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13 de abril de 1942

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Grã Bretanha

A nomeação de Lord Louis Mountbatten como Chefe de Operações Combinadas, a partir de 18 de março, é anunciada

Extremo Oriente

O almirante Somerville é nomeado comandante-chefe da Frota Oriental



Arquivo # 1290: & quotCAP News Bulletin No. 13, 24 de abril de 1942.pdf & quot

PATRULHA DE AR ​​CIVIL
BONÉ
ESCRITÓRIO DE DEFESA CIVIL
No. 13 BOLETIM
Washington DC.
24 de abril de 1942
Comandantes de ala e grupo: agora pode ser revelado que a Patrulha Aérea Civil está em contato real com o inimigo na luta para proteger a navegação
contra a ameaça submarina nas águas costeiras da América.

PATRULHA DA COSTA - & quotOs Homens dos Minutos Voadores & quot - que & # 039s nossos rapazes - & quot avistou submarinos inimigos e
sobreviventes de navios torpedeados. Em várias ocasiões, submarinos inimigos prestes a atacar tanques
transportando petróleo para a América & # 039s as forças no exterior mergulharam de medo sem soltar seus torpedos sobre
abordagem de aviões da Patrulha Aérea Civil. Vários naufrágios marcados por bombardeiros do Exército e da Marinha são creditados
diretamente a uma denúncia de voluntários civis. & quot
Assim, lê-se um anúncio recente do Major General Follett Bradley, comandando as Primeiras Forças Aéreas e
as Forças Aéreas, Comando de Defesa Oriental, com sede em Mitchell Field.
& quotCada força-tarefa voluntária operando de uma localidade da Costa Leste é composta até o último homem de
membros da Patrulha Aérea Civil & quot, afirma o anúncio. & quot Eles trouxeram seus próprios aviões, ferramentas e
com eles peças sobressalentes de aeronaves e eles providenciaram para garantir equipamento de rádio suficiente para configurar
estações de transmissão e recepção em suas bases capazes de manter comunicações com aviões
em patrulha.
“Os Homens do Minuto Voador estabeleceram uma disciplina militar rígida nas bases por sua própria iniciativa.
Seus líderes, agindo com base na teoria frequentemente comprovada de que bons times de futebol - e patrulhas offshore - são
criado pela prática constante, autorizou classes em código Morse, sinalização, exercício de infantaria e
assuntos semelhantes.
& quotNem o número nem a localização das forças-tarefa I podem ser divulgados por razões militares. & quot

SEGREDO MILITAR - Observe bem que, embora a existência de operações experimentais para ajudar as forças armadas
na proteção de nosso transporte pode agora ser discutido, cada membro da Patrulha está sujeito aos mais estritos
regras de sigilo contra a revelação de qualquer informação que possa informar o inimigo quanto à localização de
bases, o número de homens e aviões empregados, ou o método de operações.
O General G. C. Marshall, Chefe do Estado-Maior, na Circular No. 113 do Departamento de Guerra, emitida em 17 de abril, ouve
pesadamente sobre a liberação de qualquer informação que possa ser de valor para o inimigo. & quotTais informações & quot,
ele avisa, & quotinclui a organização, composição, estado de treinamento, equipamento ou armamento de qualquer
unidade . identificação e localização de unidades de atribuição de pessoal para a ativação ou contemplada
ativação de novas unidades de emprego tático para as quais as unidades são organizadas. operações militares
contemplado ou proposto, ou informações que podem chamar a atenção sobre o treinamento, pessoal ou
equipamento a partir do qual o caráter da localização das operações futuras pode ser deduzido. & quot
ISSO SIGNIFICA VOCÊ. O inimigo está ouvindo.
Os oficiais de inteligência do CAP foram informados de que, sujeitos às instruções de seus comandantes de unidade,
eles podem liberar informações sobre operações práticas de caráter rotineiro. Quando sua unidade coopera
com uma unidade militar trabalhando como serviço de correio, não envolvendo nenhum elemento de segurança nacional, eles
deve esclarecer com o oficial de relações públicas da unidade militar para a qual o trabalho está sendo feito.
Mas em todas as questões que afetam a segurança nacional, especialmente na patrulha costeira ou outro trabalho de patrulha de área, todos
as informações DEVEM ser liberadas por meio do Oficial Nacional de Inteligência da Patrulha Aérea. Nacional
A sede será obrigada a tomar medidas severas caso qualquer membro, não importa quem ele seja,
desviar desta regra necessária.

QUEM PODE SERVIR - Na medida em que o pessoal do CAP pode ser necessário para operar as operações dos armados
forças, os homens serão designados pela Sede Nacional com base nas recomendações do Wing
Comandantes, quando o trabalho está em andamento em uma determinada área, não apenas na Ala mais próxima, mas em outras Asas dentro
a uma distância razoável será dada a oportunidade de fornecer voluntários, de acordo com o plano atual.
A melhor maneira de um membro se tornar elegível para o serviço ativo é trabalhar com seu Esquadrão da melhor maneira possível
sabe como, estuda diligentemente, participa de todas as reuniões, completa as diretrizes de treinamento e executa o
missões de prática de vôo prescritas com inteligência e rapidez. Não escreva sobre a sede.
Se você tiver qualificações e equipamentos excepcionais, faça com que o seu comandante de ala conheça.
CANAIS REGULARES - Acima, como em todos os outros assuntos, os membros do CAP DEVEM seguir
canais. O membro do esquadrão não deve escrever ao seu comandante de ala ou ao comandante nacional diretamente, mas,
sob os procedimentos militares seguidos pelas patrulhas devem encaminhar dúvidas e sugestões por meio de seu
comandante da unidade. A maioria dos membros entende isso, mas muitas cartas ainda chegam aos escritórios do CAP ocupados com
perguntas que puderam ser respondidas a partir das diretrizes disponíveis na sede de todas as unidades.
Somente eliminando as investigações desnecessárias, os oficiais da National, Wing e Group podem funcionar no topo
eficiência e dar às letras realmente importantes a atenção imediata que elas merecem, acima de tudo, individual
os membros não devem escrever diretamente para as agências oficiais. Em Washington sobre questões de patrulha, os oficiais da unidade são
espera-se verificar com inspetores CAA locais e regionais, oficiais do Exército, etc. na medida do necessário. Mas
os contatos com Washington devem ser feitos através da sede da Patrulha,
FORÇA DO ESQUADRÃO - Todos os Esquadrões CAP foram instruídos pelo Coronel, Harry H. Blee em Operações
Diretriz nº 11 que eles devem ser recrutados com a força mínima de 50 membros até 15 de maio ou então ser
reorganizados como voos e anexados ao esquadrão mais próximo, a força máxima autorizada do esquadrão é 200.
Doravante, todas as inscrições serão limitadas a Pilotos, Observadores, Mecânicos, Operadores de Rádio, Mecânicos de Rádio e
Riggers de pára-quedas exceto quando, na opinião do Comandante da Unidade, a contratação de outros especialistas seja
necessário para atender aos requisitos operacionais. As inscrições para os especialistas listados devem ser incentivadas, mesmo que um
O Esquadrão está em plena atividade, pois os recrutas podem ser designados para outros Esquadrões. Caso contrário, um Esquadrão é
espera reunir as pessoas de que realmente precisa para funcionar efetivamente como uma unidade independente com membros de
as habilidades necessárias para cumprir suas missões.
Mas os membros não devem ser admitidos ao acaso. Eles devem ter as habilidades necessárias para preencher as vagas existentes em
o Esquadrão.
TRANSPORTE DE BAIXO CUSTO - No final do experimento de 3 dias no serviço de correio realizado
para o Exército pela ala da Pensilvânia da Patrulha Aérea Civil, o custo médio da carga transportada foi
calculado em pouco mais de 0,001 por libra milha, ou cerca de 10 centavos para transportar uma libra 100 milhas.
MISSÃO DE CAMPING - Esquadrão 461-2, Birmingham, Ala., É freqüentemente citado neste boletim de notícias porque vem em
cedo e frequentemente com relatórios de atividades interessantes.
Recentemente, os membros passaram o fim de semana acampando em tendas colocadas ao lado de seus aviões amarrados, para praticar
missão sobre o Rio Guerreiro e familiarizar os pilotos e observadores com o sistema de eclusas naquele rio importante,
Fotos enviadas ao quartel-general contam a história do acampamento e mostram o esquadrão uniformizado em militares inteligentes
variedade. Foi um excelente trabalho de fotografia. Imagens como essas seriam bem-vindas de outras unidades.


Abril de 1942 Oceano Índico Alternativo

1300 horas, 11 de abril de 1942, Oceano Índico devido ao sul de Point Cormorin - O dia tinha sido um pouco mais angustiante para o Tenente Comandante Nakamura Otoji, capitão do antigo submarino classe J-1 I-5 que patrulhava ao sul do extremo sul da Índia. Enquanto tentava se posicionar para atacar o comboio que pegou, seu barco foi atacado por um dos contratorpedeiros, forçando-o a mergulhar fundo. Quando ele trouxe o I-5 de volta à profundidade do periscópio, o comboio havia sumido. Até agora, foi uma patrulha de guerra frustrante para Nakamura.

Para o comboio que partiu de Colombo para o Porto T na noite anterior, foi uma tarde emocionante. No entanto, o destruidor HMS Batedor parecia ter afastado o submarino inimigo e o comboio prosseguiu para oeste ao norte das Maldivas sem perdas.

Zheng He

Zheng He

1500 horas, 11 de abril de 1942, Kido Butai 270 milhas a sudeste de Trincomalee - O relatório de avistamento do I-6 esclareceu uma coisa. Pelo menos algumas das unidades pesadas da Frota Oriental estavam de fato fugindo para o oeste. O relatório do submarino colocou a força-tarefa inimiga a mais de 800 milhas de distância e parecia estar se dirigindo para a África Oriental ou possivelmente para as Seychelles. Nagumo se perguntou se era hora de encerrar a operação. Apesar de não conseguir envolver os porta-aviões da Frota Oriental, o Kido Butai's os pilotos se saíram bem afundando quatro navios de guerra, um cruzador e várias embarcações menores, além de causar danos consideráveis ​​a duas bases inimigas e destruir facilmente mais de 100 aviões. Além disso, eles também descobriram uma base inimiga secreta nas Maldivas e essa informação seria útil para os submarinos e cruzadores auxiliares do IJN operando no Oceano Índico. No entanto, sua força não saiu ilesa. Com quase um terço de sua aeronave destruída e dois destróieres afundados, a missão tinha sido cara e exaustiva.

Apesar das preocupações do comandante, Kusaka e Genda pediram paciência. Em menos de 12 horas eles saberiam os resultados da missão do avião de reconhecimento do Abukuma sobre o Atol de Addu. Se nada fosse detectado, eles poderiam voltar para casa, mas se os alvos estivessem lá, seria uma oportunidade boa demais para deixar passar.

Zheng He

1800 horas, 11 de abril de 1942, Bombaim - Após um vôo de três horas, o peixe-espada do almirante Somerville tocou em Bombaim, na Índia. Um carro estava esperando no campo de aviação para levar Somerville ao encontro com Wavell e Peirse. Depois que Somerville deixou o HMS Indomável, O contra-almirante Boyd comunicou-se pelo rádio informando que Somerville queria se encontrar com seus colegas imediatamente.

2100 horas, 11 de abril de 1942, Oceano Índico, 400 milhas a nordeste do Atol de Addu - Depois de mais de um dia sozinho navegando no cruzador leve Abukuma chegou ao seu ponto de lançamento 400 milhas a nordeste do Atol de Addu e aproximadamente 300 milhas ao sul de Colombo. O cruzador lançou seu avião de reconhecimento noturno E11A1 Laura e, em seguida, partiu para a estação de patrulha para aguardar o retorno do hidroavião. O tempo total de vôo, incluindo o tempo para fazer o reconhecimento do alvo, seria de quase oito horas. Vigias extras foram postados para vigiar os submarinos inimigos.

00h30, 12 de abril de 1942, Atol de Addu - A lua estava em sua fase minguante na noite de 11 de abril de 1942, mas ainda havia luz ambiente suficiente para o piloto e os observadores no hidroavião E11A1 verem que não havia nenhum alvo significativo na lagoa espaçosa do Atol de Addu. Na verdade, estava claro para a tripulação do avião que havia sobrevoado o mesmo alvo seis noites antes que havia menos alvos na lagoa do que durante a última missão. Enquanto eles voavam, algumas rodadas de tiros traçantes de artilheiros antiaéreos em alerta sacudiram o avião, mas no geral os disparos foram imprecisos e esporádicos. Não querendo abusar da sorte, o piloto virou o desajeitado anfíbio nordeste em um rumo recíproco. Duas horas de voo de volta à nave, uma mensagem codificada foi enviada informando que o Atol de Addu estava vazio de unidades principais.

Zheng He

0300 horas, 12 de abril de 1942, Oceano Índico, 400 milhas a nordeste do Atol de Addu - A mensagem do avião de reconhecimento deixou claro que não havia nada que valesse a pena no ancoradouro do Atol de Addu. O capitão Murayama ordenou que uma mensagem fosse enviada ao Akagi detalhando os resultados da missão. Nagumo havia informado o Capitão Murayama há dois dias que se os alvos não fossem detectados no Atol de Addu, o Kido Butai voltaria imediatamente para casa e o Abukuma teria feito o seu melhor para alcançá-la.

Sem o conhecimento do Capitão Murayama, os operadores de rádio no Akagi pegou a mensagem do avião de reconhecimento do Abukuma. Genda retratou após a guerra que Nagumo quase parecia aliviado com o fato de a missão de reconhecimento contra o Atol de Addu ter ficado vazia, já que a tensão das operações de combate na semana anterior e as perdas inesperadas pesaram fortemente sobre o Kido Butai's comandante e submarinos britânicos ainda eram uma preocupação. Quase imediatamente após receber a mensagem do avião de reconhecimento do Akagi's operadores de rádio, Nagumo ordenou que a força-tarefa virasse para o nordeste em direção ao Estreito de Malaca. A força de apoio estaria esperando em Banda Aceh para reabastecer qualquer navio com pouco combustível.

Zheng He

0500 horas, 12 de abril de 1942, Oceano Índico, 400 milhas a nordeste do Atol de Addu - O Tenente Comandante H.F. Bach-Kolling, capitão do HNLMS O-19, perseguiu um cruzador ligeiro japonês a maior parte da noite. Usando o getrimd diesel ou sistema snort de seu barco para evitar a detecção, Bach-Kolling ainda tinha problemas para se mover para a posição de ataque devido à alta velocidade do cruzador. Além disso, embora tivesse recebido os relatórios de um cruzador inimigo operando sozinho ao sul do Ceilão, ele achava difícil acreditar que não fazia parte de uma força-tarefa maior e Bach-Kolling queria um jogo maior. No entanto, pouco antes das 05:00, o cruzador morreu na água e Bach-Kolling mal podia acreditar no que via. A princípio, ele não entendeu o que estava acontecendo, depois viu o hidroavião do cruzador pousar na água e se aproximar do cruzador pela popa. Bach-Kolling sabia que não teria uma chance melhor. Embora não quisesse apressar o ataque, sabia que era apenas uma questão de tempo antes que o cruzador partisse. Bach-Kolling ordenou que todos os quatro tubos de proa disparassem a 6.000 jardas e, em questão de minutos, quatro torpedos MKVIII 21 & quot dispararam em direção ao cruzador leve Abukuma a 41 nós.

Enquanto o Abukuma's O hidroavião E11A1 estava sendo içado para fora da água, um vigia avistou quatro esteiras de torpedo indo direto para o lado de estibordo do navio. Após um breve momento de pânico, o capitão Murayama entrou em ação e ordenou que o avião caísse na água e o navio a toda velocidade. Seu trabalho era proteger sua nave e, neste caso, o avião de reconhecimento era dispensável. o Abukuma estava começando a começar, mas era tarde demais. Um torpedo errou a popa e um segundo passou por baixo, mas dois dos peixes mortais se chocaram contra a lateral do cruzador, ela não teve chance e, após cinco minutos de controle de danos infrutíferos, o capitão Murayama ordenou que a tripulação abandonasse o navio. Ela rolou de lado e afundou com grande perda de vidas, incluindo o capitão Murayama e o contra-almirante Omori, ambos os quais optaram por ficar com o navio.

O Tenente Comandante Bach-Kolling notou com satisfação os resultados de seu ataque e depois de se retirar da área, ele ordenou que seu barco subisse à superfície para relatar o ataque a Colombo. o Abukuma foi a terceira morte de O-19 na guerra.

Zheng He

Zheng He

1200 horas, 12 de abril de 1942, Bombaim - Os resultados da série contínua de reuniões de Somerville com Wavell e Pierse foram misturados na melhor das hipóteses. Somerville deu a seus colegas um resumo honesto dos sucessos e limitações das Operações Scylla. Na verdade, ele fez o possível para deixar claro que, embora a Frota do Leste e o Grupo No. 222 fizessem os japoneses pagar um alto preço por operar no Oceano Índico, a realidade fundamental não havia mudado - a Frota do Leste não poderia defender o Ceilão ou a costa leste da Índia contra um ataque japonês em grande escala. No entanto, Somerville também disse acreditar que o recente esforço japonês contra o Ceilão e a Frota Oriental, embora impressionante, foi no final uma incursão glorificada e não a frente de um esforço sustentado. Ele ressaltou que enquanto os japoneses desdobraram a poderosa força-tarefa de porta-aviões de Nagumo contra o Ceilão e o Porto T, juntamente com forças adicionais na Baía de Bengala, não havia inteligência de nenhuma fonte - análise de tráfego ou reconhecimento aéreo e submarino sugerindo que os japoneses planejavam acompanhar seus ataques com invasões do Ceilão, Maldivas ou Índia Oriental. Wavell e Pierse apreciaram a honestidade de Somerville, mas não ficaram entusiasmados com sua admissão de que a frota não poderia defender a Índia contra um sério ataque inimigo. Wavell escreveu: "Nossa frota oriental era impotente para proteger o Ceilão ou a Índia oriental, nossa força aérea era insignificante e estava se tornando cada vez mais óbvio que nossa pequena força cansada na Birmânia provavelmente não seria capaz de conter o inimigo."

A apresentação de Somerville não foi só desgraça e tristeza. Embora Somerville precisasse de informações atualizadas sobre as disposições e intenções do inimigo, com base na suposição de que o IJN estava de fato deixando o Oceano Índico, com a possível exceção de algumas forças leves e submarinos, ele traçou um curso de ação agressivo para as próximas operações do Frota Oriental:

  • Retorno da principal força da frota a Colombo. Embora vários dos navios mais antigos tenham sido enviados para a África Oriental para apoiar as Operações Ironclad, a próxima Força H liderou a invasão de Madagascar, Somerville queria levar suas unidades mais capazes de volta ao Ceilão o mais rápido possível.
  • Trabalhe com o vice-almirante Geoffrey Arbuthnot, comandante-chefe da Estação das Índias Orientais para retomar os comboios de Bombaim e Karachi para o Ceilão, Austrália, Índia Oriental e Maldivas, bem como comboios costeiros na Baía de Bengala. Atualmente, os portos de Bombaim e Karachi estavam cheios de navios mercantes que não navegavam devido ao medo de uma ação inimiga. Somerville queria destacar alguns de seus cruzadores e contratorpedeiros para escoltar comboios de socorro ao Ceilão e ao Porto T, enquanto usava seus porta-aviões para cobrir seus trânsitos durante a viagem de volta a Colombo.
  • Desenvolvimento contínuo de Colombo, Porto T e Trincomalee como bases operacionais para a Frota Oriental. Mesmo antes de os pilotos de Nagumo fazerem seu trabalho sujo, Colombo e o Atol de Addu não estavam bem desenvolvidos o suficiente para suportar as operações da frota principal. Isso precisava mudar.
  • Reforços para unidades aéreas na Índia, Birmânia e Ceilão por todos os meios.Embora fosse provável que mais aeronaves viessem das ilhas natais e do Oriente Médio para compensar as perdas recentes, elas não seriam suficientes e não viriam com rapidez suficiente. Pierse planejou enviar oficiais para a África do Sul, África Oriental, Austrália e até mesmo Iraque para tentar encontrar aeronaves e pilotos adicionais enquanto fazia um pedido a Londres para encorajar a África do Sul e Austrália a serem o mais cooperativas possível.
  • Desenvolvimento das Ilhas Cocos como base para aeronaves de reconhecimento e submarinos para proteger as linhas marítimas de comunicação com a Austrália, incluindo a construção de um campo de aviação. Dois valiosos bastiões em Port Blair e na Ilha Christmas já haviam sido perdidos. Somerville não queria que as Ilhas Cocos fossem o próximo bastião a cair.
  • Ação ofensiva limitada contra bases inimigas como Port Blair, Ilha Christmas e Banda Aceh.

Zheng He

Zheng He

Zheng He

Zheng He

1300 horas, 13 de abril de 1942, Bombaim - Para Somerville, o último relatório de inteligência de Colombo realmente não o ajudou. Ele acreditava honestamente que Nagumo estava deixando o Oceano Índico, mas no momento ele não estava disposto a apostar sua frota nisso. Depois de mais de uma semana evitando um compromisso com Nagumo, ele não achou que era prudente voltar para o Ceilão com seus carregadores apenas para se encontrar enfrentando o Kido Butai à frente de uma frota de invasão. Na verdade, ele acabara de escrever para a esposa: “Não posso fazer nada agora para ajudar o Ceilão. Eles praticamente não têm mais força aérea, então me parece que os japoneses podem entrar a qualquer hora que quiserem. ”Layton expressou um pessimismo semelhante em uma nota escrita à mão para Somerville, afirmando:“ A Frota Japonesa retirou-se para Cingapura para reabastecer e se rearmar, e para organizar uma força de invasão, que pensamos estar voltando para nos atacar. & quot

Wavell não se esforçou muito para esconder sua irritação com Somerville. Com o Exército Britânico lutando por sua existência na Birmânia e a possibilidade muito real de os japoneses invadirem o nordeste da Índia, ele simplesmente não conseguia acreditar que a Marinha Real não estava à altura da tarefa de apoiá-lo. Após várias horas de discussões e para trás, incluindo argumentos sobre o verdadeiro significado do relatório de inteligência, o mensageiro trouxe Wavell finalmente colocado na mesa o que ele queria de Somerville. Wavell admitiu que a Birmânia estava perdida. A questão era quanto do exército conseguiria recuar com segurança para a Índia antes que chegassem as monções. No entanto, Wavell acreditava que, com o apoio da Frota Oriental, era possível manter o porto estratégico e o campo de aviação em Akyab, 300 milhas a noroeste de Rangoon. Sua lógica era simples, devido ao terreno, Akyab seria muito difícil de recapturar uma vez que fosse perdido. Os últimos esquadrões de caça foram retirados do campo de aviação no final de março e os recentes ataques japoneses o tornaram insustentável como base de preparação para bombardeiros. Wavell acreditava que sem reforços e com base na taxa atual de avanço dos japoneses, seria necessário evacuar o resto da guarnição o mais tardar na primeira semana de maio.

O que Wavell queria saber de Somerville, bem como de Arbuthnot, que acabaria por fornecer o transporte marítimo, era se a Frota Oriental estava disposta a transportar reforços para Akyab e, em seguida, fornecer suporte aéreo e, se necessário, armamento naval à guarnição. Ele acreditava que se a Frota Oriental pudesse permitir que a guarnição agüentasse até meados de maio, então as monções tornariam impossível qualquer ação ofensiva por parte dos japoneses.

Somerville concordou com a advertência de que, se os carregadores de Nagumo retornassem ao oceano Índico, não havia nada que ele pudesse fazer. No entanto, ele também acreditava que tinha um pouco de tempo para esperar para ver. As equipes começariam a planejar a operação que, se obtivesse a aprovação dos Chefes de Estado-Maior em Londres, incluiria a Frota Oriental movendo uma das brigadas no Ceilão para Akyab e, em seguida, o porta-aviões da Frota Oriental assumiria posição na Baía de Bengala para fornecer suporte . Wavell também sugeriu a Pierse que trabalhasse para consertar as instalações do campo de aviação de Akyab para facilitar o retorno de pelo menos um esquadrão de caça da RAF à base.

Nesse ínterim, enquanto aguardavam informações sobre o próximo movimento do inimigo, Somerville planejava levar sua frota de volta ao mar em dois dias para cobrir o trânsito de dois comboios de Bombaim, um com destino ao Ceilão e outro com destino ao Porto T . Os transatlânticos australianos Otranto e Orontes que foram fundamentais para trazer reforços terrestres para o Ceilão, atacariam a frota a fim de estar em posição de mover tropas para Akyab, se necessário.

Zheng He

1200 horas, 14 de abril de 1942, Colombo - Para o vice-almirante Layton e seu pessoal em Colombo, o ritmo dos reparos não havia parado desde a partida dos japoneses. Além de limpar os escombros e consertar o máximo possível dos danos, as tripulações estavam ocupadas trabalhando no porto, retirando dos navios naufragados todos e quaisquer componentes úteis, especialmente os encouraçados Vingança e Resolução. Para o Grupo No. 222, D'Albiac relatou que o aeródromo de Ratmalana estava mais uma vez totalmente operacional. Tudo o que ele precisava agora eram reforços. Como as perdas para seus pilotos foram na verdade bastante leves, D'Albiac tinha mais de dois esquadrões de pilotos por cerca de um esquadrão de furacões. Ainda havia 10 Fulmars e sete Sea Hurricanes disponíveis, embora fosse provável que os caças das FAA voltassem para seus porta-aviões em breve. Esperançosamente, aeronaves de reposição seriam entregues em breve.

O último pacote de pedidos de Wavell e Somerville deixou claro para Layton que os defensores do Ceilão não teriam descanso no futuro próximo. O Blenheim do Esquadrão No. 11 Layton havia enviado para Bombaim no dia anterior havia retornado duas horas antes com uma série de pedidos de Wavell e Somerville, incluindo o seguinte:


Massacre de Jallianwala Bagh

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Massacre de Jallianwala Bagh, Jallianwala também soletrou Jallianwalla, também chamado Massacre de Amritsar, incidente em 13 de abril de 1919, no qual as tropas britânicas atiraram contra uma grande multidão de indianos desarmados em um espaço aberto conhecido como Jallianwala Bagh em Amritsar na região de Punjab (agora no estado de Punjab) da Índia, matando várias centenas de pessoas e ferindo muitas centenas mais. Ele marcou uma virada na história moderna da Índia, na medida em que deixou uma cicatriz permanente nas relações indo-britânicas e foi o prelúdio para o compromisso total de Mohandas (Mahatma) Gandhi com a causa do nacionalismo indiano e a independência da Grã-Bretanha.

Durante a Primeira Guerra Mundial (1914-1918), o governo britânico da Índia decretou uma série de poderes repressivos de emergência com o objetivo de combater atividades subversivas. Ao final da guerra, as expectativas da população indiana eram altas de que essas medidas seriam atenuadas e que a Índia receberia mais autonomia política. O Relatório Montagu-Chelmsford, apresentado ao Parlamento britânico em 1918, recomendava de fato um governo autônomo local limitado. Em vez disso, no entanto, o governo da Índia aprovou o que ficou conhecido como Atos Rowlatt no início de 1919, que essencialmente estendeu as medidas repressivas do tempo de guerra.

Os atos foram enfrentados com raiva e descontentamento generalizados entre os índios, principalmente na região de Punjab. Gandhi no início de abril convocou uma greve geral de um dia em todo o país. Em Amritsar, a notícia de que líderes indígenas proeminentes foram presos e banidos daquela cidade gerou protestos violentos em 10 de abril, nos quais soldados atiraram contra civis, edifícios foram saqueados e queimados e turbas furiosas mataram vários estrangeiros e espancaram severamente um missionário cristão. Uma força de várias dezenas de soldados comandados pelo Brig. O general Reginald Edward Harry Dyer recebeu a tarefa de restaurar a ordem. Entre as medidas tomadas estava a proibição de reuniões públicas.

Na tarde de 13 de abril, uma multidão de pelo menos 10.000 homens, mulheres e crianças se reuniu no Jallianwala Bagh, que era quase totalmente fechado por muros e tinha apenas uma saída. Não está claro quantas pessoas havia manifestantes que desafiavam a proibição de reuniões públicas e quantos vieram para a cidade vindos da região circundante para celebrar o Baisakhi, um festival de primavera. Dyer e seus soldados chegaram e selaram a saída. Sem aviso, as tropas abriram fogo contra a multidão, supostamente disparando centenas de tiros até ficarem sem munição. Não se sabe ao certo quantos morreram no banho de sangue, mas, de acordo com um relatório oficial, cerca de 379 pessoas foram mortas e cerca de 1.200 ficaram feridas. Depois que cessaram os disparos, as tropas retiraram-se imediatamente do local, deixando para trás os mortos e feridos.

O tiroteio foi seguido pela proclamação da lei marcial no Punjab, que incluía açoites públicos e outras humilhações. A indignação indiana cresceu à medida que as notícias do tiroteio e das ações britânicas subsequentes se espalharam por todo o subcontinente. O poeta bengali e ganhador do Nobel Rabindranath Tagore renunciou ao título de cavaleiro que recebera em 1915. Gandhi inicialmente hesitou em agir, mas logo começou a organizar seu primeiro protesto não violento sustentado e em larga escala (satyagraha) campanha, o movimento de não cooperação (1920–22), que o empurrou para a proeminência na luta nacionalista indiana.

O governo da Índia ordenou uma investigação do incidente (a Comissão Hunter), que em 1920 censurou Dyer por suas ações e ordenou que ele renunciasse ao serviço militar. A reação na Grã-Bretanha ao massacre foi mista, no entanto. Muitos condenaram as ações de Dyer - incluindo Sir Winston Churchill, então secretário da guerra, em um discurso na Câmara dos Comuns em 1920 - mas a Câmara dos Lordes elogiou Dyer e deu a ele uma espada com o lema "Salvador do Punjab". Além disso, um grande fundo foi levantado pelos simpatizantes de Dyer e apresentado a ele. O local de Jallianwala Bagh em Amritsar é agora um monumento nacional.


Abril de 1942 Oceano Índico Alternativo

No livro Meio do caminho: o ponto de viragem por A. J. Barker, é mencionado que os trabalhadores do estaleiro em Puget Sound conseguiram deixar o navio pronto para a ação perto do final de maio, mas na época Nimitz tinha poucos cruzadores e contratorpedeiros disponíveis para servir de escolta.

De outras fontes que li, principalmente da wikipedia, não acredito que a falta de escoltas tenha sido o único fator em Saratoga perder a batalha, mas com arranjos de implantação diferentes (sem necessidade de implantar a Força-Tarefa 8 perto do Alasca) isso pode acelerar a chegada de Saratoga por um ou dois dias, provavelmente ainda perdendo a batalha.

Dado quanto tempo foi gasto trabalhando no navio e atualizando-o no OTL, a menos que eles deixem de fazer algum trabalho, realmente não há muito que pode ser feito para acelerar o retorno do navio à frota, não o suficiente para justificar outro POD em esta linha do tempo de qualquer maneira.

Embora, dependendo desta linha do tempo como as operações do Mar de Coral atuam, os atrasos que o navio teve para sair de Midway possam ou não importar.

Líder destemido

O único almirante do IJN que caiu nesta operação foi o Abukuma (Omori). Ozawa saiu do Chokai (IMWO realista, pois ele tinha uma visão bastante moderna) e Kurita estava no único cruzador da Força Malaia que não foi afundado (Kumano).

Alerta de spoiler - Substituições para CARDIV 5 para a Operação MO virão, na verdade, da remoção dos grupos de ar do Zuiho e o novo Junyo - majoritariamente Junyo porque a maioria das perdas do CARDIV 5 ITTL são principalmente bombardeiros e caças de mergulho e Junyo's o grupo aéreo inicial não incluía torpedeiros. Dito isso, CARDIV 5 não irá para a Operação MO com grupos aéreos completos, mas eles serão quase o que eram OTL. Como isso afetará as Operações MI e AL eu ainda estou trabalhando, mas como você pode ver, os portadores de luz estão tendo seus grupos aéreos ainda pior do que eram OTL (e aconteceu OTL, nenhum dos portadores de luz no Mar de Coral ou Midway tinham grupos aéreos completos e alguns deles ainda carregavam aviões mais antigos).

Excelente trabalho Zheng He! Pergunta rápida: Dadas as perdas incorridas no TTL, o IJN não transferiria aviões adicionais (estou pensando em particular nos A6M) de seus esquadrões baseados em terra (em particular aqueles usados ​​nas campanhas da Malásia e DEI) para os transportadores em vez de usar Claudes? As maiores baixas sofridas em TTL não apontariam a obsolescência total do Claude?

No OTL eu pude vê-los indo com Claudes devido a fatores percebidos da doença da vitória, no entanto, no TTL eu não acho que eles serão tão arrogantes.

ViperKing

Excelente trabalho Zheng He! Pergunta rápida: Dadas as perdas incorridas no TTL, o IJN não transferiria aviões adicionais (estou pensando em particular nos A6M) de seus esquadrões baseados em terra (em particular aqueles usados ​​nas campanhas da Malásia e DEI) para os transportadores em vez de usar Claudes? As maiores baixas sofridas em TTL não apontariam a obsolescência total do Claude?

No OTL eu pude vê-los indo com Claudes devido a fatores percebidos da doença da vitória, no entanto, no TTL eu não acho que eles serão tão arrogantes.

Embora os esquadrões baseados em terra possam ter aeronaves melhores, há também o problema de que, mesmo para os aviadores navais, como têm operado em aeródromos baseados em terra nos últimos meses, eles provavelmente teriam que ser certificados para operações de vôo de porta-aviões. Mesmo na moderna marinha dos Estados Unidos, até mesmo aviadores navais experientes geralmente recebem um curso de atualização em pousos e decolagens de porta-aviões antes de partirem para o desdobramento, caso tenham sido designados para um posto ou esquadrão terrestre ou operações por um tempo.

Mover os esquadrões existentes dos porta-aviões leves, mesmo que isso signifique ficar preso com cerca de meia dúzia de caças Claude, ainda traria a bordo pilotos competentes e bem treinados, e muito do treinamento para as operações dos porta-aviões já teria sido feito . Visto que eles estão treinando para operar em um CVL, operar em um navio maior pode ser até um pouco mais fácil.

Líder destemido

Embora os esquadrões baseados em terra possam ter aeronaves melhores, há também o problema de que, mesmo para os aviadores navais, como têm operado em aeródromos baseados em terra nos últimos meses, eles provavelmente teriam que ser certificados para operações de vôo de porta-aviões. Mesmo na marinha americana moderna, até mesmo aviadores navais experientes geralmente recebem um curso de atualização em pousos e decolagens de porta-aviões antes de partir para o desdobramento, caso tenham sido designados a um posto de trabalho ou a um esquadrão ou operações terrestres por um tempo.

Mover os esquadrões existentes dos porta-aviões leves, mesmo que isso signifique ficar preso com cerca de meia dúzia de caças Claude, ainda traria a bordo pilotos competentes e bem treinados, e muito do treinamento para as operações dos porta-aviões já teria sido feito . Visto que eles estão treinando para operar em um CVL, operar em um navio maior pode ser até um pouco mais fácil.

Sem deriva

ViperKing

Pelo que vi neste tópico e em pesquisas adicionais, estamos vendo talvez meia dúzia deles, no máximo. Considerando a quantidade de lutadores que Shokaku e Zuikaku perderam, é bem possível que os Zeros de Zuiho e Junyo sejam suficientes para cobrir a lacuna sem a necessidade de embarcar nos lutadores Claude.

Embora os japoneses tenham sofrido mais danos do que o OTL, de sua perspectiva, as coisas realmente não foram muito mal no geral, perdendo Ryujo e alguns cruzadores e contratorpedeiros sendo um pequeno revés, mas não ao nível de uma derrota de tamanho médio ainda.

Não vejo nada que atrase significativamente o Mar de Coral por mais de alguns dias, mas o maior problema provavelmente será Midway, dependendo de como o Mar de Coral se desenrolar.

Rob Stuart

Historicamente, as cinco companhias aéreas de Nagumo iniciaram a Operação C com o seguinte número de aeronaves:

. Zeros Vals Kates Totais
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Esses números são a base para meu comentário no nº 813 que:

275 menos 98 é 177. Se CarDiv5 levasse 121 aeronaves para MO, como fez historicamente, Akagi, Soryu e Hiryu teriam apenas 56 aeronaves quando chegaram ao Japão em 22 de abril.

Você parece estar presumindo que os cinco porta-aviões de Nagumo tinham seu complemento total de 315 aeronaves quando deixaram a Baía Starling. Fiz a mesma suposição quando escrevi um ensaio sobre a Operação C alguns anos atrás, mas depois que ele foi publicado, Mark Horan e outros apontaram que os números acima são os números corretos. Claro, é o seu ATL e se você está dizendo que o KdB começou com 315 aeronaves, tudo bem. Nesse caso, eu alteraria meu comentário para ler:

315 menos 98 é 217. Se CarDiv5 levasse 121 aeronaves para MO, como fez historicamente, então Akagi, Soryu e Hiryu teriam apenas 96 aeronaves quando chegaram ao Japão em 22 de abril.

Cymraeg

Zheng He

Historicamente, as cinco companhias aéreas de Nagumo iniciaram a Operação C com o seguinte número de aeronaves:

. Zeros Vals Kates Totais
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Esses números são a base para meu comentário no nº 813 que:

275 menos 98 é 177. Se CarDiv5 levasse 121 aeronaves para MO, como fez historicamente, Akagi, Soryu e Hiryu teriam apenas 56 aeronaves quando chegaram ao Japão em 22 de abril.

Você parece estar presumindo que os cinco porta-aviões de Nagumo tinham seu complemento total de 315 aeronaves quando deixaram a Baía Starling. Fiz a mesma suposição quando escrevi um ensaio sobre a Operação C alguns anos atrás, mas depois que ele foi publicado, Mark Horan e outros apontaram que os números acima são os números corretos. Claro, é o seu ATL e se você está dizendo que o KdB começou com 315 aeronaves, tudo bem. Nesse caso, eu alteraria meu comentário para ler:

315 menos 98 é 217. Se CarDiv5 levasse 121 aeronaves para MO, como fez historicamente, então Akagi, Soryu e Hiryu teriam apenas 96 aeronaves quando chegaram ao Japão em 22 de abril.

Cryhavoc101

Historicamente, as cinco companhias aéreas de Nagumo iniciaram a Operação C com o seguinte número de aeronaves:

. Zeros Vals Kates Totais
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Esses números são a base para meu comentário no nº 813 que:

275 menos 98 é 177. Se CarDiv5 levasse 121 aeronaves para MO, como fez historicamente, Akagi, Soryu e Hiryu teriam apenas 56 aeronaves quando chegaram ao Japão em 22 de abril.

Você parece estar presumindo que os cinco porta-aviões de Nagumo tinham seu complemento total de 315 aeronaves quando deixaram a Baía Starling. Fiz a mesma suposição quando escrevi um ensaio sobre a Operação C alguns anos atrás, mas depois que ele foi publicado, Mark Horan e outros apontaram que os números acima são os números corretos.Claro, é o seu ATL e se você está dizendo que o KdB começou com 315 aeronaves, tudo bem. Nesse caso, eu alteraria meu comentário para ler:

315 menos 98 é 217. Se CarDiv5 levasse 121 aeronaves para MO, como fez historicamente, então Akagi, Soryu e Hiryu teriam apenas 96 aeronaves quando chegaram ao Japão em 22 de abril.

Zheng He

Cryhavoc101

Obrigado - estava lendo algo sobre a batalha do Mar de Coral, onde a US Aircraft enfrentou A5Ms e A6Ms - mas isso foi Shōhō

Faz sentido em relação às substituições

citação interessante de Rob Stuart - quão sólidos são esses números?

Eu sei que muitos porta-aviões da IJN carregavam algumas peças sobressalentes - literalmente aeronaves quebradas e armazenadas nos 'porões' dos navios - isso poderia explicar os números diferentes?

Postado originalmente por Rob Stuart
Historicamente, as cinco companhias aéreas de Nagumo iniciaram a Operação C com o seguinte número de aeronaves:

. Zeros Vals Kates Totais
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Além disso, qual é o maior 'ataque' que esses navios podem lançar de uma só vez?

Rob Stuart

Qualquer livro abrangente sobre a Operação C teria um apêndice descrevendo a ordem de batalha japonesa, mas este é exatamente o problema: nenhum livro abrangente sobre a Operação C foi escrito ainda.

Meus números são de informações fornecidas por Mark Horan em sua postagem de 24 de março de 2009 no tópico http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=4&t=297, no qual ele coloca o total em 273, e um esclarecimento de Eugen Pinak em sua postagem de 31 de dezembro de 2012 no tópico em http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=5&t=1430&p=8715#p8715. Mark e Eugen derivam seus números dos kōdōchōshos, os registros do grupo aéreo de cada um dos cinco porta-aviões, e não há dúvida real quanto à precisão dos kōdōchōshos, no que diz respeito às informações neles gravadas sobre suas próprias aeronaves. (O que eles dizem sobre os danos infligidos ao inimigo costuma ser outra questão, como era o caso em todos os lugares.) Além disso, seus números são consistentes com tudo que vi sobre cada um dos ataques japoneses. Por exemplo, Zuikaku lançou 19 Vals contra Colombo em 5 de abril, perdeu 5 deles e lançou 14 para o ataque a Hermes em 9 de abril. Isso sugere fortemente que Zuikaku tinha apenas 19 para começar, assim como diz Mark.

Os kōdōchōshos podem ser acessados ​​através do site do Centro Japonês para Registros Históricos da Ásia (JACAR), em http://www.jacar.go.jp/english/. Pesquise os seguintes números de documentos:

C08051579200 - Hiryu
C08051578800 - Soryu
C08051577600 - Zuikaku
C08051577100 - Shokaku
C08051579700 - Akagi

Rob Stuart

Rob Stuart

Cryhavoc101

Faz sentido para mim - afinal, as transportadoras americanas e britânicas geralmente operavam com menos de um complemento total na guerra inicial pelas mesmas razões - o Ark Royal, por exemplo, nunca operou com uma asa aérea completa.

Cryhavoc101

Eu acho que isso é possível se você estiver atacando um alvo terrestre - então cerca de 24 aeronaves - 18 ataques e 6 caças, eu acho que por ataque por deck!

Zheng He

Qualquer livro abrangente sobre a Operação C teria um apêndice descrevendo a ordem de batalha japonesa, mas este é exatamente o problema: nenhum livro abrangente sobre a Operação C foi escrito ainda.

Meus números são de informações fornecidas por Mark Horan em sua postagem de 24 de março de 2009 no tópico em http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=4&t=297, no qual ele coloca o total em 273, e um esclarecimento de Eugen Pinak em sua postagem de 31 de dezembro de 2012 no tópico em http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=5&t=1430&p=8715#p8715. Mark e Eugen derivam seus números dos kōdōchōshos, os registros do grupo aéreo de cada um dos cinco porta-aviões, e não há dúvida real quanto à precisão dos kōdōchōshos, no que diz respeito às informações neles gravadas sobre suas próprias aeronaves. (O que eles dizem sobre os danos infligidos ao inimigo costuma ser outra questão, como era o caso em todos os lugares.) Além disso, seus números são consistentes com tudo que vi sobre cada um dos ataques japoneses. Por exemplo, Zuikaku lançou 19 Vals contra Colombo em 5 de abril, perdeu 5 deles e lançou 14 para o ataque a Hermes em 9 de abril. Isso sugere fortemente que Zuikaku tinha apenas 19 para começar, assim como Mark diz.

Os kōdōchōshos podem ser acessados ​​através do site do Centro Japonês para Registros Históricos da Ásia (JACAR), em http://www.jacar.go.jp/english/. Pesquise os seguintes números de documentos:

C08051579200 - Hiryu
C08051578800 - Soryu
C08051577600 - Zuikaku
C08051577100 - Shokaku
C08051579700 - Akagi

Zheng He

Eu acho que isso é possível se você estiver atacando um alvo terrestre - então cerca de 24 aeronaves - 18 ataques e 6 caças, eu acho que por ataque por deck!

Para o ataque a Midway, cada porta-aviões lançou 18 bombardeiros e nove caças. Eles começaram o lançamento por volta das 0430 e tinham todos os 108 aviões no ar, formaram-se e dirigiram SE por volta das 0445.

Mais tarde naquele dia, os caras de HIRYU localizaram e lançaram 18 bombardeiros de mergulho e seis caças em menos de 30 minutos para o primeiro ataque a YORKTOWN.

Zheng He

1200 horas, 14 de abril de 1942, Colombo - Para o vice-almirante Layton e seu pessoal em Colombo, o ritmo dos reparos não havia parado desde a partida dos japoneses. Além de limpar os escombros e consertar o máximo possível dos danos, as tripulações estavam ocupadas trabalhando no porto, retirando dos navios naufragados todos e quaisquer componentes úteis, especialmente os encouraçados Vingança e Resolução. Para o Grupo No. 222, D'Albiac relatou que o aeródromo de Ratmalana estava mais uma vez totalmente operacional. Tudo o que ele precisava agora eram reforços. Como as perdas para seus pilotos foram na verdade bastante leves, D'Albiac tinha mais de dois esquadrões de pilotos por menos de um esquadrão de furacões. Ainda havia 10 Fulmars e seis Sea Hurricanes disponíveis, embora fosse provável que os caças das FAA voltassem para seus porta-aviões em breve. Esperançosamente, aeronaves de reposição seriam entregues em breve.

O último pacote de instruções deixou claro para Layton que os defensores do Ceilão não teriam descanso no futuro próximo. O Blenheim do Esquadrão No. 11 Layton enviado a Bombaim no dia anterior havia retornado duas horas antes com orientação adicional de Somerville, incluindo o seguinte:


Ahoy - Web Log do Mac


USS Searaven. SS 196.

USS Searaven.
SS-196 Deslocamento: Superfície: 1.450 t. Submerso: 2.350 t. Comprimento: 310’6 ”Feixe: 27’5” Calado: 13’8 ”Velocidade: À superfície: 20 k. Submerso: 8,75 k. Complemento: 55 Armamento: 1 Tubo torpedo de 3 ”8 21” Classe: SARGO.

História para os EUA Searaven WW2.
Comissionado: 1939 Stricken / Lost: Target 1948

Patrulhas
Não: Capitão: A partir de: Encontro: Duração: Pontuação (WT): JANAC Retornar:
1 Theodore C. Aylward Manila 12/41 41 0/0 0/0 Darwin
2 Theodore C. Aylward Darwin 1/42 43 1/1,500 0/0 Fremantle
3 Hiram Cassedy Fremantle 4/42 23 0/0 0/0 Fremantle
4 Hiram Cassedy Fremantle 6/42 40 0/0 0/0 Fremantle
5 Hiram Cassedy Fremantle 9/42 58 2/21,900 0/0 Fremantle
6 Hiram Cassedy Fremantle 12/42 55 1/5,900 1/5,700 Pearl Harbor
7 Hiram Cassedy Pearl Harbor 6/43 43 0/0 0/0 Pearl Harbor
8 Hiram Cassedy Pearl Harbor 8/43 47 0/0 0/0 Pearl Harbor
9 Melvin H. Dry Pearl Harbor 11/43 49 1/10,000 1/10,000 Pearl Harbor
10 Melvin H. Dry Pearl Harbor 1/44 47 0/0 0/0 Pearl Harbor
11 Melvin H. Dry Pearl Harbor 3/44 45 2/6,500 0/0 Pearl Harbor
12 Melvin H. Dry Pearl Harbor 8/44 52 1/5,100 1/4,700 Pearl Harbor
13 Raymond Berthrong Pearl Harbor 11/44 52 2-½/25,800 0/0 Pearl Harbor

Searaven foi estabelecido em 9 de agosto de 1938 pelo Portsmouth (N.H.) Navy Yard lançado em 21 de junho de 1939, patrocinado pela Sra. Cyrus W. Cole e comissionado em 2 de outubro de 1939, o tenente Thomas G. Reamy no comando.

Nos dois anos anteriores à entrada da América na Segunda Guerra Mundial, Searaven operou em águas filipinas realizando treinamentos e manobras. No início da guerra entre os Estados Unidos e o Império Japonês, o submarino estava no Cavite Navy Yard, na Baía de Manila. Durante suas primeiras duas patrulhas de guerra em dezembro de 1941 e na primavera de 1942, ela distribuiu suprimentos para as tropas americanas e filipinas sitiadas na Península de Bataan e na Ilha Corregidor. Em uma ação noturna no Estreito das Molucas em 3 de fevereiro de 1942, ela torpedeou um contratorpedeiro japonês e fez sua primeira vítima da guerra.

Searaven conduziu a sua terceira patrulha de guerra nas proximidades da Ilha de Timor das Índias Orientais Holandesas, de 2 a 25 de abril de 1942. Em 18/19. ela resgatou 33 homens da Real Força Aérea Australiana do inimigo mantido em Timor.

Fugir de timor
No início de 1942, após o impulso japonês para o sul, as únicas estações de observação meteorológica dos Aliados em funcionamento no Pacífico estavam em Port Moresby Vila Noumea e na Ilha Willis.

Grupos de militares australianos deslocados evitavam os japoneses no sudeste da Ásia, em busca de qualquer meio de fuga para a Austrália. O aviador L. Bourke fazia parte de uma retaguarda de 33 oficiais e aviadores da RAAF que permaneceram para trás na ilha de Timor quando os japoneses invadiram as Índias Orientais Holandesas. Referiu que 'a missão do seu partido era levar a cabo operações de retaguarda e destrutivas de forma a negar aos japoneses o uso de aeródromo e instalações terrestres em Timor'. O oficial encarregado do grupo era o Tenente de Voo Bryan Rofe (D.Met.S.), anteriormente OIC da seção meteorológica de Koepang.

As aventuras subsequentes desta festa constituem o que pode ser uma das fugas mais gráficas e dramáticas da história da guerra australiana. 'Foi uma história de pura coragem e de esconde-esconde sombrio com os japoneses nas selvas e colinas de Timor', relata um redator do T.V. Times.

Os eventos que levaram à fuga foram descritos principalmente pelo próprio Rofe ao T.V. Times. “Tudo começou antes mesmo de o Japão entrar na guerra. Os membros do 2 Esquadrão RAAF foram enviados para Timor onde, vivendo como civis, o nosso trabalho era estabelecer relações com os holandeses e estabelecer aeródromos com instalações meteorológicas para bombardeiros pesados. '

O avanço japonês alcançou Timor no início de 1942. O partido de Rofe destruiu o mesmo campo de aviação que tão laboriosamente construiu pouco tempo antes e também armas e munições que não podiam ser deixadas para o inimigo. Os únicos itens retidos foram suprimentos limitados de comida, equipamento vital de rádio, poucos itens médicos e documentos secretos.

A equipe de Rofe foi dividida em duas. Metade dos membros da equipe da RAAF foi enviada a uma praia para enviar um rádio a Darwin para que um barco voador levasse o grupo para fora da ilha. Esses homens foram salvos por nativos que os avisaram da presença de japoneses na praia.

Com metade de seu grupo, Rofe mudou-se para o Exército H.Q. nas colinas onde o brigadeiro W. C. D. Veale AIF (posteriormente secretário municipal de Adelaide) estava no comando. Incapaz de ajudar o exército, Rofe e seu grupo foram para as colinas cobertas pela selva, com o objetivo de alcançar a costa - seu único ponto de resgate possível. Assim começou uma provação fantástica de 58 dias na selva, um exercício cruel de gato e rato com as tropas japonesas caçando os fugitivos.

A história de Rofe para o T.V. Times continuou:

“No mar, finalmente, o contato foi estabelecido com Darwin e os planos feitos para um barco voador para resgatar os homens. Estávamos todos despidos à espera da chegada do avião e sendo comidos por mosquitos-pólvora, quando recebemos a mensagem de que Broome, através do qual o avião deveria voar a caminho de nós, havia sido bombardeado um dia antes da data prevista para sua chegada. O avião não estava mais disponível. Foi uma decepção amarga para alguns dos homens, mas voltamos para a selva e começamos a nos mover de aldeia em aldeia em busca de comida. No início, nenhum dos aldeões foi muito cooperativo, e uma vez tive que ameaçar atirar se não recebêssemos comida. '

Na selva, eles conheceram um nativo e seu filho, que ficou conhecido como George and Little George. Eles ajudaram a conseguir comida e forneceram informações sobre os movimentos dos japoneses. Outro 'anjo' nativo que ajudou o partido quando ele estava se esquivando do inimigo foi Trina, um menino que trabalhava no café chinês Kwong Ha em Koepang antes da guerra. O Dr. Ghabler, um velho médico eurasiático, certa vez escondeu o grupo, arriscando-se a ser capturado e executado pelos japoneses.

Um por um, os homens morreram. A comida era escassa e o medo sem fim de que o inimigo pudesse estar ao virar da esquina atormentava os fugitivos desesperados. “Foi George quem nos salvou”, disse Bryan Rofe. Os japoneses pediram que nos rendêssemos, entregando uma nota por meio de um chefe de aldeia em 16 de abril de 1942. A nota dizia:

'Aos oficiais e soldados australianos e holandeses: a guerra acabou. As Índias Orientais Neerlandesas caíram sucessivamente nas nossas mãos a 9 de março. Todas as forças aliadas se renderam a nós sem qualquer condição. Na Ilha de Timor, cerca de 1.100 soldados australianos e holandeses fizeram o mesmo. Eles estão curtindo a vida e esperando que você receba pão, carne e vegetais frescos. Seus movimentos e localização atual estão sendo fornecidos a nós por rajás (nativos). Se você continuar lutando contra nós, não há como vencer você, então venha até nós com esta informação e espere pelo retorno da paz com seus amigos - Exército Japonês, 14 de março de 1942. '

“Claro que não houve pensamento de rendição”, narrou Rofe. 'Mas George veio 30 milhas para nos dizer que os japoneses estavam atrás de nós, e que ele disse a eles que havíamos mudado para o interior, mandando-os para fora da trilha.'

Um piloto da RAAF que tentou obter ajuda para o pessoal preso foi o Tenente de Voo H. O. Cook, que havia feito muitos voos operacionais de Darwin. Antes da guerra, Cook era o piloto-chefe da Guinea Airway e conhecia bem a região. Foi considerado pela RAAF muito perigoso pousar um avião, mas Cook recebeu permissão para fazer um reconhecimento. Durante uma de suas viagens, com o piloto-oficial V. Leithhead como co-piloto, a aeronave de Cook foi atacada por três Zeros. Leithhead atuando como artilheiro abateu um, mas os outros destruíram o motor de bombordo do avião australiano. Então uma bala atingiu o braço esquerdo de Cook, e outra explodiu gravemente ferido Leithhead, o sargento sem fio e o sargento artilheiro. Cook não desistiu. Ele fez um pouso forçado no mar - uma façanha muito difícil em uma aeronave Hudson. Com os feridos em um bote de borracha, ele remou até a praia, onde nativos amigáveis ​​vieram em seu socorro. Os dois sargentos estavam além de qualquer ajuda. Cook amarrou o ferimento de Leithhead e depois seu próprio braço. Pegando todos os suprimentos que puderam, eles partiram em busca da festa perdida. Leithhead disse a Peter Batten, correspondente de guerra do jornal da Austrália Ocidental, Mirror, que foi uma viagem de pesadelo. Ele queria ceder, mas Cook não permitiu e o intimidou. Suas botas voadoras logo foram cortadas em tiras pelos rastros ásperos. Eles continuaram caminhando durante a noite até bem depois do amanhecer, então eles afundariam exaustos e dormiriam até a noite. No final do segundo dia, viram alguns nativos que começaram a fazer sinais e caminhar em direção à praia. Rofe ficou surpreso ao ver seu velho amigo, H. O. Cook, e um companheiro cambaleando em direção ao grupo da RAAF.

Ao longo da Estrada Babaoe em direção a Tjainplong, ondas de aviões japoneses passaram por cima e lançaram 500 soldados de pára-quedas a cerca de cinco quilômetros do grupo.

O próprio Rofe atendia da melhor maneira possível os jovens com febre, sem quinino ou suprimentos médicos. No dia 12 de março, ele partiu com um pequeno grupo para uma aldeia indígena, Naaklioe quando voltou desta ousada expedição, tinha seis mantas, um bom suprimento de arroz e algumas ervas nativas. Malária, febre negra e úlceras tropicais assolaram os homens. Um homem da AIF no grupo morreu devido a uma terrível combinação de febre e picada de cobra.

Suprimentos, cartas e remédios foram transportados de Darwin após pedidos por rádio do grupo de Rofe. Mas, em dois lançamentos aéreos, incontáveis ​​pacotes foram perdidos no mar.

“Muitos dos homens estavam doentes com malária (Rofe continuou). Dois voltaram depois de procurar um local de pouso adequado e disseram que haviam encontrado uma praia que poderia ser usada. Alguns membros do grupo estavam realmente doentes, mas nós lutamos para chegar à praia e falamos com Darwin sobre isso pelo rádio. Aparentemente, eles pensaram que éramos loucos. Não pudemos persuadi-los a pousar lá e disseram que estávamos sozinhos.

Então veio A mensagem - um submarino americano ligaria em cinco dias para retirá-los da ilha. Um sistema de sinalização foi arranjado e, nas cinco noites seguintes, um fogo queimou, escondido da busca dos olhos do inimigo por camisas esfarrapadas.

O submarino veio e um oficial pousou. . . na mesma noite em que um ataque aéreo australiano à ilha forçou os fugitivos a se esconderem. Rofe enviou outra mensagem e os planos de resgate foram novamente estabelecidos. À meia-noite daquela noite, uma luz piscando foi vista na baía. O submarino americano Sea Raven voltou ao resgate pela segunda vez.

O relato de Batten no 'Mirror' de 12 de fevereiro de 1944 mencionava:

'Foi a coragem do tenente Hiram Cassedy e sua tripulação do Sea Raven que tornou o resgate possível. Cassedy, que conheci, é um grande sujeito, típico do serviço de submarinos dos Estados Unidos - quieto, de fala mansa, mas um tigre normal quando havia trabalho a fazer. Com ele, associado particularmente ao trabalho de resgate, estava o alferes George Cook, um nadador surpreendentemente forte. Foi essa combinação que tornou o resgate possível. '

O Saturday Evening Post (EUA) oferece o melhor relato disponível do resgate real desde o momento em que a Marinha dos EUA recebeu um fraco grito de rádio dos australianos presos:

'Foi decidido tentar resgatar os australianos imediatamente. Nossa nave adequada mais próxima era um submarino, comandado pelo Tenente-Comandante Hiram Cassedy. A nave alcançou o ponto de contato designado exatamente na hora certa. Movendo-se à noite na superfície, ela emitiu um sinal de reconhecimento. Da costa veio o que parecia ser um flash em resposta. Um wherry de dezoito pés com um motor foi colocado ao mar e o alferes George Cook, um oficial da reserva, que era um nadador excepcionalmente forte, foi selecionado para liderar o grupo. Com ele foram Joseph McGrievy, um sinaleiro, e Leonard Markeson, contramestre. A má sorte os atingiu imediatamente. O motor se recusou a dar mais do que um chiado. Com uma pressa desesperada, pás e remos foram fabricados com o topo das caixas de munição e, finalmente, os três homens no wherry dirigiram-se à praia. Na arrebentação alta e perigosa, era um lugar ruim para se estar. Não só os japoneses estavam por perto, mas também havia uma forte correnteza, bem como a arrebentação e o motor inútil para enfrentar, e na água ao redor eles podia ver tubarões, que Cook mais tarde descreveu como "grandes como torpedos". Pior de tudo, nenhum outro sinal veio da costa.

“Cassedy, a bordo do submarino, observava o esforço de resgate com preocupação crescente. A situação não era apenas desanimadora, mas ameaçadora, e a hora estava ficando tarde. Finalmente, ele chamou de volta os homens no wherry, e o barco foi içado para o convés. O submarino saiu para o mar para carregar as baterias enquanto ainda havia uma cortina de escuridão protetora.

'Durante o dia, o submarino se movia sob as águas ao longo da costa em uma intensa busca por um sinal dos australianos.Através do periscópio, Cassedy e seus oficiais examinaram a praia, mas não encontraram nada que os encorajasse. Enquanto isso, parte da tripulação vinha melhorando os remos e remos improvisados, e Hall havia fabricado alguns remos toscos.

- Naquela noite, o submarino emergiu e voltou ao local de encontro previamente combinado. À medida que se aproximavam, os que estavam no lado superior viram uma fogueira queimando na praia e, através dos vidros, puderam ver as figuras reunidas ao redor. Eles soltaram o xerez do qual o motor havia sido removido e o jogaram no mar. Ele balançou ao lado do submarino, enquanto sinais de reconhecimento eram enviados em direção à costa, mas enquanto isso acontecia, um navio foi avistado saindo do porto e se dirigindo a eles. '

“O submarino estava em uma posição precária. O wherry estava ao lado e o convés coberto de homens e equipamentos. Ela não estava em condições de dar um mergulho apressado. Felizmente, o navio de Cassedy estava em uma pequena baía. Tudo foi assegurado o mais rápido possível, e o submarino virou uma ponta de tiro em direção ao navio que se aproximava, apenas no caso de ela os descobrir. Houve uma longa espera enquanto as embarcações japonesas se aproximavam, e então o inimigo passou para o mar sem avistá-los e desapareceu na escuridão ao longo da costa.

“Rapidamente os homens do submarino se aprontaram de novo, e Cook, com os mesmos dois suboficiais, subiu no wherry sem motor e remou em direção à arrebentação. Desta vez, eles lançaram âncora do lado de fora. Embora pudessem ver o fogo e distinguir as figuras facilmente, sinais repetidos ainda não trouxeram resposta.

- Houve uma conferência apressada no wherry. Cook anunciou que iria nadar e, desdenhoso dos tubarões, mergulhou na água. Lutando contra as ondas e a corrente, ele finalmente conseguiu rastejar até a praia, embora tivesse sido varrido para alguma distância do fogo. Lanterna em uma das mãos, pistola na outra, ele foi em sua direção. Ele virou a luz fraca da lanterna em seu rosto para que aqueles que estavam perto do fogo o reconhecessem como um homem branco. Confiante de que eles eram os australianos que procurava, empurrou-os em direção a eles, gritando bem alto e engolindo seus gritos com palavrões da Marinha quando não obteve resposta.

“Para sua consternação, assim que o grupo ao redor da fogueira o avistou, eles se levantaram e correram para o mato. Algo estava definitivamente errado. Completamente perplexo e mais do que um pouco alarmado, Cook escolheu o único curso que lhe restava - mergulhou no mar e lutou para voltar através das ondas e dos tubarões até o wherry.

'De mãos vazias, a equipe de resgate voltou ao submarino, onde sua chegada foi recebida com um suspiro de alívio por seu capitão. Do submarino, luzes móveis eram vistas de vez em quando nas colinas. Também houve sinais piscando para frente e para trás. Para os americanos, parecia mais do que provável que viessem de grupos de busca japoneses e talvez de tanques inimigos atacando o mato.

'Duas tentativas de localizar os australianos sem sucesso, Cassedy decidiu relatar e obter mais instruções. Ele se afastou da área e desceu em direção à Austrália, a fim de poder transmitir sua mensagem sem revelar sua posição ao inimigo. De volta a ele veio a informação de que os australianos haviam sido empurrados para as profundezas das colinas por grupos de busca japoneses, e ele foi avisado para retornar ao encontro e tentar mais uma vez fazer contato.

“Quando o submarino americano deslizou em direção à praia na próxima vez, ela teve uma recepção diferente. Seus sinais foram prontamente respondidos. No entanto, conforme o wherry era repetido, na mente de todos ficava a dúvida se os flashes de luz tinham vindo dos australianos ou dos japoneses, que interceptaram as mensagens e conseguiram decodificá-las. Implacáveis, Cook, McGrievy e Markeson remaram em direção às ondas. Do lado de fora, eles lançaram sua âncora improvisada.

“Na praia, eles conseguiram distinguir várias formas sombrias. Eles tentaram chamá-los e, embora nenhum dos grupos pudesse fazer o outro entender o que era dito através do estrondo das ondas, os americanos ouviram o suficiente para perceber que finalmente haviam encontrado os refugiados australianos.

“Para sua consternação, assim que o grupo ao redor da fogueira o avistou, eles se levantaram e correram para o mato. Algo estava definitivamente errado. Completamente perplexo e mais do que um pouco alarmado, Cook escolheu o único curso que lhe restava - mergulhou no mar e lutou para voltar através das ondas e dos tubarões até o wherry.

'De mãos vazias, a equipe de resgate voltou ao submarino, onde sua chegada foi recebida com um suspiro de alívio por seu capitão. Do submarino, luzes móveis eram vistas de vez em quando nas colinas. Também houve sinais piscando para frente e para trás. Para os americanos, parecia mais do que provável que viessem de grupos de busca japoneses e talvez de tanques inimigos atacando o mato.

'Duas tentativas de localizar os australianos sem sucesso, Cassedy decidiu relatar e obter mais instruções. Ele se afastou da área e desceu em direção à Austrália, a fim de poder transmitir sua mensagem sem revelar sua posição ao inimigo. De volta a ele veio a informação de que os australianos haviam sido empurrados para as profundezas das colinas por grupos de busca japoneses, e ele foi avisado para retornar ao ponto de encontro e tentar mais uma vez fazer contato.

“Quando o submarino americano deslizou em direção à praia na próxima vez, ela teve uma recepção diferente. Seus sinais foram prontamente respondidos. No entanto, conforme o wherry era repetido, na mente de todos ficava a dúvida se os flashes de luz tinham vindo dos australianos ou dos japoneses, que interceptaram as mensagens e conseguiram decodificá-las. Implacáveis, Cook, McGrievy e Markeson remaram em direção às ondas. Lá fora, eles lançaram sua âncora improvisada.

“Na praia, eles conseguiram distinguir várias formas sombrias. Eles tentaram chamá-los e, embora nenhum dos grupos pudesse fazer o outro entender o que era dito através do estrondo das ondas, os americanos ouviram o suficiente para perceber que finalmente haviam encontrado os refugiados australianos.

'Incapaz de se comunicar por gritos, Cook escorregou para o lado do wherry e nadou através das ondas. Ele saiu da água no meio dos australianos, a maioria deles membros da força aérea, com alguns homens da marinha. Começando com um punhado, o grupo gradualmente cresceu até seu tamanho atual, à medida que outros homens fugindo dos japoneses se juntaram a ele. Alguns dos australianos estavam escondidos no mato há oitenta e nove dias, subsistindo com a pouca comida que podiam obter de nativos amigáveis. Os náufragos estavam em farrapos e todos sofriam de fome extrema. Alguns tinham feridas horríveis na selva nas pernas e nos braços, e apenas um deles estava livre da malária. Três eram definitivamente malas de maca.

'No comando do grupo de refugiados estava um australiano, o tenente de vôo Rofe. Depois que Cook explicou a ele que seria impossível trazer o wherry pelas ondas e tirá-lo de novo, o líder dos australianos decidiu dividir seu grupo ao meio. Cook trouxera uma linha do pequeno barco e Rofe ordenou que os dezesseis homens que estavam em condições mais fortes partissem, puxando-se o melhor que podiam. Foi um trabalho lento e doloroso, mas finalmente todos os dezesseis estavam no wherry, incluindo o segundo em comando, que Rofe mandou enquanto ele ficou para trás.

'Cassedy, por sua vez, trabalhou em seu navio até que ele mal estava contornando as ondas, e a equipe de resgate teve um trajeto relativamente curto.'

'Quando o submarino voltou ao encontro sob o manto da escuridão, seus sinais foram prontamente respondidos por um grupo em terra, que passou o dia escondido no mato. Um quarto homem foi adicionado à tripulação do wherry desta vez - John Lorenz, o companheiro de um maquinista-chefe.

'Na beira da arrebentação, a equipe de resgate lançou duas novas âncoras. Lorenz permaneceu no barco, mas Cook, acompanhado por McGrievy e Markeson, nadou até a costa. Esses três homens estavam determinados a carregar os australianos que estavam indefesos para o wherry nas costas. Cook começou com um dos piores casos. Foi uma luta de partir o coração, mas ele finalmente conseguiu. Com Lorenz sendo puxado de dentro do barco e o estandarte saindo da água, a forma mole do Aussie foi içada a bordo. Naquele momento, uma série de fortes ondas rolou do mar e duas âncoras se soltaram. A pequena embarcação foi varrida pelas ondas, meio inundada, mas milagrosamente vertical.

“A equipe de resgate estava em uma situação ainda mais precária do que antes. O barco, no entanto, foi solto e tudo se preparou para o esforço quase impossível de passar pelas ondas até o submarino que esperava. Os homens mais fracos foram colocados no fundo da pequena embarcação: os outros alinharam-se ao lado, agarrando-se à amurada. Remando, remando e chutando a água, o pequeno bando de rosto sombrio foi empurrado.

“Eles alcançaram a arrebentação e quase instantaneamente caíram de volta. Repetidamente, eles dirigiram para a água turbulenta, e repetidamente os golpeava, tossindo e sufocando, de volta para a costa. Cook declarou mais tarde que, quando eles começaram seu esforço final para romper, ele havia decidido que era inútil. Os homens nos remos e remos estavam exaustos, os que estavam na água mal conseguiam segurar o xerez que balançava. E então o mar cedeu e os fez rodopiar através das águas brancas para a calma relativa além. Um backwash pegou o wherry e seus ocupantes ofegantes e o jogou nas ondas. Poucos minutos depois, os australianos estavam sendo puxados para bordo do grande submarino americano.

'A viagem para a Austrália foi uma viagem de pesadelo.'

“Os oficiais e a tripulação do submarino de Cassedy cederam seus beliches aos refugiados famintos e atormentados pela febre e dormiam onde quer que encontrassem um canto ou um pedaço de convés de aço para se esticarem. Quando não estavam de guarda, os membros da tripulação cuidavam dos enfermos australianos e tratavam de suas feridas. O único australiano que escapou da malária contraiu a doença enquanto se dirigiam para casa. Vários dos homens resgatados pareciam pairar entre a vida e a morte. Mas nenhum homem se perdeu e tudo acabou se recuperando completamente. '

“Foi uma experiência angustiante, mas o pior estava por vir. Enquanto o submarino se aproximava de Fremantle, o fogo começou. Ela estava muito sobrecarregada com carga humana. Além disso, ela carregava toneladas de projéteis originalmente destinados ao Corregidor, e os projéteis em grande parte foram armazenados adjacentes ao compartimento no qual as chamas irromperam. Por duas horas, Cassedy e seus homens lutaram contra as chamas. Eles finalmente conseguiram apagar o fogo, mas o navio estava tão danificado que mal conseguia se arrastar pelo mar. Um pedido de ajuda foi atendido e eles foram rebocados triunfantemente para Fremantle por uma corveta, HMAS Maryborough.

O desembarque dos homens resgatados que pousaram em Fremantle deve ter sido uma visão inesquecível. A maioria deles estava emaciada, o mais doente não conseguia falar, mal conseguia respirar. Eles tiveram que ser amarrados em macas especialmente planejadas e içados verticalmente através das escotilhas de Searaven. A maioria tinha barbas compridas e desgrenhadas. Rofe, pálido e magro, era o único australiano no convés enquanto o submarino avançava em direção ao cais.


Tenente de voo Bryan Rofe, MBE no hospital em Fremantle após a fuga de Timor. Australian War Memorial nº negativo 044686

No hospital, na Austrália, os 33 homens começaram a se recuperar de sua provação.

'Aqueles australianos eram fantásticos', disse um dos oficiais americanos a Peter Batten. - Eles passaram por um inferno por semanas, estavam fracos como bebês. Mas quando souberam que o navio estava pegando fogo, eles entraram em pânico? Nem um pouco disso! Os poucos que conseguiram se levantar adequadamente, perguntaram se poderiam fazer alguma coisa para ajudar, pareciam meio desapontados quando lhes dissemos que estava tudo bem. '

Cassedy e Cook foram premiados com a US Navy Cross McGrievy e Markeson foram promovidos. Bryan Rofe e seu segundo em comando, o tenente de vôo Arthur Cole, foram condecorados com o MBE. O cabo Leslie Roy Borgelt de Nhill, Victoria, foi premiado com o BEM. Rofe elogiou muito Cole e Borgelt, mas falou de todos os seus 'Homens de Timor' em termos entusiasmados. O piloto-oficial V. C. Leithhead mais tarde perdeu a vida enquanto servia no 31º Esquadrão RAAF.

Os holandeses que administravam e controlavam as Índias Orientais Holandesas antes da guerra estavam desmoralizados, assim como os outros Aliados nesta fase, pela velocidade do avanço japonês e pela devastação de doenças - principalmente disenteria - que causou mais vítimas do que os combates.

Nessas circunstâncias, Met. o pessoal achou quase impossível fazer previsões. No entanto, muita iniciativa foi exibida nessas áreas avançadas. George Mackey encontrou um antigo receptor sem fio AR7 com o qual seu grupo foi capaz, de forma intermitente, de pegar PLO Bandoeng - a estação regional de previsão. Fora isso, os únicos relatórios meteorológicos disponíveis eram alguns de aviões bombardeiros em missão.

FESTA DE FUGA DA RAAF - TIMOR ABRIL DE 1942.

RAAF ESCAPE Party - Timor, abril de 1942
Os detalhes que se seguem listam o Esquadrão Nº 2 do Partido RAAF que permaneceu em Timor após a sua ocupação pelos japoneses. Os sobreviventes foram evacuados pelo submarino dos EUA Searaven em 18/19 de abril. 1942.

A. Nº 2 do pessoal do esquadrão.

ROFE B. Tenente de Voo (Oficial de Comando)
ARTHUR W. S. Oficial Voador
BIRCHALL F. G. Flying Officer
COLE A. F. Oficial Voador
THOMPSON P. Flying Officer *
GREAVES K. R. Oficial Piloto
MITCHELL E. E. Sargento de Voo
SUMNER J. P. Sergeant
DONALD R. W. Sargento
HENDRICKSON V. R. Corporal
BELL B. J. Corporal
LLOYD R. Corporal
HUMPHRIS C. B. Corporal
ANDREWS R. Corporal *
GRIGGS F. W. Avião Líder
HOLLOWAY R. E. Piloto líder
SMITH W. Avião Líder
PARK E. G. Piloto líder
GIBBS C. F. Piloto líder
BORGELT L. R. Piloto líder
PAPPIN C. W. Principal Aviador
BOURKE L. F. Piloto de Classe 1
ETTERIDGE G. W. Aircraftman Classe 1
MEEKING F. Aircraftman Classe 1
OLIVER R. W. Aircraftman Classe 1
RUSCONI F. Piloto Classe 1
ACKERMAN A. Aircraftman Classe 1
KEAN P. J. Aircraftman Classe 1
GRAHAM J. Aircraftman Classe 1 *

B. No. 13 Pessoal do Esquadrão.

COOK H. O. Tenente de Voo
LEITHHEAD V. C. Oficial piloto.

NOTA: O Tenente de Voo COOK e o Oficial Piloy LEITHHEAD foram o Piloto e o Segundo Piloto de uma aeronave Hudson do Esquadrão No. 13 abatida durante um ataque a Koepang em 13 de abril. 1942. Após a sobrevivência desse incidente, eles se juntaram ao Tenente de Voo ROLFE e seu Grupo de Esquadrão Nº 2, e foram evacuados para a Austrália.

O oficial piloto LEITHHEAD foi mais tarde morto enquanto servia no No. 13 Squadron.

C. Outro pessoal.

Tenente PONTE RANVR / CLEMENTS C. AIF * (Operador W / T, ex 2/40 Batalhão) anexado ao Esquadrão Nº 2.

* Tenente de Voo THOMPSON, Cabo ANDREWS, Avião Classe 1 GRAHAM e o Soldado C. CLEMENTS todos morreram enquanto estavam em TIMOR.

Todos os outros funcionários da RAAF e o tenente BRIDGE foram evacuados com sucesso por Searaven.


Cruz de Marinha concedida ao CO de Searaven, Tenente Comandante Hiram Cassedy e Alferes George Cook.

Cinco dias depois, um incêndio estourou em seu cubículo de força principal, imobilizando Searaven completamente. Durante abril de 1942, HMAS Maryborough pegou o submarino USS Searaven a reboque e a trouxe para Fremantle.


HMAS Maryborough.

A quarta patrulha de guerra do Sea Raven foi silenciosa e, voltando de sua quinta patrulha, ela afirmou que 23.400 toneladas foram afundadas e 6.853 danificadas. Essa contagem, no entanto, não foi confirmada.

Ela terminou sua quinta patrulha em 24 de novembro de 1942 em Fremantle, Austrália, onde passou por uma reforma.

Em 18 de dezembro, ela partiu de Fremantle, com destino ao Mar de Banda, ao Mar Ceram e às Ilhas Palau. No Mar de Banda, ela deu as boas-vindas ao Ano Novo, disparando três torpedos no minelayer, Itsuku Shima. Mais uma vez, o naufrágio reivindicado por Searaven não foi confirmado. Duas semanas depois, em 14 de janeiro de 1943, o submarino bombeou quatro torpedos para o cargueiro Siraha maru e obteve sua primeira vitória confirmada. Em 10 de fevereiro de 1943, ela embarcou em Pearl Harbor, no Havaí, e, dois dias depois, partiu para uma reforma em Mare Island, Califórnia.

Ela completou a reforma em 7 de maio e voltou a Pearl Harbor no dia 25. Em 7 de junho, Sea Raven partiu de Pearl Harbor para sua sétima patrulha, desta vez na área das Ilhas Marianas. Durante esta patrulha, ela fez o reconhecimento da Ilha de Marcus, mas não encontrou nenhum navio inimigo. Ela pousou na Ilha Midway em 29 de julho de 1943 para reforma.

Sua oitava patrulha de guerra começou em Midway em 23 de agosto. Ela navegou nas águas da costa nordeste de Honshu, no Japão, mas não encontrou nenhum navio inimigo que valesse um torpedo. Depois de um mês e meio no mar, o submarino chegou a Pearl Harbor em 6 de outubro.

Um mês depois, ela se destacou para sua nona patrulha. Ela patrulhou as Carolinas Orientais e, por um período de três dias, operou com uma matilha de submarinos que foi usada como parte da tela de defesa para a operação nas Ilhas Gilbert. Em 25 de novembro de 1943, ela teve sua segunda morte confirmada, enviando o navio-tanque de 10.052 toneladas Toa Maru, ao fundo com quatro torpedos. Ele navegou de volta a Pearl Harbor em 6 de dezembro.

Sua décima patrulha de guerra, de 17 de janeiro a 3 de março de 1944, foi ocupada pelo reconhecimento fotográfico do Atol de Eniwetok e pelo serviço de salva-vidas nos ataques aéreos aos Marshalls Marianas e Truk. Ela resgatou três aviadores, mas foi colocada em Midway em 3 de março, sem afundamentos adicionais em seu crédito. Em 26 de março, ela embarcou em sua 11ª patrulha de guerra. Sua área designada eram as ilhas do sul de Nanpo Shoto, os Bonins. Ela fez dois ataques durante esta patrulha, alegou mais dois naufrágios, mas foi oficialmente creditada com nenhum.

Após uma revisão completa em Pearl Harbor Searaven definir o curso para a área das Ilhas Curilas. Doze embarcações inimigas foram afundadas durante esta patrulha. Em 21 de setembro de 1944, em um ataque noturno à superfície, o submarino torpedeou e afundou um cargueiro japonês sem escolta Rizan Maru, que tinha ficado atrás de seu comboio. Na noite de 25 de setembro, Searaven envolveu duas traineiras, quatro sampanas grandes e quatro sampanas de 50 toneladas. Searaven desceu a coluna de oito sampanas e dois arrastões, 250 jardas travas, engajando de um a três de cada vez, praticamente à queima-roupa. Aqueles que não afundaram na primeira passagem receberam outra dose do mesmo tratamento até que todos fossem destruídos.

Em 1 de novembro, Searaven navegou como parte de um grupo de ataque coordenado que também incluiu Pampanito (SS-383), Seacat (SS-309), e Pipefish (SS-388) - para sua patrulha de guerra final.

Operando no Mar da China Meridional, a leste da Ilha de Hainan, o submarino encerrou sua carreira de combate afundando um transporte da classe Hainan Maru e um petroleiro do tipo Omurosan Maru. Com o combate encerrado, Searaven foi designado como alvo e deveres de treinamento para o resto da guerra.

Searaven foi um dos navios-alvo no teste da bomba atômica de 1946, Operação "Encruzilhada", no Atol de Biquíni.
A série era para estudar os efeitos das armas nucleares em navios, equipamentos e materiais. Uma frota de mais de 90 embarcações foi montada na Lagoa do Biquíni como alvo. Esta frota alvo consistia em navios de capital norte-americanos mais antigos, três navios alemães e japoneses rendidos, cruzadores, destróieres e submarinos dos EUA excedentes e um grande número de navios auxiliares e anfíbios. O equipamento militar foi colocado em alguns dos navios, bem como embarcações anfíbias que estavam atracadas na Ilha do Biquíni. Experimentos técnicos também foram conduzidos para estudar fenômenos de explosão de armas nucleares. Alguns experimentos incluíram o uso de animais vivos.

A frota de apoio de mais de 150 navios fornecia alojamentos, estações experimentais e oficinas para a maioria dos 42.000 homens (mais de 37.000 dos quais eram da Marinha) da Força Tarefa Conjunta 1 (JTF 1), a organização que conduziu os testes. Pessoal adicional foi localizado em atóis próximos, como Eniwetok e Kwajalein. As ilhas do Atol de Bikini eram usadas principalmente como locais de recreação e instrumentação.

Antes do primeiro teste, todo o pessoal foi evacuado da frota alvo e do Atol de Biquíni. Esses homens foram colocados em unidades da frota de apoio, que saiu da Lagoa do Biquíni e assumiu posições seguras a pelo menos 10 milhas náuticas (18,5 km) a leste do atol.

No teste ABLE, a arma caiu do B-29 Superfortress Dave's Dream (anteriormente Big Stink do 509th Composite Group) e explodiu sobre a frota alvo. Em BAKER, a arma foi suspensa sob a nave de desembarque LSM-60 ancorada no meio da frota alvo. BAKER foi detonado 90 pés (27 m) debaixo d'água.


Uma arma nuclear lançada de 23 quilotons, conhecida como Operação Crossroads (Event Able)


Um teste de efeitos de armas nucleares subaquáticas de 21 quilotons,
conhecida como Operação Crossroads (Event Baker), conduzida em Bikini Atoll (1946).

Ela escapou dos testes com apenas danos insignificantes. O submarino foi desativado em 11 de dezembro de 1946, afundado como alvo em 11 de setembro de 1948 e retirado da lista da Marinha em 21 de outubro de 1948.

Searaven ganhou dez estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

Nota: O texto para a história de Searaven, é retirado principalmente do site do Dicionário de Navios de Combate Naval Americanos em URL:

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Em 18 de abril de 1942, o tenente-coronel James H. Doolittle liderou dezesseis bombardeiros B-25 das Forças Aéreas do Exército dos EUA no primeiro ataque aéreo contra o Japão continental. Os aviões do Exército decolaram do porta-aviões USS HORNET da Marinha dos EUA e voaram 668 milhas até o alvo, a capital japonesa de Tóquio.

Dos dezesseis bombardeiros do Exército que decolaram do HORNET, treze chegaram sobre Tóquio por volta do meio-dia. Tendo alcançado a surpresa, eles encontraram pouca oposição de interceptadores de caça japoneses e artilharia antiaérea. Os invasores atacaram alvos militares e industriais, que infligiram apenas danos menores, mas também atingiram alguns civis, antes de seguirem para a China. Os outros três bombardeiros atingiram alvos em Yokohama e Yokosuka antes que também voassem em direção à China. Embora tenha um sucesso tático limitado, o ataque foi um grande impulso para o moral dos EUA após os desastres em Pearl Harbor, nas Filipinas e em outras partes do Pacífico.

Com a aeronave ficando sem combustível, várias tripulações do B-25 resgataram ou fizeram um pouso forçado ao longo da costa chinesa, com a perda de três aviadores mortos. Dos aviadores que desembarcaram na China, oito foram capturados pelos japoneses. Destes, os japoneses executaram três e um quarto morreu durante o cativeiro. O exército japonês lançou uma varredura massiva na área para encontrar os aviadores abatidos, e muitos civis chineses que viviam lá sofreram um tratamento cruel com a reação japonesa. Um bombardeiro pousou na União Soviética. Sua tripulação foi internada por mais de um ano por violar a neutralidade soviética, uma vez que aquela nação não estava em guerra com o Japão.

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Debra Cox

Steve Dales

Felix Lezcano

Dantas Marcelo A

Patty McCurtain Souza

Centro de História Militar do Exército dos EUA

20 DE JUNHO DE 1941 - U.S. ARMY AIR CORPS TORNOU-SE FORÇAS AÉREAS DO EXÉRCITO DOS EUA
# História do Exército # USArmy

Em 2 de julho de 1926, o Serviço Aéreo do Exército tornou-se o Corpo Aéreo do Exército, em reconhecimento à importância e ampliação do papel da aviação militar conquistada na Primeira Guerra Mundial. A mudança deu ao Corpo Aéreo a permanência e o status de braço de armas de combate, embora seu a posição no Departamento de Guerra permaneceu inalterada, uma vez que as unidades voadoras permaneceram sob o controle operacional dos comandos de área do corpo de forças terrestres.

O Air Corps era responsável pela aquisição e manutenção de aeronaves, fornecimento de unidades e treinamento de pessoal. Apesar das limitações, o corpo cresceu em tamanho e responsabilidade. Antecipando a importância do poder aéreo na próxima guerra, explorou inovações em bombardeio estratégico, transporte aéreo e suporte tático de forças terrestres.

O presidente Franklin D. Roosevelt nomeou o major-general Henry H. & quotHap & quot Arnold como Chefe do Corpo de Aviação em 29 de setembro de 1938, pois o corpo buscava mais autonomia e a mudança para Forças Aéreas do Exército em 1941 refletiu essa evolução.

A AAF administrou todas as facetas da aviação militar dentro do Exército, incluindo o controle de suas próprias instalações e unidades de apoio, e o status de "Estado-Maior" tornou-se igual ao do Estado-Maior. Em dezembro, Arnold assumiu o título de Chefe das Forças Aéreas do Exército com a promoção ao posto de tenente-general, igual aos generais comandantes dos outros componentes do Exército. Este título foi alterado para comandante geral das Forças Aéreas do Exército em 1942, com assento no Estado-Maior Conjunto.


HistoryLink.org

Em 18 de abril de 1942, aviadores do Campo McChord de Washington, que se ofereceram como voluntários para a perigosa missão, lançaram bombardeiros de um porta-aviões para atacar as ilhas japonesas. O ataque, feito logo após a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, ficou conhecido como Ataque Doolittle, em homenagem ao seu líder de vôo, o tenente-coronel James H. "Jimmy" Doolittle (1896-1993). Todas as 16 aeronaves do ataque foram perdidas. Dos 80 invasores, cinco morrem em acidentes. As forças japonesas capturam oito homens e executam três deles. Uma das tripulações capturadas morre em cativeiro. Os sobreviventes se reunirão todos os anos para lembrar seus colegas aviadores em 2013, com quatro invasores sobreviventes, três se encontrarão para um brinde final à missão e à memória de seus camaradas.

Treinamento de campo McChord

O McChord Field, localizado perto de Fort Lewis fora de Tacoma, tornou-se uma importante base de treinamento B-25 que produziu tripulações aéreas excepcionais. O 17º Grupo de Bombardeiros de McChord foi o primeiro grupo de bombas a receber os B-25s e rapidamente se tornou o mais especialista em seu uso. As tripulações do dia 17 instruíram novos treinadores e ganharam o apelido de "Papai de Todos".

Quando chegou a hora de selecionar as equipes para o ataque a Tóquio, o 17º Grupo de Bombardeiros dominou a lista. Entre as tripulações do 17º Grupo de Bombardeios treinados por McChord estavam o Major John A. Hilger (1909-1982), o Capitão Charles Greening (1914-1957), o Capitão Edward J. York (1912-1984), o Capitão David M. Jones (1913-2008 ), Tenente Everett W. Holstrom (1916-2000), Edgar McElroy (1912-2003), HF Watson (1916-1991), Travis Hoover (1917-2004), Denver V. Truelove (1913-2008), Charles J. Ozuk (1916-2010), Ted Lawson (1917-1992) e Jacob DeShazer (1912-2008).

Em fevereiro de 1942, o 17º Grupo de Bombardeios foi enviado para Columbia, na Carolina do Sul, para fazer patrulhas costeiras. Também servia para fornecer tripulações para o bombardeio de Tóquio. Voluntários do dia 17 foram procurados e informados de que voariam em uma missão extremamente perigosa. O grupo de voluntários foi destacado e enviado à Flórida para treinar para o lançamento de porta-aviões. Os bombardeiros B-25B para o ataque foram enviados a um centro de modificação para instalação de tanques de combustível adicionais e remoção de equipamentos para tornar a aeronave mais leve. O capitão Greening, o oficial de armamento da missão, projetou uma mira de bomba precisa que custou apenas 20 centavos. Após o ataque, foi apelidado de "mira de bomba de 20 centavos" e o nome pegou.

Em 18 de abril de 1942, dezesseis bombardeiros B-25 decolaram dos EUA Hornet para atacar alvos nas ilhas japonesas. Cada B-25 tinha uma tripulação de cinco. O líder da missão de voo, tenente-coronel Jimmy Doolittle, era piloto da aeronave 1, a primeira a lançar. A aeronave 1 foi a primeira a sobrevoar o Japão e bombardeou uma fábrica. Doolittle então virou o avião em direção à China, onde ele se chocou contra uma montanha. A tripulação sobreviveu e civis chineses escoltaram todos para um local seguro. Greening e sua tripulação de 11 aeronaves lutaram contra caças japoneses e bombardearam uma instalação de armazenamento de combustível antes de ficar sem combustível e saltar sobre a China, onde também conseguiram chegar em segurança com a ajuda chinesa.

Entre os membros da tripulação criados em Washington no ataque estavam Fred Braemer (1914-1989) e Wayne M. Bissell (1921-1997). O sargento Braemer, formado em 1935 pela Ballard High School de Seattle, era um bombardeiro da aeronave 1, o bombardeiro do tenente-coronel Doolittle. Após o ataque, Braemer participou de um treinamento de vôo e foi contratado como tenente. Ele se aposentou em 1968. Wayne Bissell, uma estrela do futebol americano da Vancouver High School e graduado, era um bombardeiro na aeronave 9, que bombardeou a Tokyo Gas and Electric Company. Esta tripulação resgatou a China e sobreviveu.

O impacto do Raid

Todas as 16 aeronaves do ataque foram perdidas. As forças japonesas capturaram oito invasores e executaram três deles. Um dos aviadores capturados morreu em cativeiro. Cinco outras pessoas morreram em acidentes. A Força-Tarefa 16 da Marinha dos EUA, que transportou os bombardeiros, também pagou por mortos e feridos. Civis chineses ajudaram as tripulações abatidas a escapar e retornar com segurança às bases aliadas. Eles fizeram isso a um custo incrivelmente alto, com alguns relatos estimando que até 250.000 civis foram mortos pelas forças japonesas em suas buscas e como represálias.

Os 80 Doolittle Raiders receberam a Distinguished Flying Cross. O tenente-coronel Doolittle foi promovido a general de brigada, pulando o posto de coronel. Ele também recebeu a Medalha de Honra. Embora o ataque em si tenha causado apenas danos limitados, deu um grande orgulho ao moral americano. Foi um pequeno revés para os japoneses, mas significou que os líderes militares japoneses de alto escalão, que prometeram que as terras natais estavam livres de ataques, foram sufocados pelos americanos.

O ataque também fez com que os líderes militares japoneses desviassem as forças navais para proteger as ilhas natais. O Almirante Isoruku Yamamoto (1884-1943), Comandante da Frota Combinada Japonesa, apressou os planos para capturar as Ilhas Midway para estabelecer um perímetro seguro e então atacar Pearl Harbor em retaliação. A derrota japonesa em Midway colocou os Estados Unidos no caminho para a vitória no Pacífico.

Carreiras pós-ataque

Depois de uma licença, Ross Greening voou 27 missões de uma base no Norte da África antes de ser abatido em 1943 e passar quase dois anos como prisioneiro de guerra alemão. Quando a guerra terminou, ele propôs e chefiou a "Exposição de prisioneiros de guerra da Força Aérea do Exército". Greening permaneceu na ativa até sua morte em 1957.

Após o ataque, Fred Braemer voou 26 missões no teatro China-Birmânia-Índia. Ele voltou de licença para Seattle em julho de 1943 e apareceu em um comício de títulos de guerra na Victory Square de Seattle em 26 de julho de 1943. Após essa licença, ele frequentou a escola de aviação e recebeu uma comissão. Ele deixou a Força Aérea do Exército em novembro de 1945 e voltou para Seattle. Ele se realistou durante a Guerra da Coréia e serviu até a aposentadoria em 1968.

O sargento Wayne Bissell voltou para casa de licença para Vancouver em julho de 1942. Ele participou de muitos eventos e foi homenageado como um herói durante seu tempo em casa. O Vancouver Eagles Lodge o teve como orador principal em sua celebração do American War Heroes Day. Ele tinha uma designação na Costa Leste e depois foi para a escola de aviação, onde recebeu sua comissão em 28 de julho de 1943. O tenente Bissell serviu no sudoeste do Pacífico até sua dispensa em julho de 1945.

O sargento Edward J. Saylor (1920-2015), que serviu na aeronave 15 como engenheiro, ganhou uma comissão no campo de batalha em 4 de março de 1945. Ele permaneceu na Força Aérea e recebeu uma comissão regular em outubro de 1947. Saylor aposentou-se como tenente coronel em 1 ° de outubro de 1967 e estabeleceu-se em Washington.

Raider Reunions

Após a guerra, os Doolittle Raiders realizaram reuniões para reconhecer a devoção ao dever e homenagear seus camaradas que partiram. Uma característica central das reuniões foi uma coleção de 80 taças de prata, cada uma com o nome de um membro da tripulação, apresentada aos invasores em 1959 por oficiais de Tucson, Arizona, e preservada no Museu da Força Aérea Nacional entre as reuniões. Com o passar dos anos, conforme os invasores passavam, suas taças eram viradas. Junto com as taças estava uma garrafa de conhaque Hennessy de 1896, que fora oferecida ao general Doolittle (que nasceu em 1896) em seu sexagésimo aniversário. O plano era que os dois últimos invasores abrissem a garrafa para brindar a todos os que partiram. No entanto, em 2013, os quatro últimos invasores sobreviventes decidiram se reunir naquele ano para o brinde, em vez de esperar até que apenas dois sobrevivessem.

A morte do Major Thomas Griffin em fevereiro de 2013 (1916-2013) deixou quatro Doolittle Raiders vivos: Tenente Coronel Saylor de Puyallup, Tenente Coronel Richard "Dick" Cole do Condado de Pierce (nascido em 1915) Sargento David Thatcher (nascido em 1921) e Tenente Coronel Robert Hite (1920-2015). Eles decidiram realizar o que provavelmente seria a reunião final e abrir o conhaque naquele outono. Em 9 de novembro de 2013, Cole, Saylor e Thatcher se encontraram para a cerimônia no Museu da Força Aérea em Dayton, Ohio. Problemas de saúde impediram Hite, o último sobrevivente dos oito invasores capturados pelas forças japonesas, de estar presente, mas ele foi representado por familiares. Outros membros da multidão de 600 convidados incluíam familiares de invasores falecidos, oficiais da Força Aérea e parentes de civis chineses que ajudaram os aviadores abatidos. Cole abriu a garrafa de 1896 e ele, Saylor e Thatcher fizeram o brinde final à memória de seus camaradas. O Tenente Coronel Edward Saylor morreu em Sumner, Condado de Pierce, em 28 de janeiro de 2015, com 94 anos de idade. Este ensaio foi possível por:
Programa de Recursos Culturais, Base Conjunta Lewis-McChord

Bombardeiros B-25B do Exército dos EUA usados ​​nos ataques Doolittle em Tóquio, a bordo do USS Hornet, 18 de abril de 1942

Bombardeiro do Exército B-25B deixando o convés do USS Hornet, Doolittle Raid em Tóquio, 18 de abril de 1942

Cortesia da Administração de Arquivos e Registros Nacionais (ARC Identifier 520603)

Tenente General James Harold "Jimmy" Doolittle (1896-1993)


HistoryLink.org

Em 13 de abril de 1949 às 11h55, um terremoto de magnitude 7,1 ocorre em Western Washington centrado entre Olympia e Tacoma. Em 2002, este é o maior terremoto em Puget Sound desde que os não-índios começaram a imigrar e se estabelecer ao longo de sua costa.

Oito pessoas morreram e dezenas ficaram gravemente feridas. Dois dos mortos eram crianças: Marvin Klegman, 11, de Tacoma, que estava em seu posto como guarda de passagem do meio-dia e foi esmagado por tijolos que caíram, e Jack Roller, 18, presidente da classe sênior em Castle Rock.

O solo tremeu por cerca de 30 segundos e foi sentido em uma área de 230.000 milhas quadradas. O terremoto afetou todo o estado de Washington, noroeste do Oregon e sul ao longo de sua costa até Cape Blanco, sudoeste da Colúmbia Britânica, norte de Idaho Panhandle e até noroeste de Montana. O epicentro do terremoto foi localizado a 47 graus 06 '00 "Latitude Norte 122 graus 42' 00" Longitude Oeste.

Chaminés tombam dos telhados

A maior parte dos danos ocorreu de Seattle a Chehalis, localizada a cerca de 80 milhas ao sul de Seattle. Quarenta por cento das casas e edifícios comerciais de Chehalis foram danificados, incluindo 1.351 chaminés. Foi estimado que 10.000 chaminés em Western Washington precisavam de reparos. Oito edifícios da capital do estado em Olímpia foram danificados. Uma grande saliência de areia projetando-se em Puget Sound ao norte de Olympia desapareceu. Em Portland, o terremoto causou deslizamentos de pedras e rachaduras nas paredes dos edifícios. As chaminés despencaram dos telhados e as mercadorias caíram das prateleiras.

Danos em King County

Os danos do terremoto nas comunidades de King County variaram significativamente. A extensão do estremecimento e dos danos do solo de um terremoto varia de acordo com a distância do epicentro, geologia do leito rochoso, tipo de cobertura do solo, tipo de construção e estrutura. Um sistema foi desenvolvido para documentar a intensidade do terremoto e a quantidade de danos. Estabeleceu 12 níveis de abalos no solo, desde abalos violentos causando destruição total (XII) até abalos mal sentidos por poucos (I). O sistema é denominado Escala de Intensidade Mercalli Modificada. A seguir está uma lista do resumo dos danos nas cidades de King County, agrupados por nível de danos e tremores do solo do mais forte ao mais fraco.

Mercalli Intensity Nível VIII

Em King County, o tremor de solo mais forte do terremoto ocorreu em Auburn, Richmond Beach e em partes de Seattle. Os danos foram consideráveis ​​para as estruturas bem construídas e extensos para as mal construídas. Alguns edifícios desabaram. Chaminés, pilhas de fábricas, colunas e monumentos caíram. Móveis pesados ​​tombados. As pessoas tinham dificuldade para dirigir.

Auburn: Uma pessoa ficou ferida. Quatro quarteirões do distrito comercial do centro da cidade foram severamente danificados e a Junior High School foi condenada e posteriormente demolida. Paredes de parapeito e várias chaminés caíram. Paredes de gesso racharam e muitos pratos quebraram.

Richmond Beach: "Danos consideráveis." Chaminés torcidas e caídas, gesso rachado, paredes rachadas e janelas quebradas. Árvores e arbustos tremeram fortemente.

Seattle: Devido à construção antiga e solo instável, a maioria dos edifícios da Pioneer Square recebeu alguns danos. Três escolas sofreram grandes danos e foram condenadas. Na Lafayette Elementary School, em West Seattle, a grande empena de tijolos sobre a entrada principal desabou. Três pontes que cruzam o rio Duwamish foram bloqueadas devido ao deslocamento da terra. A torre da estação de rádio KJR desabou parcialmente.

Rachaduras se abriram na terra perto do Lago Verde. Mil e novecentas paredes de tijolos em toda a cidade ruíram, se quebraram ou incharam. Eles foram condenados e tiveram que ser substituídos. Muitas casas construídas em áreas preenchidas foram demolidas e em alguns lugares o solo se transformou em areia movediça, causando a rachadura no chão e o preenchimento de porões com lodo. Rachaduras se abriram no solo, algumas jorrando água de quase dois metros de altura. As linhas de gás de Seattle quebraram em 100 lugares, mas felizmente nenhum incêndio ocorreu. Os livros caíram das prateleiras da Biblioteca Pública de Seattle na filial do centro de Carnegie, na esquina nordeste da 4ª Avenida com a Madison Street.

Cidades com dano de nível VII de intensidade

Cidades com nível de intensidade VII incluído Black Diamond, Bothell, Des Moines, Enumclaw, Fall City, Hobart, Issaquah, Kirkland, North Bend Ranger Station, Preston, Snoqualmie, e Ilha Vashon. Os danos incluíram danos ligeiros a moderados a estruturas bem construídas e danos consideráveis ​​a edifícios mal construídos ou mal concebidos. As chaminés quebraram e caíram. Árvores e arbustos tremeram. As pessoas saíram rapidamente dos prédios trêmulos.

Diamante Negro: Paredes e papel de parede rachados. As chaminés racharam e retorceram, causando pequenos danos às paredes de tijolos. As fotos caíram.

Bothell: Luminárias, fotos e portas balançaram quando o terremoto aconteceu. Os ocupantes imediatamente trocaram os edifícios pelas ruas. Na parte central da cidade, várias chaminés caíram. Os edifícios foram ligeiramente danificados com chaminés, paredes e gesso rachados. Janelas e pratos quebrados.

Estação North Bend Ranger: Gesso rachado e chaminés, pequenos objetos caíram, carros e caminhões mudaram de posição.

Preston: Incêndios em fogões a óleo foram extintos. Chaminés racharam, vasos caíram, pequenos objetos se moveram. Árvores e arbustos tremeram.

Snoqualmie: Quase todos os danos aos edifícios foram em chaminés de tijolos, pratos e gesso. O café espirrou para fora das xícaras. O terremoto causou deslizamento de rochas no Monte Si.

Ilha Vashon: Em Cove, os prédios rangeram, as pessoas ficaram sem negócios e casas e algumas chaminés caíram. Na cidade de Vashon, duas chaminés caíram e outras chaminés e paredes de gesso racharam.

Mercalli Intensity Level VI

Bryn Mawr, Cedar Falls, Mercer Island, Palmer, Scenic, e Skykomish teve dano de nível VI de intensidade. Os residentes sentiram o chão tremer. Muitos ficaram com medo e correram para fora dos edifícios. Objetos pendurados balançaram, o gesso rachou, pequenos objetos caíram e as chaminés foram danificadas.

Mercalli Intensity Level V

As cidades em King County com Intensidade Nível V, que é um dano menor, incluídas Bellevue e Stampede Pass. Quase todas as pessoas nessas comunidades sentiram o terremoto. Pratos e janelas quebraram, o gesso rachou e os relógios de pêndulo pararam.

Mercalli Intensity Nível IV

North Bend teve dano de nível IV. Teve a menor quantidade de tremores de solo e danos no condado. A maioria das pessoas dentro de casa sentiu o terremoto, mas muitas do lado de fora não sentiram o chão tremer. Pratos, janelas e portas se moveram e as paredes rangeram. Carros estacionados balançaram.

Danos do terremoto em Yesler Way (olhando para o leste da 1st Avenue), 13 de abril de 1949

Foto de Ken Harris, cortesia MOHAI (1986.5.2353)

Escombros do Seattle Hotel se espalham pela Yesler Way após o terremoto de 1949

Rachadura no caminho do Lago Verde após o terremoto, 13 de abril de 1949

Fontes:

Gerald Thorsen, Os terremotos da planície de Puget de 1949 e 1965 (Olympia: Departamento de Washington da Divisão de Recursos Naturais de Geologia e Circular 81, 1986 da Informação de Recursos Terrestres) Mike Barber, "Death, Destruction in 1949 Earthquake," Seattle Post-Intelligencer, 13 de abril de 1999, p. 1
Nota: Este ensaio foi revisado em 13 de abril de 2002.


Arquivo: Tenente Coronel James H. Doolittle e Capitão Marc A. Mitscher com tripulações da USAAF a bordo do USS Hornet (CV-8), em abril de 1942 (NH 64472) .jpg

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