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Blenny SS-324 - História

Blenny SS-324 - História

Blenny SS-324

Blenny

O blenny é um peixe encontrado ao longo da costa rochosa do Oceano Atlântico.

(SS-324: dp. 1526; 1,311'9 "; b. 27'3"; dr. 16'10 "; s.
20,3 k .; cpl. 66; uma. 1 5 ", 10 21" TT .; cl. Balao)

Blenny (SS-324) foi lançado em 9 de abril de 1944 pela Electric Boat Co., Groton, Conn .; patrocinado pela Srta. Florence King, filha do almirante E. J. King; comissionado em 27 de julho de 1944, o Tenente Comandante W. H. Hazzard no comando; e reportado à Frota do Pacífico.

Entre 10 de novembro de 1944 e 14 de agosto de 1945, Blenny conduziu quatro patrulhas de guerra nos mares de Java e no sul da China. Blenny afundou oito navios japoneses, totalizando 18.262 toneladas. Além disso, ela é creditada por destruir mais de 62 pequenas embarcações japonesas com tiros.

Com o fim das hostilidades, Blenny voltou a San Diego, chegando em 5 de setembro às 19h45. Ela operou localmente na área de San Diego durante o restante de 1945. Entre 1916 e 1951 Blenny fez um cruzeiro para a China (agosto-novembro de 1946); participou de um cruzeiro de aspirante ao Canadá; fez dois cruzeiros de inverno nas águas do Alasca (1947-48 e 1948-49); e participou de manobras da frota fora do Havaí e operações locais perto de San Diego.

Em 1951, Blenny foi convertido em um submarino Guppy e passou o resto do ano operando na área de San Diego. Entre maio e novembro de 1952, ela viajou pelo Extremo Oriente, período em que conduziu uma patrulha de reconhecimento de 35 dias em apoio às operações coreanas. O barco passou 1953 conduzindo operações locais ao longo da costa oeste.

Em 24 de maio de 1954, Blenny apresentou-se à Frota do Atlântico. Desde então, ela operou em New London, Connecticut, e participou de exercícios de guerra da Atlantic Fleet, OTAN e anti-submarino, além de operar com um grupo de desenvolvimento de submarinos empenhado na avaliação de novos equipamentos.

Blenny recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Blenny SS-324 - História

Quando você estará de volta? Mais tarde!

Aqueles anos de vago e mudando de assunto, de desaparecer no meio da noite apenas para aparecer meses depois, às vezes estacionado em uma área isolada com lonas esticadas sobre a vela e a superestrutura. Até hoje, na quarta década após esses eventos, ainda estou relutante em falar. Uma carreira associada a uma organização que tem o apelido "The Silent Service" não é pouca coisa.

Na "neblina cinza e em andamento da Marinha", as partidas e chegadas são feitas com grande alarde e chegam ao noticiário das seis horas. Nós, que conduzimos os barcos negros a lugares secretos, e muitas vezes ilegais, nunca conhecemos esse nível de escrutínio - nem o queríamos. Alguns abraços e lágrimas de última hora, o abraço de crianças confusas. Em seguida, selecione, solte, deslize para longe de um píer ou barco auxiliar e sonda para o mergulho. Essa foi a nossa fanfarra. Ainda hoje, quando acho que estou falando demais - algo que pode ser uma notícia muito velha para o mundo, mas ainda está fresco em minha mente -, quase espero que um Ford preto com placa do governo dos EUA pare na garagem no dia seguinte. Manter segredos é um hábito difícil de quebrar.

Dez anos após o evento seguinte, preenchi um formulário informando datas e barco. Seis meses depois, o XO entregou-me sem cerimônia a Medalha Expedicionária da Marinha.

Muitos rituais da sociedade fornecem linhas muito claras - e com bons propósitos. Por exemplo, quando nos casamos, a linha é clara: ao lado de algumas palavras no tempo e no espaço, somos solteiros - no próximo instante estamos casados. Os militares conhecem bem uma linha importante: de um lado civil - do outro lado, militar. Historicamente, os navios realizavam rituais elaborados para celebrar o cruzamento de certas linhas de medição circulares na terra.

O que se segue é sobre linhas cruzadas por um submarino e sua tripulação em 1963. Algumas eram mensuráveis ​​em um mapa - outras marcadas por eventos como aquele exato momento em Dallas. Essa data - 22 de novembro de 1963 - não criou nem foi a causa do que se seguiria. Em vez disso, serviu como uma linha, um marcador colocado entre duas eras. Um presságio do que está por vir.

Nosso submarino antigo da Segunda Guerra Mundial não se saiu bem durante a tempestuosa travessia do Atlântico Norte em dezembro. A tensão tinha começado a afetar o equipamento antigo após semana após semana sugando vácuos com uma válvula de cabeça fechada por água verde enquanto ligávamos os motores continuamente. Havíamos perdido a placa difusora do snorkel semanas antes em nossa área de operações e nossa presença lá se tornou mais difícil de esconder. O suor frio do casco corria para as conexões elétricas enquanto perseguíamos solo após solo e dois dos quatro motores a diesel estavam fora de serviço. Com um dos dois restantes incapaz de funcionar com potência total, o engenheiro continuou revisando seus gráficos de consumo de combustível enquanto nossa verdadeira velocidade de avanço foi reduzida ainda mais por um mar implacavelmente tempestuoso empurrando contra nós. Agora, as condições da área de operação não importavam mais. Enfrentamos o maior desafio de todos os marinheiros, o mar bravo de inverno. Um que parecia sentir nossa propulsão e vulnerabilidade inadequadas. Depois de longos dias chafurdando pelos vales, o mar finalmente conseguiu empurrar o Oficial do Convés e os vigias para dentro do barril. Com segurança longe dessas montanhas de água verde e da ameaça de ossos quebrados ou pior.

Dia após dia, assistíamos a esses gráficos repetindo de maneira pessimista suas previsões. Finalmente, enfrentando o fato de que com pouco combustível e com certeza crescente, nunca poderíamos aguentar o resto da descida para o leste até New London --- relutantemente nos voltamos para Argentia, Newfoundland.

Com grandes seções de sua superestrutura arrancadas, deixando o casco de pressão exposto, nosso velho barco balançou o mar e o vento por milhares de quilômetros. Agora ela estava deitada calmamente "de estibordo para" ao lado de um píer de madeira preta em Argentia. Indo para a superfície, a primeira coisa que notamos foi a escuridão. Não apenas escuro no sentido usual de não haver sol, mas os arredores pareciam colocados em vários tons de escuro - até mesmo a neve parecia cinza. Mas para nós, quando aparecemos para pegar outra lata de cinco galões de leite, uma caixa de vegetais ou sorvete - tudo baixado pela escotilha da bateria posterior com gritos de "olha só isso!" ou "gahdamn! - leite fresco!" e outros palavrões não originais, mas entusiasmados - isto foi Miami Beach, Rio e Cannes, todos juntos. Pode não ter sido o recrutamento de liberdade para pôster, mas nós a aceitamos.

Não tomamos banho há semanas e esta noite não foi exceção. Os chuveiros, como de costume, cheios de lixo foram ignorados enquanto nos contentávamos com nossa banheira normal de dois quartos. Finalmente, depois de secar com trapos limpos da Sala de Máquinas Avançadas, nossos corpos meio limpos, nossos estômagos contraídos e roncando de tanto leite fresco, salada e sorvete jogados, vestimos nossos uniformes. Vestindo nossos azuis com cheiro de mofo que haviam ficado em armários úmidos por três meses, escalamos o convés, prontos para a noite. Depois de meses de rotação e inclinação contínuas do barco, nossos sentidos gradualmente se ajustaram ao ambiente estacionário. Recuperando nossas pernas da costa, saímos do cais escuro para um ônibus que nos esperava.

Deixamos aquele cais frio e ventoso por uma área que, se fosse uma cidade em vez de uma base militar, seria chamada de "centro da cidade". Lá encontramos o Clube dos Alistados. Era o centro social de atividades dos casados ​​e suas famílias e era um lugar acolhedor. Ele não se moveu e, sob seu teto baixo, nos sentimos seguros e bem-vindos. Foi uma boa multidão no início da noite de sábado, com uma omissão - nenhuma garota disponível. Mas, a julgar pela nossa aparência, estava tão bom quanto nós vinte ou mais aglomerados em torno de um aglomerado de mesas e nos acomodados para a noite.

Muito mais tarde naquela noite, e apenas vagamente cientes da dança e risos daqueles ao nosso redor, em nossos azuis fedorentos, cabelos rebeldes e barbas, nós nos sentamos amontoados ao redor daquelas mesas. O tempo passou e o número de casais diminuiu. A noite avançou enquanto nos sentávamos em nosso suor e nosso fedor de diesel. Sentamos e bebemos juntos. Cantamos, mentimos, rimos e bebemos. Estávamos juntos naquele pequeno submarino havia três meses e agora éramos alienígenas em uma terra estranha. Éramos marinheiros cabeludos de um submarino a diesel descartável que havia realizado a missão de paz da qual ninguém jamais falava fora dos barcos - o norte.

Estávamos isolados de uma nação que nunca saberia, nem mais tarde com a distância do tempo, depois da guerra fria muito cuidado. Sozinhos em nosso submarino e longe de ser um mundo familiar, fomos castigados pelos mares de inverno, assombrados pelo espectro das cargas de profundidade soviéticas e atormentados por problemas de equipamento. Tirados do assassinato de um presidente e do juramento de outro, tínhamos confiado apenas em nossas habilidades, nossa sorte e esforços compartilhados. Agora, mesmo aqui entre as risadas e alegria de estranhos nesta terra do norte, ainda permanecemos estranhamente separados daqueles ao nosso redor.

Mais tarde, com o relógio de manobra preso e todo o equipamento guardado, o capitão, com o rosto vermelho e trêmulo por causa da noite em terra, foi para seus aposentos. Enquanto isso, os relógios em andamento eram ajustados para dar tempo à cura, enquanto as ressacas eram tratadas em silêncio na bagunça da tripulação. Respiramos o familiar ar carregado de diesel viciado e olhamos para o nosso café, enquanto os mares longos e frios do inverno balançavam nosso barco preto com facilidade enquanto virávamos para o sul. Sul para New London e nas últimas horas de 1963.

Havíamos saído uma vez na América. Um tempo agora perdido para sempre e cruzado para um novo mundo estranho. Sem saber o que esse futuro reservava, nem como a turbulência e o fogo que viriam em nosso país afetariam cada uma de nossas vidas de maneiras diferentes. Maneiras que nós, jovens submarinistas, ainda deveríamos aprender. O velho daria lugar ao novo, como sempre faz, e o crepúsculo dos velhos barcos guerreiros a diesel desapareceria lentamente, sendo substituído por barcos rápidos muito mais poderosos e mortíferos do que poderíamos imaginar.

Os velhos veteranos de batalhas travadas há muito tempo em oceanos solitários do que muitos agora chamam de "a guerra boa" foi tipificada pelo BLENNY. A maioria de nossos barcos orgulhosos daquela época acabaria com suas vidas sob bandeiras estrangeiras, ou cortaria para sucata. Nosso velho barco guerreiro, com sua história orgulhosa, está agora próximo à costa de Maryland, perdido de vista, exceto nas memórias daqueles que primeiro o colocaram em perigo e daqueles de nós que vieram depois. Perdido, exceto pelas memórias de alguns submarinistas daquela época do meio do século XX.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Ordenado em meados de 1942, o USS Blenny foi comissionado em serviço em meados de 1944 com o Tenente Comandante W. H. Hazzard no comando. Ela conduziu quatro patrulhas de guerra no Mar de Java e no Mar da China Meridional entre 10 de novembro de 1944 e 14 de agosto de 1945, destruindo 8 navios (uma escolta de contratorpedeiro, vários transportes e outros) totalizando 18.262 toneladas, além de mais de 60 embarcações menores diversas em seu convés arma de fogo. Após a guerra, ela chegou a San Diego, Califórnia, Estados Unidos, em 5 de setembro de 1945. Entre agosto e novembro de 1946, ela fez um cruzeiro para a China. Em 1947, ela participou de um cruzeiro de aspirante ao Canadá. Duas vezes entre 1947 e 1949, ela navegou para as águas do Alasca. Em 1951, ela passou pela modernização do Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY). Entre maio e novembro de 1952, ela serviu no Extremo Oriente, participando da Guerra da Coréia. Ela patrulhou a costa oeste dos Estados Unidos em 1953. Em 24 de maio de 1954, ela foi transferida da Frota do Pacífico para a Frota do Atlântico, e seu porto de origem foi transferido para New London, Connecticut, Estados Unidos. Em 1964, ela foi reclassificada como submarino auxiliar e recebeu a nova designação AGSS-324. Ela foi desativada em novembro de 1969. Ela foi retirada do Registro Naval dos Estados Unidos em 15 de agosto de 1973 e afundada 15 milhas ao largo de Ocean City, Maryland, Estados Unidos, em 1989, para formar parte de um recife artificial.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: dezembro de 2010

Mapa interativo de Submarine Blenny (SS-324)

Linha do tempo operacional de Blenny

9 de julho de 1942 O submarino que mais tarde se chamaria USS Blenny foi encomendado.
8 de julho de 1943 A quilha do submarino Blenny foi colocada no chão.
9 de abril de 1944 O submarino Blenny foi lançado em Groton, Connecticut, Estados Unidos, patrocinado por Florence King, filha do almirante Ernest King.
27 de junho de 1944 O USS Blenny foi comissionado para o serviço Tenente Comandante W. H. Hazzard no comando.
14 de dezembro de 1944 O USS Blenny relatou que afundou uma pequena embarcação japonesa com seu canhão de convés pela manhã, por volta das 22h00, ela afundou uma escolta de contratorpedeiro com dois torpedos (três foram disparados).
23 de dezembro de 1944 O USS Blenny relatou que afundou um transporte japonês com torpedos.
26 de fevereiro de 1945 O USS Blenny relatou ter afundado um petroleiro japonês com um torpedo.
20 de março de 1945 O USS Blenny atacou um comboio japonês e relatou que afundou três transportes com torpedos.
25 de maio de 1945 O USS Blenny relatou que afundou uma pequena nave japonesa com torpedos.
30 de maio de 1945 O USS Blenny relatou que afundou uma pequena embarcação japonesa com o canhão do convés pela manhã e um transporte com torpedos à tarde.
16 de julho de 1945 O submarino USS Blenny (Comandante W. H. Hazzard, USN) disparou 12 torpedos contra a canhoneira japonesa de 2.400 toneladas Nankai (ex-minelayer holandês Regulus), marcando 4 acertos e afundando-a no mar de Java. Duas horas depois, ela enfrentou e danificou o caçador de submarinos japonês Ch-1 de 300 toneladas com seu canhão de convés. A tripulação japonesa abandonou o navio danificado em um bote salva-vidas, que foi abordado pelo USS Blenny apenas um sobrevivente se deixou ser resgatado, enquanto todos os outros pularam na água. Blenny afundou CH-1 com tiros de metralhadora.
23 de julho de 1945 O USS Blenny relatou que afundou duas pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
24 de julho de 1945 O USS Blenny relatou que afundou uma pequena embarcação japonesa com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
25 de julho de 1945 O USS Blenny relatou que afundou duas pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
27 de julho de 1945 O USS Blenny relatou que afundou três pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
30 de julho de 1945 O USS Blenny relatou que afundou duas pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
31 de julho de 1945 O USS Blenny relatou que afundou duas pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
1 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou três pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
3 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou duas pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
4 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou uma pequena embarcação japonesa com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
5 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou 11 pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
6 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou quatro pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
7 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou quatro pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
8 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou 11 pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
9 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou três pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
10 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou seis pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
11 de agosto de 1945 O USS Blenny relatou que afundou três pequenas embarcações japonesas com o canhão de convés no Mar da China Meridional, na costa da Malásia.
5 de setembro de 1945 O USS Blenny chegou a San Diego, Califórnia, Estados Unidos.
24 de maio de 1954 O USS Blenny juntou-se à Frota Atlântica da Marinha dos EUA.
7 de novembro de 1969 O USS Blenny foi retirado de serviço.
15 de agosto de 1973 O submarino Blenny foi eliminado do Registro Naval dos Estados Unidos.
7 de junho de 1989 O submarino Blenny foi afundado 15 milhas ao largo de Ocean City, Maryland, Estados Unidos, para formar parte de um recife artificial.

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Comentários enviados por visitantes

1. Steve Yerkes diz:
23 de dezembro de 2019 05:06:07 PM

Havia todos os registros de pessoal mantidos para esses barcos? Meu pai serviu no Blenny como operador de radar de 1947/8 a 1952. Seria interessante ver mais fotos além da que tenho de todos os nove submarinos tirados por volta de 1950.

2. David Stubblebine diz:
24 de dezembro de 2019 14:11:05

Steve Yerkes (acima):
Os registros de pessoal foram mantidos e a maioria desses arquivos tornou-se parte do registro de serviço do militar mantido no Bureau de Pessoal da Marinha (BuPers). Esses registros ainda existem, mas agora são mantidos pela Administração Nacional de Arquivos e Registros (NARA). Uma cópia do registro de serviço de seu pai pode ser solicitada ao NARA e eu recomendo fortemente que você faça esse pedido, pois estará cheio de coisas fascinantes. Veja https://ww2db.com/faq/#3 para mais.

3. richard radachowsky diz:
27 de dezembro de 2019 07:07:41 AM

onde posso ir para verificar os nomes dos membros da tripulação no Blenny, meu pai serviu lá em 1944-45 lutou no Pacífico, o nome dele é john radachowsky jr. Obrigado pela ajuda

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USS Blenny SS-324 (1944-1973)

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EUA SPERRY

O USS SPERRY (AS-12), um submarino da classe Fulton, foi comissionado em 1 ° de maio de 1942. O USS SPERRY foi construído no Mare Island Navy Yard fora de San Francisco, Califórnia e após o comissionamento, seis meses após o início de a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, juntou-se à Frota do Pacífico em Pearl Harbor. Conforme a guerra progredia, SPERRY navegou onde necessário Austrália, Ilha Midway, Majuro Atoll e Guam, sua localização no final da guerra. Permanecer em serviço após a Segunda Guerra Mundial, SPERRY cuidou de submarinos na Costa Oeste dos Estados Unidos, em Pearl Harbor, e em 1952 viajou para o Pacífico Ocidental para servir submarinos implantados durante a Guerra da Coréia. A carreira de quarenta anos de SPERRY foi passada servindo a Frota de Submarinos do Pacífico, sempre fiel ao seu lema, "De Profundis Tridens" (Sea Power from the Depths). USS SPERRY serviu seu país por 40 anos, 4 meses e 29 dias, até ser desativado em 30 de setembro de 1982. SPERRY está estacionado na Frota de Reserva da Baía de Suisan em Benica, CA.

O histórico de implantação do USS SPERRY (AS-12) e os eventos significativos de sua carreira de serviço são os seguintes:


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Os veículos blindados com rodas foram desenvolvidos no início da Alemanha, após o fim da Primeira Guerra Mundial, uma vez que não estavam sujeitos às restrições do Tratado de Versalhes. O Sd.Kfz. 234 pertencia à série ARK (designação de tipo do chassi) e foi o sucessor do Sd.Kfz anterior. 231/232/233 (8-Rad), que pertencia à série GS.

A experiência de combate de veículos de reconhecimento com rodas velozes e de grande impacto durante as primeiras invasões da Wehrmacht na Polônia e na França impressionou os oficiais militares alemães, mas indicou algumas deficiências nos projetos existentes. Um novo projeto de carro blindado foi então empreendido em agosto de 1940, incorporando várias lições das próprias operações externas da Wehrmacht. [4] O último Büssing-NAG Sd.Kfz. Variante 232, o Sd.Kfz. 234 foi projetado mais tarde naquele ano. [5] Era para ter um chassi monocoque com oito rodas e um motor refrigerado a ar para uso no Norte da África. [5]

Os chassis foram construídos pela Büssing-NAG em Leipzig-Wahren, enquanto os corpos blindados foram fornecidos pela Deutsche Edelstahlwerke de Krefeld e torres pela Daimler Benz em Berlin-Marienfelde e Schichau de Elbing, com motores da Ringhoffer-Tatra-Werke AG de Nesselsdorf. [5]


USS Blenny

USS Blenny (SS / AGSS-324), uma & # 8197Balaosubmarino de classe, era um navio da United & # 8197States & # 8197Navy com o nome de blenny, um peixe encontrado ao longo das costas rochosas do Atlântico & # 8197Ocean.

Blenny (SS-324) foi lançado em 9 de abril de 1944 pela Electric & # 8197Boat Co., Groton, & # 8197Conn. patrocinado pela Srta. Florence King, filha do CNO Almirante Ernest & # 8197J. & # 8197King comissionado em 27 de junho de 1944, o Tenente Comandante W. H. Hazzard no comando e reportado à Frota do Pacífico & # 8197J.

Entre 10 de novembro de 1944 e 14 de agosto de 1945 Blenny conduziu quatro patrulhas de guerra em Java e no Sul & # 8197China & # 8197Seas. Blenny afundou oito navios japoneses, totalizando 18.262 toneladas. Em 16 de julho de 1945, ela torpedeou e afundou a canhoneira Nankai a 05 ° 26 S 110 ° 33 E & # 8197 / & # 8197 5,433 ° S 110,550 ° E / -5,433 110,550, 150 milhas a oeste de Surabaya. [9] Além disso, ela é creditada por destruir mais de 62 pequenas embarcações japonesas diversas com tiros, e resgatar um grupo de embarque perdido pelos Bacalhau (SS-224) quando aquele barco teve que fazer um mergulho de emergência para evitar bombardeio.

Com a cessação das hostilidades Blenny voltou para San & # 8197Diego, chegando em 5 de setembro de 1945. Ela operou localmente na área de San Diego durante o restante de 1945. Entre 1946 e 1951 Blenny fez um cruzeiro à China (agosto-novembro de 1946) participou de um cruzeiro de aspirante no Canadá, fez dois cruzeiros de inverno nas águas do Alasca (1947-1948 e 1948-1949) e participou de manobras da frota fora do Havaí e operações locais perto de San Diego.

Em 1951 Blenny passou por uma conversão para um submarino GUPPY e passou o resto do ano operando na área de San Diego. Entre maio e novembro de 1952, ela viajou pelo Extremo Oriente, período em que conduziu uma patrulha de reconhecimento de 35 dias em apoio às operações coreanas. O barco passou 1953 conduzindo operações locais ao longo da costa oeste.

Em 24 de maio de 1954 Blenny reportado ao Atlantic & # 8197Fleet. Ela operou fora da New & # 8197London, & # 8197Conn., Participando da Atlantic Fleet, OTAN e exercícios de guerra anti-submarina & # 8197, além de operar com um grupo de desenvolvimento de submarinos empenhado na avaliação de novos equipamentos.

Blenny foi reclassificado como Submarino Auxiliar, AGSS-324, c. 1969. Ela foi desativada em 7 de novembro de 1969 e colocada na Frota de Reserva & # 8197. Blenny foi arrancada do Registro Naval & # 8197, 15 de agosto de 1973. Ela foi afundada para formar parte de um recife artificial a cerca de quinze milhas (24 km) da costa de Ocean & # 8197City & # 8197Maryland em junho de 1989.

Blenny recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço World & # 8197War & # 8197II e uma estrela de batalha pelo serviço coreano & # 8197War.


Blenny SS-324 - História

As entradas no PROJETO DE NOMES são para Edifícios e Estruturas que são nomeados para aqueles que eram afiliados de alguma forma com nossa força de submarinos. A maioria é para os heróis óbvios, como Morton, Breault, Cromwell etc. Em qualquer caso, cada participante estava conectado ao sub-serviço e cada um tinha algo nomeado em sua homenagem / memória.

Pelo que entendi, a nomenclatura de HOLMES HALL na verdade não teve nada a ver com o serviço submarino de W. J. Holmes. No entanto, a contribuição de Holmes para a segunda guerra mundial mais suas funções anteriores em submarinos na década de 1930 certamente tornam o HOLMES HALL um acréscimo apropriado e digno ao USSVI NAMES PROJECT.

Incentivando a inclusão do HOLMES HALL 14 de fevereiro de 2003

Trecho do e-mail de Bill Whalen (Intendente do submarino da Guerra Fria) que me levou a pesquisar na web para obter mais informações e imagens sobre W. J. (Jasper) Holmes)

Tenho relido SILENT RUNNING e tenho seguido a pista contida naquele livro para Wilfred Jay Holmes (ou Jasper Holmes).

Holmes foi mencionado no cronograma do livro como um ex-capitão de submarino que estava trabalhando na inteligência no Pacífico - ele foi fundamental na derrubada de Yamamoto, Batalha de Midway, etc.

Holmes escreveu sob o pseudônimo de Alec Hudson. Ele escreveu muitas histórias para o Saturday Evening Post *. Você deve reconhecer seu trabalho mais famoso entre os cabeças-de-bolha: UP PERISCOPE!

De qualquer forma, o objetivo deste e-mail é esse. aqui está um edifício com o nome de um submarinista, mas não porque ele era um submarinista. Mesmo assim, acho que deveria ser incluído na lista.

Trecho de uma postagem na Internet de junho de 1999 feita por um oficial da Marinha aposentado

Fiquei bastante interessado em ver seu plug-in para o livro do capitão Holmes sobre inteligência no Pacific Theatre. Holmes era um dos melhores amigos de meu pai aqui em Honolulu. Eles serviram na sub-base juntos até que problemas médicos impediram Holmes de continuar o serviço marítimo. (Período de tempo de 1933 a 1935. Meu pai era comandante do S-46 na época.)

Durante esse período, o capitão Holmes começou a escrever uma série de novelas que foram publicadas no Saturday Evening Post. Vários deles tratavam de uma forma teórica de uma potência estrangeira atacar os EUA, por meio de Pearl Harbor. Em suma, eles foram um presságio para a Segunda Guerra Mundial. Jasper (como era conhecido por todos) Holmes literalmente mapeou a guerra que viria seis anos depois.

Aliás, todas as suas histórias foram ilustradas por Anto Otto Fisher, um dos maiores pintores da vida marinha de todos os tempos (na minha opinião).

Mais tarde, após seu distinto serviço durante a guerra como oficial de inteligência de Chester Nimitz, o capitão Holmes foi fundamental para elevar o calibre do Departamento de Engenharia da Universidade do Havaí à estatura acadêmica de linha de frente. Holmes Hall, o principal edifício do Departamento, é um testemunho contínuo da magnífica tríade da notável carreira deste excelente oficial. Ele era tudo o que eu caracterizaria como um grande homem.

Apenas algumas notas de rodapé sobre seu interesse no livro dele.

Lowe Bibby
Oficial comandante, USS BLENNY SS-324 1964-1966.
Kailua, HI EUA
Sábado, 26 de junho de 1999 às 18:13:55 (PDT)

Holmes Hall abriga a Faculdade de Engenharia da Universidade do Havaí em Manoa, e deve o seu nome a Wilfred Jay Holmes, Professor Emérito de Engenharia e Matemática e Primeiro Reitor da Faculdade de Engenharia. A inauguração do edifício ocorreu em 3 de novembro de 1969 e foi concluída e ocupada em meados de 1972. http://www.bookstore.hawaii.edu/manoa/main/allsites.asp

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A escultura em primeiro plano, o Portal da Esperança, era feita de placas de aço de três oitavos de uma polegada de espessura que foram cortadas, enroladas e soldadas.

Capitão W. J. Holmes, USNR (RET) AOIC JICPOA

Unidade de Inteligência de Comunicações Pearl Harbor (1929-1947)
Fotos da Marinha fornecidas pelo contra-almirante J. N. Wenger,
Tela de Comando do Grupo de Segurança Naval, Pensacola, FL.

Post WWII & quotUp Periscope Seminar & quot - Realizado no Nimitz Musuem Fredicksburg, Texas
O filho de W. J. Holmes (Eric) estava presente, assim como muitas figuras conhecidas de Submarime da Segunda Guerra Mundial). Copiado de Saga Stories publicado em Polaris conforme apresentado no site de Paul Wittmer, um submarino veterano da Segunda Guerra Mundial. Índice de Wittmer

& quotO nascimento e a história da Unidade de Rádio Suplementar do Pacífico 1929-1947 & quot

Fonte: Suplementar RADIO UNIT, COMMANDANT, NAVY 128,
CORREIOS DA FROTA CO, SÃO FRANCISCO, CALIF.
LETRA SECRETA JSH / J1 Arquivo A-3 (I) SERIAL Z-006094 de 8 de janeiro de 1946.
Assunto: História Frupac

FRUPAC - Unidade de Rádio da Frota dos EUA do Pacífico

Trecho de comentários conforme entregue pelo almirante Thomas B. Fargo
Comandante-em-chefe, Frota do Pacífico dos EUA
Cerimônia de dedicação de inteligência / criptologia do CPF em Pearl Harbor, Havaí
1 ° de junho de 2001

Como sabemos hoje, os japoneses usavam uma tabela de códigos separada para ocultar localizações geográficas. Embora os criptoanalistas em Washington, Filipinas e Havaí estivessem todos convencidos de que as comunicações japonesas interceptadas indicavam uma grande ofensiva japonesa iminente, houve um desacordo significativo sobre o alvo pretendido. A fim de provar aos céticos em Washington, o CDR Jasper Holmes elaborou um plano para provar que a designação do Código Japonês AF (Alpha Foxtrot) era de fato o Atol Midway. O CDR Holmes convenceu o CDR Layton a abordar o almirante Nimitz com um plano para provar que os métodos criptanalíticos da Station HYPO estavam corretos.

Os LINKS mostrados abaixo contêm diversos. referências a W. J. Holmes
ou para o Cryptologic / Intel da Segunda Guerra Mundial. esforços


Зміст

Всього човен здійснив чотири бойові походи.

1-й похід. 10 листопада 1944-го Blénio вийшов із бази, 22-23 листопада пройшов бункерування на Сайпані (Маріанські острови), після чого попрямував до району патрулювання біля західного узбережжя острова Лусон. Вранці 14 грудня за три десятки кілометрів від входу до затоки Лінгаєн човен артилерійським вогнем потопив невелике судно Тайшо-Мару №5 (47 тон), а під вечір за дев'яносто кілометрів південніше випустив три торпеди та знищив кайбокан (корабель берегової оборони, фрегат) . До 2 січня 1945-го човен ще чотири рази атакував ворожі судна, проте успіх сприяв йому лише в першому випадку, коли було потоплене вантажне судно зі складу конвою Tama-36. Після вичерпання торпед Blénio попрямував через Південнокитайське та Яванське моря і протоку Ломбок та 13 січня прибув до бази у Фрімантлі на західному узбережжі Австралії.

2-й похід. 5 лютого 1945-го човен вийшов для бойового патрулювання біля узбережжя південного В’єтнаму. Тут біля бухти Камрань він тричі атакував ворожі судна, проте лише одного разу зміг потопитити дкорой лише одного разу зміг. З 2 e 4 березня Blenny перебував у затоці Субік-Бей на Філіппінах, де поповнив запас торпед тіліппінах, де поповнив запас торпед на Філіппінах, де поповнив запас торпед тавак дорпед тіліппінах, де поповнив запас торпед. 20 березня за сім десятків кілометрів південніше від Камрані він випустив чотири торпеди по конвою та повідомив про попадання у два судна, при цьому за даними Т. Роско фактично були потоплені одразу три невеликі транспорти (тоннажем від 500 до 1039 тон). 27 березня Blenny вдруге прибув до Субік-Бей.

3-й похід. 16 квітня 1945-го човен вийшов для дій у північній частині Південно-Китайського моря. Колись цей район був відомий серед американських підводників як «Конвой Коллідж», тепер же японське судноплавство стало тут дуже обмеженим. 15 травня Blénio обстріляв артилерією радіовежу та баржу на островах Пратас (три сотні кілометрів на південний схід від Гонконгу), а через дві доби зайшов для поповнення запасів до Субік-Бей. 18 травня човен продовжив свій похід, маючи тепер наказ патрулювати у Яванському морі. 25 травня за сім десятків кілометрів на схід від Батавії (Джакарти) Blenny вступив у артилерійський бій, а потім потопив торпедами патрульний човен Kairyu Maru (81 тона). 30 травня поблизу Банджармасина (південне узбережжя острова Борнео) Blenny знищив артилерійським вогнем люгер, а через кілька годин у двох атаках випустив п’ять торпед по невеликому вантажному судну, одна з яких і потопила ціль. 9 червня Blenny прибув до Фрімантлу.

4-й похід. 5 липня 1945-го човен відбув з Австралії для дій у Яванському морі. Втім, перш ніж увійти туди, він 11 липня потопив артилерійським вогнем невелике судно біля входу до протоки Балі (відділяє Яву від острова Балі), після чого попрямував на схід та вночі пройшов у північному напрямку через протоку Ломбок (між Балі та ще одним островом Ломбок). 16 липня за півтори сотні кілометрів на північ від Семарангу Blenny у двох атаках випустив дванадцять торед та потопив канонерський човен «Нанкай» (колишній нідерландський мінний загороджувач «Регулус», захоплений у недобудованому стані та завершений в 1944-му). Після цього Blenny вступив у артилерійський бій з мисливцем за підводними човнами CH-1 та відігнав його, досягнувши двох влучань із головного калібру (CH-1 у підсумку пережив війну). 20 липня за сотню кілометрів на північний захід від Сурабаї Blenny разом із іншим підводним човном Baya вступив у артилерійський бій з патрульним катером, проте жодній із субмарин не вдалось уразити ціль.

Далі човен перейшов до східного узбережжя півострова Малакка, де 23 липня артилерійським вогнем потопив сампан, після чого підпалив невелике судно (пожежу на останньому спостерігали багато годин, тому на Blenny вирішили, що воно також може бути віднесене до розряду повних втрат). Невдовзі човен вступив у бій зі ще двома малими судами, котрі стояли на якорі біля берегу, проте через точний вогонь у відповідь на Blenny вирішили зануритись. За цим одне з суден, яке виявилось патрульним катером, безрезультатно скинуло на човен кілька глибинних бомб. До кінця свого патрулювання Blenny потопив ще 53 плавзасоби – одне мале судно, буксир, який йшов із чотирма баржами, та численні вітрильники (в окремих випадках на них навіть не витрачали снаряди, а висаджували підривні команди). 3 серпня Blenny знайшов абордажну партію з підводного човна Cod, котра втратила контакт зі своєю субмариною. Тієї ж доби партія була передана на Cod. У підсумку Blenny 14 серпня (в день капітуляції Японії) прибув до затоки Субік-Бей. [1]

Після війни багато підводних човнів вивели в резерв, проте Blenny продовжував діяти у складі Тихоокеанського флоту.

В 1951 він пройшов модернізацію за програмою GUPPY, котра була, передусім, спрямована на збільшення терміну дії у підводному положенні.

У 1954-му човен перевели на Атлантичний флот.

7 листопада 1969 року Blenny вивели у резерв, а 15 серпня 1973 виключили зі складу ВМФ.

У червні 1989-го колишню субмарину затопили для створення штучного рифу біля узбережжя Меріленду.