube depois que era Margaret Lockwood. Ela começou dizendo, 'você não sabe que estamos tentando fazer um filme?', Ao que respondemos: 'E você não sabe que está acontecendo uma guerra?' retomado.

Balões de barragem foram entregues em Brooklands na noite de 6 de setembro, dois dias após o terrível ataque. No entanto, também houve uma invasão naquele dia.

Desta vez, os artilheiros lutaram contra os aviões inimigos e os danos foram leves, com poucas baixas. Jim Burnell, agora de Blackpool, era aluno da Escola St Charles Borromeo em Weybridge na época do ataque. Ele escreve: “Eu tinha nove anos na época e minha escola ficava a três quilômetros da fábrica.

“Lembro que estava lavando as mãos quando ouvi uma explosão terrível. Lembro-me de ter visto a água na pia balançando de um lado para o outro. Fomos mandados para o abrigo e enquanto corria pelo parquinho olhei para cima e vi um avião de combate passando pelo céu, mas não posso dizer que consegui identificá-lo.

“A notícia da operação começou a chegar até nós e os preparativos foram feitos para nos levar de volta para casa.

“A lembrança mais triste foi quando alguém veio à escola para contar à professora que o pai de um dos meninos da minha turma havia morrido.

“Tive a impressão de que sua morte foi em decorrência da destruição da oficina mecânica.

“Havia uma senhora idosa que pode ter sido professora e ela morava na casa do terreno da escola. Acho que ela pode ter se chamado Gleeson. De alguma forma, tive a impressão de que ela era possivelmente parente do morto e, portanto, do menino.

“Cheguei em casa seguida logo depois por minha tia e irmã, que trabalhavam na fábrica. Minha irmã tinha 16 anos na época e tinha uma história horrível para contar. Quando a invasão começou, ela, junto com outros, correu para se proteger. Ela alega que todos tiveram que mergulhar ao solo porque estavam sendo metralhados pela aeronave.

“Ao fazerem isso, minha irmã percebeu que um soldado havia caído em cima dela - como um escudo. Depois, quando foi ajudada a se levantar por outra pessoa, ela descobriu que o soldado estava morto. ”

Durante os anos da guerra, o Sr. Burnell morou com sua família em Green Lane, Addlestone. Ele adiciona uma estranha história que antecede o ataque de Vickers. “Certa noite, eu estava com meus pais e vizinhos do lado de fora de nossa casa. Estava escuro e um carro grande veio pela Green Lane. Nenhuma tentativa foi feita pelo motorista para proteger os faróis acesos, conforme exigido por lei. As pessoas chamavam os ocupantes do carro para apagarem as luzes, pois se acreditava que havia aeronaves inimigas acima.

“Mais tarde, nos mudamos para Blackpool para nos juntar a meu pai, mas minha irmã manteve contato com amigos em Surrey. Foram eles que nos disseram que os dois homens no carro foram presos no terreno do Hospital de Botley, perto de Chertsey.

“Corriam boatos na época de que eles eram espiões e que estavam dando ao avião alemão algum tipo de direção para a fábrica em Weybridge. Se o inimigo era conhecido por seguir linhas ferroviárias e canais, por que não um carro iluminado? ”

O Surrey Times de 6 de setembro de 1940 relatou a invasão de Brooklands, mas, por razões de segurança, não informou a localização, nem os locais onde aviões alemães foram posteriormente derrubados.

O título da história era "Aldeões veem batalha aérea", "Piloto ferido levado ao consultório médico".

O relatório começava: “Máquinas alemãs, quase 20, invadiram uma área no sudeste da Inglaterra na tarde de quarta-feira. Eles lançaram várias bombas grandes e houve vítimas, algumas das quais foram fatais. Seguiu-se uma grande batalha aérea, durante a qual pelo menos três aviões foram derrubados na vizinhança imediata. ”

No livro Surrey at War, Bob Ogley faz referência à situação de algumas aeronaves alemãs quando tentavam voltar para casa após o ataque. Ele escreve que não demorou muito para que os furacões da RAF Kenley interceptassem o inimigo e uma batalha aérea (provavelmente a mesma que o jornal noticiou) ocorresse. Nesse caso, provavelmente aconteceu em uma área a leste de Guildford em direção a Dorking.

O Sr. Ogley registra que um avião alemão foi atingido e caiu em Waterloo Farm, West Horsley. O piloto foi morto e o artilheiro ferido. Outro foi derrubado em Upper Common, Netley, perto de Dorking, com os dois membros da tripulação sendo mortos. Pensa-se que se tratava de uma formação de aeronave de escolta - os aviões que realmente participaram do ataque correram de volta através do Canal para sua base aérea de Calais sem serem interceptados.

É possível que o relatório do Surrey Times se refira à aeronave que caiu em West Horsley. Ele declarou: “De uma aldeia, foi obtida uma visão particularmente emocionante da batalha. Os bombardeiros inimigos foram vistos em formação e, em seguida, após um ataque de nossos caças, foram dispersados. Um avião foi derrubado na aldeia e dois na vizinhança. De um avião, um aviador alemão ferido saiu e foi capturado. Outros dois caíram de pára-quedas de outro avião e foram feitos prisioneiros.

O aviador referido também é citado em outra parte do relatório como sendo o piloto.

No entanto, se for o mesmo incidente sobre o qual Bob Ogley escreve, ele afirma que foi o atirador que sobreviveu. O jornal continua a escrever que o piloto gravemente ferido foi recebido por um guarda nacional, Cecil Bradford, e mais tarde um Sr. J. Shere e um Sr. W. Gregory.

O jornal não cita, mas menciona um médico que acabou atendendo o aviador. No entanto, talvez um leitor hoje reconheça alguns desses nomes e possa adicionar alguns detalhes para confirmar a localização exata da aldeia.

O jornal noticia também: “No local onde o avião caiu, três homens tiveram uma experiência alarmante. George Hone, G. Finch e S. Jarvis estavam trabalhando a cerca de 20 metros de distância de onde o avião pousou.

“Um deles disse:‘ Nós imediatamente nos abrigamos e então as bombas e munições do avião começaram a explodir ’”.

Dois museus locais têm exposições e artefatos relacionados ao ataque de 4 de setembro de 1940.

Elmbridge Museum, em Church Street Weybridge (01932 843573), tem uma exibição da Segunda Guerra Mundial contendo memorabilia geral, incluindo manuais ARP, informações de racionamento, itens marcados com utilitários e máscaras de gás, e uma caixa que mostra um membro da Guarda Nacional vigiando uma bomba local.

Esta última exibição refere-se ao ataque aéreo à fábrica da Vickers.

O Spirit of Brooklands Museum em Weybridge (01932 857381), tem um bombardeiro Wellington restaurado e um Hawker Hurricane que está em processo de restauração. Também em exibição estão uma série de relíquias relacionadas ao ataque de Vickers, incluindo os restos de uma das bombas reais que caíram na fábrica e um pedaço de viga do prédio.


Unidades Vickers Wellington do Comando de Bombardeiros

Cerca de

Este estudo ilustrado traça o desenvolvimento e a história de combate das unidades Vickers Wellington, o esteio da força de bombardeiros pesados ​​da RAF durante a primeira metade da Segunda Guerra Mundial.

O Vickers Wellington foi um dos poucos tipos de aeronaves que estiveram em produção e serviço de linha de frente durante a Segunda Guerra Mundial, e mais de 10.000 Wellington foram construídos no período. Eles participaram da primeira missão de bombardeio da RAF do conflito quando, em 4 de setembro de 1939, 14 exemplares dos números 9 e 149 Sqns realizaram um ousado ataque à luz do dia no Canal de Kiel. No entanto, depois de sofrer grandes perdas em ataques de acompanhamento, os Wellingtons foram retirados das missões diurnas e começaram a operar à noite a partir de maio de 1940. Posteriormente, eles participaram de ataques contra a cidade portuária italiana de Gênova em julho de 1940, e contra Berlim no seguinte mês, seguido por missões-chave na "Batalha das Barcaças" em setembro e outubro, quando a RAF teve como alvo a frota de invasão da Alemanha montada nos portos do Canal da Mancha. Quando a força de ataque da RAF se expandiu no ano seguinte após a introdução do Wellington II aprimorado, os 21 esquadrões equipados com aeronaves Vickers, que incluíam unidades tripuladas polonesa, canadense e australiana, formaram a espinha dorsal do Comando de Bombardeiros força de bombardeio noturno. Nos dois anos seguintes, Wellingtons participou de todas as operações principais do Comando de Bombardeiros, incluindo o ataque diurno contra navios de guerra alemães no porto de Brest em julho de 1942 e os três primeiros ataques dos "Mil Bombardeiros" no verão de 1942.

Este estudo ilustrado explora o projeto, o desenvolvimento e a implantação do tipo Vickers-Wellington, mapeando seu papel na Segunda Guerra Mundial, desde suas primeiras missões até seu uso no treinamento após sua retirada das missões de bombardeiro da linha de frente em 1943. O texto é apoiado por atordoamento arte colorida.


Vickers Wellington parte para atacar Kiel, 4 de setembro de 1939 - História

O Vickers Wellington foi um dos poucos tipos de aeronaves que estiveram em produção e serviço de linha de frente durante a Segunda Guerra Mundial, e mais de 10.000 Wellington foram construídos no período. Eles participaram da primeira missão de bombardeio da RAF do conflito quando, em 4 de setembro de 1939, 14 exemplares dos números 9 e 149 Sqns realizaram um ousado ataque à luz do dia no Canal de Kiel. No entanto, depois de sofrer grandes perdas em ataques de acompanhamento, os Wellingtons foram retirados das missões diurnas e começaram a operar à noite a partir de maio de 1940. Posteriormente, eles participaram de ataques contra a cidade portuária italiana de Gênova em julho de 1940, e contra Berlim no seguinte mês, seguido por missões importantes na Batalha das Barcaças em setembro e outubro, quando a RAF teve como alvo a frota de invasão da Alemanha que estava sendo montada nos portos do Canal da Mancha. Quando a força de ataque da RAF se expandiu no ano seguinte após a introdução do Wellington II aprimorado, os 21 esquadrões equipados com aeronaves Vickers, que incluíam unidades tripuladas polonesas, canadenses e australianas, formaram a espinha dorsal da força de bombardeio noturno do Comando de Bombardeiros. Nos dois anos seguintes, Wellingtons participou de todas as principais operações do Comando de Bombardeiros, incluindo o ataque diurno contra navios de guerra alemães no porto de Brest em julho de 1942 e os três primeiros ataques dos Mil bombardeiros no verão de 1942. Este estudo ilustrado explora o design, o desenvolvimento e implantação do tipo Vickers-Wellington, mapeando seu papel na Segunda Guerra Mundial desde suas primeiras missões até seu uso no treinamento após sua retirada das missões de bombardeiro da linha de frente em 1943. O texto é apoiado por impressionantes obras de arte coloridas.

Capítulo 1 O projeto e o desenvolvimento das Origens de Wellington da Especificação B.9 / 32, construção geodésica. Serviço pré-guerra com o Comando de Bombardeiros, exercícios de treinamento, preparativos para a guerra. Capítulo 2 Operações iniciais Primeiro ataque diurno da guerra contra o Canal de Kiel em 4 de setembro de 1939 e subsequentes operações diurnas. Missões noturnas, incluindo ataques a Gênova em julho de 1940, Berlim em agosto de 1940 e a Batalha das Barcaças em setembro / outubro de 1940. Operações antimina por Wellingtons de instalação sem fio direcional. Capítulo 3 Operações 1941 Expansão dos esquadrões de Wellington, incluindo unidades polonesas, RCAF e RAAF, eventualmente equipando 21 esquadrões. Principais operações noturnas da força contra a Alemanha - os Wellingtons constituem a espinha dorsal do Comando de Bombardeiros. Capítulo 4 Operações 1942/43 Operações contínuas, incluindo Mil bombardeiros no verão de 1942, ataque diurno contra Brest em julho de 1942. Primeira unidade Wellington Pathfinder Force nº 156 Sqn em agosto de 1942. Retirado das operações de bombardeiros de linha de frente em 1943. Capítulo 5 Treinamento Wellington foi usado para treinar tripulações de bombardeiros durante os primeiros anos da guerra e também após a retirada do tipo das operações de linha de frente. Equipou 25 OTUs. As OTUs também participaram das incursões do Thousand Bomber. Apêndices - Listagem de todas as unidades equipadas com Wellington e onde estavam localizadas - Comentários abrangentes sobre as placas coloridas.

Michael Napier é autor de seis livros sobre aspectos da aviação e da história militar, incluindo o altamente bem-sucedido Royal Air Force - A Centenary of Operations, publicado pela Osprey. Ele é uma autoridade na história do No 14 Sqn RAF, uma unidade que operava o Wellington no papel anti-submarino. Michael é um ex-piloto do RAF Tornado GR 1 e é piloto de linha aérea há 21 anos. Ele mora perto de Chipping Norton, Oxfordshire. Janusz Swiatlon mora em Cracóvia, Polônia. Um veterano em serviço no 6º Pomorska Dywizja Powietrzno-Desantowa (uma unidade aerotransportada) do Exército polonês na década de 1980, ele é um entusiasta do historiador da aviação e um modelador militar. Como ilustrador, ele criou vários perfis de aeronaves coloridas publicados em revistas e livros pela AF Editores, Kagero, Chevron, Stratus e outras editoras, incluindo Osprey.


Vickers Wellington parte para atacar Kiel, 4 de setembro de 1939 - História

O Vickers Wellington foi um dos poucos tipos de aeronaves que estiveram em produção e serviço de linha de frente durante a Segunda Guerra Mundial, e mais de 10.000 Wellington foram construídos no período. Eles participaram da primeira missão de bombardeio da RAF do conflito quando, em 4 de setembro de 1939, 14 exemplares dos números 9 e 149 Sqns realizaram um ousado ataque à luz do dia no Canal de Kiel. No entanto, depois de sofrer grandes perdas em ataques de acompanhamento, os Wellingtons foram retirados das missões diurnas e começaram a operar à noite a partir de maio de 1940. Posteriormente, eles participaram de ataques contra a cidade portuária italiana de Gênova em julho de 1940, e contra Berlim no seguinte mês, seguido por missões-chave na 'Batalha das Barcaças' em setembro e outubro, quando a RAF teve como alvo a frota de invasão da Alemanha que estava sendo montada nos portos do Canal da Mancha. Quando a força de ataque da RAF se expandiu no ano seguinte após a introdução do Wellington II melhorado, os 21 esquadrões equipados com aeronaves Vickers, que incluíam unidades polonesas, canadenses e australianas, formaram a espinha dorsal da força de bombardeio noturno do Comando de Bombardeiros. Nos dois anos seguintes, Wellingtons participou de todas as principais operações do Comando de Bombardeiros, incluindo o ataque diurno contra navios de guerra alemães no porto de Brest em julho de 1942 e os três primeiros ataques de 'Mil Bombardeiros' no verão de 1942.

Este estudo ilustrado explora o projeto, o desenvolvimento e a implantação do tipo Vickers-Wellington, mapeando seu papel na Segunda Guerra Mundial desde suas primeiras missões até seu uso no treinamento após sua retirada das missões de bombardeiro da linha de frente em 1943. O texto é apoiado por atordoamento arte colorida.

Michael Napier é autor de seis livros sobre aspectos da aviação e da história militar, incluindo o altamente bem-sucedido Royal Air Force - A Centenary of Operations, publicado pela Osprey. Ele é uma autoridade na história do No 14 Sqn RAF, uma unidade que operava o Wellington no papel anti-submarino. Michael é um ex-piloto do RAF Tornado GR 1 e é piloto de linha aérea há 21 anos. Ele mora perto de Chipping Norton, Oxfordshire. Janusz Swiatlon mora em Cracóvia, Polônia. Um veterano de serviço no Exército Polonês & # 39s 6º Pomorska Dywizja Powietrzno-Desantowa (uma unidade aerotransportada) na década de 1980, ele é um entusiasta do historiador da aviação e um modelador militar. Como ilustrador, ele criou vários perfis de aeronaves coloridas publicados em revistas e livros pela AF Editores, Kagero, Chevron, Stratus e outras editoras, incluindo Osprey.



1917 1977

Lema: "Ultor in umbris" ("Vingando nas sombras")
Distintivo: Uma afronta volant Nightjar & eacutee. O nightjar foi escolhido por se tratar de uma ave que atua durante a noite e é um indicativo do papel do esquadrão.
Autoridade: Rei George VI, março de 1938


Primeira Guerra Mundial

O esquadrão foi formado originalmente em Coudekerque, perto de Dunquerque, em 28 de julho de 1917, como o Esquadrão Nº 7A, RNAS, e desde o início sua função foi o bombardeio noturno pesado. Em 9 de dezembro de 1917, reformou-se como Esquadrão Nº 14 RNAS, e em 1º de abril de 1918, mesmo dia em que a Força Aérea Real foi formada, 200 foi acrescentado ao seu número "14" e passou a ser o Esquadrão Nº 214, RAF. Equipados com bombardeiros bimotores Handley Page, eles voaram de aeródromos costeiros na França, principalmente envolvidos em ataques noturnos contra alvos navais e do exército na Bélgica, mas também bombardearam alvos na França. No início operou sob o Comando Naval de Dunquerque, depois de março a junho na 7ª Brigada sob o controle do Exército e, por último, de 4 de junho ao Armistício na 82ª Ala, novamente sob o Comando Naval. Em abril e maio de 1918, ajudou nas operações de bloqueio naval em Zeebrugge e Ostend. Um evento interessante durante sua carreira durante a guerra foi a noite de 24/25 de julho de 1918, quando ele derrubou os primeiros 1.650 libras da RAF. bomba no inimigo. (ver nota A) Enviado para o Egito em 1919, o nº 214 se desfez no ano seguinte.

Guerra Mundial 2

O 214 Squadron foi ressuscitado em 1935 em Boscombe Down como um esquadrão de bombardeiros novamente. Mais tarde, ele chegou à base aérea de Feltwell recém-construída de Scamton em 13 de abril de 1937. De lá, voou em Harrows de abril de 1937 a julho de 1939, mas começou a mudar para Wellington I em maio de 1939. O esquadrão então mudou-se para a estação de satélite Feltwell, Methwold em setembro de 1939 e lá permaneceu até se mudar para Stradishall em fevereiro de 1940. É interessante notar que Methwold nada mais era do que um campo com algumas tendas na época. O 214 Squadron entrou oficialmente na guerra em 14 de junho de 1940 voando Wellingtons e o primeiro ataque foi um ataque incendiário nas florestas alemãs por 2 Wellingtons em 14/15 de junho de 1940.

Em setembro de 1941, o 214 Squadron foi homenageado ao ser adotado pela Federação Malaia Britânica e teve os "Estados Federados da Malásia" oficialmente incorporados ao seu título. O FMS colocou os fundos para levantar o esquadrão e equipá-lo.

Durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial, o esquadrão serviu no Grupo No. 3 e, durante esse período, realizou algumas das missões mais sangrentas da guerra contra alvos navais, industriais e outros na Europa. Muitos nunca mais voltaram.O 214 Squadron prestou serviço completamente ininterrupto durante a guerra no Comando de Bombardeiros (embora não nas Operações durante os primeiros nove meses) e teve a maior porcentagem de perdas do Grupo 3. Ele também desempenhou um papel ativo em operações de jardinagem ou minelaying.

Em abril de 1942, o 214 Squadron foi convertido em Stirlings. É pouco conhecido, mas o núcleo do recém-reformado Esquadrão 215, destinado ao Oriente Médio, era, em grande parte, composto por tripulações experientes retiradas do Esquadrão 214 começando em algum momento do outono de 1941 e continuando até a primavera de 1942.

Em outubro de 1942, o 214 Squadron mudou-se para Chedburgh e depois para o Downham Market em dezembro de 1943, continuando com Stirlings até janeiro de 1944, quando sua missão com o No. 3 Group terminou. O esquadrão foi posteriormente transferido para o No.100 (Bomber Support) Group, onde foi posteriormente reequipado com aeronaves American Flying Fortress. Aqui esteve envolvido em contra-medidas de rádio (detecção e bloqueio de equipamento de rádio e radar inimigo) até maio de 1945.

Em 27 de julho de 1945, o 214 Squadron se desfez. Mais tarde, no mesmo dia, o Esquadrão 614, uma unidade Libertadora em Amendola Itália, foi renumerado para o Esquadrão 214 e mudou-se para a Palestina em agosto, onde se converteu para Lancasters antes de ser renumerado para o Esquadrão 37 em 15 de abril de 1946.

Em 4 de novembro de 1946, o esquadrão 214 reformou-se em Upwood como parte do comando de bombardeiros do pós-guerra, mais tarde se reequipando com Lincoln em fevereiro de 1950. Um destacamento destes foi baseado no Quênia durante o levante Mau-Mau e o esquadrão se desfez novamente em 30 de dezembro 1954.

Em 15 de junho de 1955, foi reformado em Laarbruch com Canberras para tarefas de reconhecimento fotográfico, mas foi renumerado para o 80 Squadron em 1 de agosto de 1955.

Em 21 de janeiro de 1956, o 214 Squadron reformou-se em Marham como um esquadrão Valiant da força de bombardeiros V e em setembro de 1956 foi destacado para Malta para ataques a aeródromos egípcios durante a campanha de Suez. Em abril de 1962, tornou-se um esquadrão de petroleiros e foi dissolvido em 28 de fevereiro de 1965, com o encalhe da força Valiant. * Ver PRIMEIRO CONTATO na página de artigos para uma análise detalhada do reabastecimento em voo.

Em 21 de julho de 1966, o 214 Squadron reformou-se em Marham com os petroleiros Victor que foram usados ​​para reabastecer caças e bombardeiros durante movimentos de longo alcance e na manutenção de patrulhas de caça além de seu alcance normal. Dissolveu-se em 28 de janeiro de 1977.

A aeronave que lançou a grande bomba foi um HP 0/400 pilotado pelo Sargento LA Dell com Middelkerque sendo o alvo do ataque. O seguinte relato do efeito desta incursão foi extraído dos registros do 5º Grupo, Patrulha de Dover: ". [A bomba] funcionou com sucesso e todas as luzes da cidade imediatamente se apagaram e o fogo de AA (que tinha sido intenso) parou e não foi renovado, embora uma fotografia subsequente mostrasse que a bomba havia caído em um campo cerca de meia milha a leste da cidade. A cratera causada pela bomba tinha um diâmetro de mais de 50 pés e a extensão de terra deslocada cobriu uma área de mais de 100 metros de diâmetro. "

Boscombe Down: 1935
Scampton:
Feltwell: 13 de abril de 1937 a setembro de 1939
Methwold: setembro de 1939 a fevereiro de 1940
Stradishall: fevereiro de 1940 a janeiro de 1942
Honington: janeiro de 1942
Stradishall: janeiro de 1942 a outubro de 1942
Chedburgh: outubro de 1942 a dezembro de 1943
* Downham Market: dezembro de 1943 a janeiro de 1944
* Em janeiro de 44, o esquadrão foi transferido do Downham Market & amp No. 3 Group para o Sculthorpe & amp No. 100 Group e ficou conhecido como No. 214 (BS) Sqdn e tinha um papel de contramedidas de rádio.
Sculthorpe: janeiro de 1944 a maio de 1944
Oulton: maio de 1944 em diante


Oficiais Comandantes

Sqn Cdr / Maj Herbert G Brackley DSO, DSC (posteriormente A / Cdre) 9 de dezembro de 1917
Maj William L Welsh DSC (tarde da manhã) 26 de março de 1919
Maj Brown, julho de 1919
Absorvido em não. Esquadrão 216 em 1 de fevereiro de 1920
Wg / Cdr David F Luckling (mais tarde A / Cdre) 19 de setembro de 1935
Wg / Cdr O C Bryson MC, DFC, AM 29 de outubro de 1937
Wg / Cdr W. Sanderson 28 de setembro de 1938
Wg / Cdr F.E. Nuttall, fevereiro de 1940
Wg / Cdr G.H. Loughnan, outubro de 1940
Wg / Cdr Richard B Jordan DFC (mais tarde AM) março de 1941
Wg / Cdr G.L. Cruickshanks, agosto de 1941
Wg / Cdr R.D.B. MacFadden 17 de setembro de 1941
Wg / Cdr E.J.P. Davy 12 de fevereiro de 1942
Wg / Cdr Kenneth Duke Knocker, abril de 1942
Wg / Cdr A.H. Smythe DFC AFC 15 de julho de 1942
Wg / Cdr M.V.M. Clube março de 1943
Wg / Cdr Des J. McGlinn, julho de 1943
Wg / Cdr D.D. Rogers, agosto de 1944
Wg / Cdr R.L. Bowes, março de 1945
Esquadrão dissolvido em 27 de julho de 1945
Em 4 de novembro de 1946, o Esquadrão se reformou novamente, mas nenhum nome foi descoberto para este período.
Esquadrão dissolvido em 30 de dezembro de 1954
Wg / Cdr L H Trent VC, DFC 21 de janeiro de 1956
Wg / Cdr Sir Michael James Beetham DFC, AFC, GCB, CBE, DL: (posteriormente Marshall da Força Aérea Real) 10 de fevereiro de 1958
Wg / Cdr P G Hill 1960
Wg / Cdr K Smith DFC 1962
Wg / Cdr P B MaCorkindale 1964
Esquadrão dissolvido em 1 de março de 1965
Wg / Cdr D Mullarkey MBE 1 de julho de 1966
Wg / Cdr C D Preece AFC 10 de junho de 1968
Wg / Cdr J R Tucker junho de 1970
Wg / Cdr Anthony G Skingsley (mais tarde ACM) 12 de junho de 1972
Wg / Cdr David Parry Evans (mais tarde ACM) 5 de julho de 1974
Wg / Cdr John D Lomas 11 de julho de 1975
Sqn / Ldr Godfrey W Moffatt 24 de dezembro de 1976
O esquadrão finalmente se separou em 28 de janeiro de 1977

Ian Lawson comenta as inúmeras mudanças no comando: "Um outro aspecto que vale a pena mencionar, no que diz respeito ao oficial subalterno inexperiente, e suponho que a tripulação NCO também, foram as constantes mudanças que ocorreram nas nomeações seniores do Esquadrão . Quando o comandante de ala Nuttall saiu, o líder do esquadrão Baldson atuou como C / O enquanto o líder do esquadrão Sharp mudou para comandar o voo A do voo B e o líder do esquadrão Kitchen assumiu o voo B. Nesse ínterim, o comandante de ala Loughnan assumiu o comando do voo B e O líder do esquadrão Smythe saiu para se juntar à OTU de Wellington em Hartwell. Em março, o comandante de ala Jordan assumiu como C / O. Mal tivemos tempo de conhecê-los, nem eles nós mesmos. (Extraído de "Retrato de um piloto de bombardeiro "por Christopher Jary) - Leitura recomendada!


Aeronaves de esquadrão

Handley Page: 1918
Harrow: abril de 1937 - julho de 1939
Vickers Wellington I, IA, IC, II: maio de 1939 a abril de 1942
* Short Stirling I e III: abril de 1942 a janeiro de 1944
Boeing Fortress II: janeiro a novembro de 1944
Boeing Fortress III: fevereiro de 1944 em diante

* Mk I de abril de 1942 a dezembro de 1943 e Mk III de fevereiro de 1943 a janeiro de 1944


Cartas de Código

Durante a crise de 1938 em Munique, o No. 214 Squadron recebeu as letras de código "UX". Na 2ª Guerra Mundial, suas aeronaves foram codificadas "BU" (e, no caso de "C" Flt's Stirlings, "PX").
* Código do esquadrão 214: BU e PX *


Primeira missão de bombardeio na segunda guerra mundial

14/15 de junho de 1940: 2 Wellingtons bombardeados, com bombas incendiárias, parte da Floresta Negra a leste da linha Oberkirch-Geubach.


Um dia trágico para o Esquadrão 214

Em 1º / 2 de abril de 1942, o 214 Squadron perdeu 7 Wellington Mark I C's

Missão: Decolar 20:19 horas na Operação 'Lineshoot' para bombardear pátios ferroviários em Hanau, Lohr.

35 Wellingtons e 14 Hampdens deveriam realizar ataques a alvos ferroviários. 22 aeronaves relataram ter realizado esta tarefa, mas 12 Wellingtons e 1 Hampden foram perdidos. 7 dos Wellingtons perdidos eram do 214 Squadron, com uma perda de 41 vidas e apenas 1 sobrevivente, o Sgt C.H. Davidson em Z1052. Enquanto as poucas aeronaves sobreviventes cambaleavam de volta à base disparadas em pedaços, as equipes de terra que aguardavam ansiosamente que examinavam os céus em busca de sua aeronave de retorno teriam ficado pasmadas além de nossa compreensão ao saber que os poucos naufrágios chegando era tudo o que haveria. Naquela noite, havia 41 beliches vazios incríveis de amigos e companheiros de tripulação que nunca voltariam para casa e 41 terríveis telegramas para mães e pais. Sessenta anos depois, essa tragédia ainda rasga o coração. Desconhecido para muitos, neste mesmo dia alguns dos veteranos de longa data do esquadrão partiram para o Egito (ver álbum de fotos 4 "O êxodo do esquadrão 214 para o esquadrão 215".

Notas do 214 Esquadrão ORB:

14 Wellingtons foram destacados para atacar a ferrovia na área de Hannau - 7 não conseguiram retornar.
3 aeronaves atacaram a ferrovia em Hannau
Uma aeronave atacou a ferrovia em Aschaffenburg, que foi facilmente identificada pela curva em forma de U do rio. Bombas foram vistas explodindo perto da ponte ferroviária a oeste da cidade.
1 aeronave atacou a ferrovia 3 milhas a noroeste de Lohr.
1 aeronave atacou a ferrovia 12 milhas a leste de Aschaffenburg. Todas as bombas foram vistas explodindo nos pátios de triagem e os trilhos foram quebrados. Treinadores nos pátios de triagem foram metralhados.
1 aeronave atacou a ferrovia em Heidelburg. Pontes e ferrovias foram vistas claramente. Bombas foram vistas explodindo na ferrovia. Detritos foram jogados para cima e caíram no rio.
1 aeronave atacou uma ponte ferroviária em Mainz sobre o Rhein. A tripulação está confiante de que o fim da ponte foi destruído.
1 aeronave retornou mais cedo, tendo sido gravemente danificada na área de Middelkirche.
1 aeronave atacou o Dorsal. As bombas caíram na linha ferroviária, a 50 metros de um trem estacionado.

Fonte: Simon Dawes e Ian Hunt e Doug Eagleton


Última missão antes do dia VE

2 e 3 de maio de 1945: patrulha de janelas por 11 fortalezas na área de Kiel.

Fonte: Muito acima da história do esquadrão 214 do site da RAF e várias fontes secundárias. Compilado, editado e escrito por Kevin Crawford.


Ataques voados

3 Grupo Wellingtons - 184 bombardeio, 1 minelaying
3 Grupo Stirlings - 131 bombardeio, 88 minelaying, 3 panfleto
100 fortalezas do grupo - 192 RCM

Wellingtons - 1532 surtidas 45 aeronaves perdidas
Stirlings - 1432 surtidas 54 aeronaves perdidas
Fortalezas - 1225 surtidas 13 aeronaves perdidas (13 obviamente erradas, 17 identificadas até o momento)
Stirlings - 1432 surtidas 54 aeronaves perdidas (29 Stirlings perdidas em acidentes)
Harrows - Desconhecido
No 214 Squadron voou um total de 4.189 surtidas durante as quais perderam 112 aeronaves ou 2,7%
No 214 Squadron sofreu a maior porcentagem de perdas no Grupo 3

Fonte: 'The Bomber Command War Diaries' por Martin Middlebrokk e Chris Everitt


Artigo de jornal do fim do 214 Squadron


Artigo escrito por Sarah Dane, repórter do Kings Lynn News and Advertiser e filha do Tenente de Voo Michael Dane
Fonte: Flt / Lt David Card


Fonte: Flt / Lt David Card


A ordem de serviço para o lançamento do estandarte do Esquadrão 214 na Catedral de Ely
Fonte: Flt / Lt David Card


Nº 214 do Livro de Registro de Operações do Esquadrão (ORB)

Cópias digitais do Livro de Registro de Operações do Esquadrão Nº 214 e Resumo de Eventos podem ser adquiridos no Arquivo Nacional.

No 214 Squadron ORBs estão na categoria AIR 27 e custam atualmente £ 3,50 por mês. Clique neste link para acessar os Arquivos Nacionais.


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Empurrão de pesquisa entre guerras

A campanha de pesquisa britânica começou antes mesmo do fim da guerra. Em dezembro de 1916, a Marinha Real criou a Escola de Mineração em Portsmouth e a incumbiu de melhorar o desempenho abismal das minas britânicas Mark 6 contra navios submersos.

Em agosto de 1918, a Royal Navy Mining School havia desenvolvido o primeiro gatilho de proximidade magnética com agulha de imersão para minas no fundo do mar - o chumbada M. Os britânicos implantaram essas minas magnéticas de 1.000 libras na costa da Bélgica em 1918, mas a guerra terminou antes que eles pudessem provar seu valor.

O fim da guerra assistiu a um esforço concertado para limpar as minas dos mares da Europa. O trabalho em minas de influência magnética foi interrompido e os cientistas navais da Grã-Bretanha voltaram à prancheta. Lá, eles resistiram aos cortes orçamentários aprovados por um governo que não poderia imaginar outra grande guerra nas próximas décadas.

Após o armistício, a marinha alemã jazia afundada no fundo do mar em Scapa Flow, mas a experiência e as lições da guerra sobreviveram em seu pessoal. Os engenheiros de minas da marinha começaram a trabalhar em minas de influência magnética em 1923. Dois anos depois, a Alemanha desenvolveu seu primeiro gatilho de proximidade magnética - o E-BIK, também uma unidade de agulha de imersão.

Para entender o que é uma “unidade de agulha de imersão”, você deve primeiro entender por que os navios são magnéticos.

Navios de guerra modernos são naturalmente propensos a desenvolver uma assinatura magnética graças ao ferromagnetismo. A Terra projeta um campo magnético, como uma barra magnética gigante. À medida que uma nave navega, ela atravessa o campo magnético do planeta e os domínios magnéticos dentro do aço dos cascos da nave alinham e magnetizam o casco.

A agulha de imersão do E-BIK funciona com o mesmo princípio de uma bússola. As flutuações magnéticas causadas pela passagem de um navio atraem uma extremidade de uma agulha calibrada. A outra extremidade toca os contatos de metal do circuito do detonador - e explode o dispositivo.

Em contraste com as agulhas de imersão da Alemanha, a pesquisa britânica entre as guerras se concentrou em unidades de indução. A Marinha Real tinha pesquisado indução magnética desde 1915 para detectar navios submersos invadindo portos britânicos.

Conforme um submarino passa sobre um cabo colocado no fundo do mar, seu campo magnético e movimento induzem corrente no cabo, que um galvanômetro exibe a um operador humano.

A Marinha Real juntou esses loops de indução com campos minados controlados remotamente. As minas acionadas remotamente estavam em serviço na marinha britânica desde a década de 1870, mas até que os circuitos de indução surgissem, eram praticamente inúteis contra a ameaça do submarino invisível.

O circuito de indução provaria ser um meio eficaz de defesa portuária ao longo do século XX. Também inspirou pesquisas britânicas sobre minas de influência magnética, que buscavam substituir o elemento humano por uma haste em espiral que poderia ativar diretamente a mina.

Enquanto a Europa entrava em guerra, ambos os lados tinham minas magnéticas comprovadas em seu arsenal. A Grã-Bretanha introduziu o M Mark 1 - sua primeira mina de indução de haste espiralada - em serviço em 1939.

As minas de indução da Grã-Bretanha eram mais confiáveis ​​do que as minas de agulha que compunham o arsenal da Alemanha. Berlim também carecia de recursos de cobre e níquel para a produção em grande escala de unidades de indução. Mas o Terceiro Reich não estava de forma alguma em desvantagem.

A Alemanha tinha um estoque maior de minas e a capacidade de colocá-las do ar. A Grã-Bretanha não tinha uma mina magnética desdobrável por ar em serviço até depois de setembro de 1939.

Os alemães entraram na guerra com vantagem.

Um Ju-52 / 3mg6e alemão com um anel eletromagnético. Foto do arquivo federal alemão

Vickers Wellington parte para atacar Kiel, 4 de setembro de 1939 - História

Guerra Fria
Na Guerra Fria, a RAF Waddington tornou-se uma base de bombardeiros V Avro Vulcan, com o 83 Squadron sendo o primeiro na RAF a receber o Vulcan em maio de 1957. Ele continuou nessa função até 1984, quando o último esquadrão Vulcan, o esquadrão nº 50 , foi dissolvido. A partir de 1968, o impedimento nuclear do Reino Unido foi transferido para os submarinos Polaris, começando com a Resolução HMS.
Em agosto de 1960, a estação desenvolveu a técnica móvel de espuma para colocar um tapete de espuma de 914 27 metros em cerca de meia hora para um possível pouso com rodas. Anteriormente, demorava cerca de três horas para colocar um tapete de espuma na pista. Um Canberra da RAF Wyton aterrissou em 23 de agosto de 1960, com um Victor administrando o mesmo em 5 de dezembro de 1960.
O quinquagésimo aniversário da RAF foi comemorado na base em 01 de abril de 1968, principalmente porque o último Lancaster voador da RAF foi baseado no campo de aviação de meados da década de 1960 até 1970, quando se mudou temporariamente para Hendon.

Datas da guerra fria e dissuasão nuclear:

26 de junho de 1948 - Depois que a Rússia fecha todas as rotas terrestres para Berlim, os governos britânico e americano começam um transporte aéreo massivo de suprimentos para a cidade. Na Operação Plainfare, os transportes da RAF entregam 1.340 toneladas de alimentos todos os dias durante a operação. Roupas, alimentos, combustível e suprimentos são transportados para o aeroporto de Gatow em York e aeronaves de Dakota, outros suprimentos, como sal, são transportados para o Lago Havel por Sunderlands. Embora o bloqueio tenha sido levantado em 12 de maio de 1949, os voos continuaram até outubro para aumentar os estoques. A RAF entregou 17% do total do material entregue na cidade.

04 de abril de 1949 - Um tratado detalhando a formação da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) é assinado por 12 estados fundadores em Washington.

12 de maio de 1949 - a Rússia suspende o bloqueio contra Berlim, embora a ponte aérea tenha continuado até outubro para aumentar os estoques de suprimentos.

Agosto de 1950 - Uma medida paliativa para preencher a exigência de bombardeiros de longo alcance na Guerra Fria, o Boeing B-29D Washington começou a entrar em serviço com os Esquadrões de Comando de Bombardeiros em agosto. O tipo começou a ser aposentado em 1953 com o advento dos bombardeiros V, mas o último só saiu da RAF em 1958.

22 de agosto de 1950 - os barcos voadores da RAF Sunderland começam as operações de bloqueio na costa oeste da Coréia.

Janeiro de 1952 - Como paliativo, enquanto o Avro Shackleton entrava em serviço, quatro esquadrões baseados no Reino Unido foram equipados com o Lockheed Neptune MR1. Com uma tripulação de dez pessoas (dois pilotos, dois navegadores, cinco sinalizadores aéreos e um engenheiro) e uma carga de arma de 8.000 libras, o Neptunes de longo alcance foi devolvido aos Estados Unidos em 1956.

12 de março de 1953 - Sete aviadores morrem quando o Avro Lincoln B2 em que estavam voando, RF531, é abatido por um caça soviético no corredor aéreo de Berlim. A aeronave, da RAF Central Gunnery School, estava em vôo de treinamento.

Janeiro de 1955 - O primeiro dos novos V-Bombers, o Vickers Valiant, entra em serviço com o No. 138 Sqn na RAF Gaydon, Warwickshire.

Fevereiro de 1956 - O lutador para todos os climas Gloster Javelin entra em serviço com o No. 46 Sqn, Odiham.

Maio de 1956 - O Avro Vulcan se torna o segundo V-bombardeiro a entrar em serviço da RAF, equipando a Unidade de Conversão Operacional No. 230 (OCU) em Waddington.

11 de outubro de 1956 - WZ366, um Valiant de nº 49 Sqn, lança a primeira arma britânica de fissão lançada pelo ar (Blue Danube) durante a Operação Buffalo sobre a área de teste de Maralinga, no sul da Austrália.

31 de outubro de 1956 - Começa a Operação Mosqueteiro, a Crise de Suez. Depois de fracassar em impedir os combates egípcios e israelenses ao redor do Canal de Suez, os bombardeiros da RAF Canberra e Valiant voando de Malta e Chipre, em conjunto com aeronaves da Força Aérea Francesa, atacam doze aeródromos na Zona do Canal. Os ataques ao aeródromo continuaram até 04 de novembro, quando a Força Aérea egípcia já havia sido dizimada. Instalações-chave foram capturadas por tropas aerotransportadas anglo-francesas no dia 5, antes de uma grande ofensiva marítima. As operações continuaram até 7 de novembro, quando foi acordado um cessar-fogo. A crise era tão profunda que a Força Aérea dos Estados Unidos foi levada a um alto estado de prontidão no caso de intervenção russa.

04 de abril de 1957 - Após a publicação de um Livro Branco de Defesa no Reino Unido pelo governo conservador, os dias das aeronaves tripuladas parecem contados quando a Grã-Bretanha opta por se concentrar na defesa por interceptação avançada e mísseis de ataque nuclear.Este infame artigo, apresentado por Duncan Sandys, força o cancelamento de quase todos os novos projetos de aeronaves militares britânicas - notáveis ​​exceções são o caça Lightning e a altamente polêmica aeronave de ataque / ataque e reconhecimento TSR2.

15 de maio de 1957 - A primeira bomba de hidrogênio britânica (Yellow Sun) é lançada perto da Ilha Christmas, no sudoeste do Pacífico, em uma série de testes conhecida como Operação Grapple. A aeronave envolvida, XD818, um Valiant do No. 49 Squadron, está agora preservada no Royal Air Force Museum Cosford.

29 de novembro de 1957 - No. 232 OCU na RAF Gaydon recebe a primeira aeronave Victor B1, o terceiro dos bombardeiros V da RAF.

19 de setembro de 1958 - O primeiro Thor Ballistic Missile (IRBM) construído nos Estados Unidos é entregue ao No. 77 Sqn, Comando de Bombardeiros da RAF Feltwell. O primeiro lançamento de Thor controlado pela RAF ocorreu na Base Aérea de Vandenberg, EUA, em 16 de abril de 1959.

01 de novembro de 1959 - A primeira Unidade da Sede Marítima da RAuxAF (MHQ) é instalada em Edimburgo. Outros são formados posteriormente em Northwood, Plymouth e Belfast.

16 de fevereiro de 1960 - Em uma mudança na política de defesa do Reino Unido, o governo decide que, em vez de um dissuasor nuclear baseado em terra, agora serão usados ​​mísseis lançados por ar e submarinos. Esta decisão foi posteriormente alterada em 13 de abril, quando o Reino Unido abandonou o desenvolvimento de mísseis lançados por submarinos e optou por bombardeiros V armados com o novo míssil Skybolt americano.

Setembro de 1960 - Durante o Farnborough Airshow, os embaralhamentos de cada um dos bombardeiros V da RAF demonstram uma média de 1 min 47 seg para colocar quatro aeronaves no ar.

01 de maio de 1961 - Elementos do Comando de Caça, incluindo esquadrões de caças e mísseis, bem como centros de controle e relatórios, são atribuídos à OTAN sob o comando do Comandante Supremo Aliado da Europa (SACEUR). O oficial da Força Aérea Comandante do Comando de Caça, Marechal da Força Aérea Sir Hector McGregor, assume o título adicional de Comandante da Região de Defesa Aérea do Reino Unido.

01 de fevereiro de 1962 - a força V iniciou seu compromisso de prontidão de Alerta de Reação Rápida de um sistema de arma carregada e tripulação por esquadrão operacional normalmente em prontidão de 15 minutos - um arranjo continuou até 30 de junho de 1969 e era a base do Comando de Bombardeiro na época.

05 de agosto de 1962 - O governo do Reino Unido assina o Tratado de Proibição de Testes Nucleares.

Janeiro de 1964 - O radar do Sistema de Alerta de Entrada de Mísseis Balísticos em Fylingdales, em Yorkshire, torna-se operacional.

Missão Alvo Encontro Aircaraft reserva Notas
Black Buck 1 Pista do aeroporto de Port Stanley 30 de abril a
01 de maio
XM598 XM607 Aeronave líder realizada desenvolveu uma falha logo após a decolagem, substituída por reserva
Black Buck 2 Pista do aeroporto de Port Stanley 03 de maio a 04 de maio XM607 XM598 Realizado
Black Buck 3 Pista do aeroporto de Port Stanley 13 de maio XM612 XM607 Cancelado antes da decolagem devido às condições meteorológicas
Black Buck 4 Radar antiaéreo 28 de maio XM597 XM598 Cancelado 5 horas de voo, devido a uma falha na frota Victor
Black Buck 5 Rada antiaérea 31 de maio XM597 XM598 Realizado
Black Buck 6 Radar antiaéreo 0 3 de junho XM597 XM598 UMA aeronave forçada a desviar para o Brasil devido a uma falha na sonda de reabastecimento, e não teve mais participação nas missões
Black Buck 7 Lojas e aeronaves do Aeroporto de Port Stanley 12 de junho XM607 XM598 Realizado

Alerta antecipado aerotransportado
Em meados da década de 1980, a base tornou-se o lar de algumas aeronaves AWACS da OTAN operando de sua base principal com dezoito aviões Boeing E-3A Sentry na Base Aérea da OTAN de Geilenkirchen na Renânia do Norte-Vestfália, na fronteira Alemanha-Holanda. A RAF usou essas aeronaves até comprar sua própria frota AWACS, que deveria entrar em serviço em 1991.
Durante a Guerra do Golfo de 1991, as baixas americanas foram transportadas pela base para o hospital militar da USAF Nocton Hall. O Elemento de Suporte Operacional da Guerra Eletrônica (EWOSE - agora conhecido como Centro de Guerra Aérea) mudou-se da RAF Wyton para Waddington em março de 1995.

Handley Page HP.52 modelo Hampden

De Oboé a Gee-H: sistemas de navegação para medição de distâncias

Oboé foi um sistema de alvejamento de bombardeio cego britânico na Segunda Guerra Mundial, baseado na tecnologia de transponder de rádio. O sistema consistia em um par de rádios transmissores em solo, que enviavam sinais que eram recebidos e retransmitidos por um transponder da aeronave. Comparando o tempo que cada sinal leva para chegar à aeronave, a distância entre a aeronave e a estação pode ser determinada. Os operadores Oboé então enviaram sinais de rádio para a aeronave para trazê-la ao seu alvo e cronometrar adequadamente o lançamento de suas bombas.
O sistema foi usado pela primeira vez em dezembro de 1941 em ataques de curto alcance na França, onde a linha de visão necessária poderia ser mantida. Para atacar os valiosos alvos industriais no Ruhr, apenas o De Havilland Mosquito voou alto o suficiente para ser visível para as estações terrestres a essa distância. Essas operações começaram em 1942, quando os Mosquitos usaram Oboé tanto para marcar alvos para bombardeiros pesados, quanto para ataques diretos a alvos de alto valor. Em um ataque em 21 de dezembro de 1942, bombardeiros guiados Oboé lançaram mais de 50% de suas bombas nas fábricas Krupp em Essen, uma enorme melhoria em relação aos esforços anteriores que resultou em menos de 10% das bombas caindo em seus alvos. Versões usando comprimentos de onda mais curtos demonstraram precisão da ordem de 15 metros. Oboé foi mais usado durante a Batalha do Ruhr em 1943, após o qual o Comando de Bombardeiros começou a mover sua atenção para o leste, fora do alcance do Oboé. Para esses ataques, novos sistemas foram usados, notavelmente versões cada vez mais precisas do H2S. Além disso, a limitação de Oboé de guiar uma única aeronave por vez levou ao sistema Gee-H que colocava o transponder no solo e as leituras na aeronave, permitindo que cerca de 80 aeronaves usassem o serviço ao mesmo tempo. Nenhum deles ofereceu a precisão do Oboé, no entanto, que demonstrou a maior precisão média de bombardeio de qualquer sistema na guerra.

Caramba foi um sistema de navegação por rádio usado pela Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial. Ele mediu o atraso de tempo entre dois sinais de rádio para produzir uma posição, com precisão da ordem de algumas centenas de metros em alcances de até cerca de 350 milhas (560 km). Foi o primeiro sistema de navegação hiperbólica a ser usado operacionalmente, entrando em serviço com o Comando de Bombardeiros RAF em 1942. Gee foi idealizado por Robert Dippy como um sistema de pouso cego de curto alcance para melhorar a segurança durante as operações noturnas, mas durante o desenvolvimento pelo Estabelecimento de Pesquisa de Telecomunicações (TRE) em Swanage descobriu-se que o alcance era muito melhor do que o esperado e se desenvolveu em um sistema de navegação geral de longo alcance. Para grandes alvos fixos, como as cidades que foram atacadas à noite, Gee ofereceu precisão suficiente para ser usado como uma referência de mira sem a necessidade de usar uma mira de bomba ou outra referência externa. Jamming reduziu sua utilidade como um auxílio de bombardeio, mas permaneceu em uso como um auxílio à navegação na área do Reino Unido durante a guerra. Gee continuou sendo uma parte importante do conjunto de sistemas de navegação da Força Aérea Real na era pós-guerra, e foi apresentado em aeronaves como o English Electric Canberra e a frota de bombardeiros V. Ele também foi usado por civis, e uma série de novas cadeias Gee foram instaladas para apoiar a aviação militar e civil em toda a Europa. O sistema começou a ser encerrado no final dos anos 1960, com a última estação saindo do ar em 1970. Gee também inspirou o sistema original LORAN (& quotLoran-A & quot)

Lancaster PD259 JO-G caiu em circunstâncias misteriosas em uma colina remota perto de Kingussie, Escócia, durante um vôo de treinamento na noite de 21 de agosto de 1944. Os destroços do avião estavam espalhados por um quilômetro quadrado de terreno mal acessível.
O terreno onde a aeronave caiu é de propriedade da família Macpherson-Fletcher, que protegeu o local de catadores e caçadores de souvenirs que queriam remover qualquer parte dos destroços, pois consideraram que seria um desrespeito à tripulação da aeronave que perdeu seus vidas.
A família foi então abordada pela RAF em 2008 e decidiu permitir a retirada da fuselagem, visto que estava a ser vandalizada e pretendiam protegê-la para as gerações futuras.
Uma pequena equipe de militares da RAF Waddington, com a ajuda do Exército, começou a recuperar os destroços para devolver o máximo possível da aeronave à sua base.
Uma lâmina de uma das hélices do Lancaster foi restaurada em Waddington e transformada em um memorial no cemitério particular em Balavail House - a casa da família Macpherson-Fletcher.
Outras peças recuperadas, incluindo um enorme painel da fuselagem, uma porta do compartimento de bombas, uma roda e pneu e a porta de entrada foram montadas em um chassi em uma exibição na RAF Waddington, graças ao apoio da Aviation Heritage Lincolnshire e do Arts Council.

A tripulação PD259 / JO-G:

Fileira de trás da esquerda para direita):
Flt Sgt T R Dent, (Operador de artilheiro sem fio)
02 Flt Sgt B M Glover (Artilheiro traseiro)

Primeira fila (da esquerda para a direita):
Flt Sgt D H Ryan, (Bomb Aimer)
FO Beddoe, R H Capitão (Piloto)
Flt Sgt F M Walker (Navegador)
Flt Sgt S A Abbott (médio artilheiro)


Assista o vídeo: Wellington Bomber being lifted with air cushions at Brooklands 1992 (Janeiro 2022).