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Por que a Highway One foi passada direto por Fort Ross?

Por que a Highway One foi passada direto por Fort Ross?

A rodovia costeira Um da Califórnia foi concluída na década de 1930. Até cerca de 1970, a estrada na verdade passava pela paliçada da colônia russa, Fort Ross. Mais tarde, o forte se tornou um parque estadual. Hoje a rodovia fica um pouco mais longe, ainda perto do forte reconstruído. Procure 19336 CA-1 Jenner, Califórnia, para ver a vista da estrada para o forte.

Por que ele pode ter sido removido parece óbvio. Quem tomou a decisão original de percorrer a rodovia através do forte e com base em que?


Lembre-se, muito do que você vê hoje é a restauração do que existia no passado.
O terremoto de San Francisco de 1906 causou muitos danos.

A imagem acima do National Park Service

Após a reconstrução, a velha igreja russa em Fort Ross, Califórnia, 27 de outubro de 1929:

De http://heritage.sonomalibrary.org/

As paredes da paliçada, como as vemos hoje, eram ainda não construído. O material para sua construção está no chão em frente à igreja. De FortRoss.Org

Depois que o forte se tornou um parque estadual, as paredes da paliçada foram restauradas uma parte de cada vez. Em 1929, as paredes leste, sul e parte das paredes oeste foram reconstruídas.

Imagem posterior mostrando paliçada em 1957:

O parque, como existe hoje, não existia quando a estrada foi construída. Acredito que ambos foram construídos (reconstruídos) quase ao mesmo tempo. Um roteiro de 1930 da Califórnia, que pode ser visto aqui, mostra uma estrada no local. Considerando as contas de financiamento aprovadas em 1912 e 1923, o planejamento e localização da rota das estradas deve ter ocorrido bem antes da paliçada ser construída (reconstruída), começando em atrasado 1929.


U.S. 61, Minnesota: Route History.

A US Highway 61 é a rodovia mais histórica e pitoresca de Minnesota. Sua rota histórica serpenteia sob os penhascos dramáticos do sudeste de Minnesota, corta a antiga região de extração de pinheiros do centro-leste de Minnesota e viaja ao longo da espetacular costa norte do Lago Superior.

Uma das rotas originais dos EUA, a U.S. 61 já se estendia desde o canto sudeste do estado perto de La Crescent até a fronteira canadense no Rio Pigeon. A construção da Interestadual 35 acabou levando à retirada dos EUA 61 ao norte da área metropolitana de Twin Cities.

A rota histórica dos EUA 61 através de Minnesota pode ser dividida em três seções, cada uma com sua própria identidade e propósito distintos (ver mapa à direita).

- The North Shore Drive

A seção anterior mais famosa dos EUA 61 em Minnesota ficava ao longo da espetacular costa norte do Lago Superior, entre a fronteira canadense e a cidade portuária de Duluth. Esse trecho da rodovia era mais conhecido como roteiro turístico, proporcionando acesso a diversos parques estaduais e outras atrações. Esta seção agora está marcada como Rodovia estadual 61.

- Duluth para Wyoming

Esta seção anterior da rota serviu historicamente como a principal rodovia entre a cidade portuária de Duluth e a área metropolitana de Twin Cities (especificamente St. Paul). Ele viajou por uma série de pequenas cidades ao longo da Ferrovia do Pacífico Norte. Foi substituída pela Interstate 35 nas décadas de 1960 e 70.

- Modern U.S. 61: Wyoming para La Crosse

A moderna U.S. 61 corre para o sul de sua junção com a I-35 em Wyoming, passando por St. Paul, até a fronteira de Wisconsin no rio Mississippi, entre La Crescent e La Crosse.

A seção ao norte de St. Paul é um resquício da antiga rota para Duluth. Agora serve como uma rota alternativa para a I-35 pelos subúrbios do nordeste de White Bear Lake, Hugo, Forest Lake e Wyoming.

A seção sudeste, também conhecida como Great River Road, é paralela ao rio Mississippi ao sul de St. Paul a La Crescent, unindo as cidades ribeirinhas históricas de Hastings, Red Wing, Lake City, Wabasha e Winona.


Falha de San Andreas perto de Palm Springs

A falha de San Andreas começa perto do Mar Salton, corre para o norte ao longo das montanhas de San Bernardino, atravessa a passagem Cajon e, em seguida, corre ao longo das montanhas de San Gabriel a leste de Los Angeles. Os potes de lama perto do Mar Salton são resultado de sua ação, mas sua melhor aposta para ver a falha de San Andreas do sul é em Palm Springs.

Perto de Palm Springs, a falha de San Andreas é menos bem definida do que mais ao norte. A feição geológica monolítica se fraturou em muitas outras menores correndo em várias direções. As fissuras subterrâneas causadas pelas falhas dão à água subterrânea um caminho fácil para a superfície e são responsáveis ​​pelos muitos oásis do deserto encontrados ao longo do lado leste do Vale Coachella. Você pode ver um oásis (e ficar diretamente sobre a linha de falha) no 1000 Palms Canyon no Coachella Valley Preserve, na cidade de Thousand Palms.

Todas essas pequenas fissuras também dão origem a fontes termais. A maioria deles está localizada ao redor da cidade de Desert Hot Springs.

Uma maneira ainda melhor de chegar perto da falha perto de Palm Springs é fazer um passeio de jipe ​​com um guia experiente. O San Andreas Fault Adventure do Desert Adventures o levará pelo deserto e pelos cânions e oásis ao longo da falha, indo direto até um ponto onde as placas geológicas do Pacífico e da América do Norte se cruzam. No verão, você pode fazer a aventura Nightwatch, que cobre grande parte do mesmo terreno e termina com uma vista espetacular do céu noturno.


A Trilha das Lágrimas não era apenas uma rota.

O primeiro grupo de Cherokees partiu do Tennessee em junho de 1838 e rumou para o Território Indígena de barco, uma jornada que os levou ao longo dos rios Tennessee, Ohio, Mississippi e Arkansas. O calor e a seca prolongada logo tornaram a viagem ao longo dessa rota aquática impraticável, de modo que no outono e no inverno milhares de Cherokees foram forçados a viajar do Tennessee até a atual Oklahoma por meio de uma das várias rotas terrestres. As autoridades federais permitiram que o chefe John Ross assumisse o comando dessas remoções terrestres e ele organizou os índios em 13 grupos, cada um composto por quase mil pessoas. Embora houvesse algumas carroças e cavalos, a maioria das pessoas tinha que andar.

A rota seguida pelo maior número de Cherokees & # x201412.000 pessoas ou mais, de acordo com algumas estimativas & # x2014 foi a rota norte, uma distância de mais de 800 milhas através do Tennessee, Kentucky, Illinois, Missouri, Arkansas e no Território Indiano. Os últimos grupos de Cherokees chegaram ao Território Indígena em março de 1839. Um século depois, a Rota 66, a icônica rodovia inaugurada em 1926, se sobrepôs a parte desta rota, de Rolla a Springfield, Missouri.


4. A trilha estava cheia de suprimentos descartados.

À medida que o tráfego na trilha do Oregon aumentava, uma agitada indústria de postos comerciais de fronteira surgiu para fornecer alimentos e equipamentos para o trajeto de cinco meses. Em pontos de partida populares como Independence, Missouri, mercadores inescrupulosos fizeram uma matança convencendo famílias de pioneiros assustados a comprar mais provisões do que realmente precisavam. A sobrecarga significou que muitas seções da trilha se transformaram em pilhas de lixo cheias de barris de comida e peças de vagões descartados. Escunas de pradaria destruídas e animais de tração mortos também enchiam as estradas, e não era incomum ver itens pessoais como livros, roupas e até móveis. Fort Laramie em Wyoming acabou se tornando conhecido como & # x201CCamp Sacrifice & # x201D por sua reputação como um lixão da trilha do Oregon. Durante a corrida do ouro de 1849, os pioneiros supostamente abandonaram incríveis 20.000 libras de bacon do lado de fora de suas paredes.


Nenhum marco histórico está localizado atualmente neste condado.

Uma testemunha desse evento escreveu mais tarde que era uma "piada" para atacar o velho John Brown. O abolicionista inspirou tanto terror que em janeiro de 1859, cerca de 2,4 quilômetros ao norte daqui, um marechal dos EUA fugiu ao vê-lo. Brown, escoltando 11 escravos para a liberdade ao longo da Underground Railroad, foi descoberto em uma cabana em Straight Creek. O marechal John Wood se escondeu em um riacho próximo com cerca de 35 deputados, enquanto Freestaters marchava durante a noite de Topeka para apoiar Brown. Mesmo com os reforços, o grupo de Brown & rsquos estava em menor número, dois para um, mas ele ordenou desafiadoramente a seus homens que cruzassem o riacho. & ldquoScarcely tinha entrado na água & rdquo, um homem lembrou, & ldquowhen o valente marechal montou seu cavalo e partiu apressadamente. & rdquo Outro lembrou: & ldquo Quanto mais perto chegamos do vau, mais longe eles se afastaram dele. & rdquo Zombando do bando & rsquos recuam , um jornalista apelidou isso de & ldquoBattle of the Spurs. & rdquo Brown e seu grupo chegaram ilesos a Iowa.

Nota: Este sinal foi atualizado em 2012.

US-75, Condado de Jackson
À beira da estrada, 7 milhas ao norte de Holton, na esquina NE da HWY-75 e amp 286th Rd.
39.56604,-95.73316


Um rio artificial

No início do século 19, a maioria dos americanos movia-se e seus produtos por água, em vez de nas estradas acidentadas e limitadas do país. Para estender o alcance da água para o interior da nação, eles começaram décadas de construção de canais.

O Canal Erie foi o exemplo de maior sucesso do país. Construído entre 1817 e 1825 para ligar o Lago Erie ao Rio Hudson e à cidade de Nova York, o canal reunia mercadorias e pessoas de todo o estado de Nova York e dos confins dos Grandes Lagos. Fazendas e indústrias da área se beneficiaram com o tráfego no canal. E a cidade de Nova York prosperou em 1800 em parte porque era o mercado líder para o comércio do canal.

Reprodução da aquarela por John William Hill

Cortesia da coleção I. N. Phelps Stokes, The New York Public Library

Vista no Canal Erie, 1829

O Canal Erie forneceu uma maneira fácil para as fazendas no interior do estado de Nova York transportarem seus produtos para o mercado. Também transportou produtos agrícolas do oeste americano e canadense dos Grandes Lagos até o porto de Nova York. Em viagens de volta da cidade, o canal trouxe bens de consumo para comunidades em crescimento.

Cortesia de Smithsonian Institution Libraries

Construtores de canais

A força de trabalho do Canal Erie somava 3.000 homens em 1818 e 9.000 em 1821. Os homens cavaram o canal de 4 pés de profundidade por 12 metros de largura em grande parte à mão, auxiliados por animais de tração, explosivos e máquinas para puxar tocos de árvores. Seus salários de 50 centavos por dia ou cerca de US $ 12 por mês às vezes incluíam comida e um beliche. Residentes locais e novos imigrantes, todos encontraram trabalho no projeto.

Litografia de J. H. Bufford segundo W. Wilson, 1836

Cortesia da Biblioteca do Congresso

Vista da Upper Village of Lockport, Condado de Niagara, Nova York

Ao longo do Canal Erie, pequenas cidades como Utica, Syracuse e Rochester transformaram-se em cidades. E entre 1823 e 1825, a construção do canal transformou um assentamento de três famílias em Lockport em uma cidade de 3.000 residentes, sem contar os quase 2.000 trabalhadores do canal.

Cortesia do Departamento de Livros Raros e Coleções Especiais, Bibliotecas da Universidade de Rochester

O Canal Erie no centro de Rochester, N.Y., por volta de 1900

O canal conectava as cidades do interior do estado de Nova York aos mercados do Atlântico e justificava os gastos com a expansão da manufatura. Rochester dominou a moagem de farinha na região até meados do século, depois se tornou um líder nacional na fabricação de roupas masculinas.

Lista de passageiros do barco de canal Montezuma, 1828

Muitos imigrantes viajaram no canal. Em 1839, Johann Pritzlaff da Alemanha descreveu como & ldquowe foi de Nova York em um navio a vapor para Albany e de lá, em parte de trem, em parte em barcos de canal puxados por cavalos, finalmente chegamos a Buffalo. e de lá, novamente por navio a vapor (através do Lago Erie, Lago Huron e Lago Michigan) até Milwaukee. & rdquo O capitão William Rogers Jr. compilou esta lista de seus passageiros por dez dias em outubro de 1828.

Canal da linha principal da Pensilvânia

Líderes empresariais e legisladores de outros estados correram para competir com o Canal Erie. Poucos de seus projetos tiveram o mesmo sucesso. Em 1826, a Pensilvânia iniciou um canal para ligar Pittsburgh à cidade portuária de Filadélfia. As montanhas Allegheny bloquearam a rota, forçando os engenheiros a projetar uma ferrovia para transportar cargas de uma parte do canal para outra. O canal foi inaugurado em 1833 e estava à venda 10 anos depois. Foi abandonado em grande parte na década de 1870 e fechado em 1903, sem nunca pagar seus investidores.


US Route 1 - aqui é onde tudo começa

Uma breve história da US Route 1, a primeira rodovia interestadual da América.

A Rota 1 dos EUA é uma importante rodovia norte-sul dos EUA que serve a costa leste dos Estados Unidos. Corre 2.390 milhas (3.846 km) de Key West, Flórida, ao norte até Fort Kent, Maine, na fronteira canadense. U.S. 1 geralmente é paralela à Interestadual 95, embora seja significativamente mais a oeste (interior) entre Jacksonville, Flórida e Petersburg, Virgínia.

O predecessor direto da US 1 foi a Atlantic Highway, uma trilha de automóveis estabelecida em 1911 como a Rodovia Internacional Quebec-Miami. Em 1915, ela foi rebatizada de Atlantic Highway, e o terminal norte foi alterado para Calais, Maine. Devido à sobreposição de designações de trilhas de automóveis, partes da rota tiveram outros nomes que permanecem em uso comum, como Boston Post Road entre Boston e Nova York, Lincoln Highway entre Nova York e Filadélfia, Baltimore Pike entre Filadélfia e Baltimore e a rodovia Dixie no sul e no leste da Geórgia. Ao norte de Augusta, Geórgia, a rodovia geralmente seguia a Linha de Queda, em vez de uma rota mais para o leste através dos pântanos da Planície da Costa Atlântica. Brickell Avenue é o nome dado ao trecho da Rota 1 dos EUA em Miami, Flórida, ao sul do Rio Miami.

Quando o sistema de sinalização viária da Nova Inglaterra foi estabelecido em 1922, a Atlantic Highway dentro da Nova Inglaterra foi assinada como Rota 1, com uma Rota 24 continuando para o norte até Madawaska. Nova York estendeu o número para a cidade de Nova York em 1924 com sua própria Rota 1. Outros estados adotaram seus próprios sistemas de numeração e, em 1926, todos os estados, exceto Maryland, haviam assinado a Atlantic Highway como várias rotas , geralmente mudando os números na linha do estado. Em 1925, o Joint Board on Interstate Highways criou uma lista preliminar de rotas interestaduais a serem marcadas pelos estados, incluindo a Rota 1 ao longo do Atlântico. Esta rodovia começou em Fort Kent, Maine e seguiu a existente Rota 24 para Houlton e Rota 15 para Bangor, além da qual geralmente seguia a Rodovia Atlântica para Miami. Em todos os estados, exceto a Geórgia, que numerou suas rodovias estaduais, a Rota 1 seguiu apenas um ou dois números em todo o estado. O único desvio significativo da Atlantic Highway foi entre Augusta, Georgia e Jacksonville, Flórida, onde a Rota 1 foi atribuída a uma rota mais interior, em vez de seguir a Atlantic Highway via Savannah.

Uma das muitas mudanças feitas no sistema antes que a numeração final fosse adotada em 1926 envolveu o US 1 em Maine. O plano de 1925 atribuiu a Rota 1 à rota interior mais curta (Rota 15) entre Houlton e Bangor, enquanto a Rota 2 seguia a rota costeira mais longa via Calais. No sistema adotado em 1926, o US 2 seguiu a rota terrestre, enquanto o US 1 seguiu a costa, absorvendo todas as antigas Rotas 24 e 1 na Nova Inglaterra. Muitas realocações locais e regionais, muitas vezes em superestradas paralelas, foram feitas nos primeiros dias dos EUA 1, incluindo a rota 25 dividida de quatro faixas em Nova Jersey, concluída em 1932 com a abertura da Pulaski Skyway e um desvio de Bangor envolvendo a ponte Waldo-Hancock, inaugurada em 1931. A Overseas Highway de Miami a Key West foi concluída em 1938 e logo se tornou uma extensão ao sul da US 1.

Fotos da década de 1950

Alphosine e Roland Page, residentes de Fort Kent, em Key West, por volta de 1952.

Sinal vintage da Rota 1 da década de 1950, localizado a cerca de 1,6 km a leste do atual hospital.
Observe que na década de 1950, Fort Kent e Key West afirmam ser o "começo".

É aqui que tudo termina:
em frente ao Tribunal do Condado de Monroe
500 Whitehead St. Key West, FL


Por que a Highway One foi passada direto por Fort Ross? - História

Entre os índios das planícies, a arte é encontrada tanto na forma real do objeto quanto em seu valor decorativo. O artista indiano está mais preocupado com a tecnologia ou função de um objeto do que com os méritos puramente artísticos do que ele produz.

Plainsmen eram os caçadores, guerreiros e líderes religiosos de suas tribos, portanto, seus ofícios estavam relacionados a essas ocupações. Homens e mulheres eram artistas e artesãos tradicionalmente, cada um produzindo artigos para uso diário, bem como para fins cerimoniais. Normalmente, quilling e beading eram feitos por mulheres e entalhes eram feitos por homens.

É tão difícil separar a arte da vida cotidiana do índio quanto separar sua religião de sua vida cotidiana. Todos estão intimamente interligados. Há uma reserva indígena em Wyoming, a Reserva Wind River, com sede em Fort Washakie. A reserva é o lar de 2.357 Shoshone e 3.501 índios Arapaho. A área total da reserva é 1.888.334, excluindo as terras de propriedade do Bureau of Reclamation e outras terras patenteadas dentro dos limites externos.

Os Shoshone ocupam as porções centro-sul, oeste e norte da reserva, com assentamentos em Fort Washakie, Wind River e Crowheart. Os Arapaho vivem principalmente na parte sudeste nos assentamentos de Ethete, Arapahoe e Santo Estêvão.

Sacajawea, uma guia Shoshone da Expedição Lewis e Clark, está enterrada a oeste de Fort Washakie e o túmulo do chefe Washakie está localizado no antigo cemitério militar da cidade. O popular chefe viveu na reserva até sua morte em 1900, aos 102 anos. Ele foi enterrado com honras militares - o primeiro a ser concedido a um chefe índio.

descobriu uma região de gêiseres fumegantes e quedas d'água tão incomuns que seus relatórios escritos apelidaram a área de "Inferno de Colter". A mesma área, em 1872, foi reservada para sempre como um local para ser apreciado por todos. Ficou conhecido como Yellowstone, o primeiro Parque Nacional do mundo.

Wyoming deve sua colonização inicial em parte aos cavalheiros da Europa. Sua predileção por cartolas de castor enviava caçadores dos primeiros dias às Montanhas Rochosas em busca de peles valiosas. Homens famosos das montanhas, como Kit Carson, Jim Bridger, Davey Jackson e Jedediah Smith estavam entre os caçadores, exploradores e comerciantes que primeiro vagaram pelo território de Wyoming.

O ouro na Califórnia e a atração de terras férteis no Oregon trouxeram um número crescente de vagões pioneiros viajando pelas trilhas do Oregon através de Wyoming. Soldados pôneis vieram proteger os trens de vagões dos índios hostis, e os soldados estabeleceram fortes ao longo das trilhas.

O mais importante dos postos militares ocidentais foi Ft. Laramie, no sudeste do Wyoming. Ft. Laramie se tornou um paraíso para os caçadores de ouro e emigrantes cansados. Foi também uma importante estação para o Pony Express e as diligências Overland, e serviu como um posto militar vital nas guerras com os índios das planícies. Ft. Laramie testemunhou o crescimento da indústria de gado a céu aberto, a chegada de herdeiros e a construção de cidades que marcaram o fechamento final da fronteira oeste selvagem em 1890.

Wyoming foi o palco do fim das grandes batalhas indígenas. Ft. Phil Kearny, no norte do Wyoming, tinha a história mais sangrenta de qualquer forte do oeste. Milhares de índios bem organizados das tribos Cheyenne, Arapaho e Sioux lutaram batalha após batalha com a Cavalaria dos EUA. Uma famosa batalha ocorreu em 1866, quando 81 soldados partiram de Fort. Kearny e foram atraídos para uma emboscada militar clássica por índios liderados por Crazy Horse e Red Cloud. Nenhum dos "casacos azuis" sobreviveu.

Grandes rebanhos de búfalos pastavam nas colinas do Wyoming, dando origem a um dos cidadãos mais conhecidos do estado, William F. "Buffalo Bill" Cody. Hoje, na cidade que ele fundou, Cody, perto do Parque Nacional de Yellowstone, é um enorme museu dedicado a Buffalo Bill e ao oeste que ele amou e ajudou a estabelecer. Perto da virada do século, Buffalo Bill levou seu Wild West Show para a Grã-Bretanha e o continente europeu para dar ao público um breve vislumbre dos cowboys, índios e outros personagens que viveram no oeste da América durante os primeiros dias do Wyoming.

Wyoming também é conhecido como o "Estado de Igualdade" por causa dos direitos que as mulheres tradicionalmente gozam aqui. As mulheres do Wyoming foram as primeiras do país a votar, participar de júris e ocupar cargos públicos.

Em 1869, a legislatura territorial do Wyoming se tornou o primeiro governo do mundo a conceder "sufrágio feminino" ao promulgar um projeto de lei que concedia às mulheres do Wyoming o direito de voto. A lei foi sancionada em 10 de dezembro daquele ano pelo governador A.J. Campbell.

Menos de três meses após a assinatura desse ato, em 17 de fevereiro de 1870, a "Mãe do Sufrágio Feminino no Wyoming" - Estêvão Hobart Morris de South Pass City - tornou-se a primeira mulher a ser nomeada juíza de paz. Laramie também foi o local para o primeiro voto de sufrágio igual proferido no país por uma senhora deputada. Louisa Swain em 6 de setembro de 1870.

Em 1894, Estelle Reel (Sra. Cort F. Meyer) tornou-se uma das primeiras mulheres nos Estados Unidos eleitas para um cargo estatal, o de Superintendente de Instrução Pública do Estado de Wyoming.

Em 1924, a Sra. Nellie Tayloe Ross foi a primeira governadora eleita a assumir o cargo nos Estados Unidos. Ela assumiu o cargo em 5 de janeiro de 1925, 20 dias antes de "Ma" Ferguson do Texas (eleito no mesmo dia) tomar posse. A Sra. Ross se tornou a primeira mulher a ser nomeada Diretora da Casa da Moeda dos Estados Unidos - um cargo que ocupou por 20 anos, de 1933 a 1953. Em 1991, as mulheres ocupavam três dos cinco principais cargos eletivos do estado e um total de 23 mulheres ocupam assentos no Legislativo de Wyoming, três no Senado e 20 na Câmara.

As conversas sobre a criação de um Estado para o Wyoming começaram já em 1869, após a organização do Território do Wyoming naquele ano. A estrada para a condição de Estado, no entanto, não começou até 1888, quando a Assembleia Territorial enviou ao Congresso uma petição de admissão na União. Projetos de lei foram apresentados em ambas as casas do Congresso, mas não foram aprovados.

Embora nenhuma legislação tenha sido aprovada pelo Congresso permitindo que Wyoming seguisse as etapas que levam à criação de um Estado, o governador Francis E. Warren e outros decidiram continuar como se um "ato de habilitação" tivesse sido aprovado. Em 8 de julho de 1889, o Território do Wyoming realizou uma eleição de delegados para a única Convenção Constitucional do Wyoming. Quarenta e nove homens se reuniram em Cheyenne durante setembro de 1889 e escreveram a constituição. Os eleitores aprovaram o documento em 5 de novembro de 1889, por uma votação de 6.272 a 1.923.


Praia de Natação: Salva-vidas estão de plantão diariamente das 10h às 18h, no fim de semana do Memorial Day até o Dia do Trabalho.
Banheiros
Chuveiros ao ar livre:
Os chuveiros ao ar livre estão operacionais nos meses de verão.
Playgrounds
Serviços alimentícios:
A comida está disponível no Bay 9 e no Riis Beach Bathhouse.
Estacionamento: A taxa de estacionamento na praia de US $ 20 é cobrada diariamente entre o fim de semana do Memorial Day e o Dia do Trabalho. (7h às 17h)

Do Norte, Leste e Oeste:

  • Pegue a Belt Parkway até a saída 11S (Flatbush Avenue)
  • Siga a Flatbush Avenue para o sul até a praça de pedágio da Marine Parkway Bridge.
  • Atravesse a ponte e siga as placas para estacionar no estacionamento.

Do sul (e rota alternativa de outras direções):


Assista o vídeo: Русская америка - Fort Ross Festival 2018 (Janeiro 2022).