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Avro Lincoln com motor coberto

Avro Lincoln com motor coberto

Avro Lincoln com motor coberto

Uma vista de um Avro Lincoln do Esquadrão No.100 (código HW), provavelmente tirada em RAF Tengah durante 1950. Observe as tampas na frente dos motores.

Esta foto faz parte da coleção de John Blaber, um artilheiro da RAF que serviu durante a Segunda Guerra Mundial e se alistou novamente após a guerra, servindo no Esquadrão Nº 100 e, posteriormente, em reconhecimento fotográfico no Esquadrão Nº 6 ou Nº 13 no Extremo Oriente. Essas fotos foram tiradas durante seu tempo na RAF Tengah e foram fornecidas por seu sobrinho, Colin Proctor. Mais fotos podem ser encontradas em http://john-blaber.expertgates.com


Trem fúnebre de Abraham Lincoln

Em 21 de abril de 1865, um trem carregando o caixão do presidente assassinado Abraham Lincoln deixa Washington, DC a caminho de Springfield, Illinois, onde seria enterrado em 4 de maio. O trem que transportava o corpo de Lincoln viajou por 180 cidades e sete estados a caminho de Lincoln & # x2019, estado natal de Illinois. As paradas programadas para o trem funeral especial foram publicadas nos jornais.

A cada parada, o caixão do Lincoln & # x2019s era retirado do trem, colocado em um carro fúnebre elaboradamente decorado e conduzido por procissões solenes a um prédio público para visualização. Em cidades grandes como Columbus, Ohio, e tão pequenas como Herkimer, Nova York, milhares de pessoas se reuniram para prestar homenagem ao presidente assassinado. Na Filadélfia, o corpo de Lincoln foi encontrado na ala leste do Independence Hall, o mesmo local onde a Declaração da Independência foi assinada. Os jornais noticiaram que as pessoas tiveram que esperar mais de cinco horas para passar pelo caixão do presidente em algumas cidades.


O bombardeiro Avro Lancaster

O Avro Lancaster foi o bombardeiro mais famoso do Comando de Bombardeiros durante a Segunda Guerra Mundial. O Lancaster foi usado em muitas ocasiões em bombardeios na Alemanha, incluindo o chamado ataque ‘1000 Bomber’ em Colônia.

O Lancaster nasceu do malsucedido bombardeiro de Manchester. O Lancaster original foi construído em uma estrutura Manchester convertida com quatro motores Merlin X acoplados a uma seção de asa ampliada.

O primeiro protótipo, Lancaster, voou pela primeira vez em 9 de janeiro de 1941. Em maio de 1941, um segundo protótipo foi projetado, equipado com motores Merlin XX mais potentes. Em setembro de 1941, o Lancaster foi entregue ao 44 Squadron para treinamento e avaliação da tripulação. Foi um sucesso imediato. O Ministério da Aeronáutica fez grandes pedidos quase imediatamente e a primeira produção, Lancaster, voou em outubro de 1941. O primeiro contrato da Avro foi de 1.070 Lancasters, mas mais logo se seguiram. Na verdade, as encomendas do bombardeiro eram demais para Avro e o trabalho era terceirizado para outras empresas, como Armstrong Whitley, Vickers Armstrong e Austin Morris. Ao todo, 7.377 Lancasters foram construídos.

O Lancaster era um homem-bomba fortemente armado. Tinha oito metralhadoras 0,303 em várias torres a bordo. Com o passar do tempo, o compartimento de bombas do avião foi alterado para permitir o transporte de bombas poderosas como o "Grand Slam". O ‘Grand Slam’ com 22.000 lb (9979 kg) foi a bomba mais pesada carregada na Segunda Guerra Mundial.

Os Lancasters participaram de muitos ataques à Alemanha na Segunda Guerra Mundial. Eles também foram usados ​​em ataques específicos, como aquele no 'Tirpitz' (novembro de 1944) escondido em um fiorde norueguês. O ataque de bombardeio mais famoso dos Lancasters foi o ‘Dambuster Raids’. Para isso, Barnes Wallis teve que fazer uma série de modificações nos Lancasters que participaram desse ataque. Dezenove Lancasters participaram desse ataque em 17 de maio de 1943, com a perda de oito aviões.

O Lancaster voou mais de 156.000 surtidas na Segunda Guerra Mundial. O avião lançou um total de 608.000 toneladas de bombas de alto explosivo e mais de 51 milhões de bombas incendiárias.

Velocidade máxima: 287 mph (462 km / h) a 11.500 pés (3505 metros)

Altura do teto: 24.500 pés (7.470 metros)

Armamento: oito x 0,303 metralhadoras
carga máxima da bomba de uma bomba Tall Boy de 22.000 lb (9.979 kg)
ou 14.000 lb (6.350 kg) de bombas menores.


Pontos de problemas relatados pelo proprietário

A pontuação de confiabilidade é baseada em nossa última pesquisa de assinantes com proprietários de Lincoln MKX de 2017. Os comentários do proprietário descrevem os problemas que os entrevistados experimentaram com este veículo.

Eletrônica automotiva

Leitores de CD ou DVD, rádio, alto-falantes, GPS, sistema de comunicação (por exemplo, OnStar), tela de exibição congela ou fica em branco, emparelhamento de telefone (por exemplo, Bluetooth), comandos de controle de voz, controles de volante, interface de dispositivo de música portátil (por exemplo, iPod / MP3 player), backup ou outra câmera / sensores.

O que os proprietários dizem

"Descobri que qualquer telefone para permanecer emparelhado deve estar muito próximo do centro do console."

"O NAV não carregou na inicialização mais de uma vez. Descobri que se eu desligar o carro e sair dele e fechar a porta do motorista por alguns minutos e depois voltar, o problema se resolve sozinho."

"Bugs de software a cada atualização. Comandos de voz são gravados incorretamente. A tela sensível ao toque muitas vezes é apenas verificada. Coloquei-o para manutenção pelo menos cinco vezes. ADORO a maneira como este produto funciona, mas não vou comprar Ford / Lincoln GPS / Eletrônicos de novo. Muito difícil. "

"O sistema de navegação a bordo simplesmente não funciona corretamente. A concessionária atualizou o software, mas a atualização não corrigiu os problemas. Parece ser uma falha de design. Parei de usar a navegação integrada e passei a usar o Google Maps. Não vale a pena lutando com o carro para fazê-lo funcionar. "

"A dose não responde aos comandos"

"Se você mandar ligar para alguém (A), ele liga para outra pessoa (B, CorD)."

"O rádio liga quando passa de estacionar para dirigir. Perda de todas as memórias, incluindo emparelhamento de telefone."

"Devo ser capaz de atualizar o Sync, se você estiver por um sistema WIFI. Não consegui fazer isso funcionar. Tive de levar ao revendedor e pedir que atualizassem."

"As atualizações continuam repetindo os mesmos erros, não melhoram nada."

"Os controles para atender o telefone nem sempre funcionam e são confusos."

"nem sempre responderá aos comandos"

"O comando de voz para chamar alguém é a única função que funciona. Outras tentativas de comando fazem com que o computador não entenda o comando. Além de fazer uma chamada, não uso comandos de voz."

Integridade Corporal

Chiados, chocalhos, ruídos do vento, vedações soltas ou rachadas e / ou proteção contra intempéries, vazamentos de ar e água.

O que os proprietários dizem

"sob o painel da carroceria solto, foi abordado 3 vezes, ainda não resolvido (sob a área do assento do motorista)"

"O banco traseiro direito vibra em velocidades de estrada. Eu o coloquei duas vezes. Eles ainda não conseguiram consertar."

"chocalho de dentro da porta do motorista em alta velocidade gerado pela turbulência do ar. O revendedor não conseguiu encontrar ou corrigir a causa. O carro foi declarado um limão sob a lei da Virgínia e substituído"

"ruídos metálicos na frente do motorista, sob o painel, ao bater em pequenos solavancos. A assistência técnica da Lincoln trabalhou nisso algumas vezes, mas ainda não encontrou o problema."

"Foi um problema de fábrica com os escudos na parte inferior do carro. Muitos dos carros tiveram esse problema."

"Ruídos na velocidade da estrada, rangidos leves, menos perceptíveis com pessoas sentadas no banco de trás."

"ruído do vento emanando do pára-brisa em velocidades mais altas. O serviço da Lincoln verificou, concordou com o barulho do pára-brisa, mas que era normal."

"Tive um para-lama em um estacionamento. Após o reparo, notei um aumento substancial no ruído do vento em velocidades de rodovia."

Sistema de direção

Eixo de transmissão ou eixo, junta homocinética, diferencial, caixa de transferência, componentes 4WD / AWD, vibração da transmissão, controle de tração, controle eletrônico de estabilidade (ESC), falha elétrica.

O que os proprietários dizem

"mudanças bruscas de engrenagem de transmissão"

"não tenho certeza se sua linha de transmissão está relacionada, mas o carro balança e clunks ao desacelerar. foi ao revendedor para conserto várias vezes e ainda existe"

"mudanças bruscas de engrenagem de transmissão"

"O revendedor precisava substituir a unidade de tomada de força. A unidade faria barulho a 40-50 MPH."

Suspensão

Choques ou escoras, juntas esféricas, tirantes, rolamentos de roda, alinhamento, articulação de direção (inclui cremalheira e pinhão), direção hidráulica (bombas e mangueiras, vazamentos), equilíbrio de roda, molas ou barras de torção, buchas, suspensão eletrônica ou pneumática.


Avro Lincoln com motor coberto - História

Encontro:22-JAN-1952
Tempo:noite
Modelo:Avro Lincoln B.2
Operador próprio:49 Squadron Royal Air Force (49 Sqn RAF)
Cadastro: SX923
C / n / msn:
Fatalidades:Fatalidades: 5 / Ocupantes: 6
Outras fatalidades:0
Danos na aeronave: Baixado (danificado além do reparo)
Localização:Black Drove, Fincham, perto de RAF Marham, Norfolk - Reino Unido
Estágio: Abordagem
Natureza:Militares
Aeroporto de partida:RAF Upwood, Cambridgeshire
RAF Marham, Norfolk (KNF / EGYM)
Narrativa:
Avro Lincoln B.Mk.2 SX923, 49 Esquadrão RAF: Anulado (destruído): Voou para o solo em GCA (Ground Controlled Approach) para RAF Marham, Norfolk. De acordo com o relatório oficial: "Na noite de 22 de janeiro de 1952, Avro Lincoln SX923 de 49 Sqn foi desviado para Marham de seu aeródromo em Upwood. Enquanto circulava para pousar, a aeronave caiu perto da estrada Downham Market em Black Drove, Fincham. Os destroços se espalharam por uma grande área. As equipes de resgate conseguiram arrastar o único sobrevivente, o sargento artilheiro John F Green, que ficou gravemente ferido. "

Como afirmado acima, cinco dos seis tripulantes foram mortos

- Flight Sergeant (781020B) Boleslaw Wejman (piloto, 30 anos) - morto, enterrado no cemitério Wood Lane, Ramsey, Huntingdonshire
- Flight Sergeant (1457278) Robert Erddyn Griffith - morto, enterrado no cemitério Wood Lane, Ramsey, Huntingdonshire
- Sargento (1569283) William Pickering (Navigator, de 28 anos) - morto, enterrado na Igreja de Santa Maria Madalena, Whalton, Northumberland,
- Sargento (579107) Frederick Robert Edwards (Engenheiro de Voo, 25 anos) morto, enterrado no Cemitério de Poole, Poole, Dorset
- Oficial voador (196342) Moni Lall Chatterjee (Operadora sem fio, 37 anos) - morto, cremado no Golders Green Crematorium, London NW11. As cinzas do oficial voador Chatterjee foram removidas de Golders Green após a cremação
- Sargento John F "Johnny" Groom (Air Gunner) - sobreviveu, mas ficou ferido

Acredita-se que a queda tenha ocorrido quando o motor interno de estibordo falhou quando a aeronave estava com full flaps aplicados para os estágios finais de aproximação da Pista 06.

O registro da 49 Squadron Association sobre o incidente (consulte o link 5) é o seguinte:

"Na noite de 22 de janeiro de 1952, Avro Lincoln SX923 de 49 Sqn foi desviado para Marham de seu aeródromo em Upwood. Enquanto circulava para pousar, a aeronave caiu perto da estrada Downham Market em Black Drove, Fincham. Os destroços se espalharam As equipes de resgate conseguiram arrastar o único sobrevivente, o Sgt JF Groom, que estava gravemente ferido. F / O Chatterjee (um dos mortos) foi colocado no esquadrão por duas semanas de treinamento do Centro de Reserva No.81.

Acredita-se que a queda tenha ocorrido quando o motor interno de estibordo falhou quando a aeronave estava com full flaps aplicados nas etapas finais da aproximação à Pista 06 ".


Quanto custa uma garantia do trem de força?

A garantia do trem de força que acompanha os carros novos está incluída gratuitamente. Após o vencimento da garantia de fábrica, você pode considerar a compra de uma garantia estendida. Nossa pesquisa mostra que a garantia do trem de força custa em média $ 2.856 e adiciona de três a seis anos de cobertura. Lembre-se de que esse valor pode ser dividido em pequenos pagamentos mensais com financiamento a juros zero.

Para obter uma melhor compreensão dos custos de garantia do trem de força, entramos em contato com várias empresas de garantia estendida de carro de boa reputação para obter orçamentos para um Honda Accord 2013 com 90.000 milhas. Aqui está o que fomos cotados para garantias do trem de força com uma franquia de $ 100:

Empresa de Garantia Plano de garantia do trem de força Duração do mandato Pagamento mensal Pagamento inicial Custo total
Resistência Secure Plus 5 anos / 100.000 milhas $ 81,67 por 36 meses $174.75 $2,940.12
CARCHEX Prata 5 anos / 75.000 milhas $ 116,09 por 24 meses Pagamento do primeiro mês $2,786.16
CarShield Ouro Ilimitado $ 99,99 mensais Pagamento do primeiro mês $ 1.199,88 por ano
Proteja meu carro Linha de direção 4 anos / 75.000 milhas $ 78,86 por 42 meses $85.00 $3,312.12


Avro Lancaster B.X & # x27KB976 / K & # x27 (G-BCOH)

A história do KB976 é melhor descrita como 'complicada'.

Construído no Canadá em 1945, foi entregue ao Reino Unido para a RAF, mas retornou imediatamente ao Canadá quando a guerra terminou.

No serviço RCAF, foi convertido em uma 'Vitória B.10 (AR)', o que lhe deu um nariz alongado. Sem carga em 1964, a conversão para bombardeiro de incêndio não foi concluída e em 1974 foi registrado como G-BCOH e em 1975 voou para a coleção Strathallan na Escócia. Quando a coleção foi encerrada em 1987, a aeronave foi comprada por Charles Church e transferida, por estrada, para Woodford para restauração para voar.

Duas coisas aconteceram então. Charles Church foi tristemente morto na queda do Spitfire V EE606, e o hangar Woodford contendo KB976 desabou.

Doug Arnold, conhecido pelos Warbirds da Grã-Bretanha, comprou os restos mortais.

Então as coisas ficaram realmente complicadas !!

O Sr. Arnold comprou 2 fuselagens adicionais, Avro Lincoln RF342 anteriormente no museu Southend, e a fuselagem de Lancaster KB994 do Canadá.

As partes de todas as 3 aeronaves foram então em uma viagem misteriosa e mágica incluindo Biggin Hill, North Weald e terminando em Sandtoft. Atualmente, Kermit Weeks tem uma fuselagem Lancaster completa em Polk City, Flórida, que oficialmente tem a identidade KB976, enquanto o Lincoln está na Austrália (ou pelo menos a caminho de um museu lá).

Então, exatamente o que temos aqui? Meu palpite é que esta é a fuselagem dianteira genuína do KB976, que foi danificada no colapso do hangar de Woodford, tornando-a imprópria para uso, mas é perfeitamente adequada para exibição estática. O Kermit Weeks KB976 (eu suspeito) inclui a seção do nariz do KB994, combinada com a fuselagem do KB976.

Enfim, de volta a Brooklands.

Quando visitamos em junho de 2011, o lado bombordo estava com as marcações do Comando de Bombardeiro RAF como 'Our Beautiful Babe', enquanto o lado estibordo permanece com as cores RCAF genuínas.

Seja qual for a história, é ótimo ver esta fuselagem finalmente de volta à exibição novamente!


Esquecido Ford Big-Block faz um retorno no Engine Masters 2016

Quando você pensa em V-8s de bloco grande da Ford Motor Company, seus pensamentos geralmente gravitam em torno dos lendários blocos grandes da série FE da "era de desempenho total" ou dos motores posteriores 429 e 460 CID "série 385". Mas espere, houve outro motor de bloco grande introduzido simultaneamente com a série FE em 1958, o MEL. O MEL, um acrônimo para Mercury, Edsel, Lincoln, não compartilhava nada com seu Ford contemporâneo e foi construído em uma especificação de centro de furo maior, permitindo cabeçotes de cilindro maiores. O motor apresentava um arranjo de convés em ângulo incomum, que servia como espaço da câmara de combustão, enquanto a cabeça do cilindro "Plank" era completamente plana ao longo da superfície do convés.

Criado para impulsionar os carros de luxo da Ford, o design enfatizava uma operação suave, torque de baixo custo e operação confiável. Com 410, 430 e 462 CID, estes estavam entre os maiores motores disponíveis em sua época. Embora nunca tenha sido considerado um motor de corrida ou desempenho, o tamanho atraiu algum interesse em corridas, com o resultado mais notável sendo uma vitória de classe no Campeonato Americano de 1959.

O entusiasta de Lincoln, Royce Brechler, ficou cativado o suficiente pelo design para entrar na classe Vintage 2016 AMSOIL Engine Masters Challenge com esta relíquia quase totalmente esquecida. Usando o bloco de estoque, a manivela e os cabeçotes de cilindro, Royce aumentou seu MEL com um came de rolete Jones, pistões Wiseco de compressão 12: 1, hastes K1 de especificação Chevy de 7.000 polegadas e um pequeno bloco de admissão de Chevy adaptado coberto com um carburador Holley para produzir mais de 550 cavalos de potência a partir de 420 polegadas cúbicas. O MEL de Royce é a engenhosidade hot rod no seu melhor.


Avro Lincoln

Autoria de: Dan Alex | Última edição: 19/03/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O Avro Lincoln tornou-se um bombardeiro pesado quadrimotor do final da 2ª Guerra Mundial desenvolvido a partir da série de enorme sucesso Avro Lancaster. O Lancaster encabeçou a campanha de bombardeio noturno da Força Aérea Real Britânica (RAF) contra o Eixo que, juntamente com a campanha diurna dos americanos, permitiu a interrupção das capacidades de guerra alemãs. O próprio Avro Lincoln inicialmente emergiu como o Lancaster B.Mk IV e o B.Mk V, embora ambos tenham sido redesignados como Lincoln B.Mk I e B.Mk II, respectivamente, quando o design do Lancaster foi consideravelmente modificado para merecer a mudança. O Lincoln nasceu da Especificação B.14 / 43 do Ministério da Aeronáutica, que originalmente exigia um bombardeiro bimotor de classe média para operações no Extremo Oriente, que prometia se estender até 1946.

O projeto do Lancaster recebeu uma envergadura de asa aumentada, juntamente com um conjunto de fuselagem alongado e um novo nariz para produzir o Lancaster B.Mk IV. O nariz acomodava uma torre motorizada Boulton Paul com 2 metralhadoras pesadas Browning calibre .50. Os modelos iniciais foram equipados com 4 motores em linha Rolls-Royce Merlin 85 de dois estágios de 1.750 cavalos de potência cada, alojados em nacelas suspensas, dois motores em uma asa. O B.Mk IV tornou-se então o início da nova série Lincoln de bombardeiros pesados ​​como o Lincoln B.Mk I. Após outro aumento na envergadura e um maior alongamento da fuselagem, o modelo Lincoln B.Mk II nasceu e estes foram alimentado por 4 motores Rolls-Royce Merlin 66, 68A ou 300 em linha ao longo de sua vida útil.

O primeiro vôo de um protótipo Lincoln ocorreu em 9 de junho de 1944, agora projetado para a Especificação do Ministério do Ar 14/43. Três protótipos seriam eventualmente construídos sob a designação da empresa de Tipo 694. A aeronave apresentava um alcance operacional maior, bem como um teto de serviço operacional aprimorado, que lhe permitia operar mais longe de bases amigas e mais longe de instalações inimigas de ataque ao solo. O Lincoln foi rapidamente adotado pela RAF e linhas de produção instaladas em três instalações da Avro em Chadderton, Cheshire e Woodford. Para ajudar na demanda de guerra por tais aeronaves, Armstrong Whitworth e Vickers Metropolitan foram eventualmente premiados com a fabricação adicional do produto Avro. A Royal Australian Air Force (RAAF) finalmente obteve a licença local de produção do Lincoln I, conhecido como Lincoln B.Mk 30 e modificado com motores Rolls-Royce Merlin 85. No entanto, eles não apareceram até depois da guerra.

Exteriormente, o Lincoln parecia muito com um Lancaster ampliado. O projeto centrado ao longo da forma quadrada e cônica da fuselagem, à qual foram adicionadas asas montadas no alto e uma barbatana caudal vertical dividida. Cada asa geria um par de motores em nacelas aerodinâmicas e com fácil visualização da tripulação. A cabine consistia em uma cobertura fortemente envidraçada com a tripulação posicionada ligeiramente atrás do nariz. O nariz também tinha janelas e exibia o típico formato de lâmpada Avro. O trem de pouso era composto de duas pernas principais do trem de pouso, cada uma montando uma grande roda tipo donut, enquanto a cauda era sustentada por uma perna de uma única roda. Isso deu ao Lincoln uma pronunciada aparência de "nariz para cima" quando em repouso. O compartimento de bombas interno ocupou uma grande parte interna da fuselagem, as portas indo de debaixo do convés de vôo para a meia-nau. A tripulação operacional padrão envolvia sete pessoas compostas por dois pilotos, o navegador, o operador de rádio, o bombardeiro / artilheiro de nariz, um artilheiro dorsal e um artilheiro de cauda.

O Lincoln era defendido por uma rede de acessórios para metralhadoras. Isso incluiu uma torre de nariz com 2 metralhadoras de calibre 0,50, uma torre de cauda com 2 metralhadoras de calibre 0,50 e uma torre dorsal com 2 metralhadoras de calibre 0,50 ou 2 canhões Hispano de 20 mm. A capacidade interna de carga da bomba do B.Mk I original era de aproximadamente 14.000 libras em condições gerais.

Da mesma forma, a RAF Lincoln perdeu totalmente o serviço de combate na 2ª Guerra Mundial. O primeiro bombardeiro Lincoln chegou ao Esquadrão No. 57 de East Kirby em 1945 e eles se juntaram em agosto ao Esquadrão No. 75 (Nova Zelândia) RAF. O Império do Japão capitulou em agosto de 1945 e a rendição formal ocorreu no início de setembro, encerrando temporariamente as hostilidades no Teatro Ásia-Pacífico. No entanto, uma grande ameaça pairava sobre a União Soviética, que inaugurou seu governo comunista onde podia. Como tal, a RAF continuou aceitando entregas do Lincoln, que agora formava um braço crítico de bombardeio de longo alcance durante os anos tumultuados da Guerra Fria que se seguiram. Cerca de 32 esquadrões da RAF acabariam por colocar em campo alguma forma do Lincoln, com muitos atuando principalmente como um impedimento para as ações soviéticas em toda a Europa. Alguns também foram convertidos em tanques aéreos para reabastecimento em vôo. A RAF colocou seus Lincoln em campo com raiva contra as forças pró-comunistas no Quênia (contra os rebeldes Mau Mau durante a Emergência Queniana, 1952-1960) e na Malásia (durante a Emergência Malaia, 1948-1960). RAF Lincolns foram usados ​​por último como plataformas de reconhecimento durante a Emergência de Aden (1963-1967).

Os bombardeiros Lincoln australianos foram formados com o No. 82 Wing RAAF saindo de Amberley e, em meados de março de 1949, quatro esquadrões constituíram o tipo (um total de sete Lincolns eventualmente operados). Lincolns australianos eram produzidos localmente e operados ao lado de seus equivalentes britânicos na Malásia antes de sua aposentadoria definitiva em 1961. Além da forma básica de bombardeiro de longo alcance B.Mk 30, a RAAF também utilizou a variante de bombardeiro pesado B.Mk 30A que incorporava um nariz alongado e motores da série Rolls-Royce Merlin 102. O B.Mk 31 tornou-se uma plataforma dedicada de patrulha marítima e guerra anti-submarina (ASW).

A Royal Canadian Air Force operou apenas três Avro Lincoln de 1946 a 1948. O fim da 2ª Guerra Mundial reduziu qualquer necessidade de aquisição de um bombardeiro pesado caro. A produção local (da Victor Aircraft) rendeu apenas uma aeronave.

O Avro Lincoln foi comprado em número pela Força Aérea Argentina no início de 1947 e funcionou até 1965. Esses Lincoln provaram ser úteis em seu papel de bombardeiro pesado e foram usados ​​como tal contra as forças rebeldes contra-governo na tentativa de golpe de setembro de 1951. Na revolução de 1955, o homem-bomba foi utilizado tanto pelo governo quanto pelas forças rebeldes. O último Lincoln da linha de frente em serviço na Argentina foi oficialmente removido em 1967.


The Mini & # xE9 Ball e a Guerra Civil Americana

No início da década de 1850, James Burton do Arsenal dos EUA em Harper & # x2019s Ferry, Virgínia, aprimorou ainda mais a bala Mini & # xE9 eliminando a necessidade do plugue de ferro e tornando-a mais fácil e barata de produzir em massa. Foi adaptado para uso pelos militares dos EUA em 1855.

Durante a Guerra Civil (1861-65), a arma básica carregada pelas tropas da União e dos Confederados era o rifle-mosquete e a bola Mini & # xE9. O arsenal federal em Springfield, Massachusetts, produziu um rifle-mosquete particularmente eficaz que tinha um alcance de cerca de 250 metros - cerca de 2 milhões de rifles Springfield foram produzidos durante a guerra.

A precisão de longo alcance da bola Mini & # xE9 significava que o modelo tradicional de guerra, quando os ataques de infantaria e cavalaria podiam ser bem-sucedidos, acabou. Soldados armados com um rifle mini & # xE9 podem se esconder atrás de árvores ou bloqueios e derrubar as forças que se aproximam antes que eles possam chegar perto o suficiente para causar qualquer dano. As armas de uma época anterior, como a baioneta, tornaram-se quase obsoletas neste novo tipo de guerra, e o papel da cavalaria e da artilharia de campanha foi bastante reduzido. O número de baixas na Guerra Civil Americana atingiu proporções impressionantes, com mais de 200.000 soldados mortos e mais de 400.000 feridos. Acredita-se que o rifle-mosquete e a bala Mini & # xE9 sejam responsáveis ​​por cerca de 90% dessas vítimas.