Podcasts de história

Aeronave cai na França

Aeronave cai na França

Em 5 de outubro de 1930, um dirigível britânico cai em Beauvais, França, matando todos a bordo. O dirigível, que era o maior da Grã-Bretanha, havia sido lançado cerca de um ano antes.

Na década de 1920, as principais nações europeias competiam entre si para construir dirigíveis cada vez maiores, a fim de obter controle sobre a incipiente indústria de viagens aéreas. Com o fim da década, o R-101 foi o modelo mais recente da Grã-Bretanha. Tinha 777 pés de comprimento, pesava 150 toneladas e podia transportar 100 passageiros. Era movido por seis motores Rolls-Royce.

Em sua viagem inaugural em 14 de outubro de 1929, problemas no motor surgiram imediatamente, fazendo com que o R-101 ficasse encalhado por quase um ano. Finalmente, ele foi trazido de volta ao serviço no mês de outubro seguinte com a ajuda de Lord Thomson, um membro do Parlamento que defendeu o empreendimento. Thomson foi um dos quatro passageiros, junto com uma tripulação de 52 membros, a bordo do dirigível que decolou na noite de 5 de outubro para uma viagem ao Extremo Oriente.

A viagem foi problemática desde o início. Primeiro, a tripulação lançou acidentalmente quatro toneladas de lastro de água, peso carregado para controlar a altitude, no início da viagem. Eles também decolaram direto para uma tempestade que pairava sobre o Canal da Mancha, embora os dirigíveis fossem conhecidos por serem perigosos com mau tempo. Assim que o R-101 alcançou o ar sobre a França, ele não foi capaz de manter uma altitude nivelada e estava voando a apenas 250 pés acima da cidade de Poix. Os pilotos não sabiam do problema por causa da noite escura. Logo, o navio estava roçando as árvores de Beauvais. Por fim, atingiu uma pequena crista e o impacto acendeu o suprimento de hidrogênio do dirigível.


Acidente do voo 447 da Air France "não precisava acontecer", afirma o especialista

Investigadores franceses divulgam relatório final sobre a queda do voo 447 da Air France.

Relatório da Air France: O que deu errado

5 de julho de 2012 & # 151 - O acidente do voo 447 da Air France, considerado um dos piores desastres da aviação da história, poderia ter sido evitado, disse um importante especialista em segurança de aviação.

"Com certeza, esse acidente não precisava acontecer", disse William Voss, presidente e CEO da Flight Safety Foundation.

A BEA, investigadora oficial do acidente do governo francês, conduziu uma investigação de três anos sobre o acidente, que matou todas as 228 pessoas a bordo, incluindo um casal da Louisiana, quando o Airbus A330 caiu no Oceano Atlântico na costa do Brasil em 2009 .

No relatório final da agência, que foi divulgado hoje, os investigadores determinaram que uma combinação de falhas técnicas e erros cometidos por pilotos inadequadamente treinados foi responsável pelo acidente. Eles recomendaram que os pilotos fossem melhor treinados para voar manualmente em aeronaves comerciais em grandes altitudes e pediram regras de certificação de aviões mais rígidas.

"Nossa investigação é uma investigação sem culpa. É apenas uma investigação de segurança", disse Jean-Paul Troadec, diretor da BEA, à ABC News. "O que aparece no comportamento da tripulação é que muito provavelmente, uma tripulação diferente deveria ter feito a mesma ação. Portanto, não podemos culpar esta tripulação. O que podemos dizer é que muito provavelmente esta tripulação e a maioria das tripulações não estavam preparadas para enfrentar tal evento."

Mas o relatório prosseguiu dizendo que havia pelo menos 12 outros casos em que os pilotos encontraram esse problema e os voos continuaram normalmente sem problemas. Voss disse que os pilotos da Air France não pareciam preparados para a situação em que se encontraram na noite do acidente.

"[Os pilotos] pareciam ter problemas para olhar além da automação a que estavam acostumados e não eram realmente capazes de continuar com as velhas informações brutas das quais os pilotos dependiam", disse ele. "Claramente, o relatório mostra que havia muita dificuldade de comunicação na cabine de comando, muitos pensamentos incompletos, muita confusão."

De acordo com o relatório, um sensor de velocidade a bordo do avião, chamado tubo pitot, parou de funcionar depois de ficar obstruído com gelo em alta altitude enquanto o avião estava voando em uma tempestade. Isso fez com que o piloto automático desligasse e mudasse os controles de volta para os pilotos. Ao voar em forte turbulência, os pilotos não conseguiram diagnosticar corretamente a gravidade do problema porque o tubo pitot, uma peça crítica do equipamento para a aeronave, estava enviando dados imprecisos para a cabine, disse o relatório. Os pilotos colocaram o avião em um estol devastador e ele caiu rapidamente do céu, antes de fazer uma panqueca no oceano.

"Apesar desses sintomas persistentes, a tripulação nunca entendeu que eles estavam parando e, conseqüentemente, nunca aplicou uma manobra de recuperação", disse o relatório.

Os investigadores observaram que não havia possibilidade de sobreviver ao acidente.

“A falha da tripulação em diagnosticar a situação de estol e consequentemente a falta de insumos que permitissem a recuperação [do acidente]” foi um fator que contribuiu, concluiu.

A Airbus disse em um comunicado ao ABC News que tem trabalhado para melhorar os tubos pitot e está tomando medidas para evitar tais acidentes no futuro. A Air France também sublinhou os problemas de equipamento e insistiu que os pilotos "agiram de acordo com as informações fornecidas pelos instrumentos e sistemas da cabine. A leitura dos vários dados não lhes permitiu aplicar as medidas adequadas".


25 imagens da desastrosa queda do Concorde de 2000

O voo 4590 da Air France foi um voo internacional programado de Paris para Nova York em um jato Concorde em 25 de julho de 2000. Enquanto acelerava na pista na decolagem, a aeronave passou por cima de destroços na pista, estourando um pneu e perfurando o tanque de combustível . O incêndio subsequente e a falha do motor fizeram com que a aeronave se chocasse contra um hotel em Gonesse dois minutos após deixar o solo. O acidente matou todos os 100 passageiros e nove membros da tripulação a bordo, bem como quatro outras pessoas no hotel.

Cinco minutos antes da partida do Concorde, um vôo da Continental rumo a Newark, New Jersey, decolou da mesma pista e perdeu uma tira de liga de titânio, que caiu na pista. Durante a corrida de decolagem do Concorde & rsquos, ele atropelou o pedaço de entulho, cortando o pneu e jogando um fragmento do pneu na parte inferior da asa a 310 mph. A onda de choque de pressão rompeu um tanque de combustível. O vazamento de combustível pegou fogo e os motores perderam a potência, que foi rapidamente recuperada. O controle de tráfego aéreo percebeu as chamas antes que o Concorde estivesse no ar, mas com apenas 2 km de pista restantes enquanto viajava a uma velocidade de 328 km / h, o piloto não teve escolha a não ser decolar. O Concorde precisaria de pelo menos 3 km de pista para abortar o vôo com segurança.

A aeronave não ganhou velocidade de ar suficiente porque os danos ao compartimento do trem de pouso impediram a retração das rodas. O avião não conseguiu subir ou acelerar. O incêndio causou a desintegração da asa de bombordo. Um dos motores falhou permanentemente. O impulso assimétrico fez com que o piloto perdesse o controle. O piloto reduziu a potência dos outros motores, mas sem velocidade no ar suficiente, o avião estolou. Ele bateu no hotel Hotelissimo Les Relais Bleus.

Em 2005, as autoridades francesas iniciaram uma investigação criminal da Continental Airlines. Em março de 2008, Bernard Farret, um promotor adjunto, pediu aos juízes que apresentassem acusações de homicídio culposo contra a Continental Airlines, John Taylor, o mecânico que substituiu a tira de carga que caiu na pista, e seu empresário Stanley Ford.

A trilha começou em 2010. A Continental Airlines foi considerada criminalmente responsável pelo desastre e foi multada em & acirc & # 130 & not200.000 e condenada a pagar a Air France & acirc & # 130 & not1 milhão. Taylor foi condenado a 15 meses de pena suspensa. Ford foi inocentado de todas as acusações. As condenações foram eventualmente anuladas por um tribunal de apelações francês em 20012. O tribunal parisiense decidiu que a Continental, embora não fosse criminalmente responsável, teria de pagar 70% de quaisquer pedidos de indenização. A Air France teve que pagar & acirc & # 130 & not100 milhões para as famílias das vítimas, enquanto a Continental pagou sua parte.

Flaming Concord logo após a decolagem. concordesst O acidente de avião foi filmado (Image- youtube) O rastro de fumaça após a decolagem. Getty Images A pista logo após a decolagem do Concorde. 1001crash A placa que fez o pneu explodir. 1001crash Roda rompida que iniciou a cadeia de eventos que levaram ao acidente. concordesst Um policial está parado perto do local onde um Air France Concorde caiu logo após decolar a caminho da cidade de Nova York em Gonesse, fora de Paris, terça-feira, 25 de julho de 2000. LJWorld O acidente ocorreu logo após a decolagem. Pnuthanndanh Acidente do Concorde da Air France em Gonesse France em 25 de julho de 2000. Getty Tentando apagar o fogo. Reuters Foto tirada em 25 de julho de 2000 nos bombeiros Gonesse trabalhando perto de um prédio no qual um Concorde Air France caiu, perto do aeroporto parisiense de Roissy. Um documentário do Canal + sobre o acidente do Concorde há quase dez anos contradiz as conclusões de investigadores do Bureau de Investigação e Análise (BEA) e especialistas judiciais, poucos dias antes do início do julgamento do acidente supersônico, em 2 de fevereiro. Foto AFP


Por que demorou tanto?

Famílias daqueles que morreram, bem como pilotos e sindicatos # x27 fizeram campanha durante anos por um julgamento, relata o correspondente da BBC em Paris, Hugh Schofield.

Os magistrados inicialmente acusaram a companhia aérea e o fabricante de homicídio culposo, mas o promotor de Paris recomendou que apenas a Air France fosse a julgamento. Em setembro de 2019, as acusações contra ambos foram retiradas, porque não havia motivos suficientes para processar.

Tanto o promotor geral quanto o promotor de Paris contestaram a decisão e o tribunal de apelações de Paris decidiu na quarta-feira que tanto a companhia aérea quanto a Airbus deveriam ser julgadas.

"É extremamente gratificante sentir que finalmente fomos ouvidos pelos tribunais", disse Danièle Lamy, chefe do grupo de apoio às famílias das vítimas. & quotNós apenas lamentamos & # x27s teve que levar 12 longos anos para chegar aqui - 12 anos de determinação irrestrita, cheios de incertezas, procedimentos frustrantes e obscuros e desânimo, mas nunca cedemos. & quot

Há poucas perspectivas de qualquer julgamento em breve. A Air France disse que não cometeu nenhum crime e pode levar o caso ao tribunal superior de apelação. A Airbus também disse que vai apelar, insistindo que a decisão "não refletiu de forma alguma as conclusões da investigação que levou ao indeferimento do caso em favor da Airbus".


Balão de hidrogênio Charlière

O balão de hidrogênio Charlière excedeu o balão de ar quente Montgolfier anterior em tempo no ar e distância percorrida. Com sua gôndola de vime, rede e sistema de válvula e lastro, tornou-se a forma definitiva do balão de hidrogênio pelos próximos 200 anos. A audiência nos Jardins das Tulherias foi relatada como 400.000, metade da população de Paris.

A limitação do uso de ar quente era que, quando o ar no balão esfriava, o balão era forçado a descer. Se o fogo permanecesse aceso para aquecer o ar constantemente, as faíscas provavelmente alcançariam o saco e o incendiariam. O hidrogênio superou esse obstáculo.


Este dia na história, 6 de maio: o dirigível alemão Hindenburg, cheio de hidrogênio, pega fogo e cai, matando dezenas

Hoje é quinta-feira, 6 de maio, 126º dia de 2021. Restam 239 dias no ano.

Destaques de hoje na história:

Em 6 de maio de 1937, o dirigível alemão Hindenburg, cheio de hidrogênio, pegou fogo e caiu enquanto tentava atracar em Lakehurst, New Jersey. 35 das 97 pessoas a bordo morreram junto com um tripulante no solo.

Em 1527, tropas não pagas leais ao Sacro Imperador Romano Carlos V atacaram Roma, forçando o Papa Clemente VII a fugir para a segurança de alguns estudiosos que marcam o saque da cidade como o fim do Renascimento na Itália.

Em 1882, o presidente Chester Alan Arthur assinou o Ato de Exclusão da China, que proibia os imigrantes chineses dos EUA por 10 anos (Arthur se opôs a uma versão anterior com uma proibição de 20 anos).

Em 1910, a era eduardiana da Grã-Bretanha terminou com a morte do rei Edward VII, que foi sucedido por George V.

Em 1915, Babe Ruth fez seu primeiro home run na liga principal como jogador do Boston Red Sox.

Em 1941, Josef Stalin assumiu o cargo de primeiro-ministro soviético, substituindo Vyacheslav (VEE’-cheh-slav) M. Molotov. O comediante Bob Hope fez seu primeiro programa USO perante uma audiência de militares enquanto transmitia seu programa de rádio de March Field em Riverside, Califórnia.

Em 1942, durante a Segunda Guerra Mundial, cerca de 15.000 soldados americanos e filipinos na ilha Corregidor se renderam às forças japonesas.

Em 1954, o estudante de medicina Roger Bannister quebrou a milha em quatro minutos durante uma competição de corrida em Oxford, Inglaterra, em 3: 59,4.

Em 1957, a peça "Long Day’s Journey into Night" de Eugene O'Neill ganhou o Prêmio Pulitzer de drama John F. Kennedy "Profiles in Courage" ganhou o Pulitzer de biografia ou autobiografia.

Em 2004, o presidente George W. Bush se desculpou pelo abuso de prisioneiros iraquianos por soldados americanos, chamando isso de "uma mancha na honra de nosso país", ele rejeitou os pedidos de renúncia do secretário de Defesa Donald Rumsfeld.

Em 2010, um pedido de venda computadorizado desencadeou um “flash crash” em Wall Street, levando os industriais do Dow Jones a uma perda de quase 1.000 pontos em menos de meia hora.

Em 2013, as vítimas de sequestro e estupro Amanda Berry, Gina DeJesus e Michelle Knight, que desapareceram separadamente cerca de uma década antes, quando eram adolescentes ou 20 e poucos anos, foram resgatadas de uma casa ao sul do centro de Cleveland. (Seu sequestrador, Ariel Castro, se enforcou na prisão em setembro de 2013, no início de uma sentença de prisão perpétua mais 1.000 anos.)

Em 2015, a NFL divulgou um relatório de 243 sobre "Deflategate" que não chegou a chamar o zagueiro do Patriots, Tom Brady, de trapaceiro, mas chamou algumas de suas afirmações de "implausíveis" e deixou poucas dúvidas de que ele teve um papel em ter bolas de futebol desinflou antes do jogo do título da AFC da Nova Inglaterra contra Indianápolis e provavelmente em jogos anteriores.

Dez anos atrás: Cheio de orgulho, o presidente Barack Obama se reuniu com os comandos dos EUA que enviou após o mentor do terror Osama bin Laden durante uma visita a Fort Campbell, Kentucky. A Al Qaeda prometeu continuar lutando contra os Estados Unidos e vingar a morte de Bin Laden, o que reconheceu pela primeira vez em um comunicado na Internet.

Cinco anos atrás: Em seus primeiros comentários sobre o status de Donald Trump como o candidato presumido do Partido Republicano, o presidente Barack Obama exortou a mídia a realizar um escrutínio mais rígido dos candidatos presidenciais, dizendo da Casa Branca: "Isso não é entretenimento, não é um reality show." Pelo segundo mês consecutivo, a nova empresa aeroespacial SpaceX pousou um foguete em uma plataforma oceânica próxima à costa da Flórida, desta vez após o lançamento bem-sucedido de um satélite de comunicações japonês.

Um ano atrás: A cidade de Nova York começou a fechar seu sistema de metrô durante a noite para permitir limpeza e desinfecção adicionais de carros e estações. O presidente Donald Trump reverteu o curso dos planos para diminuir sua força-tarefa COVID-19, ele disse que a força mudaria seu foco para reiniciar a economia e desenvolver uma vacina. Três funcionários adolescentes do McDonald's em Oklahoma sofreram ferimentos a bala depois que um cliente abriu fogo, a polícia disse que a mulher estava com raiva porque a área de jantar do restaurante foi fechada por causa da pandemia. A Frontier Airlines disse que estava abandonando os planos de cobrar uma taxa extra para os passageiros travarem um assento vazio do meio ao lado deles. A secretária de Educação, Betsy DeVos, emitiu uma nova política reformulando a maneira como as escolas e universidades lidavam com as queixas de má conduta sexual - a política reforçou os direitos dos acusados.

Aniversários de hoje: Willie Mays do Hall da Fama do Beisebol tem 90 anos. O senador Richard Shelby, R-Ala., Tem 87 anos. O cantor de rock Bob Seger tem 76 anos. O cantor Jimmie Dale Gilmore tem 76 anos. A cantora e comediante gospel Lulu Roman tem 75. O ator Alan Dale tem 74 . O ator Ben Masters tem 74. O ator Richard Cox tem 73. O ator Gregg Henry tem 69. O ex-primeiro-ministro britânico Tony Blair tem 68. Tom Bergeron tem 66 anos. O ator Roma Downey tem 61. Cantor de rock John Flansburgh (They Might Be Giants ) tem 61. O ator Julianne Phillips tem 61. O ator e diretor George Clooney tem 60. O ator Clay O'Brien tem 60. O cantor e músico de rock Tony Scalzo (Fastball) tem 57. O ator Leslie Hope tem 56. O ator Geneva Carr (TV: “Bull”) tem 55 anos. O músico de rock Mark Bryan (Hootie and the Blowfish) tem 54. O músico de rock Chris Shiflett (Foo Fighters) tem 50. O ator Stacey Oristano tem 42. Modelo / personalidade da TV Tiffany Coyne tem 39. O ator Adrianne Palicki tem 38. O ator Gabourey Sidibe (GA'-bah-ray SIH'-duh-bay) tem 38 anos. O ator e comediante Sasheer Zamata tem 35 anos. O rapper Meek Mill tem 34 anos. Houston Astros infi O mais velho Jose Altuve tem 31 anos. A cantora e atriz Naomi Scott tem 28. O ator Noah Galvin tem 27.

O jornalismo, como se costuma dizer, é o primeiro rascunho da história. Verifique novamente a cada dia o que há de novo ... e antigo.


Últimas palavras assustadoras dos pilotos antes de desastrosos acidentes aéreos

Não é sempre que o mundo ouve as palavras finais de uma pessoa antes da morte - mas em um avião prestes a cair, aqueles últimos momentos assombrados são frequentemente capturados para sempre.

Acredita-se agora que um ataque com míssil seja a causa do acidente de avião da Ukrainian Airlines no Irã, que matou 176 pessoas a bordo.

Acredita-se agora que um ataque com míssil seja a causa do acidente de avião da Ukrainian Airlines no Irã, que matou 176 pessoas a bordo.

Marinheiros da Marinha brasileira recuperam destroços do voo 447 da Air France no Oceano Atlântico. Foto: Força Aérea Brasileira / AP Fonte: Fornecido

O gravador de voz da cabine é um dos mais importantes, mas assustador, vestígios de um acidente de avião.

Uma das duas partes que compõem a caixa preta da aeronave e # x2019s, o gravador de voz da cabine captura conversas e alarmes em aviões condenados para ajudar os investigadores a determinar o que deu errado.

Mas, embora essas gravações sejam essenciais, muitas vezes são difíceis de ouvir.

Aqui estão algumas das últimas palavras mais arrepiantes do cockpit que capturam o pânico, a confusão e, às vezes, a aceitação da tripulação de vôo nos momentos finais antes de alguns acidentes mais infames da história, incluindo alguns neste ano.

Autoridades do Paquistão inspecionam o local do acidente do voo 8303 da Pakistan International Airlines, em um bairro residencial de Karachi. Foto: Autoridade de Aviação Civil do Paquistão / AFP Fonte: AFP

A pandemia COVID-19 praticamente paralisou as viagens aéreas em 2020, mas o ano não foi sem acidentes fatais & # x2014 e um dos piores foi o acidente do voo 8303 da Pakistan International Airlines em Karachi em maio.

Noventa e sete pessoas a bordo morreram, mas, incrivelmente, duas pessoas sobreviveram quando o avião perdeu dois motores e bateu em uma área residencial após várias tentativas de pousar no Aeroporto Internacional de Jinnah.

A transmissão da troca final do piloto com o controle de tráfego aéreo indicou que ele sabia que o Airbus A320 estava com problemas no motor.

& # x201C Estamos voltando, senhor, perdemos dois motores, & # x201D disse o piloto, de acordo com uma transcrição em inglês.

& # x201CSir, mayday, mayday, mayday Paquistão 8303. & # x201D Então a transmissão foi encerrada.

O sobrevivente Mohammad Zubair disse aos repórteres que a última coisa que ouviu antes do acidente foi o piloto dizendo aos passageiros pelo interfone que eles estavam com problemas no motor e que o pouso seria & # x201Ctroublesome & # x201D.

Marinheiros da Marinha brasileira recuperam destroços do voo 447 da Air France no Oceano Atlântico. Foto: Força Aérea Brasileira / AP Fonte: Fornecido

Todos os 228 passageiros e tripulantes morreram quando o voo 447 da Air France do Rio de Janeiro para Paris despencou no Oceano Atlântico em junho de 2009.

Por anos, a causa do acidente & # x2013 o pior da história da Air France & # x2019s & # x2013 permaneceu um mistério. As gravações da cabine revelariam mais tarde o caos na cabine, pois os problemas técnicos com o A330 eram agravados pelo fato de o piloto experiente estar dormindo, deixando um novato no comando enquanto surgiam problemas com as ferramentas que medem a velocidade e altitude do avião.

No momento em que o capitão voltou à cabine, o avião estava parando e era tarde demais.

& # x201CF ** k, nós & # x2019 vamos travar! Isso não é verdade! Mas o que está acontecendo? & # X201D o primeiro oficial David Robert gritou enquanto o co-piloto novato Pierre-Cedric Bonin lutava para controlar o avião.

Enquanto uma série de alarmes continuava a soar, alguém disse: & # x201CF ** k, nós & # x2019 estamos mortos. & # X201D

O capitão Marc Dubois falou por último. & # x201Centro de graus, & # x201D, disse ele. Dois segundos depois, o avião caiu no Oceano Atlântico, na costa do Brasil, a 200km / h.

Os investigadores examinam parte do trem de pouso do malfadado voo JT 610 da Lion Air. Foto: Azwar Ipank / AFP Fonte: Fornecido

Uma das piores tragédias recentes da aviação foi o misterioso acidente de um voo da Lion Air no Mar de Java, na costa da Indonésia, em outubro de 2018.

Todas as 189 pessoas a bordo morreram quando o avião caiu após um voo curto e irregular. O incidente foi o primeiro de dois acidentes fatais envolvendo a nova aeronave Boeing MAX 8.

Seis meses após o acidente, fontes próximas à investigação revelaram o conteúdo das gravações de voz da cabine, que capturaram os pilotos tentando entender por que o avião estava voando erraticamente.

As fontes disseram que o capitão, que estava pilotando o avião, pediu ao primeiro oficial para verificar o manual do avião e verificar se há eventos anormais.

Nos nove minutos seguintes, os pilotos permaneceram calmos enquanto tentavam controlar o avião.

Nos últimos segundos antes da queda, o capitão indiano ficou em silêncio, e o primeiro oficial, da Indonésia, disse & # x201CAllahu Akbar & # x201D, ou & # x201CGod is greatest & # x201D.

Voo 182 da Pacific Southwest Airlines em chamas, tendo colidido com uma aeronave leve Cessna nos céus de San Diego. Fonte: Fornecido

Em setembro de 1978, o voo 182 da Pacific Southwest Airlines (PSA) colidiu com uma aeronave leve Cessna quando ela estava descendo e prestes a pousar no campo de Lindbergh, que agora é o Aeroporto Internacional de San Diego.

Houve 135 mortos no avião da Pacific Southwest, dois no Cessna e sete no solo.

Em função da gravação e posterior averiguação, constatou-se que o acidente ocorreu quando a tripulação do PSA perdeu de vista o Cessna e não comunicou o fato ao controle de tráfego aéreo.

A gravação do avião PSA captura o som do impacto e a resposta da tripulação de vôo nos 20 segundos seguintes até o acidente.

Capitão: & # x201CO que temos aqui? & # X201D

Primeiro oficial: & # x201CNós & # x2019 somos assassinos, fomos atingidos. & # X201D

Capitão (no rádio): & # x201CTower, nós & # x2019 estamos caindo, este é o PSA. & # X201D

Segundos depois, o capitão é ouvido novamente. & # x201Certo, baby! & # x201D disse ele.

As últimas palavras antes do final da gravação são: & # x201CBrace você mesmo. Mãe, eu te amo. & # X201D

& # x2018 ESSE FILHO DE A B ** CH ESTÁ CHEGANDO & # x2019

O desastre de aviação mais mortal da história aconteceu em Tenerife em 1977. Foto: YouTube Fonte: Fornecido

Aconteceu há mais de quatro décadas, mas o desastre do aeroporto de Tenerife, na Espanha, ainda é o acidente de avião mais mortal de todos os tempos.

Em 27 de março de 1977, dois Boeing 747s & # x2014, um operado pela transportadora holandesa KLM, e o outro pela extinta Pan American & # x2014, colidiram na pista, causando um incêndio catastrófico que matou 583 pessoas em ambas as aeronaves.

O acidente aconteceu após uma série de eventos infelizes que resultaram no avião da Pan Am atrapalhando o caminho do avião da KLM enquanto a KLM se preparava para decolar. A tripulação da Pan Am podia ser ouvida gritando com o esquecido avião da KLM trovejando pela pista em sua direção.

& # x201Aqui está ele! & # x201D o capitão da Pan Am, Victor Grubbs, gritou, em uma gravação de voz na cabine de comando. & # x201Olhe para ele! Maldição, aquele filho da p ** a está chegando! & # X201D

Com isso, os dois poderosos jatos colidiram em um acidente catastrófico que resultou no maior número de mortos da aviação já registrado.

& # x2018 ESTAS CONDIÇÕES NÃO & # x2019 TÊM PARECIDAS MUITO BOAS, ESTÃO? & # x2019

Naufrágios do local do Monte Erebus, onde um acidente do Air New Zealand DC-10 matou 275 pessoas em novembro de 1979. Fonte: Fornecido

A queda do voo 901 da Air New Zealand na Antártica em novembro de 1979 continua sendo o desastre mais mortal da Nova Zelândia em tempos de paz.

Foi um voo turístico que decolou do aeroporto de Auckland com 237 passageiros & # x2014, a maioria neozelandeses, e um australiano & # x2014 e 20 tripulantes a bordo. Devia retornar a Auckland mais tarde naquela noite.

Mas com cerca de quatro horas de voo, o McDonnell Douglas DC-10-30 colidiu com a Antártica e o poderoso Monte Erebus # x2019, matando instantaneamente todos a bordo.

A gravação da cabine, transcrita aqui, revela a tripulação discutindo o paradeiro do Monte Erebus e lutando para chegar à Antártica e à estação McMurdo # x2019s pelo rádio.

& # x201Catualmente, essas condições não parecem muito boas, não é? & # x201D diz o capitão Jim Collins nos minutos finais antes do início dos alarmes. Conforme o avião se dirige para a montanha, as palavras finais do capitão são: & # x201CGo-around power, por favor. & # X201D

Pessoal investigativo faz buscas no local do acidente do vôo 93 da United Airlines em Shanksville, Pensilvânia. Foto: AFP / David Maxwell Fonte: Fornecido

O voo 93 da United Airlines foi um dos quatro aviões comerciais sequestrados por terroristas da Al Qaeda em 11 de setembro de 2001. O voo decolou do Aeroporto Internacional Newark Liberty, em Nova Jersey, com destino a São Francisco com 44 pessoas a bordo, incluindo quatro sequestradores.

O vôo 93 caiu em um campo vazio na Pensilvânia. Foi apenas um dos aviões sequestrados em 11 de setembro para não atingir seu alvo pretendido. A Comissão do 11 de setembro concluiu que os sequestradores derrubaram o avião para impedir que passageiros e tripulantes tomassem de volta o controle.

A gravação da cabine capturou demandas dos terroristas que invadiram a cabine e pedidos de misericórdia da tripulação de vôo. As palavras finais estavam em árabe: & # x201CDê-lo para mim & # x201D foi dita oito vezes antes da frase & # x201CAllah é o maior & # x201D foi repetida várias vezes antes do acidente.

As últimas palavras de um membro da tripulação foram: & # x201CDown. Empurre, empurre, empurre, empurre, empurre. & # X201D

& # x2018 BOM NOITE, ADEUS, MORREMOS! & # x2019

Um memorial para as vítimas do voo 5055 da LOT Polish Airlines nos bosques de Kabaty, fora de Varsóvia, na Polônia. Imagem: Wikimedia Commons / Grzegorz Petka Fonte: Fornecido

O voo 5055 da LOT Polish Airlines com 183 passageiros e tripulação a bordo decolou do Aeroporto Frederick Chopin de Varsóvia e # x2019s com destino a New San Francisco, com escala em Nova York.

Logo após a decolagem, o vôo de 9 de maio de 1987 teve vários eventos catastróficos com dois motores e o elevador do avião. Cerca de 30 minutos depois que o primeiro motor explodiu, o avião pousou em Kabaty Woods, nos arredores de Varsóvia.

A gravação da cabine captura uma resposta & # x201Cordenada & # x201D da tripulação de vôo enquanto eles discutem suas opções com o controle de tráfego aéreo, de acordo com a Flight Safety Australia. A decisão foi feita para tentar pousar em Varsóvia, mas o avião não conseguiu.

Essas palavras finais horríveis foram ditas em polonês, mas traduzidas para o inglês foram: & # x201CBoa noite, adeus, perecemos! & # X201D


Tribunal francês ordena julgamento em acidente de voo Rio-Paris em 2009

PARIS - Um tribunal francês ordenou na quarta-feira que a Air France e a fabricante de aviões Airbus fossem julgadas por homicídio culposo no acidente de 2009 no Oceano Atlântico em um vôo do Rio de Janeiro a Paris, que matou todas as 228 pessoas a bordo.

As duas empresas disseram que apelariam da decisão, que anula uma decisão de 2019. Grupos de vítimas na França e no Brasil pressionaram por um julgamento, alegando que as empresas eram pelo menos parcialmente responsáveis ​​pelo acidente.

Os juízes franceses em 2019 abandonaram uma investigação de uma década sobre o acidente.

A Air France “afirma que não cometeu um crime neste trágico acidente e vai apelar para o Tribunal de Cassação da França”, o mais alto tribunal da França, disse a transportadora em um comunicado.

A Airbus disse que a decisão “não reflete de forma alguma as conclusões da investigação que levou ao arquivamento do caso em favor da Airbus”.

O voo 447 da Air France deixou o Rio com destino a Paris, mas caiu no Atlântico em 1º de junho de 2009. Mais tarde, uma das operações de busca submarina mais ambiciosas e caras da história conseguiu encontrar os gravadores de vôo do avião nas profundezas do oceano.

A agência francesa de investigação de acidentes descobriu que os sensores externos de velocidade foram congelados e produziram leituras irregulares na aeronave, que entrou em um estol aerodinâmico. O capitão também não estava na cabine, um dos vários problemas identificados no momento do acidente.


Air France e Airbus serão julgados por acidente mortal de 2009 no Oceano Atlântico, que matou 228

A decisão na quarta-feira segue a recomendação do promotor de que o tribunal de Paris anule uma decisão judicial anterior de encerrar a investigação contra a companhia aérea e fabricante de aeronaves.

O promotor de Paris inicialmente apenas pediu que a Air France fosse julgada por homicídio culposo, mas o procurador-geral e o escritório do rsquos apoiaram a acusação tanto da Air France quanto da Airbus.

& ldquoÉ uma grande satisfação sentir que finalmente fomos ouvidos pelos tribunais & rdquo Daniele Lamy, presidente de uma associação de famílias de vítimas e famílias, afirmou após o anúncio da decisão do tribunal.

Isso acontece 11 anos depois que o vôo 447 da Air France entrou em uma tenda aerodinâmica antes de cair no Oceano Atlântico nas primeiras horas da manhã, enquanto viajava do Rio de Janeiro a Paris Charles de Gaulle, matando todos os 216 passageiros e 12 tripulantes. O incidente foi o acidente mais mortal da história da Air France e do pior acidente de aviação com um Airbus A330.

As equipes de resgate levaram dois anos para encontrar o local do acidente do avião e rsquos, com os destroços afundando 3.900 metros no oceano. Após a realização de uma investigação, um relatório afirmou que erros do piloto e equipamentos de monitoramento de velocidade defeituosos foram responsáveis ​​pelo acidente.

Após o relatório e liberação, os promotores alegaram que a Air France foi indiretamente responsável pelo incidente, pois forneceu treinamento insuficiente sobre como os pilotos deveriam responder se houvesse um mau funcionamento durante um vôo, resultando em uma reação incorreta dos pilotos.

Advogados que trabalham em nome da Airbus disseram que vão entrar com um recurso contra a decisão de levar a empresa a julgamento. A Air France não respondeu imediatamente.

Acha que seus amigos estariam interessados? Compartilhe esta história!


Assista o vídeo: 7 FALHAS AÉREAS GRAVADAS EM VÍDEO (Novembro 2021).