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Cidades e cidades industriais

Cidades e cidades industriais

Com a invenção da máquina a vapor, as fábricas não precisaram mais ser construídas ao lado de rios de fluxo rápido. Os empresários agora tendiam a construir fábricas onde havia uma boa oferta de mão de obra. O lugar óbvio para construir uma fábrica era, portanto, na cidade.

Manchester é um bom exemplo de como uma cidade foi mudada pela Revolução Industrial. Em 1773, Manchester era uma cidade-mercado com uma população de 27.000 habitantes. Os empresários começaram a construir fábricas na cidade por causa da grande população de Manchester e dos depósitos de carvão locais. Em 1802, Manchester tinha 52 fábricas têxteis e a população cresceu para 95.000. (1)

Isso atraiu outras pessoas que queriam vender seus produtos e serviços para essa grande população. Isso causou um maior crescimento e, em 1851, a população de Manchester ultrapassava os 300.000. As pessoas que se mudaram para cidades como Manchester precisavam de um lugar para morar. Os construtores perceberam que bons lucros poderiam ser obtidos com a construção rápida de moradias baratas. Uma maneira de fazer isso era garantir que as casas compartilhassem o máximo possível de paredes. O resultado foram filas e filas de casas geminadas, uma com a outra. As lacunas entre as fileiras costumavam ser tão estreitas quanto 2,5 a 2,5 metros.

O jornalista, Henry Mayhew, argumentou que o governo precisava saber a escala do problema que existia. Ele escreveu uma série de artigos para o jornal, The Morning Chronicle. Posteriormente, ele se descreveu como um "explorador social" e viu seu papel "como o de fornecer informações sobre um grande número de pessoas, das quais o público tinha menos conhecimento do que as tribos mais distantes da terra". (2) Outro jornalista, James Greenwood, que também investigou os problemas de viver nas novas cidades industriais se considerou um "explorador voluntário nas profundezas dos mistérios sociais". (3)

James P. Kay-Shuttleworth era um médico em Manchester e em 1832 ele relatou: "Freqüentemente, os inspetores encontraram duas ou mais famílias amontoadas em uma pequena casa e muitas vezes uma família vivia em um porão úmido onde doze ou dezesseis pessoas estavam lotadas. Crianças estão mal alimentados, sujos, mal vestidos, expostos ao frio e à negligência; e, em consequência, mais da metade da prole morrem antes de completarem seu quinto ano. Os mais fortes sobrevivem; mas as mesmas causas que destroem os mais fracos prejudicam o vigor dos mais robustos; portanto, os filhos de nossa população manufatureira são proverbialmente pálidos e macilentos. " (4)

O grande número de fábricas em Manchester causou uma poluição considerável. Alexis de Tocqueville foi um aristocrata francês que visitou a cidade em 1835. "Uma espécie de fumaça negra cobre a cidade. O sol visto através dela é um disco sem raios. Sob essa meia-luz do dia 300.000 seres humanos estão trabalhando incessantemente .... Deste esgoto sujo flui o maior fluxo da indústria humana para fertilizar o mundo inteiro. Deste esgoto imundo flui ouro puro. Aqui a humanidade atinge seu desenvolvimento mais completo e mais brutal; aqui a civilização faz seus milagres e o homem civilizado retrocede quase em um selvagem. " (5)

Londres era provavelmente a cidade mais poluída da Inglaterra: "Era meio-dia e um dia primorosamente claro e claro de primavera; mas a vista estava borrada e manchada de fumaça. Montes de edifícios e fragmentos de parques pareciam através das nuvens como ilhas escuras surgindo do mar de fumaça. Era impossível dizer onde o céu terminava e a cidade começava; e enquanto você olhava para a névoa espessa, você podia, depois de um tempo, distinguir as figuras sombrias de altas chaminés de fábricas emplumadas com fumaça preta; torres e torres pareciam pairar no meio do caminho entre você e a terra, como se pairassem no ar cinzento e espesso. " (6)

As casas também estavam superlotadas. Friedrich Engels ficou chocado quando visitou Liverpool na década de 1840. "Liverpool, com todo o seu comércio, riqueza e grandeza, trata seus trabalhadores com a mesma barbárie. Um quinto da população, mais de 45.000 seres humanos, vive em adegas estreitas, escuras, úmidas e mal ventiladas, das quais são 7.862 na cidade. Além dessas adegas, há 2.270 pátios, pequenos espaços construídos nos quatro lados e tendo apenas uma entrada, uma passagem estreita coberta, o todo normalmente muito sujo e habitado exclusivamente por proletários. Em Bristol , em uma ocasião, foram visitadas 2.800 famílias, das quais 46 por cento ocupavam apenas um quarto cada. (7)

As condições fora de casa também eram péssimas. Não havia sistema de coleta de lixo e a maioria das pessoas simplesmente jogava o lixo nas ruas. As casas da classe trabalhadora não tinham banheiros internos e, portanto, as pessoas tinham que compartilhar banheiros comuns. Essas latrinas geralmente eram apenas buracos no chão cobertos por um galpão de madeira. Quando as latrinas não eram limpas regularmente, as fossas transbordavam e o esgoto corria pelas ruas. De acordo com um relatório realizado em Leeds: "As privadas estão invariavelmente em condições de sujeira e muitas vezes permanecem sem a remoção de qualquer porção de sujeira por seis meses." (8)

Uma revista publicada em outubro de 1843 apontou os problemas vividos pelo povo de Edimburgo: "Estas ruas são muitas vezes tão estreitas que uma pessoa pode passar da janela de uma casa para a de seu vizinho oposto, enquanto as casas estão empilhadas tão alto, andar após andar, que a luz mal consegue penetrar no pátio ou beco entre eles. Não há esgotos ou ralos, nem mesmo latrinas pertencentes às casas. Consequentemente, todo lixo, lixo e excrementos de pelo menos 50.000 pessoas são jogado nas sarjetas todas as noites, de modo que, apesar de toda a varredura das ruas, se cria uma massa de sujeira seca e quatro vapores, que não só ofendem a vista e o cheiro, mas põem em perigo a saúde dos habitantes ao mais alto grau. " (9)

Nottingham foi outra cidade que mudou dramaticamente. Tinha uma população de cerca de 10.000 habitantes em meados do século XVIII e era descrita como “uma cidade-jardim, com casas bem arrumadas, rodeada de pomares e jardins em meio a parques e espaços abertos”. Em 1831, a população havia aumentado para cerca de 50.000, mas as pessoas estavam amontoadas na mesma área de terra que havia sido ocupada cem anos antes. Agora era "um tabuleiro de xadrez de ruas, becos e quadras mesquinhas". (10)

Isso foi corroborado por um relatório oficial publicado em 1845: "Acredito que em nenhum outro lugar encontraremos uma massa tão grande de pessoas amontoadas nos tribunais como em Nottingham ... Os tribunais são quase sempre abordados através de um túnel de cerca de 30 arcos baixos. ou 36 polegadas de largura, cerca de 8 pés de altura, e de 20 a 30 pés de comprimento ... Nestes aposentos confinados, o lixo pode se acumular ... até que tenha adquirido valor como esterco ... É comum encontrar o privadas abertas e expostas ao olhar público dos habitantes ... As casas têm três andares, lado a lado, costas com costas. " (11)

As piores favelas estavam em Londres. O jornalista Henry Mayhew realizou uma investigação sobre o problema em 1849. "No último censo (1841), a metrópole cobria uma extensão de quase 45.000 acres e continha mais de duzentos e sessenta mil casas, ocupadas por um milhão oitocentos e vinte mil almas, constituindo não apenas a mais densa, mas a colméia mais ocupada, a oficina mais maravilhosa e o banco mais rico do mundo. Um estranho caos incongruente de riqueza e necessidade - de ambição e desespero - da mais brilhante caridade e o crime mais sombrio, onde há mais banquetes e mais fome do que em qualquer outro lugar da terra - e todos agrupados em torno de um centro gigante, a enorme cúpula negra, com sua bola de ouro aparecendo através da fumaça e marcando a capital, não importa de onde venha o viajante ”. (12)

Em 1750, cerca de um quinto da população vivia em cidades com mais de 5.000 habitantes; em 1850, cerca de três quintos o fizeram. Isso causou sérios problemas de saúde para a classe trabalhadora. Em 1840, 57% das crianças da classe trabalhadora de Manchester morreram antes de seu quinto aniversário, em comparação com 32% nos distritos rurais. (13) Enquanto um trabalhador rural em Rutland tinha uma expectativa de vida de 38 anos, um trabalhador de fábrica em Liverpool tinha uma idade média de morte de 15 anos. (14)

Friedrich Engels concordou com Mayhew que ricos e pobres viviam muito próximos, mas raramente visitavam o território um do outro: "Cada grande cidade tem uma ou mais favelas, onde a classe trabalhadora está aglomerada. A verdadeira pobreza muitas vezes habita em becos escondidos perto de os palácios dos ricos; mas, em geral, um território separado foi atribuído a ele, onde fora da vista das classes mais felizes, ele pode lutar como pode ... Uma pessoa pode viver nele por anos, e entrar e sair diariamente sem entrar em contato com um bairro dos trabalhadores ... Isso decorre do fato ... de que os bairros dos trabalhadores são nitidamente separados das seções da cidade reservadas para a classe média. " (15) Thomas Carlyle assinalou: "A riqueza acumulou-se em massas e a pobreza, também em acumulação suficiente, está intransavelmente separada dela; opostas, incomunicáveis, como forças nos pólos positivo e negativo." (16)

A Carrier Street era considerada um dos piores lugares para se viver em Londres e foi descrita como "uma complexidade quase infinita de quadras e pátios se cruzando, tornando o lugar como uma coelheira". (17) As pessoas que moravam na rua ficaram com tanta raiva que resolveram escrever para Os tempos sobre seus problemas: "Vivemos na sujeira e na sujeira. Não temos latrinas, latas de lixo, ralos, abastecimento de água e esgoto em todo o lugar ... Estamos vivendo como porcos, e não é t justo ... Esperamos que você deixe que nossas reclamações sejam colocadas em seu influente jornal, e faça com que os proprietários ... façam nossas casas decentes para os cristãos viverem. " (18)

A obtenção de água potável era um problema constante nas cidades industriais. Algumas pessoas usaram baldes para coletar a água da chuva. No entanto, o ar estava tão poluído que essa água logo ficaria preta. "À medida que passávamos pelas margens fedorentas do esgoto, o sol brilhou sobre um estreito deslizamento de água. Na luz brilhante, parecia da cor de um chá verde forte e positivamente parecia tão sólido quanto mármore preto na sombra - de fato era mais como lama aquosa do que água lamacenta; no entanto, nos garantiram que essa era a única água que os miseráveis ​​habitantes tinham para beber. " (19)

George R. Sims foi outro jornalista que instou o governo a tomar medidas para melhorar as condições de vida. "Eu estava outro dia em um quarto ocupado por uma viúva, suas filhas de dezessete e dezesseis anos, seus filhos de quatorze e treze, e dois filhos mais novos. Seu miserável apartamento ficava no nível da rua, e atrás dele havia um quintal comum do cortiço. Por este quarto, a viúva pagava quatro e seis pence por semana; as paredes estavam mofadas e fumegantes de umidade; as tábuas quando você as pisava faziam o barulho de uma planta espalhada por uma poça de lama em um campo de tijolos. todos os males decorrentes deste sistema de um quarto, talvez não haja nenhum maior do que a destruição total da inocência nos jovens. Um momento de reflexão permitirá ao leitor apreciar os males disso. Mas se for ruim no caso de uma família respeitável , quão mais terrível é quando as crianças estão familiarizadas com a verdadeira imoralidade. " (20)

Thomas Carlyle escreveu que a Inglaterra parecia uma terra "encantada" que havia sido "amaldiçoada pelos deuses, fluindo com a riqueza da agricultura aprimorada e das invenções industriais", mas tinha o terrível problema da pobreza que essa riqueza havia trazido consigo. "Para quem, então, é essa riqueza da Inglaterra? Quem é que ela abençoa; torna mais feliz, mais sábia, mais bonita, de alguma forma melhor? Temos mais riquezas do que qualquer nação já teve; temos menos bem delas do que qualquer nação já teve antes. Nossa indústria de sucesso não teve sucesso até agora; um sucesso estranho, se pararmos aqui! Em meio à abundância pletórica, o povo perece; com paredes de ouro e celeiros cheios, nenhum homem se sente seguro ou satisfeito. " (21)

Os empregadores são ajudados pela ciência, pela indústria, pelo amor ao lucro e pelo capital inglês. Entre os trabalhadores estão homens vindos de um país onde as necessidades dos homens são reduzidas quase às dos selvagens, e que podem trabalhar por um salário muito baixo, e assim manter baixo o nível de salários dos trabalhadores ingleses que desejam competir, para quase o mesmo nível. Portanto, existe a combinação das vantagens de um país rico e de um país pobre; de um povo ignorante e esclarecido; da civilização e da barbárie. Portanto, não é surpreendente que Manchester já tenha 300.000 habitantes e esteja crescendo a um ritmo prodigioso.

Essas ruas (em Edimburgo) são frequentemente tão estreitas que uma pessoa pode passar da janela de uma casa para a de seu vizinho oposto, enquanto as casas estão empilhadas tão altas, andar sobre andar, que a luz mal consegue penetrar no pátio ou beco que fica no meio. Em conseqüência, todo lixo, lixo e excrementos de pelo menos 50.000 pessoas são jogados nas sarjetas todas as noites, de modo que, apesar de toda a varredura das ruas, cria-se uma massa de sujeira seca e quatro vapores, que não só ofendem o visão e olfato, mas põem em perigo a saúde dos habitantes no mais alto grau.

Liverpool, com todo o seu comércio, riqueza e grandeza, ainda trata seus trabalhadores com a mesma barbárie. Em Bristol, em uma ocasião, 2.800 famílias foram visitadas, das quais 46 por cento ocupavam apenas um quarto cada.

As fábricas surgiram ao longo dos cursos de água, que são os rios Irk, Irwell e Medlock, e o Canal Rochdale, e as moradias dos trabalhadores têm aumentado continuamente perto das fábricas. O interesse e a conveniência dos fabricantes individuais ... determinaram o crescimento da cidade e a forma como esse crescimento, enquanto o conforto, a saúde e a felicidade dos habitantes não foram considerados.

Freqüentemente, os inspetores encontraram duas ou mais famílias amontoadas em uma pequena casa e muitas vezes uma família vivia em um porão úmido onde doze ou dezesseis pessoas estavam lotadas. Os mais fortes sobrevivem; mas as mesmas causas que destroem o mais fraco prejudicam o vigor do mais robusto; e, portanto, os filhos de nossa população manufatureira são proverbialmente pálidos e amarelados.

Toda grande cidade tem uma ou mais favelas, onde a classe trabalhadora se aglomera. que os bairros dos trabalhadores são nitidamente separados das seções da cidade reservadas para a classe média.

Acredito que em nenhum outro lugar encontraremos uma massa tão grande de pessoas amontoadas nos tribunais como em Nottingham ... As casas têm três andares, lado a lado, costas com costas.

As partes mais insalubres de Leeds são os quadrados fechados de casas que foram erguidas para os trabalhadores ... As cinzas, lixo e sujeira de todos os tipos são lançados das portas e janelas das casas sobre a superfície das ruas e tribunais ... As privadas estão invariavelmente em condições de sujeira, e muitas vezes permanecem sem a remoção de qualquer porção de sujeira por seis meses.

Vivemos na lama e na sujeira. tornar nossas casas decentes para os cristãos morarem.

Para quem, então, é esta riqueza da Inglaterra riqueza? Quem é que abençoa; torna mais feliz, mais sábio, mais bonito, de alguma forma melhor? Temos mais riquezas do que qualquer nação jamais teve; temos menos bons deles do que qualquer nação já teve antes. Nossa indústria de sucesso não teve sucesso até agora; um sucesso estranho, se pararmos por aqui! No meio da abundância pletórica, o povo perece; com paredes de ouro e celeiros cheios, nenhum homem se sente seguro ou satisfeito.

Outro dia eu estava em um quarto ocupado por uma viúva, suas filhas de dezessete e dezesseis anos, seus filhos de quatorze e treze anos e dois filhos mais novos. Por este quarto, a viúva pagava quatro e seis pence por semana; as paredes estavam mofadas e fumegantes de umidade; as tábuas à medida que você as pisava faziam o barulho de uma planta se espalhando por uma poça de lama em um campo de tijolos.

De todos os males que surgem desse sistema de um quarto, talvez nenhum seja maior do que a destruição total da inocência nos jovens. Mas se é ruim no caso de uma família respeitável, quanto mais terrível é quando os filhos estão familiarizados com a verdadeira imoralidade.

É meu fechar os olhos aos males que permitimos que continuem sem reforma por tanto tempo. Afirmo que casos como estes são adequados para proteção legislativa. O Estado deve ter o poder de resgatar seus futuros cidadãos de tais ambientes, e a lei que protege as crianças pequenas de danos práticos também deve ser formulada de modo a protegê-los da destruição moral.

É melhor que os contribuintes arcem com uma parte do fardo das novas casas para os pobres respeitáveis ​​do que pagar o dobro no longo prazo por prisões, asilos para lunáticos e asilos.

Simulação de trabalho infantil (notas do professor)

Problemas de saúde em cidades industriais (comentário de resposta)

Reforma da saúde pública no século 19 (resposta ao comentário)

Richard Arkwright e o Sistema de Fábrica (resposta ao comentário)

Robert Owen e New Lanark (resposta ao comentário)

James Watt e Steam Power (resposta ao comentário)

O sistema doméstico (resposta ao comentário)

The Luddites (resposta ao comentário)

Tecelões de tear manual (comentário da resposta)

(1) J. F. C. Harrison, As pessoas comuns (1984) página 217

(2) Henry Mayhew, London Labor e London Poor (1851) página iii

(3) James Greenwood, As sete maldições de Londres (1869) página 47

(4) James P. Kay-Shuttleworth, A condição moral e física das classes trabalhadoras em Manchester (1832) página 42

(5) Alexis de Tocqueville, Jornadas à Inglaterra e Irlanda (1835) página 104

(6) Henry Mayhew, Morning Chronicle (24 de setembro de 1849)

(7) Friedrich Engels, Condição da classe trabalhadora na Inglaterra (1844) páginas 48-49

(8) James Smith, Relatório Sanitário em Leeds (1845)

(9) The Artisan Magazine (Outubro de 1843)

(10) J. D. Chambers, Nottingham moderno em formação (1945) página 6

(11) J. R. Martin, Relatório Sanitário em Nottingham (1845)

(12) Henry Mayhew, Morning Chronicle (24 de setembro de 1849)

(13) John G. Rule, As classes trabalhadoras no início da Inglaterra industrial, 1750-1850 (1986) páginas 87-89

(14) Edwin Chadwick, A condição sanitária da população trabalhadora (1842)

(15) Friedrich Engels, Condição da classe trabalhadora na Inglaterra (1844) página 39

(16) Thomas Carlyle, Características (1831) página 20

(17) Henry Mayhew, Personagens de Londres (1874) página 151

(18) Carta para Os tempos (3 de julho de 1849)

(19) Henry Mayhew, Morning Chronicle (24 de setembro de 1849)

(20) George R. Sims, How the Poor Live (1889) página 14

(21) Thomas Carlyle, Passado e presente (1843) página 5


5 cidades famosas de empresas


Em 1884, George Pullman concluiu a construção de um novo complexo industrial e de uma cidade em 4.000 acres de terra ao sul de Chicago para os funcionários de sua próspera Pullman Palace Car Co., fundada em 1867 para construir luxuosos vagões-dormitório. Ele pretendia que sua comunidade planejada ajudasse a prevenir distúrbios trabalhistas, atrair uma força de trabalho qualificada e aumentar a produtividade dos funcionários, fornecendo um ambiente limpo e organizado longe da cidade grande repleta de vícios. A cidade tinha mais de 1.000 residências, prédios públicos e parques. As residências tinham quintais, encanamentos internos, gás e remoção diária de lixo, comodidades raras para trabalhadores industriais da época. A comunidade ganhou elogios nacionais e, em 1893, tinha 12.000 residentes, alguns dos quais viviam lá irritados com o governo de ferro de Pullman & # x2019. Os trabalhadores, com permissão apenas para alugar suas casas, podiam ser despejados em curto prazo e enfrentavam inspeções aleatórias por parte dos funcionários. Salões e reuniões da cidade foram proibidos e Pullman ainda tinha a palavra final sobre quais livros a biblioteca estocava e quais apresentações o teatro apresentava.

Em resposta a uma crise econômica em 1894, Pullman cortou empregos e salários enquanto se recusava a reduzir os aluguéis, desencadeando uma violenta greve de trabalhadores & # x2019 que só terminou depois que as tropas federais foram enviadas. Quando o magnata dos vagões ferroviários morreu em 1897, seu caixão foi enterrado sob camadas de concreto e aço para que ninguém pudesse profanar seu corpo. No ano seguinte, a Suprema Corte de Illinois ordenou que a Pullman Co. vendesse todas as suas propriedades não industriais, permitindo que os trabalhadores comprassem suas casas. O bairro, que foi anexado a Chicago em 1889, entrou em declínio lento e a fábrica fechou em 1957. Logo depois, Pullman foi programado para demolição, no entanto, escapou desse destino depois que os moradores protestaram e sobrevivem até hoje.


Olhando para a História

Certamente, os ambientes construídos em Birmingham e Manchester eram muito diferentes: havia menos superlotação em Birmingham e a qualidade da limpeza e drenagem das ruas era melhor do que Manchester e outras cidades de Lancashire.
É tentador organizar cidades industriais da Inglaterra & # 8217 ao longo de um continuum de estrutura social e econômica de Manchester em um extremo, como Engels chamou de & # 8216o tipo clássico de uma cidade industrial moderna & # 8217 por meio de Leeds, onde fábricas na indústria de lã eram menores do que no algodão de Lancashire, para Sheffield e Birmingham, os principais exemplos da indústria de oficina. Isso é enganoso em vários aspectos. Ele ignora os principais portos marítimos, muitos dos quais, como Liverpool, também eram cidades industriais. Ele sugere falsamente que os satélites de cada uma das principais cidades também poderiam ser distribuídos isoladamente em um continuum paralelo ao da capital regional. A visão de Engels e # 8217 de Manchester como a cidade manufatureira arquetípica é enganosa e outros escritores enfatizaram que não era típica. [6]

Foram, no entanto, as grandes cidades que os vitorianos contemplaram quando consideraram a urbanização de sua sociedade. Essas cidades eram polivalentes e multifuncionais e, em grande parte, eram especialistas em uma ou duas atividades substanciais. Suas posições competitivas como grandes cidades eram voltadas para o destino de negócios específicos. Certamente, a expansão inicial de vilas e cidades no final do século XVIII e no início do século XIX levou à diferenciação entre as comunidades e ao reconhecimento de que todas as cidades experimentaram, ou pensaram que experimentaram, os mesmos problemas. As principais razões para o crescimento dos centros regionais foram semelhantes às causas do crescimento em Londres. No entanto, por volta de 1900, como resultado de mais intervenção governamental, especialmente no que diz respeito à saúde e habitação, maior domínio das influências nacionais e metropolitanas, a disseminação de redes de lojas e a difusão de ideias e modas de Londres, as cidades tornaram-se mais parecidas.

Spring Hill, Sheffield c1850
O aumento maciço da população urbana resultou em um aumento físico substancial das áreas construídas das cidades. Isso, por sua vez, desencadeou uma reestruturação fundamental do uso do solo urbano. [7] Tal como aconteceu com Londres, houve um aumento da segregação dentro das comunidades urbanas, em grande parte como uma resposta a uma série de transformações tecnológicas. [8] Em 1800, pequenas indústrias artesanais baseadas em oficinas espalhadas pela cidade produziam para o mercado local. Em 1900, duas mudanças ocorreram. Em primeiro lugar, as indústrias de larga escala, baseadas em fábricas, foram estabelecidas exigindo extensas áreas de terra e acessibilidade ao transporte aquático e ferroviário. A região industrial urbana surgiu. Em segundo lugar, as indústrias artesanais baseadas em oficinas foram eventualmente substituídas. Por exemplo, a bota e o sapateiro foram eventualmente substituídos por produtos de fábrica produzidos em massa nas Midlands Orientais; o alfaiate se tornou um varejista de roupas prontas para uso centralmente produzidas. A manufatura foi concentrada em regiões maiores e distintas dentro da cidade.
Uma série de mudanças também ocorreu na tecnologia de varejo, embora não tenham sido concluídas até 1900. [9] Embora não tenham sido imediatos e revolucionários, o resultado final foi uma mudança radical em todo o sistema. O mercado semanal foi gradualmente substituído ou transformado em shopping center permanente. Até 1850, a primeira fase caracterizou-se pela construção de um mercado municipal. Michael Marks, por exemplo, começou em Leeds como mascate ou empacotador. Em 1884, ele tinha uma barraca no mercado aberto que funcionava dois dias por semana, de lá ele se mudou para o mercado coberto que tinha sido aberto em 1857 diariamente. A próxima etapa era abrir barracas em outros mercados e em 1890 ele tinha cinco. O antigo centro da cidade, ou parte dela, que era uma mistura de usos do solo, tornou-se mais especializado em usos comerciais ou profissionais.
Bens produzidos em massa minaram a antiga produção artesanal local e varejistas especializados em produtos manufaturados substituíram os antigos estabelecimentos de varejo de oficina combinados. As ferrovias aprimoraram esse processo, proporcionando transporte rápido até mesmo de commodities perecíveis. Parte desse processo era a ocorrência mais ampla da loja fechada para a qual o varejista ia todos os dias. Na década de 1880, surgiram tanto as lojas múltiplas quanto as de departamentos, a primeira especialmente no comércio de alimentos. Thomas Lipton abriu uma mercearia individual em Glasgow em 1872 em 1899, ele tinha 245 filiais em toda a Grã-Bretanha. A maior demanda por serviços profissionais, ela própria relacionada ao crescimento urbano, fez com que advogados e médicos procurassem localizações centrais. Mas uma variedade de outros usos também se localizaram aqui, oferecendo serviços a empresas, leiloeiros e contadores ou ao público, como o empréstimo de bibliotecas. [10]

Upper Thames Street, Windsor, c1904
A tecnologia de transporte foi examinada anteriormente, mas dois aspectos afetaram muito as cidades. Primeiro, o impacto de um sistema ferroviário em desenvolvimento foi um consumidor significativo de terrenos urbanos. Em segundo lugar, em 1800, o movimento era principalmente a pé: isso foi chamado de & # 8216a cidade ambulante & # 8217. Em 1900, isso havia sido transformado. A ferrovia complementada pelo vagão, bonde elétrico e ônibus foram os principais meios de transporte. [11]

Cartão postal do restaurante Tull & # 8217s, Windsor c1903
O orgulho cívico e a rivalidade cívica entre as cidades industriais do norte eram quase inteiramente materialistas em caráter e as questões estéticas desempenhavam um papel menor. [12] Os motivos que inspiraram ambos foram, em parte, os negócios. A reforma sanitária fazia sentido para os negócios tanto quanto para o moral. Trabalhadores mais saudáveis ​​melhorariam a produção e indivíduos e autoridades públicas seriam poupados de gastos improdutivos em hospitais e despesas funerárias. Certamente, uma consciência social inspirou melhorias cívicas, mas é um erro negligenciar as necessidades dos negócios. Para os vitorianos, os objetivos humanitários e empresariais eram complementares e não contraditórios. [13]

Royal Crescent, Bath
Em 1830, o estilo predominante de design urbano georgiano era o teatral, e o objetivo predominante era o espetáculo. [14] Cidades e vilas foram reconstruídas e remodeladas com elegantes salas de reunião, prefeituras, praças residenciais, desfiles e jardins públicos, cenários para os rituais que ajudaram a moldar uma variedade de interesses, fundiários, comerciais, financeiros, profissionais no consenso cultural de & # 8216polite society & # 8217. O estilo clássico estabeleceu um código comum em todo o país para uma paisagem urbana educada, assim como outras melhorias no tecido, como pavimentação, iluminação, limpeza de ruas e fornecimento de água encanada e esgoto. Comércios nocivos ou perigosos foram expulsos para os distritos dos pobres. Outras áreas para os pobres, notadamente os comuns da cidade, eram passíveis de serem fechadas para a construção de propriedades requintadas.
A construção de uma paisagem urbana requintada articulava uma segregação crescente entre a cultura educada e indelicada. Mas essa divisão nunca foi concluída. A multidão urbana, turbulenta e imprevisível, sempre foi uma ameaça. Os motivos aristocráticos para reestruturar cidades e estilos eram em parte patrícios, uma expressão de uma concepção aristocrática de sociedade, mas também eram financeiros. Aristocratas importantes em Londres, como os duques de Bedford, Portland e Southampton, competiam entre si para desenvolver suas propriedades. [15] Os arrendamentos de longo prazo geraram retornos financeiros de longo prazo: as terras urbanas foram cultivadas com a mesma eficácia que o solo arável.

Bedford Square (lado norte), Londres
A vida e as condições de vida dos pobres foram amplamente ignoradas. Mas depois de 1830, o espetáculo foi substituído pela vigilância. Isso refletia as atitudes dos reformadores sociais que desaprovavam a exibição pública espetacular, e a vida na cidade geralmente se tornava um objeto de preocupação. As condições dos pobres não podiam mais ser ignoradas, eles deixaram de ter papéis de acompanhamento e se tornaram fundamentais para as condições das cidades. Os contemporâneos desenvolveram a ideia das & # 8216classes perigosas & # 8217, especialmente porque as classes trabalhadoras tendiam a se concentrar em áreas específicas das comunidades urbanas. O espectro de doenças contagiosas como o cólera alastrando-se pelas vilas e cidades e com ele uma variedade de patologias sociais levou os reformadores vitorianos a estratégias mais vigorosas de controle social e ambiental. Melhorias metropolitanas deixaram de ser esquemas para embelezar Londres, mas passaram a ser limitadas àquelas que lidam com males específicos, como congestionamento de tráfego, edifícios insalubres e esgoto ineficiente, em que as considerações estéticas eram secundárias. Havia uma série de esquemas, com financiamento público e privado, para melhorar o tecido físico dos bairros urbanos mais pobres e, por extensão, sua condição moral e social. As ruas largas, os conjuntos habitacionais modelo e os parques públicos eram informados pela crença de que as favelas alimentavam, senão causavam, uma variedade de patologias, não apenas doenças físicas, mas também crimes, preguiça, irreligião e insurreição. Em sua essência, portanto, esquemas como este estavam preocupados com os princípios da disciplina social. [16]
À medida que as cidades se expandiam, os primeiros reformadores vitorianos expressaram sua preocupação com a perda de espaços abertos para recreação pública. A crise não foi tão grande, pois os reformadores acreditavam que o campo aberto estava a apenas uma curta caminhada de distância na maioria das cidades. O problema era o uso que o espaço aberto era dado. [17] Os reformadores da classe média promoveram a & # 8216r recreação racional & # 8217, tipos construtivos de lazer em oposição às corridas de cães, lutas de prêmios e comícios políticos que ocorreram em torno das cidades industriais do norte. O primeiro parque público construído para esse fim foi o Arboretum in Derby, inaugurado em 1840, e o primeiro parque municipal foi o Birkenhead Park mais extenso, inaugurado quatro anos depois (logo conhecido como & # 8216the people & # 8217s park & ​​# 8217). [18] A partir da década de 1850, novos parques e passeios públicos foram construídos na maioria das cidades e vilas industriais, muitas vezes nas bordas, às vezes fechando terras comuns. Alguns foram inicialmente financiados por grandes empregadores e depois entregues a empresas municipais, outros foram empreendimentos municipais desde o início. Novos cemitérios nos limites das cidades foram projetados para recreação racional: o Cemitério Undercliffe, bem acima de Bradford, era administrado como uma empresa com fins lucrativos por empresários locais para famílias que caminhavam ao lado de túmulos extravagantes da cidade & # 8217s principais famílias industriais. [19]

The Orangery, the Arboretum, Derby
A partir da reforma das corporações municipais em 1835, a melhoria ambiental foi entrelaçada com o radicalismo da classe média e ataques ao que um jornal Whig chamou de & # 8216a pobre aristocracia mestiça & # 8217. [20] Entre meados dos anos 1830 e 1850, ocorreram acirradas disputas entre aqueles que associavam a melhoria ao esgoto, drenagem e abastecimento de água e os melhoradores que tinham uma visão mais ampla da melhoria civil e que buscavam construir uma nova paisagem urbana cívica de amplos espaços abertos e magníficos edifícios públicos . Com o renascimento das fortunas urbanas, foi a melhoria em grande escala que capturou a imaginação corporativa. In 1873, Joseph Chamberlain was elected Birmingham’s mayor, a post to which he was re-elected in 1874 and 1875. [21] He focused on improving the physical condition of the town and its people. He organised the purchase of the two gas companies and the water works he appointed a Medical Officer of Health, established a Drainage Board, extended the paving and lighting of streets, opened six public parks and saw the start of the public transport service. His Improvement Scheme saw the demolition of ninety acres of slums in the town centre. The council bought the freehold of about half the land to build Corporation Street. The experience of Birmingham was not, however, unique.

Undercliffe Cemetery, Bradford c1860

[1] Engels, F., The Condition of the Working-class in England in 1844, Leipzig, 1845 various editions including W.O. Henderson and W.H. Chaloner, (Blackwell), 1958, Victor Kiernan (Penguin), 1987 and Tristram Hunt, (Penguin), 2009. Carver, T., Engels, (Oxford University Press), 1981, McLellan, D., Engels, (Fontana), 1977 and Hunt, Tristram, The Frock-coated Communist: The Revolutionary Life of Friedrich Engels, (Allen Lane), 2009 provide biographical detail.
[2] Ibid, Engels, F., The Condition of the Working-class in England in 1844, p. 68
[3] Kohl, Johann Georg, England and Wales, (Chapman & Hall), 1844, reprinted, (Augustus M. Kelley), 1968, p. 6
[4] Ibid, Kohl, Johann Georg, England and Wales, p. 49.
[5] Mayer, J.P., (ed.), Alexis de Tocqueville, Journeys to England and Ireland, (Transaction Publishers), 1988, p. 104.
[6] Trinder, Barrie, ‘Industrialising towns 1700-1840’, in ibid, Clark, Peter, (ed.), The Cambridge urban history of Britain, Vol. 2 : 1540-1840, pp. 805-830 and Reeder, David and Rodger, Richard, ‘Industrialisation and the city economy’, in ibid, Daunton, Martin J., (ed.), The Cambridge urban history of Britain, Vol. 3: 1840-1950, pp. 553-592.
[7] Englander, David, Landlord and Tenant in Urban Britain, 1838-1918, (Oxford University Press), 1983 and Offer, Avner, Property and Politics, 1870-1914: Landownership, Law, Ideology and Urban Development in England, (Cambridge University Press), 1981, 2010. See also, Gilbert, David and Southall, Humphrey, ‘The urban labour market’, in ibid, Daunton, Martin J., (ed.), The Cambridge urban history of Britain, Vol. 3: 1840-1950, pp. 593-628.
[8] Pooley, Colin G., ‘Patterns on the ground: urban form, residential structure and the social construction of space’, in ibid, Daunton, Martin J., (ed.), The Cambridge urban history of Britain, Vol. 3: 1840-1950, pp. 429-466.
[9] Benson, John and Ugolini, Laura, (eds.), A nation of shopkeepers: retailing in Britain, 1550-2000, (I.B. Tauris), 2002 provides a good overview. Cohen, Deborah, Household gods: the British and their possessions, (Yale University Press), 2006 and Baren, Maurice E., Victorian shopping, (Michael O’Mara), 1998 look at what people bought.
[10] Walton, John K., ‘Towns and consumerism’, in ibid, Daunton, Martin J., (ed.), The Cambridge urban history of Britain, Vol. 3: 1840-1950, pp. 715-744.
[11] Armstrong, John, ‘From Shillibeer to Buchanan: transport and the urban environment’, in ibid, Daunton, Martin J., (ed.), The Cambridge urban history of Britain, Vol. 3: 1840-1950, pp. 229-257.
[12] Morley, Ian, with a foreword by Richard Fellows, British provincial civic design and the building of late-Victorian and Edwardian cities, 1880-1914, (Edwin Mellen Press), 2008.
[13] Morris, Robert John, ‘Structure, culture and society in British towns’, in ibid, Daunton, Martin J., (ed.), The Cambridge urban history of Britain, Vol. 3: 1840-1950, pp. 395-426.
[14] See, for example, Ayres, James, Building the Georgian city, (Yale University Press), 1998, Chalklin, C.W., The provincial towns of Georgian England: a study of the building process, 1740-1820, (Leicester University Press), 1974 Ison, W.W., The Georgian buildings of Bath: from 1700 to 1830, (Spire), 2004 and Summerson, J.H., Georgian London, (Pimlico), 1988, 2 nd ed., (Yale University Press), 2003.
[15] See, for example, Byrne, Andrew, Bedford Square: An Architectural Study, (Athlone Press), 1990.
[16] Cunningham, Colin, Victorian and Edwardian Town Halls, (Routledge), 1981 provides insights into municipal building.
[17] Eyres, Patrick and Russell, Fiona, ‘Introduction: The Georgian Landscape Garden and Victorian Urban Park’, in Eyres, Patrick and Russell, Fiona, (eds.), Sculpture and the garden, (Ashgate), 2006, pp. 39-50.
[18] Elliott, Paul, ‘The Derby Arboretum (1840): the first specially designed municipal public park in Britain’, Midland History, Vol. 26. (2001), pp. 144-176.
[19] Clark, Colin and Davison, Reuben, In loving memory: the story of Undercliffe Cemetery, (Sutton), 2004.
[20] Cit, Webb, Sidney and Beatrice, The manor and the borough, Part 1, (Cass), 1908, p. 770.
[21] On Chamberlain in Birmingham the most recent study is Marsh, Peter, Joseph Chamberlain: Entrepreneur in Politics, (Yale University Press), 1994. See also, Rodrick, Anne Baltz, Self help and civic culture: citizenship in Victorian Birmingham, (Ashgate), 2004 and Thompson, D.M., ‘R.W. Dale and the “civic gospel”‘, in Sell, Alan P.F., (ed.), Protestant nonconformists and the west Midlands of England : papers presented at the first conference of the Association of Denominational Historical Societies and Cognate Libraries, (Keele University Press), 1996, pp. 99-118

The Transformation of Cities and the Urban Experience

The Industrial Revolution started in Britain in the late 18th century. Through raw materials, the improvement of machinery and transportation, which created many more factories, lead to the start of the Industrial Revolution. While we consider it a great achievement in history, many people of Europe at the time suffered through the new changes. In fact, the revolution changed almost every aspect of their lives. Many new workers had to migrate to cities for work. Here they faced difficulties with pollution, health, disease, poverty, and crime. These social issues were all results of the Industrial Revolution and the changes to the cities. We cannot help but ask ourselves this question: How did industrialization transform cities and the urban experience?

POLLUTION

Source: Hardie, D. W. F., A History of the Chemical Industry in Widnes, Imperial Chemical Industries Limited, 1950.
Date: Late 19th century

A rising problem that came from the Industrial Revolution was pollution. With all of the machinery improvements and the building of large factories, two different types of pollution (air and water pollution) arose. Many factories were meshed together and located on the edge of the rivers. Coal was the main energy source for these factories, and the smoke from the coal was released into the air. This caused smog to form throughout the cities, and dangerous chemicals polluted the air. From the Description of Manchester, Friedrich Engels states, “In dry weather, a long string of the most disgusting, blackish-green, slime pools are left standing on this bank, from the depths of which bubbles of miasmatic gas constantly arise and give forth a stench unendurable even on the bridge forty or fifty feet above the surface of the stream.” 1 Standards of Living describes the problems associated with sewage run off, “In some cases town sewage was allowed to flow into the rivers from which the water companies were taking their water supply.” 2 The factories were tied closely to the rivers, which caused pollution to runoff into several main water sources. This contamination lead to water pollution. Friedrich Engels emphasizes that many rivers, which were used for drinking water, became polluted by runoff from factories. Subsequently, the British still drank the water, which made the majority of the population ill. The overcrowding of the city led to a higher percentage of illness and made it easier for disease to spread. For more information on pollution, click here.

Is pollution only due to human action?

HEALTH AND DISEASE

(“The Silent Highwayman” (1858). Death rows on the Thames, claiming the lives of victims who have not paid to have the river cleaned up.”)
Source: Cartoon from Punch Magazine, Volume 35 Page 137 10 July 1858 Date: 1858E

Many diseases and health problems occurred because of pollution. During this era the public lacked knowledge of general hygiene, which led to sanitary issues. The result caused many people to have a low immune systems, making them easily susceptible to diseases such as cholera, smallpox, typhoid, and tuberculosis. Subsequently, many factories dealt with air pollution resulting in the spread of airborne diseases. This was caused by dangerous chemicals from industrial factories. The public often inhaled this substance, causing many people to contract tuberculosis (TB). Another issue was water pollution which caused one of the most feared diseases of this era, cholera. The public contracted cholera by drinking the contaminated water from the rivers, causing major health problems. From “Health and Hygiene in the Nineteenth Century”, Bruce Haley states, “before it had run its course it claimed 52,000 lives”. He then goes on to state, “the progress of the illness in cholera victim was a frightening spectacle: two of three died of diarrhea which increased intensity and became accompanied by painful retching thirst and dehydration sever pain in limbs, stomach, and abdominal muscles a change skin hue to a sort of bluish-grey.” 3 This disease caused fear and panic because most people used river water as their main source of drinking water. Most importantly this issue is essential to living standards because you cannot survive without water.

POVERTY AND DESTITUTION

The rise of The European population led to overcrowding, and as a result many people were forced into poverty.

(A correctional institution, with criminals being punished)
Source: http://books.google.co.uk/books?id=TGAJAAAAQAAJ&pg=PA301
Author: Google scan of 1864 book by Henry Mayhew & John Binny
Date: 1864

People who lived in poverty could not support family living standards. From “Slums and Slumming in Late-Victorian London”, Dr. Andrzej Diniejko said, “in the last decade of the nineteenth century London’s population expanded to four million, which spurred a high demand for cheap housing. London slums arose initially as a result of rapid population growth and industrialization.” 4 The most common slums were in East London, which became known as “darkest London”. East London was mostly inhabited by the working classes, consisting of: native English population, Irish immigrants, immigrants from Central and Eastern Europe, poor Russians, and Polish and German Jews. From “The Learning Curve, Crime and Punishment”, it lists the following as most common crimes: Murder, burglary, robbery, receiving stolen goods, assaulting and inflicting bodily harm, shooting and stabbing. 5 There was no modern police force before the Industrial Revolution. The Metropolitan Police Act of 1829 was established making this modern police force an immediate success. From “Crime and the Industrial Revolution: British and American Views”, Roger Lane states that, “Much of the impetus came from Methodists concerned with reforming the vicious habits of the poor.” 6 The creation of the Metropolitan Police Act came from high concerns regarding crime caused by the poor. Another area of crime was the working class which often attacked factories. One example of this was from Labor Protest: Luddite Attack on a Water-Powered Textile Mill in the West Riding of Yorkshire, which talked about attacks on a water-powered textile mill. Workers were angry at the machinery that overtook their jobs, so they broke into this mill and destroyed all of the machinery inside. 7 It’s clear that the working class had anger for low wages and would fight for better living standards. This frustration represents the anger related to the machinery replacements. In turn, this resulted in a high rate of crime during the Industrial Revolution.

What do all the statistics tell us about the changes in crime? Why are some higher than others? Please use the following link to answer this question. http://www.nationalarchives.gov.uk/education/candp/crime/g07/g07cs2.htm

The Industrial Revolution was a key foundation of transforming cities and the urban experience. Europeans faced issues such as pollution, health, disease, poverty, and crime. Factories were shaped identically along the riverside. This resulted in the first generation of pollution. As this development continued, the water became contaminated. Along with air pollution, this caused an uprise in new diseases such as: cholera, smallpox, typhoid, and tuberculosis. In some cases these diseases led to death. Cholera was considered to be the most dangerous, and this disease made the pubic uneasy because it was directly correlated to their drinking water. Without water the population couldn’t survive, but it also had the potential of making you extremely ill. Overcrowding was another issue that struck fear into this era. The result of overcrowding forced a majority of Europeans into poverty. Which then led to a higher rate in crime. These crimes consisted of murder, burglary, robbery, receiving stolen goods, assaulting and inflicting bodily harm, shooting and stabbing. In order to establish the balance of crime, The Metropolitan Police Act of 1829 was established. This helped create order and balance for the Industrial Revolution.

In conclusion, there is no doubt the Industrial Revolution had a major impact on the transformation of cities and the urban experience. More importantly, the Revolution helps modern day research understand the positives and negatives of this generation.

1. Friedrich, Engels. The Condition of the Working-Class in England in 1844. Translated by Swan Sonnenschein & Co. London. 45-53. “n.d.”

2. Dean, Phyllis. “The First Industrial Revolution.” Livros do Google. Syndicate of the U of Cambridge,n.d. Rede. 3 May 2016. <https://books.google.com/books?

3. Douglas, Laurelyn. “Health and Hygiene in the Nineteenth Century.” The Victorian Web. Last modified October 11, 2002. Web. http://www.victorianweb.org/science/health/health10.html .

4. Litt, Dr. Andrezej D., ed. “Slums and Slumming in Late-Victorian London.” The Victorian Web. Last modified October 3, 2013. Web. http://www.victorianweb.org/history/slums.html .

5. Culpin, Chris. “Crime and Punishment Statistics.” Arquivos Nacionais. Ed. Tom O’ Leary and Emma Nixon. N.p., n.d. Rede. 1 May 2016 <http://www.nationalarchives.gov.uk/education/candp/crime/ g07/g07cs2.htm>.

6. Lane, Roger. Crime and the Industrial Revolution: British and American Views: Journal of Social History. Vol. 7.3: 287–303. Rede.


Industrial Towns and Cities - History

1851 census shows most Britains lived in towns
One of the most, if not the most, spectacular changes experienced in Britain during the nineteenth century was the growth of towns and cities. Whereas the population was overwhelmingly rural at the end of the eighteenth century, the 1851 census showed that, for the first time, the majority of Britons lived in towns. By 1901 this figure had reached 77%. Around 40% lived in one of the seven great conurbations: Greater London, the West Midlands, South-East Lancashire, West Yorkshire, Merseyside, Tyneside and Clydeside. London's population in 1901 was 6.6 million, Greater Manchester's was 2.1 million and Tyneside's was almost 700,000.

The growth of new 'frontier' towns
The industrial revolution spawned the growth of many new towns, especially in the cotton districts of Lancashire: it was here, for example, that Blackburn grew into a large manufacturing town, to be depicted as 'Coketown' by Charles Dickens in Hard Times . Other towns which experienced spectacular growth during the nineteenth century include the iron-making town of Middlesbrough, the railway towns of Crewe and Swindon, and the brewing town of Burton-upon Trent. These have been characterised by John Stevenson as 'frontier towns' of the industrial revolution (Stevenson), undergoing spectacular and often unregulated growth, which frequently resulted in insanitary physical surroundings and severe overcrowding.


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Berg, Maxine, The Age of Manufactures 1700-1820: Industry, Innovation and Work in Britain, 2nd edition (London and New York, Routledge, 1994).
Hopkins, Eric, Birmingham: The Making of the Second Industrial City 1850-1939(Stroud, Tempus, 2001).
Hopkins, Eric, The Rise of the Manufacturing Town: Birmingham and the Industrial Revolution 2nd edition (Stroud, Sutton Publishing, 1998).
Rowlands, Marie B, The West Midlands from AD 1000 (London and New York, Longman, 1987).
Trinder, Barrie, The Making of the Industrial Landscape (London, Phoenix, 1997).


Diseases in industrial cities in the Industrial Revolution

Disease in urban areas was a significant problem. Unsanitary housing, overcrowding and poor drainage systems contributed to the spread of disease. Epidemics of typhus, cholera and typhoid were common. It was not until the mid-19th century that the issue of public health was fully addressed.

The disease that most people feared was cholera. Because it stemmed from poor quality water, the disease could spread quickly. Outbreaks of cholera occurred in Britain in 1831, 1848, 1854 and 1867 - it was usually the result of sewage mixing with drinking water. Because the river was the main source of drinking water for most towns, the disease would spread at pace.

Cholera causes violent vomiting and diarrhea, and it carried a 50 per cent death rate. During the outbreak of 1848-49, 15,000 people died in London alone. Although the rich were also affected by the disease, it tended to be more prevalent among the poorer members of society.

Another common issue in industrial cities was smallpox, despite the fact that a vaccine had been developed by Edward Jenner at the beginning of the 19th century. The fact that cities were tightly packed meant the disease could spread easily.

Other major health issues were the diseases typhoid and typhus, which were both fairly common in the Industrial Revolution. Typhus was carried by lice while typhoid was was found in infected water.

Despite all of these disease, tuberculosis (TB) was the biggest killer in the cities. TB attacks the body’s lungs and as a result the organs produces what are known as tubercles, which in turn become spongy and yellow - the infected person breaks into fits of coughing in an attempt to spit out the tubercles.

It was usually the malnourished that were struck down by TB, although it did also affect people in damp and dirty homes. The disease can be spread by the sputum of someone who already has the disease, which is then inhaled by someone else. Again, the fact that cities were overcrowded made them the perfect environment for the spread of the disease.

The records, although hard to come by, suggest that TB accounted for a third of death between 1800 and 1850 in Britain.

Louis Pasteur first discovered microbes in 1864. Up until this time there were a number of theories about what caused diseases. One such belief, which dated back to Medieval England, claimed disease was spread by bad smells and invisible poisonous clouds (miasmas). Few people suspected that polluted water supplies could be the cause.

When a typhoid outbreak blighted Croydon in 1852, the local Board of Health tried to find the bad smell it believed would be the cause, whereas in reality the outbreak was caused by sewage contaminated the town’s water supply.

John Snow, an English physician, was one of the first sceptics of the miasma theory. His observation of the evidence led him to discount the theory of foul air. He published his investigation into the role of the water supply in the Soho epidemic of 1854, in which he identified the source of the epidemic as a public water pump.

The Public Health Act was passed in 1875 thanks to efforts from reformers like Dr Thomas Smith and Edwin Chadwick. It required all new housing to include running water and an internal drainage system prohibited the construction of shoddy housing and ensured that every public health authority had a medical officer and sanitary inspector.


Industrial Towns and Cities - History

Corporations, making available a deep reservoir of capital and giving business enterprises permanent life and continuity of control, attracted investors both by their anticipated profits and by their limited liability in case of business failure. The trusts were in effect combinations of corporations whereby the stockholders of each placed stocks in the hands of trustees. (The "trust" as a method of corporate consolidation soon gave way to the holding company, but the term stuck.) Trusts made possible large-scale combinations, centralized control and administration, and the pooling of patents. Their larger capital resources provided power to expand, to compete with foreign business organizations, and to drive hard bargains with labor, which was beginning to organize effectively. They could also exact favorable terms from railroads and exercise influence in politics.

The Standard Oil Company, founded by John D. Rockefeller, was one of the earliest and strongest corporations, and was followed rapidly by other combinations – in cottonseed oil, lead, sugar, tobacco, and rubber. Soon aggressive individual businessmen began to mark out industrial domains for themselves. Four great meat packers, chief among them Philip Armour and Gustavus Swift, established a beef trust. Cyrus McCormick achieved preeminence in the reaper business. A 1904 survey showed that more than 5,000 previously independent concerns had been consolidated into some 300 industrial trusts.

The trend toward amalgamation extended to other fields, particularly transportation and communications. Western Union, dominant in telegraphy, was followed by the Bell Telephone System and eventually by the American Telephone and Telegraph Company. In the 1860s, Cornelius Vanderbilt had consolidated 13 separate railroads into a single 800-kilometer line connecting New York City and Buffalo. During the next decade he acquired lines to Chicago, Illinois, and Detroit, Michigan, establishing the New York Central Railroad. Soon the major railroads of the nation were organized into trunk lines and systems directed by a handful of men.


Preindustrial Cities

Preindustrial cities had important political and economic functions and evolved to become well-defined political units.

Objetivos de aprendizado

Examine the growth of preindustrial cities as political units, as well as how trade routes allowed certain cities to expand and grow

Principais vantagens

Pontos chave

  • Preindustrial cities were political units, like today’s states. They offered freedom from rural obligations to lord and community.
  • In the early modern era, larger capital cities benefited from new trade routes and grew even larger.
  • While the city-states, or poleis, of the Mediterranean and Baltic Sea languished from the 16th century, Europe’s larger capitals benefited from the growth of commerce following the emergence of an Atlantic trade.

Termos chave

  • lord: A titled nobleman or aristocrat
  • rural obligations: For people during the medieval era, cities offered a newfound freedom from rural obligations. City residence brought freedom from customary rural obligations to lord and community.
  • Preindustrial cities: While ancient cities may have arisen organically as trading centers, preindustrial cities evolved to become well defined political units.

Cities as Political Centers

While ancient cities may have arisen organically as trading centers, preindustrial cities evolved to become well defined political units, like today’s states. During the European Middle Ages, a town was as much a political entity as a collection of houses. However, particular political forms varied. In continental Europe, some cities had their own legislatures. In the Holy Roman Empire, some cities had no other lord than the emperor. In Italy, medieval communes had a state-like power. In exceptional cases like Venice, Genoa, or Lübeck, cities themselves became powerful states, sometimes taking surrounding areas under their control or establishing extensive maritime empires. Similar phenomena existed elsewhere, as in the case of Sakai, which enjoyed a considerable autonomy in late medieval Japan.

For people during the medieval era, cities offered a newfound freedom from rural obligations. City residence brought freedom from customary rural obligations to lord and community (hence the German saying, “Stadtluft macht frei,” which means “City air makes you free”). Often, cities were governed by their own laws, separate from the rule of lords of the surrounding area.

Trade Routes

Not all cities grew to become major urban centers. Those that did often benefited from trade routes—in the early modern era, larger capital cities benefited from new trade routes and grew even larger. While the city-states, or poleis, of the Mediterranean and Baltic Sea languished from the 16 th century, Europe’s larger capitals benefited from the growth of commerce following the emergence of an Atlantic trade. By the early 19 th century, London had become the largest city in the world with a population of over a million, while Paris rivaled the well-developed regional capital cities of Baghdad, Beijing, Istanbul, and Kyoto. But most towns remained far smaller places—in 1500 only about two dozen places in the world contained more than 100,000 inhabitants. As late as 1700 there were fewer than 40, a figure which would rise thereafter to 300 in 1900. A small city of the early modern period might have contained as few as 10,000 inhabitants.


Conclusion: Good City Form

A most useful guide in this enterprise is Kevin Lynch's A Theory of Good City Form (Cambridge, MA, MIT Press, 1981). Lynch offers five basic dimensions of city performance: vitality, sense, fit, access, and control. To these he adds two "meta-criteria," efficiency and justice.

For Lynch, a vital city successfully fulfils the biological needs of its inhabitants, and provides a safe environment for their activities. A sensible city is organized so that its residents can perceive and understand the city's form and function. A city with good fit provides the buildings, spaces, and networks required for its residents to pursue their projects successfully. An accessible city allows people of all ages and background to gain the activities, resources, services, and information that they need. A city with good control is arranged so that its citizens have a say in the management of the spaces in which they work and reside.

Finally, an efficient city achieves the goals listed above at the least cost, and balances the achievement of the goals with one another. They cannot all be maximized at the same time. And a just city distributes benefits among its citizens according to some fair standard. Clearly, these two meta-criteria raise difficult issues which will continue to spark debates for the foreseeable future.

These criteria tell aspiring city builders where to aim, while acknowledging the diverse ways of achieving good city form. Cities are endlessly fascinating because each is unique, the product of decades, centuries, or even millennia of historical evolution. As we walk through city streets, we walk through time, encountering the city-building legacy of past generations. Paris, Venice, Rome, New York, Chicago, San Francisco -- each has its glories and its failures. In theory, we should be able to learn the lessons of history and build cities that our descendants will admire and wish to preserve. That remains a constant challenge for all those who undertake the task of city planning.


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