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Pocomoke III AV-9 - História

Pocomoke III AV-9 - História

Pocomoke III

(AV-9: dp. 8.950, 1. 492 'b. 69'6 "; dr. 21'2"; B. 17 k., Cpl. 689;
uma. 1 5 "4 3"; cl. Pocomoke)

Pocomoke (AV-9), um concurso para hidroaviões, foi designado S.S. E-che ~ ouer em 14 de agosto de 1939 por Ingalls Shipbuilding and Dry Dock Company, Paseagoula, MiEs., Para a Comissão Marítima; lançado em 8 de junho de 1940; patrocinado pela Sra. Max

O. Truitt, adquirido pela Marinha em 16 de outubro de 1940, e após a conversão encomendada em 18 de julho de 1941, Comdr. L. T. Hundt no comando.

Quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial em dezembro de 1941, Pocomoke foi anexado ao Grupo de Trabalho 4.3 da Força de Apoio, Frota do Atlântico, estacionado em Argentia, Terra Nova. Ela cuidava de dois aviões de patrulha que exploravam as águas que se aproximavam do porto em busca de submarinos que ameaçavam comboios que transportavam material de guerra desesperadamente necessário para a Inglaterra. Em 9 de janeiro de 1942 ela partiu de Argentia a caminho de Norfolk, Va., Onde entrou no pátio para reformas.

Após treinamento e exercícios, ela partiu de Boston em 21 de maio com destino a Argentia para servir como capitânia do Comandante, Força-Tarefa 24 e concurso para Comandante, Ala de Patrulha 7. Retornando a Boston em 15 de agosto, ela seguiu via Norfolk para a Baía de Guantánamo, Cuba. Ela descarregou a carga lá e em Trinidad e voltou a Norfolk em 8 de outubro. Em 30 de outubro, o Pocomoke começou, cruzou o Canal do Panamá e seguiu via Seymour Bay, nas Ilhas Galápagos, para San Diego, Califórnia, em 27 de novembro. Em seguida, navegando para San Francisco, ela navegou em 2 de dezembro para Pearl Harbor, onde descarregou peças sobressalentes e suprimentos.

Depois de retornar à Costa Oeste para suprimentos adicionais, Pocomoke navegou para Pearl Harbor em 4 de janeiro de 1943, então, escoltado por Breeee (DM-18), seguiu para as Ilhas Fiji, onde descarregou a carga. Após seu retorno aos Estados Unidos via Christmas Island e Pearl Harbor, ela carregou suprimentos e peças de reposição para Oahu de 23 de fevereiro a 11 de março e voltou a San Francisco para reparos em Oakland, Califórnia, até 6 de maio.

No dia seguinte, ela levantou âncora para o Havaí, onde pegou suprimentos e equipamentos em Pearl Harbor e seguiu para Noumea, Nova Caledônia. Em 6 de junho, ela embarcou homens dos Esquadrões de Bombardeio de Patrulha 15 e 23 em Espiritu Santo e forneceu serviços de licitação vitais na área até a partida para Pearl Harbor em 18 de setembro. Lá, ela carregou a carga para o Esquadrão 3 de Fotografia Aérea da Frota e navegou em 1º de outubro para a Ilha de Cantão. Ela voltou para San Diego em 21 de outubro. Uma semana depois, ela embarcou com carga e passageiros para Pearl Harbor e continuou para a Ilha Palmyra, Tutuila, Ilha Efate e Espiritu Santo, descarregando as peças e suprimentos necessários nesses pontos antes de retornar a Alameda, Califórnia, em 14 de dezembro.

Pocomoke continuou seus serviços vitais, enfrentando o Marine Night Fighter Squadron 532 com aviões, material rodante e equipamentos e navegou via Pearl Harbor para o Atol Funafuti, ancorando lá em 11 de janeiro de 1944. Com Tisdale (DE-33), ela embarcou para Tarawa e voltou ao Havaí 25 Janeiro. Outro breve retorno à costa oeste foi seguido por uma escala em Pearl Harbor para o confronto de tropas e munições com destino ao Espírito Santo. Embarcar cargas e homens de combate entre Espiritu Santo e Guadalcanal consumiu os esforços de Pocomoke até que ela fugiu em 4 de abril entre as ilhas do grupo Solomons, dispensando os serviços necessários, e de volta a Espiritu Santo. Ela cuidou de aviões marítimos em Kwajalein e Eniwetok antes de ancorar ao largo de Saipan 15 Jlme para iniciar as operações do Esquadrão de Patrulha 16, que continuaram até 12 de setembro. Ela partiu para a passagem KOBSOI, nas Ilhas Palau, onde continuou suas funções de reparos e suprimentos até 23 de novembro. Ela finalmente navegou via Ulithl, Eniwetok e Pearl Harbor para São Francisco, chegando em 15 de dezembro.

No final de janeiro de 1945, viu Pocomoke novamente a caminho de Pearl Harbor e Manus Island para se apresentar ao serviço com o Comandante da Força Aérea, 7ª Frota, 18 de fevereiro. Ela voltou à tarefa de transportar suprimentos e passageiros, partindo para a baía de San Pedro, o Golfo de Leyte e a Ilha de Samar. Ela então contratou aviões marítimos na Ilha Palawan e na Ilha Tawitawi, durante a guerra ativa no Pacífico.

Em 28 de agosto de 1945, o comando administrativo mudou para Comandante da Fronteira do Mar das Filipinas, e em 9 de setembro Pocomoke rumou para Sangley Point, Baía de Manila. De 11 de setembro de 1945 a 1º de fevereiro de 1946, ela navegou entre as várias ilhas do grupo filipino, prestando seus serviços, fornecendo suprimentos, transportando tropas e operando patrulhas de busca sempre que necessário.

Pocomoke retornou a San Diego em 28 de fevereiro de 1946 e transitou pelo Canal do Panamá em 11 de março para se apresentar ao Comandante da Força Aérea do Atlântico. Ela foi enviada para Norfolk, descarregou seu amumlion e foi enviada para a Filadélfia

onde foi colocada no grupo de reserva da Frota de Reserva do Atlântico. Poeo ~ noke foi desativada em 10 de julho de 1946, seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1 de junho de 1961, ela foi descartada em 20 de setembro de 1961 e vendida em 12 de dezembro de 1961 para a Union Minerals and AIIoys Corp.

Pocomoke recebeu duas estrelas de batalha pelo Serviço da Segunda Guerra Mundial.


Pocomoke III AV-9 - História


Pocomoke III AV-9 - História

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Noite de Natal de 1943 foi uma noite em que minha metade da tripulação do avião ficaria a bordo do USS Mackinac (AVP-13) - os outros homens estavam no avião - eles mostraram movimentos na cauda do ventilador - começamos e os japoneses vieram, nosso lugar para ir era o refeitório - todas as escotilhas estavam fechadas e nos esparramamos nas mesas e o homem do chão estava quente - acredito que o navio tinha uma arma de 5 polegadas e quando iria disparar seus dentes faria barulho após a invasão nós começamos o show novamente e eles voltaram ou talvez fosse mais - de volta ao refeitório - mas eles estavam determinados a mostrar aquele movimento se demorasse uma noite e depois de mais uma invasão eu acredito que conseguimos em - que Natal. "Contribuição de AVERITT, Richard Gerald Sr. & # 097 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 116 & # 116 & # 049 & # 051 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 e # 109 [16FEB2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VP-72 - agosto de 1943 a agosto de 1944." Contribuição de AVERITT, Richard Gerald Sr. & # 097 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 116 & # 116 & # 049 & # 051 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 e # 111 e # 109 [14FEB2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VP 72 History - agosto de 1943 a agosto de 1944." Contribuição de AVERITT, Richard Gerald Sr. & # 097 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 116 & # 116 & # 049 & # 051 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [13FEB2004]

O esquadrão foi formado no final de julho ou início de agosto.

Tínhamos quinze PBY-5s novos. A maioria das tripulações tinha acabado de sair de uma escola para mechs., Radiomen e ordnancemen

Não posso dizer muito sobre os oficiais porque não sei de suas experiências anteriores. Eu sei que nosso piloto subiu pelas fileiras de um homem alistado. Eu acho que você chamaria de período de sacudida. Voamos de NAS North Island, San Diego, Califórnia, em vários voos de treinamento antes de partir para Oahu. Para este vôo eles colocaram tanques extras de gasolina no avião e eu acredito que levamos cerca de 19 horas para fazer a viagem. Voamos em grupos de três, mas não enviamos mensagens de rádio. Estávamos até com medo de fechar o zíper de nossas jaquetas por medo de uma faísca. Como tenho certeza de que todas as outras tripulações em outros esquadrões PBY, tínhamos um Piloto, Co-piloto, 1º e 2º Mecanismo, 1º e 2º Radioman e o mesmo com os Homens de Artilharia mais o Navagator (nove homens para o avião). Isso, é claro, significa que havia pelo menos 104 histórias, então terei que ficar no avião.

Fui o primeiro Radioman (como me tornei o primeiro - levantei a mão quando perguntei quem tinha qualidade). Passamos muitos vôos de treinamento daqui e um monte de toques e idas à noite para os pilotos. Tínhamos vários copilotos em nosso avião e o capitão do esquadrão voava muito conosco. Nunca soube com certeza para quem ligar para o PPC. O capitão era um bom cavalheiro e olhava para os homens alistados como um falcão. Ele sempre dizia a todos que éramos aviadores de combate e que não devíamos mexer conosco (para lidar com provisões ou outras tarefas a bordo quando estivéssemos em algum lugar da praia). Nosso avião e tripulação voaram para Midway após um curto período em Oahu. Acho que voamos uma patrulha de lá, mas principalmente nós apenas sentamos e esperamos quando voltamos. Parte do esquadrão já havia partido para não sabíamos para onde. Acho que alguns seguiram caminhos diferentes, mas acabamos todos na FuniFuta. Mudamos para cabanas na praia, mas alguns dias depois o USS Curtiss (AV-4) chegou e eles nos levaram a bordo.

Logo depois que os japoneses vieram bombardeando e Tokyo Rose disse que sabia que o USS Curtiss (AV-4) tinha se mudado para lá e eles iriam pegá-lo. Por algum motivo, partimos e nos mudamos para o norte, para as Ilhas Gilbert. Eu acho que você poderia dizer que vagamos pelos próximos meses. Patrulhas (geralmente saindo da base em que estávamos, por volta do meio-dia para que pudéssemos alcançar o lugar mais externo antes de voltar para casa). Procurávamos tudo e muitas coisas eram vistas e feitas, mas eram apenas mais alguns dias de trabalho e não conversávamos muito sobre isso entre nós. Gostamos de falar de casa e das coisas de que nos lembramos então. Colocávamos minas à noite em diferentes atóis - carregávamos correspondência etc. e éramos sempre os primeiros a chegar lá depois de uma batalha. Não precisávamos de uma pista. Aterraríamos, lançaríamos uma âncora e faríamos o que fosse necessário. Acho que realmente vimos do que se tratava a guerra em Tarawa. Tínhamos sobrevoado o local alguns dias antes do pouso uma noite e você pensaria que todos tinham ido embora (é claro que era um lugar muito sangrento). Lembro-me de ter pensado de onde todas as moscas vieram deste lugar nenhum. Os atóis para os quais fomos enviados de lá funcionam todos juntos. Pule uma, coloque minas em outra e, em missões, jogue nossas quatro bombas de 500 libras.

Minha história gira em torno de duas noites. Não me lembro se estávamos em Tatawa ou Makin. Carregamos um torpedo sob uma asa e as duas bombas de 500 libras sob a outra. Alguém em uma patrulha disse que havia alguns navios em Kwajalein (sp). Quando estávamos com metade do gás vazio - finalmente os encontramos. Eles evidentemente pensaram que éramos um deles, mas apagaram todas as luzes para o caso. Nós circulamos no atol e alinhamos o que parecia ser o maior. Largamos o peixe e depois as duas bombas. Quase nos arrancou do céu (estávamos tão baixo). Eles não atiraram em nós. Imaginamos que eles pensaram que estávamos pousando. O capitão estava voando conosco naquela noite e estava muito feliz. Quase em ponto, indo para casa, alguém viu as luzes de uma ilha, mas era outra ilha japonesa. Acho que foi a única vez que coloquei uma antena de fio à direita para tentar obter um sinal da base.

Finalmente consegui um fraco e com o localizador de direção chegamos em casa. Isso foi em 18 de dezembro de 1943. Eles tentaram outro, mas o fio preso ao peixe deu partida no motor e eles tiveram que se livrar dele. Nesse período tivemos um pequeno concurso cuidando de nós (USS Mackinac (AVP-13)). O mecânico e metade da tripulação permaneceriam no avião o tempo todo e a outra metade poderia embarcar. Eles não tinham beliches suficientes para nós, então quando você estivesse a bordo, você teria que dormir em um saco de dormir no convés. Nessa época, tínhamos ataques aéreos quase noturnos. Eles não causaram muitos danos, principalmente nos mantiveram acordados.

Em 12 de janeiro, tivemos duas missões para colocar minas em Mille e Jaliut. Fizemos nosso trabalho em Mille, mas em Jaliut, depois de colocar as minas, alguém avistou alguns aviões e o capitão, que estava voando conosco naquela época, disse vamos pegá-los. Tínhamos estações de batalha diferentes em momentos diferentes, mas quando esse evento ocorreu, eu estava na bolha starbord com 50 cal grátis. Um Ordnanceman estava na porta 50, o outro Ordnanceman estava no túnel e o segundo mech estava no gêmeo 30s na proa. Assim como o capitão disse para eles, o que parecia ser cerca de 50 cal parecia estar bem na minha cara. É estranho como todos os rastreadores parecem estar vindo direto para você e depois se desviam, mas esses não se desviam. Acho que ainda estava atirando naquele cara quando chegamos à água. Como de costume, estávamos voando muito baixo, então atingimos a água rapidamente. Quase imediatamente parecia que o segundo mech estava ao meu lado desamarrando um dos botes salva-vidas. Foi então que vi que o homem atrás de mim com a outra arma havia sumido. Minha bolha estava bastante rasgada, mas de alguma forma nenhuma das duas jangadas foi atingida. Um estava bem ao meu lado e o outro bem ao lado do homem ferido. Eu sabia que o sujeito no túnel não poderia ter fechado a escotilha antes de chegarmos à água, mas ele saiu rastejando. Uma jangada tinha seis homens e a outra três. Ao tentar juntar os remos de duas peças, um caiu e se perdeu. O capitão do avião (primeiro mech) evidentemente teve um bom treinamento ou muito estudo. Aquele homem (o menino era legal) de onde vinha muita coisa eu nunca soube, mas amarramos as jangadas e começamos a remar. Se você acha que isso pode ser fácil, tente sair de qualquer praia quase a qualquer momento rebocando outra. O capitão, o homem ferido e o Navegador estavam na pequena jangada. Isso acontecia por volta das 9 ou 10 da noite. Deve haver luz da lua. Batemos algumas vezes e perturbamos a pequena jangada. Depois de colocar todos eles de volta, nós finalmente avançamos um pouco. O capitão dizia para não olhar para trás, mas quando você passava com o remo não dava para evitar e as luzes pareciam que estávamos chegando perto da praia. Pela manhã começou a chover. Estávamos longe o suficiente quando o céu se dissipou e não podíamos mais ver a Ilha. Não consigo imaginar a dor que o ferido sentiu. Tínhamos um pouco de morfina no kit médico que lhe deram. Eu estava tão enjoado que não era engraçado. Acho que fui o único que teve esse problema. Alguém mais tarde me disse que finalmente navegamos por um tempo (não me lembro disso). Lembro-me de alguém passando algumas das coisas para comer. Muito pouco, pois a maioria tinha buracos através dele, mas eu estava tão enjoado que nada teria um gosto bom para mim. Passamos o dia seguinte ouvindo tudo o que íamos fazer quando voltássemos, mesmo indo para San Francisco para um descanso e relaxamento - mas principalmente procurando por aviões para vir nos buscar. No dia seguinte, o segundo mech disse que os ouvi, mas ele fazia isso com bastante frequência. Com certeza lá eles estavam alinhados no céu como um monte de ângulos, mas eles estavam longe, à nossa esquerda, e se você já tentou localizar algo no mar, você sabe como foi difícil. O comandante do avião, não sei de onde tirou, acendeu um sinalizador de fumaça e parecia fogo de poço de petróleo. Vimos o avião mais próximo voar em nossa direção e sabíamos que estávamos em casa. Era todo o esquadrão. Que site! O primeiro avião nivelou e entrou, mas a onda passou por baixo dele e arrancou uma parte de sua asa. Ele não tinha mais do que se acomodar quando outro entrou e ele o fez. O mar estava muito alto. Agora éramos nós nove e os nove do avião que caiu (que ficou flutuando). Levamos o capitão e o homem ferido para o avião e amarramos as jangadas ao aleijado. Nós pelo menos tínhamos que sair da água e nos esticarmos sobre os destroços. Um contratorpedeiro, o USS Black DD-666, veio nos pegar e fez uma esteira para que o avião pudesse decolar. Tivemos muita cobertura aérea durante essa espera e eles afundaram o avião depois que embarcamos no navio. Acho que usamos nossos sapatos para tirar água da jangada. De qualquer forma, não tínhamos nenhum (outra coisinha pessoal era o pacote da cruz vermelha ou o que quer que fosse chamado, eles me deram um médium. Eu tinha cerca de 30 polegadas de cintura e a calça devia ser de pelo menos um homem de 40 polegadas. eram pretos com faixa de alfinetes e atingiam cerca de 7 centímetros acima dos meus tornozelos.

Voltamos à base depois de escurecer e um ataque aéreo estava acontecendo, então eles nos colocaram em um barco para chegar ao navio. O capitão nos encontrou quando subimos ao convés e nos disse para não fazermos nada além de descansar por uma semana. Antes que a semana tivesse passado, eles carregaram nosso avião com garrafas de cerveja e outras coisas. Íamos manter algum acordado a noite toda (acho que era para fazer parecer que ia haver um pouso no dia seguinte). Com certeza a greve foi em outra ilha. Voaríamos e soltaríamos uma bomba e é claro que eles começariam a atirar em nós. Na próxima vez, jogamos fora um monte de garrafas e outras coisas e eles começavam de novo. Na nossa terceira vez, eles se aproximaram e sacudiram bastante o avião e um motor desligou. Senti que lá vamos nós de novo, mas o motor ligou e o capitão do avião disse que tínhamos perdido a bomba de combustível. O capitão queria ficar, mas nosso piloto pediu um curso para casa.

Esta última parte foi principalmente minha história. Todos os outros tripulantes têm um próprio. Ele estava de volta à rotina do pão com manteiga, mas fazendo um trabalho que acho que fomos enviados para fazer e este era um esquadrão do qual qualquer um poderia se orgulhar de estar. Nunca nos misturamos com nenhum dos nativos das ilhas. Eles estariam na extremidade externa do atol ou em outra faixa dele enquanto caminhávamos por todos esses atóis. Acho que nunca vimos nenhum terreno com mais de 10 ou 15 pés. acima do nível do mar. Você poderia imaginá-lo como um grande deserto com um oásis de vez em quando. Para ter uma visão geral de nossa operação, você pode olhar um mapa de Funa Futa até Sipan e ver a área que percorremos. As ilhas Ellice, os Gilberts, Marshall, Marianas e as Carolinas. Nossas principais bases de operações foram Tarawa, Makin e Kwajalein. Tínhamos uma base legal em Kwajalien. Cada equipe tinha uma tenda como uma cabana e todos nós tentaríamos manter nosso espaço o mais limpo e arrumado. Tínhamos uma equipe de praia aqui e os aviões ficavam muito na praia. Uma vez nossa tripulação voou para alguma ilha amigável (não sei se tinha um nome). Foi uma experiência divertida para nós. Tínhamos um sujeito para conversar, mas ele foi com os oficiais, suponho, para as rodas grandes da aldeia. Nós pousamos e lançamos âncora e eles saíram em suas canoas (estabilizadores). Nós nos revezamos para desembarcar em seus barquinhos. Eles riam e se exibiam para nós. Acho que ninguém sabia o que o outro estava dizendo, mas nos divertimos. Como essas pessoas viviam era realmente incrível. Minha opinião era que eles eram quase como um bando de gado que pastava ao longo da praia à procura de petiscos para comer e depois voltava para a aldeia através das árvores pastando e pegando coisas para levar para casa. Não vi nem um pedaço de pano. O que eles vestiam e os lugares em que viviam eram todos feitos de folhas e árvores.

De volta a Kwajalien, sabíamos que nossa turnê estava terminando. Os aviões estavam começando a mostrar seu desgaste e a última batalha para qualquer um de nós estava sendo travada em Sipan. Os três primeiros aviões finalmente chegaram e pareciam ter alguns problemas. Eles eram PBMs e, para mim, pareciam muito grandes e volumosos para o trabalho que estávamos fazendo. Eles finalmente entraram e nós estávamos voltando para casa. Tivemos que passar uma semana no Royal Hawaiian Hotel em Honolulu e fazer uma festa antes de embarcar em um navio (um daqueles pequenos porta-aviões em que um avião não conseguia pousar). Aterrissamos em San Diego quase no dia em que deixamos o local no ano passado. Pelo que eu sei, esse foi o fim do esquadrão.
VP-72 passando um pouco de hardware.O capitão CDR S. J. Lawrence está recebendo alguns alfinetes. Nosso piloto está na extrema direita (Sr. McCary). Acredito que a maioria dos policiais estava no nosso resgate, estamos na parte de trás.
Este é o nosso avião substituto e a tripulação que sempre esteve nele. Em pé, da esquerda para a direita: 2º Radioman James Hartley, Capitão de Avião Robert R. Seedorf, 2º Mecânico Rex O. park, Ordnanceman (o homem ferido) Gordon W. Sondraker, 1º Radioman R. G. Averitt. Os dois Oficiais da esquerda eram Willie (não me lembro o nome dele) e nosso Navegador. Estávamos no mesmo compartimento quando eu estava no rádio e no Pilot LT McCary. Não na foto CDR S. J. Lawrence nosso capitão ou qualquer um dos vários Co-Pilotos e o 2º Ordnanceman quando fomos abatidos John B. Kurkle. O avião que perdemos foi BUNO: 08540.
BUNO: 08510 PPC LT R. L. Finucane. Este foi o avião que caiu durante o resgate e sua tripulação.
Nosso feriado na ilha retratado é o nosso piloto, o tenente McCary.

UM POUCO DE HISTÓRIA: "24MAR43 - LTjg Hardy e tripulação (VP-91) e dois aviões e tripulações de VP-72 são designados para DUMBO AT TULAGI funções." George Winter & # 112 & # 098 & # 121 & # 099 & # 097 & # 116 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116


USS Pocomoke (AV 9)

Adquirido pela USN em 16 de outubro de 1940
Convertido em licitação de hidroaviões e comissionado como USS Pocomoke (AV-9) em 18 de julho de 1941
Desativado em 10 de julho de 1947
Atingido em 1 de junho de 1961
Vendido para ser dividido para sucata em 12 de dezembro de 1961

Comandos listados para USS Pocomoke (AV 9)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Cdr. Thomas Lamison Sprague, USN18 de julho de 19419 de fevereiro de 1942
2Cdr. Lester Thomas Hundt, USN9 de fevereiro de 194226 de abril de 1942 (1)
3Cdr. Nolan Martin Kindell, USN26 de abril de 194212 de maio de 1943
4T / Capt. Curtis Stanton Smiley, USN12 de maio de 19433 de janeiro de 1944
5T / Capt. Edward Loomis Brady Weimer, USN3 de janeiro de 19447 de maio de 1945
6Lt.Cdr. Frank Monroe Hammitt, USN7 de maio de 1945

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Somerset County MD Cemetery Records

NOTA: Registros adicionais que se aplicam ao Condado de Somerset também estão na página de Registros do Cemitério de Maryland.

Observação: os locais de sepultamento costumam ser listados em registros de óbitos e obituários.

Registros do cemitério do condado de Somerset

Chance Cemetery Records

Rock Creek Cemetery US Gen Web Archives

Cokesbury Cemetery Records

Crisfield Cemetery Records

Registros do Dames Quarter Cemetery

Cemitério da Família Bozman Arquivos da Web da Geração Geral dos EUA

Cemitério da Igreja Metodista Unida Somerset Arquivos da Web Gen dos EUA

White - Carew Family Graveyard US Gen Web Archives

Daugherty Town Cemetery Records

Daugherty Family Graveyard US Gen Web Archives

Deal Island Cemetery Records

Cemitério São João Bilhões de Túmulos

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Ewell Cemetery Records

Fairmount Cemetery Records

Cemitério da Igreja Metodista Unida do Centenário Arquivos da Web Gen dos EUA

Hall Family Graveyard US Gen Web Arquivos

Howarth / Muir Family Cemetery Arquivos da Web Gen dos EUA

Arquivos da Web do cemitério da família Miles dos EUA

Hopewell Cemetery Records

Registros de cemitérios da Hungria

Marsh Family Graveyard US Gen Web Archives

Kingston Cemetery Records

Cemitério da Igreja Episcopal de São Marcos Arquivos da Web Gen dos EUA

Landonville Cemetery Records

Cemitério da Família Landon Arquivos da Gen Web dos EUA

Registros do cemitério de Lawsonia

Registros do cemitério de Manokin

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Mariners Cemetery Records

Marion Cemetery Records

Bonneville Family Graveyard US Gen Web Archives

Registros do cemitério de Mount Vernon

Cemitério Mt. Vernon Arquivos da Web da Geração Geral dos EUA

Oakville em Somerset County Cemetery Records

Oriole Cemetery Records

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Registros do cemitério de Palmetto

Cemitério da Igreja Old Palmetto Arquivos da Web da Geração Geral dos EUA

Robert Pollitt Family Graveyard Arquivos da Web Gen dos EUA

Perryhawkin Cemetery Records

Princess Anne Cemetery Records

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Fitzgerald Cemetery US Gen Web Archives

Long - McGrath - Fitzgerald Family Graveyard US Gen Web Archives

Cemitério da Igreja Presbiteriana Manokin Arquivos da Web Gen dos EUA

Cemitério da Família Milliagan Arquivos da Web da Geração Geral dos EUA

Cemitério da Igreja Metodista Mt. Olive Arquivos da Gen Web dos EUA

Old Friendship United Methodist Church Cemetery Arquivos da Web Gen dos EUA

Waterloo Country Inn Graveyard Arquivos da Web da Geração Geral dos EUA

Registros do cemitério de Quindocqua

Dixon Family Graveyard US Gen Web Archives

Registros do cemitério de Rehobeth

Cemitério da Igreja Episcopal de Coventry Parish Arquivos da Gen Web dos EUA

Cemitério da Igreja Metodista Rehobeth Arquivos da Web Gen dos EUA

Registros do cemitério de Rhodes Point

Rumbley Cemetery Records

Tylerton Cemetery Records

Cemitério da Igreja Metodista Union United Billion Graves

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Wenona Cemetery Records

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Registros do cemitério de West Pocomoke

Westover Cemetery Records

Widgeon Cemetery Records

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Mapa de Maryland

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Dica de pesquisa

Os registros de cemitérios podem incluir imagens ou transcrições de lápides ou outros registros de sepultamento mantidos pelo cemitério. Os membros da família muitas vezes eram enterrados perto uns dos outros. Algumas pessoas enterradas em um cemitério podem não ter um marcador de lápide atual.


Pocomoke III AV-9 - História

UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-73 História ". CDR Harold C. MILLER era VP-73 Comandante Oficial (05 / 1946-08 / 1947)." Documentação Oficial da Marinha dos EUA [29DEC2012]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Apresentado a LCDR W. Hundley USN da Tripulação da VPB-73 de maio de 1946." [29AUG99]

". Eu sou um jovem que é eternamente grato aos homens e mulheres que lutaram por nosso país. É por causa dessa gratidão que coleciono itens relacionados à Segunda Guerra Mundial. Recentemente comprei a Espada da Marinha dos EUA da Segunda Guerra Mundial apresentada ao Tenente Comandante Hundley pela Tripulação do VPB-73 após a Guerra. Achei uma pena que este item histórico estivesse sendo vendido. Então, comprei para dar-lhe uma boa casa. Agora estou pesquisando sua história. Admito que não sabia sobre o serviço de VP até começar minha pesquisa. Estou perguntando se alguém pode me dar alguma informação sobre o VPB-73, sua tripulação, Tenente Comandante Hundley, eu agradeceria muito. Além disso, eu adoraria emoldurar a espada com um Patch VPB-73, se alguém sabe onde conseguir um? Envie-me um e-mail, para que a história desta espada não se perca para sempre. Obrigado. Robert J. Bollong Sr. [email protected] "[17SEP99 ]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Location of US Naval Aircraft - Datado de 11 de janeiro de 1944." WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/ [29SEP2006]
VP ESQUADRÕES MENCIONADOS

UM POUCO DE HISTÓRIA: Exercício de alerta 19 de fevereiro de 1944 ". Os seguintes esquadrões (VS-33, VS-34, VS-36, VS-38, VS-60, VP-73, VP-74, VP-84, VB-126 e VP-214 ) são mencionados em um comunicado da Sede, Eastern Sea Frontier, que faz parte da história do Esquadrão VS-36. Essas informações foram fornecidas como parte de um pacote recebido do: Centro Histórico Naval - 805 Kidder Breese Street SW - Washington Navy Yard - Distrito de Columbia 20374-5060. "Contribuído por EASTMAN, Jack G. & # 118 & # 115 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 046 & # 111 & # 114 & # 103 & # 064 & # 119 & # 101 & # 115 & # 116 & # 110 & # 101 & # 116 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 & # 046 & # 097 & # 117 [20MAY2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Localização da Aeronave Naval dos EUA - Data 31 de maio de 1943." Site: Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/ [02OCT2006]
VP ESQUADRÕES MENCIONADOS

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Location of US Naval Aircraft - Datado de 16 de janeiro de 1943." Site: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
VP ESQUADRÕES MENCIONADOS

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Localização da Aeronave Naval dos EUA - Data de 09 de novembro de 1943." Site: Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
VP ESQUADRÕES MENCIONADOS

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Location of US Naval Aircraft - Datado de 09 de fevereiro de 1943." WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/ [28SEP2006]
VP ESQUADRÕES MENCIONADOS

UM POUCO DE HISTÓRIA: "22JAN43 - William Lewis Crane concluiu o Curso de Treinamento da Marinha para Radioman de Terceira Classe na Universidade de Chicago em 22 de janeiro de 1943. Ele subsequentemente concluiu o Treinamento Operacional VPB como Tripulante do Ar em aeronaves do tipo PBY-5 e em 17 Julho de 1943 foi designado para patrulhar o Esquadrão 73 para o serviço. Essa tarefa o levou para a Fronteira do Mar de Marrocos no noroeste da África, onde ele voou em missões de patrulha. Ele foi posteriormente transferido para a unidade V-12 da Marinha no Wabash College em Crawfordsville, Indiana para treinamento. . "http://www.in-motion.net/

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Citações de texto completo para a concessão da Cruz da Marinha - Para Pessoal da Marinha dos EUA - Segunda Guerra Mundial - (2.889 Prêmios) - Citações da Cruz da Marinha Marinha dos EUA - Segunda Guerra Mundial." Site: Home of Heros http: / /www.homeofheroes.com/ valor / 1_Citations / 03_wwii-nc / nc_06wwii_navyH.html [19NOV2007]

A Cruz da Marinha é apresentada a Robert Brown Hopgood, Tenente (jg), da Marinha dos EUA, por extraordinário heroísmo e serviço distinto como Piloto Sênior de um Avião de Patrulha da Marinha PBY5 no Esquadrão de Patrulha SEVENTY-THREE (VP-73), em ação contra um inimigo submarino no Fiorde de Skerja, perto de Reykjavik, Islândia, em 20 de agosto de 1942. O submarino inimigo foi avistado na superfície enquanto o Avião de Patrulha da Marinha estava em um vôo regular de cobertura aérea sobre um comboio. O tenente (j.g.) Hopgood manobrou seu avião com habilidade e precisão, lançando cinco cargas de profundidade que montaram no submarino e explodiram próximas a bordo em cada lado logo atrás da torre de comando. Diante do fogo antiaéreo do inimigo, o Tenente (j.g.) Hopgood passou a manobrar seu avião sobre o submarino e metralhou-o com fogo de metralhadora, ele então conduziu um contratorpedeiro do comboio até o local. À medida que o destróier se aproximava, o inimigo abandonou o submarino que afundava. Um grande número de prisioneiros foi levado pelo destruidor. A iniciativa e desenvoltura do Tenente (j.g.) Hopgood, em face do fogo antiaéreo inimigo e condições climáticas indesejáveis, resultou na destruição certa do submarino inimigo e captura de muitos sobreviventes. Sua conduta ao longo dessa ação reflete grande crédito sobre si mesmo e estava de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos.

Boletim do Bureau of Naval Personnel Information No. 345 (dezembro de 1945)
Nasceu em 30 de junho de 1919 em Glen Ellyn, Illinois
Cidade natal: Glen Ridge, Nova Jersey

UM POUCO DE HISTÓRIA: ANEXO 3 Submarinos Afundados por Esquadrões de Patrulha durante a Segunda Guerra Mundial - Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm [04MAY2001]

U-464, 20 de agosto de 1942
Tipo: XIV estabelecido: 18 de março de 1941, DeutscheWerke AG, Kiel
Encomendado: 30 de abril de 1942, Kptlt. Otto Harms
Comandante: abril de 1942, agosto de 1942, Kptlt. Otto Harms
Carreira: Uma patrulha, designada: 10ª Flotilha (Lorient). O U-464 era um navio de apoio Milkcow. O papel dos dez barcos do tipo XIV era apoiar os barcos de ataque dos tipos VII e IX em operação, entregando seus suprimentos e munições. Sucessos: Nenhum, afundado na primeira implantação

Destino: Partida em primeira patrulha em 4 de agosto de 1942. Naufragado em 20 de agosto de 1942, a sudeste da Islândia em 61 25'N, 14 40'W por um VP-73 PBY-5 Catalina. O tenente (jg) Robert B. Hopgood e sua tripulação atacaram e afundaram o U-464 enquanto escoltavam o fiorde de Skerja, perto de Reykjavik, Islândia. HMS Castleton resgatou 53 sobreviventes (2 mortos). Enquanto voltava para a base, Hopgood enviou a seguinte mensagem: Sank Sub Open Club.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Em 20 de agosto de 1942, o tenente (jg) RB Hopgood, em um PBY-5A, 73-P-9 / BuNo. 2459, de VP-73 USN, com base na Islândia, atacou o U-464 em posição 6125N 1440W (175 NM ao sul de Hofn, Islândia) com cargas de profundidade de 5x325 lb. Letalmente danificado pelo ataque, o U-464 foi afundado e 52 de sua tripulação de 54 homens resgatados pelo navio de pesca islandês Skaftfellingur antes de ser transferido para o destróier HMS Castleton.

Uma interessante linha lateral para o ataque de Hopgood ao U-464 deu origem a uma frase desde então famosa da Marinha dos EUA: "Sank sub, open club". A base aérea da frota e o destacamento aéreo na Islândia eram comandados pelo capitão (mais tarde contra-almirante) Daniel V. Gallery Jr., um oficial naval duro e intransigente. Gallery ficou totalmente angustiado com o fracasso do VP-73 em afundar os submarinos. O esquadrão havia feito cerca de sete ataques a submarinos nas últimas semanas, todos “abafados” em sua opinião. Ele possivelmente sentiu que o mau desempenho de suas tripulações foi causado por muitas noites passadas no Clube dos Oficiais, então ele ordenou que o clube fosse fechado até que o esquadrão afundasse um submarino. Após o ataque de Hopgood, todos os ouvidos no quartel-general do Comando Costeiro ficaram grudados no rádio, ouvindo os relatos de Hopgood sobre o dramático desenvolvimento ocorrendo no mar. Os relatórios foram todos emoldurados em um idioma muito oficial e codificados, é claro. Então, no final, quando o contratorpedeiro retirou os alemães do navio pesqueiro islandês, o relatório final de Hopgood chegou à Galeria em inglês simples, sem código, dizendo: "Sank sub, open club." E com certeza fizeram, eles quase explodiram o telhado da junta.

U-464, um valioso tipo XIV milchkuh U-petroleiro, comandado por Kplt. Otto Harms estava em sua viagem inaugural para reabastecer os submarinos no Atlântico Norte, a leste de Newfoundland, tendo partido de Bergen, na Noruega, em 14 de agosto. Cada um desses barcos de abastecimento do tipo XIV poderia transportar óleo combustível suficiente para reabastecer os barcos de 12 tipos VIIC por 4 semanas. Ela foi a primeira dos petroleiros milchkuh a afundar na guerra.

O U-464 foi o primeiro u-boat destruído isoladamente por um Catalina e o primeiro de três u-boats a ser destruído pelo PBY-5A BuNo. 2459, a melhor pontuadora Catalina da Segunda Guerra Mundial. # 2459 está atualmente localizado na Holanda, registrado como PH-PBY e passando por uma revisão pela Stichting Neptune Association. "Contribuição de Ragnar J. Ragnarsson [email protected] via George B. Winter & # 112 & # 098 & # 121 & # 099 & # 097 & # 116 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [29OCT99]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 20AUG42 - Em 20 de agosto de 1942, o Tenente (jg) RB Hopgood, em um PBY-5A, 73-P-9 # 2459, de VP-73 USN, com base na Islândia, atacou o U-464 em posição 6125N 1440W (175 NM ao sul de Hofn, Islândia) com cargas de profundidade de 5x325 lb. Letalmente danificado pelo ataque, o U-464 foi afundado e 52 de sua tripulação de 54 homens resgatados pelo navio de pesca islandês Skaftfellingur antes de ser transferido para o destróier HMS Castleton. O U-464 foi o primeiro u-boat destruído isoladamente por um PBY Catalina e o primeiro dos três u-boats a ser destruído pelo # 2459, o melhor pontuador Catalina da Segunda Guerra Mundial. # 2459 está atualmente localizado no Holanda, PH-PBY registrado e em revisão pela Stichting Neptune Association. "Contribuição de Ragnar J. Ragnarsson [email protected] [18OCT99]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 14NOV42 - O Esquadrão de Patrulha 73 chegou a Port Lyautey da Islândia via Bally Kelly, na Irlanda, e Lyncham, na Inglaterra. Apoiado pelo Hidroavião Tender Barnegat, o esquadrão iniciou as operações anti-submarino do Marrocos Francês sobre o Mediterrâneo Ocidental, o Estreito de Gibraltar e suas abordagens. O Esquadrão de Patrulha 92 também chegou a Port Lyautey no mesmo dia via Cuba, Brasil, Ilha de Ascensão e África Ocidental. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr5. htm [05MAR2000]

". Fui enviado para NAS Norfolk, Virgínia e VP-92 em maio de 1945. Dois PBY-5A tinham voado para NAS Norfolk, Virgínia do NAF Port Lyautey, Marrocos para uma troca com dois PBY-5As quase novos que haviam voado da costa oeste. Nossas ordens eram para transportar os aviões substitutos de volta para NAF Port Lyautey, Marrocos via NAS Miami, Flórida NAS Guantanamo Bay, Cuba NAAF Atkinson Field, Essequibo, Guiana Britânica NAF Natal, Brasil Ascension Island Monrovia, Libéria e até o Costa Leste da África para NAF Port Lyautey, Marrocos. "Contribuição de MAYERS, LCDR Jean & # 106 & # 101 & # 097 & # 110 & # 109 & # 097 & # 121 & # 101 & # 114 & # 115 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 e # 111 e # 109 [03JUL2007]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Op-40-A-KB - (SC) A6-4 / VZ - 6 de janeiro de 1942 - Location of US Naval Aircraft." Site: Naval Historical Center http://www.history.navy .mil / [23SEP2006]
VP ESQUADRÕES MENCIONADOS

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Asas de Patrulha - Contra-Almirante A. D. Bernhard - agosto de 1942." Contribuição de John Lucas [email protected] [28DEC2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 05OCT42 - PBY (VP-73) afunda o submarino alemão U-582 em 58 52'N, 21 42'W.where ." HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org /hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 01SEP42 - PBY (VP-73) bombardeia e afunda o submarino alemão U-756, 57 30'N, 29 00'W." HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org/ hyperwar / USN / USN-Chron / USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 20AUG42 - PBY-5A (VP-73) afunda o submarino alemão U-464, Área do Atlântico Norte, 61 25'N, 14 40'W." HyperWar WebSite: http: // www. ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 28 de fevereiro de 42 - PBY (VP-73) por engano bombardeia e danifica o submarino Greenling (SS-213) fora do santuário submarino de New London, Connecticut." HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org/hyperwar /USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 14FEB42 - PBY (VP-73) acidentalmente bombardeia um submarino Thresher (SS-200), retornando de uma patrulha de guerra, a sudoeste de Oahu, TH" HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org/ hyperwar / USN / USN-Chron / USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VP-73 (USN) Reykjavik Islândia 02/02/42 PBY-5A. Esquerda 27/10/43." Http://www.rafcommands.currantbun.com/Coastal/VP73C.html [ 12DEC2003]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 15 de janeiro de 1942 - O inverno na Islândia foi o pior inimigo dos esquadrões de patrulha, afundando três dos Catalinas do VP-73 e dois dos PBMs do VP-74. Http://home6.inet.tele.dk/ron /greenland/naval_squadrons_flights.htm [18NOV2003]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ANEXO 3 Submarinos Afundados por Esquadrões de Patrulha durante a Segunda Guerra Mundial - Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm [04MAY2001]

Destino: Afundado em 5 de outubro de 1942, a sudoeste da Islândia, na posição 58 41'N, 22 58'W, por um VP-73 PBY-5 Catalina. 46 mortos (toda a tripulação perdida). A aeronave 73-P-12 do VP-73 atacou e afundou o U-582 durante uma escolta de comboio perto de Reykjavik, Islândia.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 20AUG42 - Submarino alemão afundado: U-464, por aeronave naval terrestre (VP-73), Área do Atlântico Norte, 61 d. 25 'N., 14 d. 40' W."

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 05OCT42 - Em 5 de outubro de 1942, o Piloto Chefe da Aviação M. Luke, em um PBY-5A, 73-P-9 # 2459, da Islândia, de VP-73 USN, atacou e afundou o U- 582 na posição 5852N 2142W (320 NM ao sul de Reykjavik) com cargas de profundidade de 4x650 lb, enquanto fornecia escolta próxima ao comboio para o leste HX.209. Não houve sobreviventes de sua tripulação de 46 homens. Este foi o segundo submarino afundado por # 2459. "Contribuição de Ragnar J. Ragnarsson [email protected] [18OCT99]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". USS George B.Badger (AVP-16) (concurso para VP-74) e o USS Belknap (AVD-8) (concurso para VP-73) estiveram conosco na Islândia em 1941. "Contribuição de CARTHEN, AVCM Roy B. Retired & # 114 & # 111 & # 121 & # 099 & # 097 & # 114 & # 064 & # 111 & # 117 & # 116 & # 108 & # 111 & # 111 & # 107 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [02MAY2012]

A maioria não sabe que FDR nos enviou para lá depois de se encontrar secretamente com Churchill em Argentia, Nfld. Há um livro intitulado "Mr Roosevelt Navy", de Patrick Abbazia, que explica a guerra secreta de FDR. Ele está esgotado, mas pode ser comprado na Internet por US $ 15 ou mais, dependendo das condições do livro. Agora, para minha informação:

O USS George B. Badger (AVP-16) e o USS Belknap (AVD-8) chegaram a Reykjavik, Islândia, para oferecer dois esquadrões. O VP-73 tinha aviões PBY-5 com o Belknap como licitação e o VP-74 tinha aviões PBM1 licitados pelo George E Badger. Eu estava no VP-74. Esses dois navios eram destróieres da 1ª Guerra Mundial que foram convertidos para serviços de licitação de aeronaves. Todas essas quatro unidades foram designadas para operar contra os barcos U alemães e todos os aviões permaneceram na água presos a bóias quando não estavam voando. Os aviões estavam inicialmente armados com bombas, no entanto, em setembro de 1941, mudamos para cargas de profundidade quando percebemos a vantagem subaquática das cargas de profundidade.

Durante esses dias anteriores a Pearl Harbor, os submarinos inimigos estavam causando muitos danos e, em certo momento, estávamos ficando sem comida devido ao navio que estava sendo afundado. Em 28 de agosto de 1941, o U-boat alemão U570 comandado pelo Kapitasnleutant Hans Joaachim Rahmlow foi capturado. Neste momento, fomos informados que um PBY do VP-73 e um PBM do VP-74 causaram essa captura, no entanto, como não estávamos em guerra, dois aviões britânicos assumiram o crédito, mas foi relatado que "dois de nossos aviões estavam "circulando nas proximidades", conforme registrado no livro "Search, Find and Kill" de Norman Franks página 182. Noto que este livro diz que o submarino foi trazido para a costa da Islândia e alterado para um submarino britânico, no entanto, nos últimos anos Consegui convencer alguns historiadores de que o submarino foi realmente trazido para a Islândia e em um fiorde onde muitos de nossos navios estavam. Eu estava em um avião que voou para este lugar e vimos o submarino entrar no fiorde na Islândia .

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Reflexões sobre a história inicial do radar aerotransportado - Por Dave Trojan, historiador da aviação, 27 de março de 2007. Squadrons / Patrol Wings (apenas parte do arquivo contendo informações relacionadas ao VP) Mencionado: VP-54, VP-71 , VP-72, VP-73, VP-74, CPW-5 e CPW-7. "Http://www.exreps.com/ [11MAY2011]

Laboratório de receptor de radar MIT 1941

Em meados de 1941, uma aeronave PBY-2 54-P-10, BuNo 0456 pertencente ao VP-54, foi equipada com o primeiro radar operacional a bordo de uma aeronave da Marinha dos Estados Unidos. O equipamento de radar ASV usou antenas de transmissão e recepção separadas, montadas em suportes isolados ao longo do casco dianteiro do PBY.

Os britânicos já haviam colocado o ASV Mark II em sua aeronave de patrulha de barco voador Consolidated Catalina, então foi fácil montá-lo na marinha Catalina dos Estados Unidos. A instalação foi concluída em NAS Anacostia, Washington, D.C. NAS Anacostia, Washington, D.C. era o local da Unidade Aérea Tática da Frota.

Eles conduziram experimentos com novas aeronaves e equipamentos para determinar sua aplicação prática e emprego tático. NAS Anacostia, Washington, D.C. foi uma base de treinamento primária para a aviação naval e o lar de todas as operações de teste de voo da Marinha até que a superlotação fez com que a missão fosse transferida em 1943 para NAS Patuxent River, Maryland. No momento da instalação do radar, VP-54 foi atribuído ao CPW-5, estacionado em NAS Norfolk, Virginia.

A aeronave VP-54 foi provavelmente selecionada porque o esquadrão tinha aeronaves disponíveis na área e também tinha experiência em trabalhar com a RAF britânica. VP-54 conduziu patrulhas de neutralidade no Atlântico diariamente, se o tempo permitir, de Newport a Nova Scotia em junho de 1939 a fevereiro de 1941, e também de Bermuda, B.W.I. em setembro de 1940 a janeiro de 1941.

VP-54 PBY BUNO 54-P-10. O primeiro radar operacional em um PBY-2 da Marinha dos EUA é mostrado em 9 de junho de 1941 em NAS Anacostia, Washington, D.C.

O Comandante JV Carney, Oficial Sênior do Estado-Maior da Força de Apoio, relatou em 18 de julho de 1941 que o radar ASV do tipo britânico foi instalado em um PBY-5 Catalina cada um dos VP-71, VP-72 e VP-73 e dois PBM-1s do VP -74. A instalação inicial do equipamento de identificação (IFF) foi feita quase ao mesmo tempo. Em meados de setembro, o radar foi emitido para cinco PBM-1 adicionais do VP-74 e um PBY-5 do VP-71, e logo depois para outras aeronaves nos esquadrões CPW-7. Desse modo, o CPW-7 se tornou a primeira asa operacional da Marinha dos EUA a ser fornecida com aeronaves equipadas com radar. Seus esquadrões operaram de NAS Norfolk, Virgínia, NAS Quonset Point, Rhode Island e bases avançadas na Groenlândia, NAS Argentia, Terra Nova, Canadá e NAS Keflavik, Islândia durante os últimos meses da patrulha de neutralidade. O radar apresentou à tripulação aérea e ao pessoal de solo uma capacidade totalmente nova para operações aerotransportadas da Marinha. As primeiras instalações eram estranhas devido às suas longas antenas de transmissão e recepção separadas montadas em suportes isolados ao longo do casco dianteiro dos PBYs.

Antenas ASV Mark II instaladas pela General Electric em um PBY-5A Catalina na Consolidated Aircraft Factory, 11 de fevereiro de 1942.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 17OCT41 - PBYs da Islândia (VP-73) chegam para fornecer cobertura aérea para SC 48." Site: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN -Chron-1941.html [15SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 18OCT41 - PBY (VP-73) solta pacote contendo plasma sanguíneo e equipamento de transfusão para uso no tratamento de feridos a bordo Kearny (DD-432) Monssen (DD-435) recupera o pacote, mas o equipamento torna-se desengatado e afunda. PBM (VP-74) repete a operação algumas horas depois, desta vez, a queda é bem-sucedida e Monssen recupera os suprimentos médicos intactos. "WebSite: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN -Chron / USN-Chron-1941.html [15SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 20OCT41 - PBY (VP-73) fornece cobertura aérea para o comboio ON 26." Site: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1941 .html [15SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 01NOV41 - PBY (VP-73) fornece cobertura aérea para o comboio ON 30." Site: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1941 .html [15SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 03NOV41 - PBY (VP-73) fornece cobertura aérea para comboio ON 31." Site: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1941 .html [15SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 04NOV41 - PBY (VP-73) fornece cobertura aérea para comboio ON 31." Site: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1941 .html [15SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Crônicas de PBY-5A # 2459 - O bombardeiro anti-submarino de maior pontuação da Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial - Compilado por Ragnar J. Ragnarsson [email protected] - 23 de dezembro de 1941 - PBY-5As são mencionados pela primeira vez em VP Diário de guerra de -73 nesta data, quando três aviões retirados de VP-83 foram testados em NAS Norfolk, Virgínia. Em 25 de dezembro, eles foram carregados a bordo do USS Albemarle (AV-5) no NOB Norfolk para embarque para a Islândia. Em 27 Dezembro, mais dois PBY-5As foram retirados do VP-83 em NAS Norfolk, Virgínia e transportados para NAS Quonset Point, Rhode Island, onde foram embarcados no USS Albemarle em 30 de dezembro. Nota: No início da guerra em 7 de dezembro 1941, VP-73 estava operando como parte de PatWing 7 com divisões de hidroaviões PBY-5 baseados em Reykjavik, Argentia e NAS Quonset Point, Rhode Island. Substituir as divisões em Reykjavik e Argentia por aviões terrestres era uma questão de urgência considerável como operações de inverno de hidroaviões a partir dessas bases foi considerado "extremamente perigoso" como concluiu em um estudo feito pelo Bureau of Aeronautics. Os primeiros 5 PBY-5As substituíram os PBY-5s da divisão da Islândia, tornando-se assim o primeiro a ser equipado com a versão anfíbia do PBY, enquanto a divisão Argentia foi retirada para NAS Quonset Point, Rhode Island em 2 de janeiro de 1942 tendo sido substituído por PBO-1s (Lockheed Hudsons) de VP-82. A preocupação do BuAer em relação às operações de inverno de hidroaviões na Islândia tornou-se muito evidente em 15 de janeiro de 1942 quando, durante uma tempestade com força de furacão na Islândia com ventos de 90 nós, rajadas a 120 nós, três PBY-5s de VP-73 e dois Os PBM-1s do VP-74 foram perdidos fundeados em Skerjafjordur (o ancoradouro do hidroavião adjacente ao aeródromo de Reykjavik). Quando a tempestade começou, quatro PBY-5As já estavam no aeródromo de Reykjavik, o quinto ainda a bordo do USS Albemarle em Hvalfjord. Os aviões no campo de pouso estavam amarrados, mas foi preciso todas as mãos para prendê-los no campo com todas as linhas e pesos disponíveis. OUT 1942: Outubro viu a chegada do VP-84 na Islândia para substituir o VP-73. Cerca de metade dos aviões do VP-73 voltando para os Estados Unidos quando o esquadrão recebeu ordens para retornar à Islândia e daí para o Reino Unido e Norte da África, uma vez que um campo de aviação foi assegurado lá após os pousos do `Torch '. Alguns dos aviões do VP-73 estavam presumivelmente bastante danificados e precisando de uma revisão, então sete deles foram trocados por aviões mais novos trazidos para a Islândia pelo VP-84. Um dos aviões que passou para o VP-84 foi o # 2459, para se tornar o 84-P-7. MAIS MUITO MAIS! "Contribuição de JOHN B OUBRE [email protected] via WebSite: Stichting Cat Air http://www.vliegtuigen.com [Alteração de URL 18JUN2000 | 19JAN98]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Albemarle - DEPARTAMENTO DA MARINHA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL." Site: Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/danfs/a5/albemarle-iii.htm [09APR2005]

Uma cidade e um som na Carolina do Norte e um condado na Virgínia. Todos os três foram nomeados em homenagem ao general George Monck, o primeiro duque de Albemarle e um dos proprietários originais da Carolina

(AV-5: dp. 8.761 1,527'4 "b. 69'3" dr. 21'11 "s. 19,7 k. Cpl. 1,195 a. 4 5", 8,50 cal. Mg cl. Curtiss

O terceiro USS Albemarle (AV-5) foi estabelecido em 12 de junho de 1939 em Camden, NJ, pela New York Shipbuilding Corp. lançado em 13 de julho de 1940, patrocinado pela Sra. Beatrice C. Compton, esposa do Honorável Lewis Compton, Secretário Adjunto da Marinha e comissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 20 de dezembro de 1940, Comdr. Henry M. Mullinnix no comando.

Albemarle permaneceu na Filadélfia, fazendo as malas, até meados de janeiro de 1941. A caminho de Newport, R.I., na manhã de 28 de janeiro, o hidroavião chegou a seu destino no dia 30, e carregou torpedos. Ela navegou no dia seguinte para Norfolk, chegando em 1 de fevereiro, e nos dias seguintes permaneceu naquela área, carregando bombas e pirotecnia e calibrando seu equipamento de desmagnetização, antes de embarcar em seu cruzeiro de shakedown na tarde de 6 de fevereiro, rumo a Baía de Guantánamo, Cuba.

O hidroavião transferiu-se dali para Havana na manhã de 18 de fevereiro e, nos dias que se seguiram, seu capitão fez as habituais ligações formais ditadas por protocolo diplomático. No porto de Havana, Albemarle vestiu o navio para o aniversário de Washington, sua saudação de 21 tiros ao feriado nacional americano devolvida pela canhoneira cubana Yarn. Na manhã do dia 24 de fevereiro, o navio partiu para a Zona do Canal.

Desviado durante a viagem, Albemarle ancorou no porto de San Juan, Porto Rico, na manhã de 28 de fevereiro, e naquela tarde recebeu a ligação oficial do Contra-almirante Raymond A. Spruance, Comandante do 10º Distrito Naval. Naquele mesmo dia, ela embarcou 91 homens do VP-51 e VP-61 do VP-52 para serviço temporário e transporte, e navegou para Norfolk, Virgínia, na manhã de 2 de março. Durante a viagem, Comdr. Mullinnix foi substituído como oficial comandante por Comdr. H. B. Sallada.

Albemarle atracou no Píer 7, Base Operacional Naval (NOB) de Norfolk, Virgínia, na tarde de 5 de março, mas permaneceu lá por menos de um dia, partindo na tarde seguinte para a Filadélfia. Ela voltou para o Philadelphia Navy Yard e passou o resto de março lá, passando por reparos pós-redução.

O hidroavião partiu da Filadélfia em 6 de abril e chegou de volta a Norfolk, na Virgínia, na tarde seguinte, onde ela recebeu cargas e bombas de profundidade a bordo. Ela navegou para Newport na manhã de 10 de abril e, logo depois de se destacar em águas internacionais, passando pelos cabos da Virgínia, encontrou sua escolta para os trip six contratorpedeiros "flush-deck", um dos quais era o malfadado Reuben James ( DD-245). Naquela tarde, ela abasteceu dois de seus acompanhantes, Sturtevant (DD-240) e MacLeish (DD-220) ao mesmo tempo, o primeiro a estibordo, o último a bombordo.

Albemarle então ancorou no porto de refúgio, próximo à Block Island, no final da tarde de 11 de abril e, acompanhada pelo contratorpedeiro Truxtun (DD-229), calibrou seus localizadores de direção de rádio. Ela então partiu para terminar sua viagem até o litoral leste para Newport, chegando ao seu destino no final da tarde de 13 de abril. Lá, ela se juntou a uma série de navios de guerra, desde o encouraçado Texan (BB-35) e os cruzadores pesados ​​Tuncaloosa (CA-37) e Wichita (CA ^ IS) a destruidores de tipo antigo e novo e o concurso de destruidores Prairie (AD- 15).

Enquanto Albemarle estava em seu shakedown, a determinação dos Estados Unidos em ajudar os britânicos na Batalha do Atlântico resultou no estabelecimento, em 1º de março, da Força de Apoio, comandada pelo Contra-almirante Arthur LeRoy Bristol, para proteger o vital salva-vidas entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha no Atlântico Norte. Foi formado em torno de contratorpedeiros e esquadrões de aviões-patrulha, sendo que os últimos seriam atendidos por pequenos proponentes de hidroaviões (ex-destróieres e ex-caça-minas) e Albemarle.

Nos dias seguintes, o leilão do hidroavião operou em águas locais, em Narragansett Bay, próximo a Martha's Vineyard e Quonset Point, Rhode Island, executando exercícios de vários tipos e conduzindo práticas de tiro ao alvo. O contra-almirante Bristol subiu a bordo brevemente em 28 de abril e ostentou sua bandeira em Albemarle naquele mesmo dia, ela embarcou seu ex-oficial comandante, agora capitão Mullinnix, que agora era comandante, Patrol Wing, homens da Força de Apoio do VP-56 relataram a bordo em conexão com as operações de base avançadas, assim como os homens do VP-55. No dia seguinte, os aviões desses dois esquadrões iniciaram as operações noturnas.

Albemarle, depois de usar novamente a bandeira do contra-almirante Bristol em 2 de maio, partiu de Newport para Norfolk, Virgínia, em 4 de maio, chegando no dia seguinte. O hidroavião transferiu então os cabos da Virgínia na manhã de 9 de maio para Newport, e chegou lá na manhã seguinte. Ela embarcou oficiais e homens do VP-52 em 12 de maio e, em seguida, navegou na manhã seguinte (13 de maio) para Argentia, Newfoundland, Canadá. Finalmente ancorando em Little Placentia Bay, Argentia, Newfoundland, Canadá, na manhã de 18 de maio, Albemarle estava logo instalando 13 atracações de hidroaviões e coletando dados sobre o clima da região, estabelecendo a base avançada para as operações do VP-52 em Argentia, Newfoundland , Canadá.

Nos dias que se seguiram, além de cuidar dos aviões atribuídos a ela, ela também alimentou uma sucessão de destróieres. Em 20 de maio, ela recebeu a visita não apenas do contra-almirante Bristol sua primeira visita a Argentia, Newfoundland, Canadá, que mais tarde ele tornou seu diretor , mas do contra-almirante John H. Towers, chefe do Bureau of Aeronautics, que ambos chegou separadamente em aviões do VP-56. Os dois oficiais da bandeira partiram na manhã seguinte.

Doze PBYs de VP-52 chegaram a Argentia, Newfoundland, Canadá de Quonset Point, Rhode Island em 18 de maio, e imediatamente iniciaram voos de familiarização na região - atividades que foram repentinamente canceladas em 24 de maio. Naquele dia, o navio de guerra alemão Bismarck, que havia deixado as águas norueguesas pouco antes em companhia do cruzador pesado Prinz Eiu / en no que seria um cruzeiro de incursão no Atlântico, encontrou e destruiu o cruzador de batalha britânico HMS Hood. Um ansioso primeiro-ministro Winston Churchill, preocupado com as rotas do comboio que se abriam para o poderoso encouraçado alemão, imediatamente telegrafou ao presidente Roosevelt e solicitou ajuda americana.

Albemarle reabasteceu rapidamente a aeronave que estava voando em missões de treinamento naquela manhã e preparou outros para a missão urgente. Em 1440, o primeiro grupo de quatro PBYs decolou, seguido um pouco menos de três horas depois, em 1720, por um segundo vôo de sete. Os pilotos do "Catalinas" foram instruídos para uma longa missão de reconhecimento que os levaria cerca de 500 milhas a sudeste do Cabo Farewell, na Groenlândia. Eles encontraram tempo ruim e condições de voo muito perigosas no decorrer de suas extensas buscas, não encontraram sua presa na escuridão e foram compelidos pela névoa e escuridão a buscar refúgio em várias baías em Newfoundland, Labrador, Quebec e ilhas adjacentes .

Albemarle permaneceu em Argentia, Newfoundland, Canada até 12 de junho, quando partiu para Norfolk, Virginia, chegando no dia 15. Lá ela carregou suprimentos, estoques, munição e gasolina, antes de embarcar para retornar a Newfoundland em 20 de junho. Escoltado até lá pelo contratorpedeiro MacLeish, Albemarle tocou em Halifax no caminho (22 de junho), e então seguiu para Argentia, Newfoundland, Canadá, rastreado por MacLeish e Cole (DD-155), chegando em 24 de junho. O leilão de hidroaviões apoiou as operações de VP-71, VP-72 e VP-73 até que ela partiu novamente para Norfolk, Virgínia, em 19 de julho, na companhia de Dallas (DD-199). Atracando no Pier 7, NOB Norfolk, Virginia na manhã do dia 25, ela mudou para o Norfolk, Virginia Navy Yard mais tarde naquele mesmo dia e lá permaneceu, em condição de disponibilidade, até 12 de agosto.

A caminho do dia, Albemarle, rastreado pelo contratorpedeiro Broome (DD-210), navegou mais uma vez para Angentia, chegando ao seu destino no dia 16, retomando seu apoio ao VP-73. Ela forneceu suporte para as operações de hidroaviões e lanchas de Argentia, Newfoundland, Canadá até outubro de 1941. Limpando o porto de Little Placentia em 1º de novembro, Albemarle navegou para Casco Bay, Maine, chegando lá no dia 3, ela então seguiu para Norfolk, Virgínia , chegando lá no dia 7.

No dia em que os aviões japoneses atacaram a Frota do Pacífico em Pearl Harbor, Havaí, 7 de dezembro de 1941, Albemarle estava em NOB Norfolk, Virgínia, embarcando passageiros antes do seu embarque programado para ancoragem nas estradas Lynnhaven. No dia de Natal de 1941, teve início a licitação de hidroaviões para Newport e Argentia, Newfoundland, Canadá.

Por fim, o navio seguiu para Reykjavik, Islândia, onde enfrentaria o clima mais severo que veria em sua carreira. Um dia específico, 15 de janeiro de 1942, foi memorável. Ela colocou seus relógios especiais de mar, âncora e vapor e lançou ambas as âncoras com 120 braças de corrente a estibordo e 60 a bombordo, com seus motores principais girando e o vapor em todas as caldeiras. Os ventos marcavam 71 nós, com rajadas ocasionais de 95, forçando o tender a arrastar âncora.

O vendaval durou até 19 de janeiro e causou graves danos aos aviões de patrulha do navio.O navio quase colidiu com Wichita em uma ocasião, e estava em perigo de sujar vários outros navios durante esse tempo. Sua âncora de estibordo foi danificada uma vez e ela perdeu a âncora de bombordo. Ela finalmente deixou Reykjavik em 19 de janeiro, navegando inicialmente a uma velocidade muito reduzida por causa da tempestade, traçando o curso para Argentia, Newfoundland, Canadá, onde embarcaria os passageiros para transporte para Norfolk, Virginia.

Chegando a Norfolk, Virgínia, em 29 de janeiro, Albemarle seguiu para a baía de Narraganasett, onde prestou serviços de licitação para o VP-73, enquanto o esquadrão trabalhava com torpedos ali. Em 5 de março, o almirante Royal E. Ingersoll, comandante em chefe da Frota do Atlântico, fez uma ligação não oficial e inspecionou o navio informalmente. Albemarle concluiu seu trabalho com o VP-73 e permaneceu fundeado na Baía de Narragansett até 3 de abril, quando seguiu para o Boston Navy Yard South Annex para disponibilidade. Sua revisão durou até 1º de maio de 1942.

Após a conclusão da reforma, Albemarle partiu para Newport, em 5 de maio, e lá, nos dias seguintes, desmagnetizou, calibrou seus localizadores de direção e carregou aeronaves para transporte para as Bermudas. Em andamento em 15 de maio com Mayo (DD-422) e Benson (DD-421) como escoltas, o hidroavião chegou ao seu destino no dia 17, descarregou os aviões que havia trazido e imediatamente zarpou para a Baía de Narragansett.

Aliviando o USS Pocomoke (AV-9) em conexão com torpedos de aeronaves e treinamento de familiarização com submarinos, no dia 19, Albemarle permaneceu ancorado na Baía de Narragansett até 12 de agosto, prestando serviços de torpedo para uma sucessão de esquadrões: VP-94, VP-34, VP -33 e Torpedo Squadron 4. A caminho em 12 de agosto e escoltado pelos destróieres Livermore (DD-430), Kearny (DD-432) e Rowan (DD-405), o submarino zarpou para Norfolk, Virgínia. Depois de sua chegada lá, Albemarle conduziu exercícios de artilharia na área de operação da Baía de Chesapeake.

Pouco depois, escoltado por Fletcher (DD-445) e O'Bannon (DD-450), Albemarle navegou para a Zona do Canal em 5 de setembro de 1942. Danificando seu parafuso de estibordo em Coco Solo, Panamá, Zona do Canal, o tender do hidroavião foi encomendado Doca seca para reparos depois de transitar pelo Canal do Panamá pela primeira vez em 15 de setembro, ela entrou na doca seca em Balboa no dia seguinte. Após a conclusão dos reparos, ela transportou soldados do Exército e fuzileiros navais para Rio Hato, no Panamá, para dois dias de manobras conjuntas Exército-Marinha.

Nos meses seguintes, Albemarle atuou como transporte rápido de material aeronáutico e homens para bases aéreas navais no Caribe e na costa do Pacífico da América do Sul, bem como no norte do Atlântico Sul. Durante este período (setembro-novembro de 1942), ela visitou Salinas, Equador, a base aérea da Ilha Seymour, nas Ilhas Galápagos San Juan e Bermuda, operando principalmente em Colon e Balboa e escoltada pelo hidroavião Goldsboroygh (AVD-5) .

Aliviado na estação pelo barco do hidroavião USS Pocomoke (AV-9), Albemarle partiu da Zona do Canal em 13 de novembro de 1942, escoltado por Goldsborough e pelo pequeno barco do hidroavião Matagorda (AVP-22). Prosseguindo via San Juan, Trinidad e Bermuda, a licitação do hidroavião chegou a Hampton Roads em 30 de novembro, depois de completar sua mais longa jornada de serviço fora dos limites continentais dos Estados Unidos.

Nos sete meses seguintes, Albemarle viajou entre Norfolk, Virgínia e Guantanamo Bay, Cuba, Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, San Juan e Bermuda, em oito viagens de ida e volta. Ela variou essa rotina apenas ligeiramente no sexto e no oitavo destes, visitando Recife, Brasil pela primeira vez (17 a 21 de abril de 1943) no sexto cruzeiro e entrando na Zona do Canal no oitavo. Sua carga incluía gasolina de aviação e munições. Após a conclusão desse ciclo de operações, ela passou por reparos e alterações no Boston Navy Yard entre 15 de junho e 23 de julho de 1943, partindo nesta última data para Norfolk, Virgínia, de onde retomou sua viagem de carga e transporte para Trinidad, Recife , San Juan e Baía de Guantánamo. Nesta viagem, sua última nesta corrida, ela trouxe de volta 27 prisioneiros de guerra alemães, sobreviventes de um submarino naufragado.

A caminho de Norfolk, Virgínia, em 16 de setembro de 1943, Albemarle navegou para as Ilhas Britânicas, escoltado pelos contratorpedeiros Bulmer (DD-222) e Barker (DD-213). Prosseguindo via Argentia, Newfoundland, Canadá, a licitação de hidroaviões chegou a Swansea, País de Gales, com carga aeronáutica e passageiros em 28 de setembro, os homens e a carga que ela transportou para apoiar as operações anti-submarino recentemente inauguradas por esquadrões de patrulha operando nas Ilhas Britânicas. A caminho de Swansea em 4 de outubro, ela deu um duro danado ao deixar o porto e, depois de navegar via Argentia, Newfoundland, Canadá, chegou a Boston em 15 de outubro. Ela foi colocada em doca seca no dia seguinte e a hélice danificada foi consertada. Albemarle voltou de lá para Norfolk, Virgínia, através do Canal Cape Cod, chegando a Norfolk, Virgínia em 18 de outubro.

Em andamento em 22 de outubro, como parte de um grupo de trabalho formado em torno do porta-aviões de escolta Croatan (CVE-25) e três contratorpedeiros, o Albemarle partiu para Casablanca. Roteado pelas Bermudas, o grupo chegou ao seu destino no dia 3 de novembro. Depois de descarregar sua carga e desembarcar seus passageiros, o tender do hidroavião partiu para os Estados Unidos em 10 de novembro com outro comboio, este maior e formado em torno de Croatan e do cruzador ligeiro Philadelphia (CL-41), escoltado por sete destróieres e contendo Matagorda e três transportes.

Albemarle fez um segundo cruzeiro a Casablanca antes do fim do ano de 1943, em andamento em 28 de novembro e escoltado pelos contratorpedeiros Barry (DD-248) e Goff (DD-247), e chegando em 7 de dezembro. Ela navegou no dia 13 para Reykjavik e chegou ao porto islandês no dia 19. Lá, ela embarcou homens de VB-128 para transporte de volta aos Estados Unidos e saiu de Reykjavik em 22 de dezembro para Norfolk, Virgínia. Lutando contra o mar agitado na viagem de retorno (fazendo apenas cinco nós no dia de Natal), Albemarle voltou para NOB, Norfolk, Virgínia, no último dia do ano de 1943.

Prosseguindo daí para Bayonne, N.J., em 4 de janeiro de 1944, para manutenção e disponibilidade, Albemarle voltou a Norfolk, Virgínia em 17 de janeiro, e se preparou para uma viagem a San Juan. Enquanto se dirigia para o exterior, no entanto, em 18 de janeiro de 1944, o tender do hidroavião sujou uma bóia em um nevoeiro espesso e partiu para reparos. Em doca seca em 20 de janeiro, Albemarle navegou novamente para seu destino original, San Juan, no dia seguinte.

Posteriormente tocando em Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas e Recife, Brasil, e refazendo seu caminho fazendo escala em Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas e San Juan no trecho de retorno da passagem, Albemarle retornou a Norfolk, Virgínia em 23 de fevereiro para disponibilidade. Ela então embarcou para Casablanca na companhia do navio anfíbio de comando Catoctin (AGC-5) e dois destróieres, e, entre seus passageiros na viagem para o oeste, estavam 20 marinheiros alemães de submarinos, prisioneiros de guerra. Ela voltou a Norfolk, Virgínia, em 1º de abril de 1944.

Após a manutenção na NOB, Norfolk, Virginia, Albemarle seguiu até o Naval Supply Depot em Bayonne, onde carregou a carga de aviação, entre 7 e 13 de abril. Ela então navegou, via Norfolk, Virgínia, para a Baía de Guantánamo, Trinidad, os portos brasileiros de Recife e Bahia e San Juan, chegando finalmente a Norfolk, Virgínia em 27 de maio para reparos e manutenção da viagem. Carregando carga no final desse período, incluindo 29 bombardeiros de mergulho, Albemarle novamente traçou um curso para as águas do norte da África, com o hidroavião chegando a Casablanca em 20 de junho. Ela seguiu de lá para Avonmouth, na Inglaterra, onde carregou cargas e embarcou passageiros para retornar aos Estados Unidos. A caminho de Boston em 6 de julho, ela alcançou seu destino no dia 13.

Albemarle passou o mês seguinte com disponibilidade de 30 dias para reparos e alterações no Boston Navy Yard. Saindo do estaleiro em 15 de agosto, a licitação do hidroavião seguiu para Bayonne, para embarque de cargas. Navegando via Norfolk, Virgínia, o navio visitou as bases familiares em San Juan, Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, Recife, Brasil e Baía de Guantánamo, Cuba antes de retornar a NOB, Norfolk, Virgínia, em 29 de setembro.

Depois de carregar a carga em Bayonne (12 a 17 de outubro), Albemarle rumou para o sul para a rota de abastecimento para San Juan, Trinidad e Recife. No sentido externo, a viagem foi tranquila, no entanto, enquanto carregava munição e carga em San Juan para o trecho de retorno da viagem, um incêndio elétrico danificou o quadro de distribuição principal do navio, colocando os sistemas de iluminação e ventilação de Albemarle fora de serviço. Em andamento para Hampton Roads em 22 de novembro, o leilão de hidroavião chegou a Hampton Roads no dia 25 e atracou em NOB, Norfolk, Virginia, no dia 26 para começar a ser disponibilizado.

A caminho da Baía de Guantánamo no último dia de 1944, Albemarle ancorou lá em 4 de janeiro de 1945. Reportando-se ao comandante, FAW-11, para serviço temporário, ela cuidou de VPB-201 e VPB-210 em "Gitmo" até 17 de janeiro, quando o hidroavião zarpou com destino a Coco Solo, Panamá, Zona do Canal, chegando ao seu destino no dia 19. De lá, ele navegou para Trinidad, nas Índias Ocidentais Britânicas, onde atendeu o VPB-213 de 1 a 11 de fevereiro.

Mudando de volta para a Zona do Canal logo em seguida, Atbemarle começou a cuidar das operações do VPB-214 na Baía de Almirante, no Panamá, em 18 de fevereiro, e permaneceu ocupado nessa função até o aniversário de Washington. Em 25 de fevereiro, o navio foi designado como capitânia do Comandante, Força Aérea, Frota do Atlântico, um dia depois de limpar Limon Bay para o grupo Galápagos.

Lá, Albemarle atendeu VPB-74 e VPB-209 de 27 de fevereiro a 6 de março, quando foi iniciada a licitação de hidroaviões para retornar à Zona do Canal. Ela viajou de lá para a Baía de Guantánamo e Norfolk, na Virgínia, chegando a este último local em 17 de março para uma disponibilidade que durou até meados de maio de 1945.

Albemarle liberou Norfolk, Virginia em 18 de maio para Nova York, carregado com a carga, escoltado pelos destróieres Bernadou (DD-153) e Dallas. Dois dias depois, o concurso de hidroaviões partiu para as Ilhas Britânicas em CU-71, um comboio formado em torno do venerável USAT George Washington. A missão de Albemarle era trazer de volta aos Estados Unidos aqueles esquadrões de patrulha cujas tarefas no Atlântico haviam sido completadas com o fim da guerra na Europa e cuja presença era necessária no ainda ativo teatro do Pacífico. Por fim, Albemarle chegou ao seu destino, Avonmouth, em 30 de maio, e trouxe seus passageiros - homens da FAW-7 de volta a Norfolk, Virgínia, em 14 de junho.

Albemarle fez uma segunda viagem para Avonmouth, partindo de Hampton Roads no Dia da Independência de 1945 e chegando ao seu destino em 13 de julho. Lá ela embarcou 772 marinheiros e soldados, a maioria dos últimos prisioneiros de guerra repatriados. Em andamento no dia 17, o leilão do hidroavião chegou de volta a Norfolk, na Virgínia, no dia 26.

Entrando no Norfolk, Virginia Navy Yard em 28 de julho para reparos e alterações para prepará-la para o serviço no Pacífico, Albemarle estava no meio dessa disponibilidade quando a guerra no Pacífico terminou em meados de agosto de 1945. A capitulação japonesa foi suspensa a obra e, logo em seguida, as encomendas ao Pacífico para cuidar de hidroaviões foram canceladas.

Pouco depois, no entanto, Albemarle passou por alterações de um tipo diferente, para habilitá-la para tarefas diferentes. Com os reparos realizados nos arranjos de ventilação e atracação, o leilão do hidroavião partiu de Norfolk, na Virgínia, em 25 de setembro, com 2.000 substitutos da Marinha embarcados, com destino à Zona do Canal. Ela logo se apresentou ao serviço como transportadora do Serviço de Transporte Naval.

Albemarle passou por Coco Solo, Panamá, Zona do Canal, em direção a Pearl Harbor, Havaí, mas durante o trânsito no Canal do Panamá sofreu danos em seu parafuso de porto. Reduzido a prosseguir com uma única hélice, o leilão do hidroavião foi colocado em San Francisco para reparos. Atribuído à frota "Magic Carpet" - os navios encarregados de retornar os veteranos americanos para casa para rotação ou descarga - após a conclusão de seus reparos, Albemarle navegou para o oeste, chegando a Pearl Harbor, no Havaí, em 1º de novembro, antes de seguir para a Nova Caledônia, chegando lá em 13 de novembro, finalmente chegando a NAS Alameda, Califórnia, em 28 de novembro.

Após uma segunda viagem de ida e volta para Samar, nas Filipinas, e de volta, Albemarle passou por uma revisão de três meses no Estaleiro Naval, Terminal Island, Califórnia, em preparação para sua participação na Operação "Crossroads". A licitação do hidroavião chegou às Ilhas Marshall em 4 de maio de 1946, para fornecer instalações de laboratório e base para o pessoal técnico da operação. Na data do primeiro teste (Able), uma detonação aérea de um dispositivo atômico, Albemarle ficava 155 milhas a sudeste, ancorado em Kwajalein, lagoa das Ilhas Marshall. Partindo de lá em 3 de julho, o navio chegou ao Atol de Bikini no dia seguinte e, exceto para um exercício de ensaio em 19 de julho, permaneceu atracado em Bikini até sua saída da lagoa no dia 25. Ela observou o segundo teste (Baker) naquele dia, e depois de passar um breve período em Bikini partiu de Kwajalein, Marshall Islands Atoll para Pearl Harbor, Havaí, chegando ao seu destino em 5 de agosto de 1946, sua parte em "Crossroads" concluída. Ela continuou para a costa oeste, chegando a San Pedro em 12 de agosto, e lá permaneceu até navegar para Norfolk, Virgínia, em 29 de outubro.

Chegando a Norfolk, Virgínia, pelo Canal do Panamá, em 15 de novembro, Albemarle passou por uma revisão de seis semanas no Estaleiro Naval de Norfolk, Virgínia. Ela permaneceu na área de Norfolk, na Virgínia, até que partiu em 3 de março de 1947 com o embarque do Comandante do Comando de Treinamento do Atlântico. Parando brevemente em Key West, Flórida, de 6 a 8 de março, Albemarle seguiu para a Baía de Guantánamo, Cuba, chegando ao seu destino em 10 de março para uma semana de operações. Compensando "Gitmo" em 18 de março, o leilão de hidroaviões voltou a Norfolk, na Virgínia, no dia 21.

Saindo da área de Hampton Roads em 9 de abril, Albemarle partiu para Boston, chegando ao estaleiro naval de lá no dia 11. Lá permaneceu até 21 de abril, altura em que partiu para Newport, chegando no mesmo dia. Saindo de Newport no dia 23 com o embarque do ComTraComdLant, Albemarle retornou a Norfolk, na Virgínia, no dia 24, permanecendo nas proximidades, realizando treinamento de atualização e manutenção de rotina, até 30 de junho, quando partiu para Boston.

Passando o dia 4 de julho em Boston, Albemarle permaneceu naquele porto por mais de um mês, mudando para Newport em 5 de agosto e depois de volta para Boston no dia 14, permanecendo até 2 de setembro, quando navegou para Norfolk, na Virgínia. Ela então conduziu mais uma viagem a Newport (22 a 31 de outubro de 1947) antes de retornar a Norfolk, Virgínia, em 1º de novembro. Ela então passou por uma disponibilidade restrita no Estaleiro Naval de Norfolk, Virginia, de 1 de dezembro de 1947 a 15 de janeiro de 1948, para "alterações temporárias especiais" em conexão com sua próxima operação.

Albemarle partiu de Norfolk, Virgínia em 16 de janeiro de 1948 para a Zona do Canal, e após completar o trânsito da hidrovia ístmica relatou para serviço com o Comandante em Chefe, Frota do Pacífico, para serviço temporário com a Força Tarefa Conjunta "Switchman". Partindo de lá para Terminal Island para o ajuste final de sua próxima tarefa em mãos e chegando lá em 4 de fevereiro de 1948, Albemarle navegou para Pearl Harbor, Havaí, em 1 de março, na companhia do destruidor de piquetes de radar Rogers (DDR-876), prosseguindo daí para as Ilhas Marshall, chegando a Eniwetok em 16 de março, para participar da Operação "Arenito". Alterado especialmente para a tarefa, Albemarle serviu como navio de laboratório durante "Sandstone" uma série de testes atmosféricos nucleares de três detonações tiros "X-Ray" (15 de abril de 1948), "Yoke" (1 de maio de 1948) e "Zebra" (15 de maio de 1948). Partindo de Eniwetok em 21 de maio de 1948, Albemarle chegou a Pearl Harbor, Havaí, no dia 27, a caminho de Oakland, Califórnia, onde chegou em 4 de junho. Navegando para Norfolk, Virgínia, em 11 de junho, ela transitou pelo Canal do Panamá em 20-21 de junho e alcançou seu destino final no dia 26. Lá permaneceu em revisão no Estaleiro Naval de Norfolk, Virgínia, até 23 de agosto, quando partiu para a Baía de Guantánamo, Cuba, chegando a "Gitmo" no dia 27 para uma estada de três dias. Durante as duas semanas após sua partida das águas cubanas, Albemarle visitou Key West, Boston e Newport antes de retornar a Norfolk, Virgínia, em 14 de setembro.

Após uma reforma em Norfolk, Estaleiro Naval da Virgínia, Albemarle destacou-se de Hampton Roads em 8 de fevereiro e, nas semanas seguintes, visitou uma sucessão de portos e áreas operacionais: Key West Port-au-Prince, Haiti Kingston, Jamaica e Bermuda, intercalando-se essas visitas ao porto com treinamento fora da Baía de Guantánamo, Cuba.

Retornando à Base Naval de Norfolk, Virginia, em 19 de março, ela permaneceu lá durante o verão, navegando finalmente para Boston em 13 de julho para uma visita ao porto. Em seguida, visitando Newport e Nova York, Albemarle retornou a Norfolk, Virgínia, em 27 de julho, e trabalhou nas áreas operacionais locais até setembro. Outras operações no final do verão e início do outono de 1949 levaram o navio para as áreas operacionais locais de Newport, Nova York, e Norfolk, Virgínia. Estando fora de Lynnhaven Roads em 2 de março de 1950, Albemarle subseqüentemente trabalhou em Vieques, Puerto Rico e Roosevelt Roads antes de visitar a Martinica de 15 a 17 de março de 1950), Granada (17 a 19 de março), Willemstad, Curaçao (20- 22 de março), e Ciudad Trujillo, República Dominicana (23-25 ​​de março). Com uma breve parada na Baía de Guantánamo, em Cuba, o navio retornou a Norfolk, na Virgínia, no dia 31 de março, onde permaneceu até 11 de maio, quando embarcou para o Estaleiro Naval de Nova York, chegando lá no dia seguinte. Ligado ao New York Group, Atlantic Reserve Fleet, o navio foi descomissionado em 14 de agosto de 1950 e atracado no Brooklyn.

Transferido para o Estaleiro Naval da Filadélfia em fevereiro de 1956, o Albemarle foi designado para conversão para cuidar dos barcos a jato Martin P6M "Seamaster". Ela foi transferida da Frota da Reserva do Atlântico para o Comandante, 4º Distrito Naval, para conversão, a partir de 6 de fevereiro de 1956. Equipada com rampas de popa e barreiras de manutenção para lidar com o "Seamaster", bem como uma área semi-protegida e uma doca seca de serviço , o navio emergiu da conversão possuindo a capacidade de servir como um seadrome altamente móvel, capaz de suportar hidroaviões a jato em qualquer lugar. Albemarle foi recomissionado na Filadélfia em 21 de outubro de 1957, com o capitão William A. Dean no comando. Depois de se equipar, ela partiu para Norfolk, na Virgínia, em 7 de dezembro, e chegou lá no dia 10. O navio então zarpou para a Baía de Guantánamo, Cuba, em 3 de janeiro de 1958, desembarcou lá no dia 7, onde permaneceu por dez dias e realizou treinamento de shakedown, antes de desembarcar em Montego Bay, Jamaica.Prosseguindo de volta para a Baía de Guantánamo, Cuba, concluindo seu shakedown em 21 de janeiro, Albemarle seguiu para San Juan e Trinidad, realizando operações de atendimento com quatro esquadrões de barcos voadores Martin P5M "Marlin" e participando de exercícios de "Trampolim". Albemarle voltou a Norfolk, Virgínia em 9 de abril, permanecendo lá apenas cinco dias antes de prosseguir para o Estaleiro Naval da Filadélfia, onde permaneceu sob revisão até meados de julho. Regressando a Norfolk, na Virgínia, a 20 de julho, o navio arrancou para operações no Atlântico Norte a 14 de agosto e percorreu até os Açores antes de regressar a Norfolk, na Virgínia, a 16 de setembro. Nos dois meses seguintes, Albemarle operou entre Norfolk, Virgínia e Bermuda, ela fechou o ano em Norfolk, Virgínia, chegando lá em 19 de novembro e permanecendo até 2 de março de 1959.

Albemarle continuou a operar em Norfolk, Virgínia, durante 1959 e 1960, embora o cancelamento do programa "Seamaster" significasse que o navio nunca faria manutenção na aeronave para a qual havia sido reconfigurado. Seus portos e locais visitados em 1959 incluíram a instalação aérea naval em Patuxent River, Maryland Pillsbury Sound, nas Ilhas Virgens San Juan, e Savannah, Ga. Halifax e Nova Scotia, Canadá New York City York-town, Va., Port- au-Prince Guantanamo Bay, Cuba e Bermuda. O navio começou no ano de 1960, operando fora de San Juan, em seguida, mudou-se em sucessão para Bermuda, de volta para San Juan, daí para Pillsbury Sound e Grand Turk Island, nas Índias Ocidentais, daí para Guantanamo Bay, Cuba e Pillsbury Sound novamente daí para San Juan e Baía de Guantánamo, Cuba, em março.

Descarregando munição na Estação de Armas Navais na cidade de York, entre 12 e 15 de julho, Albemarle atracou em Norfolk, Virgínia, iniciando os preparativos para a inativação, de 15 a 18 de julho, antes de seguir para a Filadélfia para descarregar o material. Retornando de lá para Norfolk, Virgínia, em 30 de julho, ela continuou os preparativos de inativação durante o verão.

Colocado fora de serviço, na reserva, em 21 de outubro de 1960, Albemarle foi inicialmente atracado com o grupo Norfolk, Virginia, da Frota da Reserva do Atlântico, enquanto se aguardava sua transferência para a Frota do Rio James da Administração Marítima (MarAd). Colocado sob os cuidados de MarAd, Albemarle foi retirado do Registro de Navios Navais em 1 de setembro de 1962.

Em 7 de agosto de 1964, no entanto, MarAd transferiu o navio destinado à conversão em uma instalação flutuante de manutenção aeronáutica para helicópteros de volta para a Marinha. Em 27 de março de 1965, o navio recebeu o novo nome e classificação Corpus Christi Bay (T-ARVH-1), e foi transferido para o Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) em 11 de janeiro de 1966.

Convertido no Estaleiro Naval de Charleston (S.C.), o navio emergiu do estaleiro apenas ligeiramente parecido com o que era antes. A proeminente rampa do hidroavião desapareceu, à ré, substituída por uma superestrutura construída encimada por um heliporto medindo 50 por 150 pés. Anteriormente, os helicópteros danificados tinham que ser transportados de volta aos Estados Unidos para reequipamento com o advento deste "novo" tipo de navio, os reparos podiam ser realizados perto das áreas avançadas, os helicópteros danificados saíam do navio e levantados a bordo por dois 20 guindastes de capacidade de -ton.

Aceito pela MSC em janeiro de 1966, o primeiro comandante de Corpus Christi Bay foi o capitão Harry Anderson, que tinha uma tripulação de 129 homens, uma fração do complemento original do navio, sob seu comando. Acompanhando o navio em seu primeiro desdobramento em apoio às forças no Vietnã estava o 1º Batalhão do Corpo de Transporte do Exército (Seaborne), 308 técnicos e especialistas de aeronaves sob o comando do Tenente Coronel Harry 0. Davis, EUA. O navio operou na Baía de Cam Ranh, Vietnã do Sul, durante 1966.

Em última análise, determinado pela MSC como "além das necessidades atuais e futuras", a Baía de Corpus Christi foi retirada de serviço e atracada com status de reserva pronta em Corpus Christi, Texas. A baía de Corpus Christi (T-ARVH-1) foi retirada do Registro de Embarcações Navais em 31 de dezembro de 1974. Em 17 de julho de 1975, o navio foi vendido para Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc., e posteriormente desfeito.

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), 30 de julho de 1943, no que provavelmente é camuflagem Medida 21 (azul marinho / cinza nebuloso). (80-G-76629)

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), o seu caule mostrando as extensas modificações feitas para lhe permitir manusear os projectados barcos voadores Martin PGM "Seamaster", nos Açores, a 21 de Agosto de 1958, nesta fotografia tirada pelo Fotógrafo Chefe Leuko. (USN 1044231)

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 6 de agosto de 1941 de outubro de 1942 - Patrulha do Estreito da Dinamarca - Seis PBY Catalina's de VP-73 e cinco PBM Mariner's de VP-74 chegaram a Skerjafj rdur, perto de Reykjavik Camp Snafu. USS Goldsborough (AVD 5 ), O USS Belknap (AVD 8) e o USS Barnegat (AVP 10) forneceram apoio financeiro aos esquadrões. Os comboios foram percorridos a até 500 milhas da base e a cobertura ASW do estreito da Dinamarca entre a Islândia e a Groenlândia foi fornecida. Alcançando VP-73 Ocasionalmente, a Groenlândia. Tripulações operando nas condições extremas do Círculo Polar Ártico ficaram conhecidas como narizes azuis. Http://home6.inet.tele.dk/ron/greenland/naval_squadrons_flights.htm [18NOV2003]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 18JUL41 - O Comandante JV Carney, Oficial Sênior da Força de Apoio, relatou que o radar ASV do tipo britânico foi instalado em um PBY-5 cada um dos VP-71, VP-72 e VP-73 e dois PBM-1's do VP-74. A instalação inicial do equipamento de identificação (IFF) foi feita quase ao mesmo tempo. Em meados de setembro, o radar foi emitido para cinco PBM-1's adicionais do VP-74 e um PBY-5 do VP-71, e logo depois para outras aeronaves nos esquadrões da asa de patrulha 7. Desse modo, a asa se tornou a primeira unidade operacional da Marinha dos EUA a ser fornecida com aeronaves equipadas com radar. Seus esquadrões operavam de Norfolk, Quonset Point e bases avançadas na Groenlândia, Terra Nova e Islândia durante os últimos meses da patrulha da neutralidade. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 00JUL41 - Patrol Wing Support Force re-designada Patrol Wing 7. Its = quatro esquadrões VP-71, VP-72, VP 73 e VP-74 voam patrulha de Norfolk, = Quonset, RI , Terra Nova, Islândia e Groenlândia. "Http://www.halisp.net/listserv/pacwar/1314.html

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 00DEC41 - Ordem de Batalha Dezembro 1941 Patrol Wing Sete - Argentia, Newfoundland VP-71 Catalinas PBY5 Argentia = B9, ​​VP-72 Catalinas PBY5 Argentia = B9, ​​VP-73 Catalinas PBY5 Reykjavik, Islândia e VP-74 PBM-3D Mariner Reykjavik, Islândia. "Http://www.halisp.net/listserv/pacwar/1314.html

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". A História Oficial de VP-34 (anteriormente VP-15F, VP-15, VP-53, VP-73, etc.), resumida pela Divisão de Aviação do Centro Histórico da Marinha." Contribuição de David R . Reilly, Jr., DPC, USNR-R [email protected] [14JUL99]

Estabelecido como Esquadrão de Patrulha FIFteen-F (VP-15F) em 1 de setembro de 1936.

Esquadrão de Patrulha Redesignado QUINZE (VP15) em 1 de outubro de 1937.

Esquadrão de patrulha redesenhado Cinquenta e três (VP-53) em 1º de julho de 1939.

Esquadrão de patrulha redesenhado SEVENTY THREE (VP-73) em 1 de julho de 1941.

Esquadrão de bombardeio de patrulha redesenhado SEVENTY THREE (VPB-73) em 1 de outubro de 1944.

Esquadrão de patrulha redesenhado SETENTA E TRÊS (VP-73) em 15 de maio de 1946.

Reestruturado Esquadrão de Patrulha de Anfíbios QUATRO (VP-AM-4) em 15 de novembro de 1946.

Esquadrão de Patrulha redesenhado TRINTA E QUATRO (VP-34) em 1 de setembro de 1948, o segundo esquadrão a ser designado com a designação VP-34.

Desabilitado em 30 de junho de 1956.

Esquadrão Insígnia e Apelido

O Esquadrão de Patrulha Quinze-F inventou a insígnia de um índio ajoelhado com a mão protegendo os olhos enquanto olhava para longe. O índio era representante da população nativa do início da Comunidade da Virgínia, e Norfolk era o lar de VP-15. A figura era um batedor, como a aeronave do esquadrão de patrulha, e estava armado com flechas, assim como os hidroaviões estavam armados com bombas e metralhadoras. Cores: circunferência da insígnia, vermelho com borda preta fina indiana, adornos marrom avermelhado, amarelo: tanga, penas em toucado e tinta de guerra, cabelo ruivo, designação esquadrão preto, preto. Este projeto foi usado pelo esquadrão em todas as suas reformulações até 1951.

O projeto original foi alterado em 1951 durante a implantação do VP-34 em Trinidad, B.W.I., e substituído por um projeto com um abutre carrancudo em repouso, com um submarino quebrado em suas garras e um cabo de amarração em seu pescoço. O significado era questionável, mas pode ser seguro inferir que o abutre era um grande pássaro alado com visão aguçada, sempre em busca de uma presa - o submarino. O cabo de amarração e a bóia de amarração são a marca registrada de um hidroavião em repouso. Cores: urubu, corpo preto, crista branca, pescoço e topo da cabeça lidos, com céu de bico amarelo, azul, nuvem, corda branca, amarelo, bóia de amarração, dorso e amarelo.

Cronologia de eventos significativos

1 de setembro de 1936: VP-15F foi estabelecido na NAF Annapolis, Maryland, sob o controle operacional da Força Base com seis aeronaves P3M-2. Pouco depois, o esquadrão foi realocado para NAF Norfolk, VA. Owl (AM2) forneceu suporte de licitação. Ao longo dos três anos seguintes, o esquadrão voou para Annapolis em junho e permaneceu durante os meses de verão, fornecendo treinamento de aspirante de aviação. O esquadrão retornou à sua base permanente em NAF Norfolk todo mês de setembro.

1 de outubro de 1937: VP-15F foi redesignado VP-15 quando o conceito Patrol Wing foi estabelecido. Sob este conceito, esquadrões de patrulha foram organizados sob Patrol Wings e VP-15 ficou sob o controle operacional de PatWing-5.

Outubro de 1938: VP-15 recebeu doze aeronaves P2Y-2 do VP-10 quando o último foi reformado com aeronaves de substituição mais novas.

Abril de 1939: O esquadrão recebeu o P2Y-3 atualizado em abril de 1939.

4 de setembro de 1939: O presidente Roosevelt inaugurou as Patrulhas de Neutralidade em resposta à invasão alemã da Polônia em agosto. A linha de patrulha estendia-se para leste de Boston até a latitude 42-30, longitude 65 e depois para o sul até a latitude 19, e então ao redor do contorno marítimo das ilhas de Barlavento e Sotavento até a ilha britânica de Trinidad, perto da América do Sul. Os esquadrões de patrulha VP-51, VP-52, VP-53 e VP-54 de Patwing-5 e VP-33 de PatWing-3 apoiaram a Divisão de Navio de Guerra 5, a Divisão de Cruzeiros 7, 40 destróieres e 15 submarinos na condução da Patrulha de Neutralidade. VP-53 se juntou a VP-52 e um grupo de destróieres para cobrir as águas adjacentes a Norfolk.

1 de novembro de 1939: VP-53 substituiu seus P2Y-3s por uma mistura de hidroaviões PBY-1, PBY-2 e PBY-3 sobressalentes de outros esquadrões para o início das Patrulhas de Neutralidade. Não havia PBYs suficientes para substituir todos os P2Ys, então dois dos hidroaviões P2Y-3 foram retidos e voados ao lado dos PBYs.

Fevereiro de 1940: VP-53 foi substituído por NAS Key West, Flórida. O esquadrão permaneceu lá até abril de 1941, quando retornou ao NAS Norfolk e trocou seu modelo antigo pelo novo modelo PBY-5.

24 de maio de 1941: VP-53 foi realocado para NAS Quonset Point, R.I., para aguardar a conclusão da base em construção em Argentia, Newfoundland. Em 9 de junho de 1941, um destacamento de seis aeronaves desdobrou-se para Argentia, apoiado pelo concurso Albemarle (AV 5). O destacamento voltou em 25 de junho, depois que o VP-52 se mudou para terra e assumiu a responsabilidade pelas patrulhas.

1 de julho de 1941: VP-53 foi redesignado VP-73 após a reorganização dos esquadrões de patrulha da frota, e colocado sob PatWing-7, Força de Apoio. Destacamentos de VP-71, 72, & 3 e 74 iniciaram um programa de rotação para trocar tripulações desdobradas em Argentia e Reykjavik de volta a seus portos de origem em Quonset Point, R.I., e Norfolk, VA.

6 de agosto de 1941: Seis aeronaves VP-73 e cinco PBMs VP-74 chegaram a um fiorde de Skerja, perto de Reykjavik, Islândia. Goldsborough (AVD 5) forneceu apoio financeiro aos esquadrões que operavam em Reykajavik. Os comboios foram percorridos a até 500 milhas da base e a cobertura ASW do estreito da Dinamarca entre a Islândia e a Groenlândia foi fornecida. A força aérea combinada das forças britânicas e americanas na Islândia consistia em 48 aeronaves britânicas e 42 aviões americanos. Tripulações operando nas condições extremas do Círculo Polar Ártico ficaram conhecidas como "narizes azuis".

15 de janeiro de 1942: o inverno na Islândia era o pior inimigo dos esquadrões de patrulha. Os britânicos retiraram seu esquadrão PBY, sentindo que o tempo estava muito extremo para a operação da lenta aeronave de patrulha. No dia 15, vendavais atingindo 133 mph atingiram a área, afundando o VP-73 Catalinas e dois PBMs do VP-74.

20 de agosto de 1942: Enquanto em escolta de comboio no Fiorde Skerja, perto de Reykjavik, Islândia, o tenente (jg) Robert B. Hopgood e a tripulação atacaram e afundaram o U-464, comandando Korvettenkapitan Otto Harris. Hopgood e sua tripulação pressionaram o ataque, embora a tripulação do submarino optou por permanecer na superfície e lutar com Catalina levemente armada. HMS Castleton resgatou 53 sobreviventes. Voltando à base, Hopgood enviou a seguinte mensagem: "Sank Sub Open Club." O tenente (jg) Hopgood foi condecorado com a Cruz da Marinha por sua ação heróica.

28 de agosto de 1942: O tenente (jg) John E. Odell e a tripulação reivindicaram a morte de um submarino durante a escolta de comboio perto de Reykjavik, Islândia. O exame dos registros alemães no pós-guerra não indica nenhuma perda naquela data.

25 de outubro - novembro de 1942: VP-73 foi transferido para o Marrocos francês, baseado em Craw Field, Port Lyautey. O esquadrão estava operacional em 11 de novembro. Durante suas patrulhas operacionais, o esquadrão encontrou aeronaves Fiat CR-32 italianas sobre as Ilhas Canárias e Focke-Wulf 200Cs alemão perto de Gibraltar. Os comboios foram escoltados pela rota sul, dando aos tripulantes o apelido de "shellbacks" por cruzarem o equador. Durante este período um destacamento foi mantido no Campo Ben Sergao, Agadir, Marrocos Francês. As tripulações neste local rodaram com VP-92.

16 de agosto de 1943: VP-73 foi realocado para o Campo Ben Sergao, Agadir, Marrocos Francês.

4 de dezembro de 1943: Pedidos foram recebidos liberando VP-73 de suas funções no Marrocos francês. O esquadrão chegou a NAS Norfolk, VA., Em 25 de dezembro.

16 de janeiro de 1944: Após uma breve licença para casa, o esquadrão foi baseado em Floyd Bennett Field, NY. Comboios da Inglaterra receberam cobertura nas abordagens ao litoral leste dos EUA, e patrulhas ASW foram conduzidas ao largo da costa leste.

30 de maio de 1945: VPB-73 desdobrado para NS San Juan, P.R. Enquanto designado para NS San Juan, o esquadrão ficou sob o controle operacional do FAW-11, Caribbean Sea Frontier.

1 de junho de 1945: VPB-73 desdobrou um destacamento de três aeronaves para Port Lyautey, F.M .. Um segundo destacamento com uma aeronave foi enviado para Guantánamo, Cuba.

Novembro de 1946: O esquadrão mudou os portos de origem para San Juan, P.R., para NAS Norfolk, VA.

1 de setembro de 1948: Após sua reformulação de VP-AM-4 para VP-34, o esquadrão começou o treinamento de conversão para o Martin PBM-5S em Norfolk, VA. O complemento do esquadrão era de nove PBMs, com 44 oficiais e 244 alistados.

15 de dezembro de 1949: VP-34 conduziu uma semana de exercícios de clima frio em Halifax, Nova Escócia, apoiado pelo concurso USS Duxbury Bay (AVP-38). VP-34 foi o primeiro esquadrão de hidroaviões a operar no porto de Halifax.

1 de setembro de 1952: VP-34 e VP-3 foram os dois únicos esquadrões de patrulha a completar o ano fiscal de 1952 com 100 por cento de marcas de segurança. O VP-34 quebrou todos os recordes anteriores ao voar 3.6143 horas sem acidentes em apenas seis meses.

Julho de 1953: Doze aeronaves VP-34 foram empregadas em patrulhas e voos de longa distância entre Trinidad e NAS Corpus Christi, Texas, por seis semanas de exercícios de treinamento.


História do Esquadrão: VPB-33

Estabelecido como Esquadrão de Patrulha TRINTA E TRÊS (VP-33) em 1 de abril de 1942.
Esquadrão de bombardeio de patrulha redesenhado TRINTA E TRÊS (VPB-33) em 1 de outubro de 1944.
Desabilitado em 7 de abril de 1945.

Esquadrão Insígnia e Apelido

O VP-33 estava destinado a se tornar um dos dez conhecidos esquadrões Black Cat operando no Pacífico Sul durante a Segunda Guerra Mundial. Depois de chegar à zona de combate e receber sua missão única, o esquadrão apresentou um novo projeto ao CNO. Esta insígnia foi aprovada em 17 de abril de 1944. O gato preto, o personagem central do projeto, foi mostrado armado com um telescópio e carga de profundidade e sobreposto a um olho de gato ampliado. Cores: fundo, olho preto, gato laranja e amarelo limão, globo ocular preto com contornos amarelos, pupila amarela, telescópio verde, carga de profundidade azul e branca, azul claro com manchas pretas. Essa insígnia foi usada pelo esquadrão até sua desativação em 1945.

Apelido: Black Cats, 1943 e # 1501945.

Cronologia de eventos significativos

1 de abril e # 150 de julho de 1942: VP-33 foi estabelecido em NAS Norfolk, Va., Sob o controle operacional do FAW-5, como um esquadrão de hidroaviões voando o PBY-5A Catalina. O treinamento do esquadrão foi conduzido em NAS Quonset Point, R.I., até meados de julho.

9 de julho de 1942: O Esquadrão de Patrulha 52 foi retirado do NAS Coco Solo, C.Z., e substituído pelo VP-33. Durante este período, o esquadrão ficou sob o controle operacional do FAW-3 e foi designado para patrulhar as rotas do comboio, patrulhar o ASW e transportar suprimentos para bases avançadas no Caribe.

10 de julho de 1943: VP-33 foi substituído na NAS Coco Solo por retornar à NAS Corpus Christi, Texas, e 15 dias de férias em casa com ordens de se apresentar à NAS San Diego, Califórnia.

15 de agosto de 1943: Após um breve período de duas semanas de reequipamento com novas aeronaves e equipamentos, o esquadrão partiu da NAS San Diego, Califórnia, para transpac para NAS Kaneohe, Havaí. Após a chegada, o esquadrão ficou sob o controle operacional do FAW-2 e rapidamente desdobrado para a Ilha de Cantão. VP-33 conduziu buscas diurnas em direção aos Gilberts, cobrindo a ocupação da Ilha Baker.

26 de setembro de 1943: VP-33 foi transferido para Funafuti, conduzindo buscas diurnas em direção a Tarawa.

26 de outubro de 1943: VP-33 mudou-se para Perth, Austrália, sob o controle operacional do FAW-10. O esquadrão conduziu buscas diurnas e missões noturnas de bombardeio em Koepang e Amboina, tornando-se oficialmente membro do clube Black Cat.

15 de fevereiro de 1944: VP-33 foi realocado para Samarai, Nova Guiné, sob o controle operacional do FAW-17. O esquadrão recebeu patrulhas de busca noturna e missões de ataque contra navios inimigos no mar de Bismarck.

25 de março de 1944: VP-33 foi realocado para Manus, na cadeia da Ilha do Almirantado. Lá, ele conduziu buscas à luz do dia em direção às missões de bombardeio Turk e Woleai contra as missões de resgate ar-mar Woleai e Wakde ao redor de Truk, Woleai e Yap e cobertura para a invasão de Hollandia.

19 de maio de 1944: Após a ocupação da Holanda, o esquadrão mudou-se a bordo do Heron (AVP 2) na Baía de Humboldt. Com o VP-52, o esquadrão conduzido pelo VP-33 estava destinado a se tornar um dos dez conhecidos esquadrões Black Cat operando no Pacífico Sul durante a Segunda Guerra Mundial. Depois de chegar à zona de combate e receber sua missão única, o esquadrão de resgate ar-mar para ataques do Exército em Wewak, Wakde, Biak, Noemfoor, Manokwari, Babo, Jefman e Sagan.

17 de julho de 1944: VP-33 foi realocado para Manus para conduzir buscas diurnas e missões de resgate ar-mar para tripulações abatidas.

1 de setembro de 1944: O VP-33 mudou-se para a Ilha de Middleburg para conduzir missões noturnas de busca e ataque contra navios inimigos nas Índias Orientais Holandesas e na área das ilhas do sul das Filipinas.

19 de setembro de 1944: O esquadrão foi realocado para Morotai sem nenhuma mudança em suas missões atribuídas.

26 de setembro de 1944: O tenente James F. Merritt, Jr., liderou seu Catalina em um ataque contra dois transportes inimigos e suas cinco escoltas armadas. O ataque foi conduzido na costa sudoeste de Mindanao, nas Filipinas, em condições noturnas perigosas de luar brilhante e grandes concentrações de fogo antiaéreo dos navios de escolta armados. Durante seu ataque de bomba no mastro, suas bombas não foram liberadas. Ele retornou, apesar do pesado fogo de AA, e fez um ataque bem-sucedido, resultando em prováveis ​​danos a um grande transporte e a destruição do outro. Por suas ações, ele foi premiado com a Cruz da Marinha.

3 de outubro de 1944: Enquanto patrulhava a baía de Toli Toli, Northern Celebes, em uma missão Black Cat na noite de 3 de outubro, o tenente (jg) William B. Sumpter liderou seu PBY Catalina em um ataque contra um cruzador leve classe Katori de 6.000 toneladas. Seu ataque foi feito durante as perigosas condições de luar e contra fogo antiaéreo constante e intenso do cruzador. Ele marcou oito acertos de bomba, resultando em explosões e na queima do cruzador e seu naufrágio. Por suas ações, ele foi premiado com a Cruz da Marinha.

23 de outubro de 1944: VPB-33 foi realocado para Leyte para conduzir buscas diurnas para o inimigo no Mar das Filipinas. O esquadrão nesta época ficou sob o controle operacional do FAW-10.

1 de dezembro de 1944: Um destacamento de quatro aeronaves permaneceu sob o FAW-10 na Lagoa Woendi. O restante do esquadrão se mudou para Los Negros sob FAW-17. Este grupo com sete aeronaves operado de Emirau e as ilhas Verde e do Tesouro para conduzir patrulhas ASW e missões de resgate ar-mar.

20 de dezembro de 1944: O destacamento Woendi voltou a Leyte a bordo do leme San Carlos (AVP 51). Lá eles se reuniram com o resto do esquadrão em 10 de janeiro de 1945, com apoio adicional do USS Tangier (AV-8). Patrulhas antinavio e missões Dumbo estavam na ordem do dia.

4 de fevereiro e # 150 de março de 1945: VPB-33 foi dispensado para retornar aos EUA. O esquadrão voou para a Ilha de Los Negros e embarcou no HMS Tracker em 27 de fevereiro para retornar a San Diego, Califórnia. Após a chegada em 19 de março, o esquadrão recebeu alojamentos temporários e licença no dia 24.

10 de abril de 1945: VPB-33 foi desativado.

Localização Data de Atribuição
NAS Quonset Point, R.I. 1 de abril de 1942
NAS Coco Solo, C.Z. 9 de julho de 1942
NAS San Diego, Califórnia. Julho de 1943
NAS Kaneohe, Havaí 15 de agosto de 1943
NAS San Diego, Califórnia. 19 de março de 1945
Nome Data do Comando Assumido
LCDR H. D. Hale 1 de abril de 1942
LCDR R. C. Bengston 22 de dezembro de 1942
LCDR F. P. Anderson 15 de agosto de 1943

Principais implantações no exterior

Data de partida Data de Retorno ASA Base de Operações Tipo de aeronave Área de Operações
9 de julho de 1942 10 de julho de 1943 FAW-3 Coco Solo PBY-5A Caribenho
15 de agosto de 1943 * FAW-2 Kaneohe PBY-5A WestPac
26 de setembro de 1943 * FAW-2 Funafuti PBY-5A SoPac
26 de outubro de 1943 * FAW-10 Perth PBY-5A SoPac
15 de fevereiro de 1944 * FAW-17 Samarai PBY-5A SoPac
25 de março de 1944 * FAW-17 Manus PBY-5A SoPac
19 de maio de 1944 * FAW-17 Humboldt Bay PBY-5A SoPac
Garça (AVP 2)
17 de julho de 1944 * FAW-17 Manus PBY-5A SoPac
1 de setembro de 1944 * FAW-17 Ilhas Middleburg PBY-5A SoPac
19 de setembro de 1944 * FAW-17 Morotai PBY-5A SoPac
23 de outubro de 1944 * FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
1 de dezembro de 1944 * FAW-10 Woendi PBY-5A SoPac
1 de dezembro de 1944 * FAW-17 Los Negros PBY-5A SoPac
20 de dezembro de 1944 19 de março de 1945 FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
San Carlos (AVP 51)
USS Tangier (AV-8)

Implantação contínua de combate no Pacífico, passando de base a base.

ASA Código de cauda Data de Atribuição
PatWing-5 1 de abril de 1942
PatWing-3 / FAW-3 * 9 de julho de 1942
FAW-14 Julho de 1943
FAW-2 15 de agosto de 1943
FAW-10 26 de outubro de 1943
FAW-17 15 de fevereiro de 1944
FAW-10 23 de outubro de 1944
FAW-17/10 e # 134 1 de dezembro de 1944
FAW-14 27 de fevereiro de 1945

* PatWing-3 foi redesignado Fleet Air Wing-3 (FAW-3) em 1 de novembro de 1942.
& # 134 Um destacamento de esquadrão permaneceu sob o controle operacional do FAW-10, enquanto o restante do esquadrão foi designado para o FAW-17 em 1º de dezembro de 1944. O destacamento retornou ao esquadrão principal no final de dezembro de 1944 e depois ficou sob o controle do FAW-17 e # 146 ao controle.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Op-40-A-KB - (SC) A6-4 / VZ - 6 de janeiro de 1942 - Location of US Naval Aircraft." Site: Naval Historical Center http://www.history.navy .mil / [23SEP2006]
VP ESQUADRÕES MENCIONADOS

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Asas de Patrulha - Contra-Almirante A. D. Bernhard - agosto de 1942." Contribuição de John Lucas [email protected] [28DEC2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". San Pablo - Uma extensão rasa ao norte da Baía de São Francisco, na Califórnia. (AVP-30: dp. 2.619 l. 310'9" b. 41'2 "dr. 12'7" s. 18,5 k. Cpl. 367 a. 2 5 ", 8 40 mm., 8 20 mm. Cl. Barnegat) (esquadrões mencionados: VP-11, VPB-25, VP-33, VP-34, VP-52, VP-101 . "Site: Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/danfs/s4/san_pablo.htm [25DEC2005]

San Pablo (AVP-30) foi estabelecido em 2 de julho de 1941 302 pela Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash. Lançado em 31 de março de 1942, patrocinado pela Sra. W. A. ​​Hall e comissionado em 15 de março de 1943, Comdr. R. R. Darron no comando.

Após o comissionamento e equipamento, San Pablo conduziu o shakedown na área de Puget Sound e, em seguida, viajou para San Diego para o treinamento de prontidão. Em 15 de junho, o pequeno leilão de hidroaviões partiu da costa oeste com destino ao sul do Pacífico. Em Espiritu Santo, San Pablo embarcou fuzileiros navais e carga no convés, em seguida, seguiu para Noumea, Nova Caledônia. Depois de descarregar lá, ela foi para a Base de Hidroavião Naval de Brisbane, Austrália, para pegar as tripulações de vôo e suprimentos de aviação, incluindo peças sobressalentes e combustível, do esquadrão de patrulha VP-101, em seguida, voltou a Noumea para iniciar as operações como proposta e base para "Black -Cat "(combate noturno, busca aérea e reconhecimento) PBM's e PBY's.

Com VP-101 e barcos de impacto atribuídos, San Pablo formou o Grupo de Tarefa 73.1 e estabeleceu sua base de hidroaviões mapeando a baía, estabelecendo amarrações e bouys de marcação e construindo alojamentos para o pessoal do esquadrão nas proximidades de Honey Hollow. Eles também construíram uma base avançada em Samarai, Papua, Nova Guiné. Pelos próximos meses, os "Black Cats" operaram a partir dessas bases, atacando navios inimigos ao longo das costas da Nova Guiné, Nova Grã-Bretanha, Nova Irlanda e no Mar de Bismarck. Eles infligiram grandes perdas no tráfego de barcaças inter-ilhas, bem como no transporte pesado, assediou as tropas inimigas com bombardeios noturnos e missões de metralhamento, conduzindo operações de inteligência fotográfica, fornecendo busca no mar e apoio de resgate para pilotos do Exército abatidos e marinheiros de navios naufragados e carregados de alto escalão oficiais, vigilantes costeiros amigáveis ​​e unidades de guerrilha nativas.

Enquanto estavam continuamente em alerta para o ataque aéreo inimigo, os marinheiros de San Pablo trabalharam sem parar para abastecer, consertar, armar e controlar os hidroaviões e para alimentar e cuidar de suas tripulações. Em 9 de outubro, ela foi substituída por Half Moon (AVP-26) e navegou para a Base de Hidroaviões Naval de Brisbane, Austrália, para reparos, reabastecimento e licença para terra há muito necessários. Ela voltou a Noumea em 20 de dezembro e retomou as operações com o VP-52. Em janeiro de 1944, ela deu apoio direto à força que ocupou Finschhafen, na Nova Guiné, e ajudou a estabelecer uma nova base avançada na Baía de Langemak. Às vezes, ela também cuidava dos aviões VP-34, então voando em missões de resgate para a 5ª AAF de Port Moresby. Certa vez, ela baseou temporariamente em dois aviões de reconhecimento OS2U de Boise (CL-47).

Da baía de Langemak, os aviões de San Pablo ajudaram a evitar que os japoneses fornecessem guarnições em Rabaul e Kavieng. Em 25 de fevereiro, aliviado novamente por Half Moon, San Pablo voltou a Noumea para reparos ao lado de Dobbin (AD-3). Durante o trabalho, ela ajudou a remover um parafuso de Aaron Ward (DM-34) usando seu guincho de hidroavião. Isso acelerou os reparos no destruidor-minelayer e permitiu que ela chegasse a Ulithi a tempo de se preparar para a próxima campanha de Okinawa.

Em 24 de março, San Pablo estava conduzindo operações em Seeadler Harbor, nas Ilhas do Almirantado, com aviões VP-33 e VP-52. Eles realizaram missões de bombardeio noturno nas Carolinas e voos de busca durante o dia. O ritmo havia se acelerado tanto no final de março que o USS Tangier (AV-8) foi contratado para ajudar a transportar a carga. Em 13 de maio, eles se mudaram para a Holanda para patrulhar as abordagens da Ilha Wakde antes do desembarque dos Aliados ali. Aliviado pela Orca (AVP-49) em 26 de maio, San Pablo reabasteceu barcos PT em Humboldt Bay e transportou pessoal e carga entre Manus, Seeadler, Emirau e Wpendi. Em 19 de agosto, ela iniciou patrulhas ASW com aviões VP-11 em Woendi e, durante outubro e novembro, conduziu operações ASW em Morotai e Hollandia. Mais tarde, aliviada por Saw Carlos (AVP-51), ela se mudou para Anibong on Bay, Leyte, para apoiar os aviões que realizavam missões de busca nas Filipinas.

Em 8 de dezembro, San Pablo recebeu sobreviventes de Mahan (DD-364) que haviam sido resgatados por um de seus PBMs depois que o contratorpedeiro sofreu três ataques kamikaze e afundou na baía de Ormoc. Ela então se juntou a um comboio a caminho de Mindoro e foi atacado por aviões suicidas por dez dias consecutivos. A maioria dos kamikazes foi espancada por tiros de AA vindos da tela do comboio ou por aviões CAP. No entanto, um atingiu uma nave de munição que se desintegrou completamente em uma explosão tremenda, e outra colidiu com uma nave Liberty e causou graves danos. Em 30 de dezembro, em Mindoro, um Val mal passou pela popa de San Pablo e colidiu com Orestes (AGP-10), ferindo quatro homens de San Pablo com estilhaços. No dia 31, uma Betty bombardeou o Porcupine próximo (IX-126) e depois colidiu com Gansevoort (DD-608). Durante janeiro e início de fevereiro de 1945, San Pablo fez missões de busca no Mar da China Meridional e ao longo da costa da China com os esquadrões VPB-25 e VP-33. Em 13 de fevereiro, ela foi substituída pelo USS Tangier (AV-8) e retornou a Leyte.

Até abril, ela escoltou LST-777, Chestatee (AOG-49) e vários transportes mercantes entre Leyte e Palawan. Ela então viajou, via Morotai, para Manus. No final de junho, ela se mudou para Samar e para a área do Golfo de Lingayen para operações de busca e resgate aéreo na área do Mar da China Meridional-Formosa. Isso durou até 15 de agosto, quando ela recebeu ordens para cessar as operações ofensivas. Em 2 de setembro, o dia da cerimônia formal de rendição do Japão, San Pablo estava no Golfo de Lingayen fornecendo patrulhas ASW para cobrir comboios de ocupação com destino ao Japão.

San Pablo voltou a Bremerton, Washington, em 17 de novembro para se preparar para a inativação. Ela se mudou para Alameda, Califórnia, em 25 de março de 1946 e permaneceu inativa até ser colocada fora de serviço, na reserva, em 13 de janeiro de 1947.

Após a conversão para um navio de pesquisa hidrográfica, San Pablo foi reconcomissionado em 17 de setembro de 1948 em San Francisco, Comdr. T. E. Chambers no comando. Ela conduziu o treinamento de shakedown em San Diego de 29 de outubro a 15 de novembro e então recebeu ordens de se apresentar ao Estaleiro Naval de Norfolk. San Pablo chegou a Portsmouth, Va., Em 14 de dezembro e completou o equipamento antes da partida em 3 de fevereiro de 1949, em companhia de Rehoboth (AVP-50) para o trabalho oceanográfico nas abordagens ocidentais do Mediterrâneo. Com passagem por Ponta Delgada, Açores Plymouth, Inglaterra Gibraltar e Bermuda regressou à Filadélfia no dia 18 de abril. Durante o resto do ano, ela realizou dois cruzeiros semelhantes para pesquisar e medir as correntes oceânicas e, durante o último, fez um estudo da deriva do Atlântico Norte. Ela incluiu em seus portos de escala Scapa Flow as Ilhas Orkney, Oslo, Noruega e Copenhagen, Dinamarca. San Pablo foi redesignado como AGS-30, a partir de 25 de agosto de 1949.

A partir de 18 de janeiro de 1950, ela conduziu uma pesquisa da Corrente do Golfo e, de 5 a 26 de junho, serviu como navio-sede de pesquisa para um grupo de embarcações americanas e canadenses engajadas em estudos comportamentais de ampla cobertura dessa corrente massiva. Depois de um cruzeiro para Casablanca, no Marrocos francês, em julho e agosto, ela retornou à costa leste dos Estados Unidos para realizar operações de pesquisa entre New London e Key West pelo restante do ano.

Durante 1951, San Pablo conduziu estudos oceanográficos durante vários cruzeiros, desde a Escócia ao Mediterrâneo e ao longo da costa na área operacional da Baía de Narragansett. Suas tarefas incluíam fazer estudos de perfil precisos do fundo do oceano com o propósito de avaliar novos dispositivos de sonar. Em 1952, ela passou a maior parte do tempo no Atlântico Norte e dedicou a última parte do ano a operações de treinamento em Norfolk. De 1953 a 1968, San Pablo alternou entre o Atlântico Norte e o Caribe conduzindo estudos sobre salinidade, refletividade de som, técnicas de fotografia subaquática, amostragem de núcleo de fundo profundo, mapeamento de perfil de fundo, fenômenos de ondas subterrâneas e outros tópicos ainda classificados. Por vários meses durante 1965, ela utilizou o porto e as instalações de atracação em Rosyth, na Escócia, como um porto doméstico temporário, cortesia da Marinha Real Britânica. De 1 ° de janeiro a 29 de maio de 1969, ela foi submetida a inativação na Filadélfia.

San Pablo foi desativado em 29 de maio de 1969 e retirado da lista da Marinha em 1 ° de junho. Depois de ser usada pelo Ocean Science Center da Atlantic Commission, Savannah, Geórgia, ela foi vendida em 14 de setembro de 1971 para a Sra. Margo Zahardis de Vancouver, Wash.

San Pablo ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Albemarle - DEPARTAMENTO DA MARINHA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL." Site: Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/danfs/a5/albemarle-iii.htm [09APR2005]

Uma cidade e um som na Carolina do Norte e um condado na Virgínia. Todos os três foram nomeados em homenagem ao general George Monck, o primeiro duque de Albemarle e um dos proprietários originais da Carolina

(AV-5: dp. 8.761 1,527'4 "b. 69'3" dr. 21'11 "s. 19,7 k. Cpl. 1,195 a. 4 5", 8,50 cal. Mg cl. Curtiss

O terceiro USS Albemarle (AV-5) foi estabelecido em 12 de junho de 1939 em Camden, NJ, pela New York Shipbuilding Corp. lançado em 13 de julho de 1940, patrocinado pela Sra. Beatrice C. Compton, esposa do Honorável Lewis Compton, Secretário Adjunto da Marinha e comissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 20 de dezembro de 1940, Comdr. Henry M. Mullinnix no comando.

Albemarle permaneceu na Filadélfia, fazendo as malas, até meados de janeiro de 1941. A caminho de Newport, R.I., na manhã de 28 de janeiro, o hidroavião chegou a seu destino no dia 30, e carregou torpedos. Ela navegou no dia seguinte para Norfolk, chegando em 1 de fevereiro, e nos dias seguintes permaneceu naquela área, carregando bombas e pirotecnia e calibrando seu equipamento de desmagnetização, antes de embarcar em seu cruzeiro de shakedown na tarde de 6 de fevereiro, rumo a Baía de Guantánamo, Cuba.

O hidroavião transferiu-se dali para Havana na manhã de 18 de fevereiro e, nos dias que se seguiram, seu capitão fez as habituais ligações formais ditadas por protocolo diplomático. No porto de Havana, Albemarle vestiu o navio para o aniversário de Washington, sua saudação de 21 tiros ao feriado nacional americano devolvida pela canhoneira cubana Yarn. Na manhã do dia 24 de fevereiro, o navio partiu para a Zona do Canal.

Desviado durante a viagem, Albemarle ancorou no porto de San Juan, Porto Rico, na manhã de 28 de fevereiro, e naquela tarde recebeu a ligação oficial do Contra-almirante Raymond A. Spruance, Comandante do 10º Distrito Naval. Naquele mesmo dia, ela embarcou 91 homens do VP-51 e VP-61 do VP-52 para serviço temporário e transporte, e navegou para Norfolk, Virgínia, na manhã de 2 de março. Durante a viagem, Comdr. Mullinnix foi substituído como oficial comandante por Comdr. H. B. Sallada.

Albemarle atracou no Píer 7, Base Operacional Naval (NOB) de Norfolk, Virgínia, na tarde de 5 de março, mas permaneceu lá por menos de um dia, partindo na tarde seguinte para a Filadélfia. Ela voltou para o Philadelphia Navy Yard e passou o resto de março lá, passando por reparos pós-redução.

O hidroavião partiu da Filadélfia em 6 de abril e chegou de volta a Norfolk, na Virgínia, na tarde seguinte, onde ela recebeu cargas e bombas de profundidade a bordo. Ela navegou para Newport na manhã de 10 de abril e, logo depois de se destacar em águas internacionais, passando pelos cabos da Virgínia, encontrou sua escolta para os trip six contratorpedeiros "flush-deck", um dos quais era o malfadado Reuben James ( DD-245). Naquela tarde, ela abasteceu dois de seus acompanhantes, Sturtevant (DD-240) e MacLeish (DD-220) ao mesmo tempo, o primeiro a estibordo, o último a bombordo.

Albemarle então ancorou no porto de refúgio, próximo à Block Island, no final da tarde de 11 de abril e, acompanhada pelo contratorpedeiro Truxtun (DD-229), calibrou seus localizadores de direção de rádio. Ela então partiu para terminar sua viagem até o litoral leste para Newport, chegando ao seu destino no final da tarde de 13 de abril. Lá, ela se juntou a uma série de navios de guerra, desde o encouraçado Texan (BB-35) e os cruzadores pesados ​​Tuncaloosa (CA-37) e Wichita (CA ^ IS) a destruidores de tipo antigo e novo e o concurso de destruidores Prairie (AD- 15).

Enquanto Albemarle estava em seu shakedown, a determinação dos Estados Unidos em ajudar os britânicos na Batalha do Atlântico resultou no estabelecimento, em 1º de março, da Força de Apoio, comandada pelo Contra-almirante Arthur LeRoy Bristol, para proteger o vital salva-vidas entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha no Atlântico Norte. Foi formado em torno de contratorpedeiros e esquadrões de aviões-patrulha, sendo que os últimos seriam atendidos por pequenos proponentes de hidroaviões (ex-destróieres e ex-caça-minas) e Albemarle.

Nos dias seguintes, o leilão do hidroavião operou em águas locais, em Narragansett Bay, próximo a Martha's Vineyard e Quonset Point, Rhode Island, executando exercícios de vários tipos e conduzindo práticas de tiro ao alvo. O contra-almirante Bristol subiu a bordo brevemente em 28 de abril e ostentou sua bandeira em Albemarle naquele mesmo dia, ela embarcou seu ex-oficial comandante, agora capitão Mullinnix, que agora era comandante, Patrol Wing, homens da Força de Apoio do VP-56 relataram a bordo em conexão com as operações de base avançadas, assim como os homens do VP-55. No dia seguinte, os aviões desses dois esquadrões iniciaram as operações noturnas.

Albemarle, depois de usar novamente a bandeira do contra-almirante Bristol em 2 de maio, partiu de Newport para Norfolk, Virgínia, em 4 de maio, chegando no dia seguinte. O hidroavião transferiu então os cabos da Virgínia na manhã de 9 de maio para Newport, e chegou lá na manhã seguinte. Ela embarcou oficiais e homens do VP-52 em 12 de maio e, em seguida, navegou na manhã seguinte (13 de maio) para Argentia, Newfoundland, Canadá.Finalmente ancorando em Little Placentia Bay, Argentia, Newfoundland, Canadá, na manhã de 18 de maio, Albemarle estava logo instalando 13 atracações de hidroaviões e coletando dados sobre o clima da região, estabelecendo a base avançada para as operações do VP-52 em Argentia, Newfoundland , Canadá.

Nos dias que se seguiram, além de cuidar dos aviões atribuídos a ela, ela também alimentou uma sucessão de destróieres. Em 20 de maio, ela recebeu a visita não apenas do contra-almirante Bristol sua primeira visita a Argentia, Newfoundland, Canadá, que mais tarde ele tornou seu diretor , mas do contra-almirante John H. Towers, chefe do Bureau of Aeronautics, que ambos chegou separadamente em aviões do VP-56. Os dois oficiais da bandeira partiram na manhã seguinte.

Doze PBYs de VP-52 chegaram a Argentia, Newfoundland, Canadá de Quonset Point, Rhode Island em 18 de maio, e imediatamente iniciaram voos de familiarização na região - atividades que foram repentinamente canceladas em 24 de maio. Naquele dia, o navio de guerra alemão Bismarck, que havia deixado as águas norueguesas pouco antes em companhia do cruzador pesado Prinz Eiu / en no que seria um cruzeiro de incursão no Atlântico, encontrou e destruiu o cruzador de batalha britânico HMS Hood. Um ansioso primeiro-ministro Winston Churchill, preocupado com as rotas do comboio que se abriam para o poderoso encouraçado alemão, imediatamente telegrafou ao presidente Roosevelt e solicitou ajuda americana.

Albemarle reabasteceu rapidamente a aeronave que estava voando em missões de treinamento naquela manhã e preparou outros para a missão urgente. Em 1440, o primeiro grupo de quatro PBYs decolou, seguido um pouco menos de três horas depois, em 1720, por um segundo vôo de sete. Os pilotos do "Catalinas" foram instruídos para uma longa missão de reconhecimento que os levaria cerca de 500 milhas a sudeste do Cabo Farewell, na Groenlândia. Eles encontraram tempo ruim e condições de voo muito perigosas no decorrer de suas extensas buscas, não encontraram sua presa na escuridão e foram compelidos pela névoa e escuridão a buscar refúgio em várias baías em Newfoundland, Labrador, Quebec e ilhas adjacentes .

Albemarle permaneceu em Argentia, Newfoundland, Canada até 12 de junho, quando partiu para Norfolk, Virginia, chegando no dia 15. Lá ela carregou suprimentos, estoques, munição e gasolina, antes de embarcar para retornar a Newfoundland em 20 de junho. Escoltado até lá pelo contratorpedeiro MacLeish, Albemarle tocou em Halifax no caminho (22 de junho), e então seguiu para Argentia, Newfoundland, Canadá, rastreado por MacLeish e Cole (DD-155), chegando em 24 de junho. O leilão de hidroaviões apoiou as operações de VP-71, VP-72 e VP-73 até que ela partiu novamente para Norfolk, Virgínia, em 19 de julho, na companhia de Dallas (DD-199). Atracando no Pier 7, NOB Norfolk, Virginia na manhã do dia 25, ela mudou para o Norfolk, Virginia Navy Yard mais tarde naquele mesmo dia e lá permaneceu, em condição de disponibilidade, até 12 de agosto.

A caminho do dia, Albemarle, rastreado pelo contratorpedeiro Broome (DD-210), navegou mais uma vez para Angentia, chegando ao seu destino no dia 16, retomando seu apoio ao VP-73. Ela forneceu suporte para as operações de hidroaviões e lanchas de Argentia, Newfoundland, Canadá até outubro de 1941. Limpando o porto de Little Placentia em 1º de novembro, Albemarle navegou para Casco Bay, Maine, chegando lá no dia 3, ela então seguiu para Norfolk, Virgínia , chegando lá no dia 7.

No dia em que os aviões japoneses atacaram a Frota do Pacífico em Pearl Harbor, Havaí, 7 de dezembro de 1941, Albemarle estava em NOB Norfolk, Virgínia, embarcando passageiros antes do seu embarque programado para ancoragem nas estradas Lynnhaven. No dia de Natal de 1941, teve início a licitação de hidroaviões para Newport e Argentia, Newfoundland, Canadá.

Por fim, o navio seguiu para Reykjavik, Islândia, onde enfrentaria o clima mais severo que veria em sua carreira. Um dia específico, 15 de janeiro de 1942, foi memorável. Ela colocou seus relógios especiais de mar, âncora e vapor e lançou ambas as âncoras com 120 braças de corrente a estibordo e 60 a bombordo, com seus motores principais girando e o vapor em todas as caldeiras. Os ventos marcavam 71 nós, com rajadas ocasionais de 95, forçando o tender a arrastar âncora.

O vendaval durou até 19 de janeiro e causou graves danos aos aviões de patrulha do navio. O navio quase colidiu com Wichita em uma ocasião, e estava em perigo de sujar vários outros navios durante esse tempo. Sua âncora de estibordo foi danificada uma vez e ela perdeu a âncora de bombordo. Ela finalmente deixou Reykjavik em 19 de janeiro, navegando inicialmente a uma velocidade muito reduzida por causa da tempestade, traçando o curso para Argentia, Newfoundland, Canadá, onde embarcaria os passageiros para transporte para Norfolk, Virginia.

Chegando a Norfolk, Virgínia, em 29 de janeiro, Albemarle seguiu para a baía de Narraganasett, onde prestou serviços de licitação para o VP-73, enquanto o esquadrão trabalhava com torpedos ali. Em 5 de março, o almirante Royal E. Ingersoll, comandante em chefe da Frota do Atlântico, fez uma ligação não oficial e inspecionou o navio informalmente. Albemarle concluiu seu trabalho com o VP-73 e permaneceu fundeado na Baía de Narragansett até 3 de abril, quando seguiu para o Boston Navy Yard South Annex para disponibilidade. Sua revisão durou até 1º de maio de 1942.

Após a conclusão da reforma, Albemarle partiu para Newport, em 5 de maio, e lá, nos dias seguintes, desmagnetizou, calibrou seus localizadores de direção e carregou aeronaves para transporte para as Bermudas. Em andamento em 15 de maio com Mayo (DD-422) e Benson (DD-421) como escoltas, o hidroavião chegou ao seu destino no dia 17, descarregou os aviões que havia trazido e imediatamente zarpou para a Baía de Narragansett.

Aliviando o USS Pocomoke (AV-9) em conexão com torpedos de aeronaves e treinamento de familiarização com submarinos, no dia 19, Albemarle permaneceu ancorado na Baía de Narragansett até 12 de agosto, prestando serviços de torpedo para uma sucessão de esquadrões: VP-94, VP-34, VP -33 e Torpedo Squadron 4. A caminho em 12 de agosto e escoltado pelos destróieres Livermore (DD-430), Kearny (DD-432) e Rowan (DD-405), o submarino zarpou para Norfolk, Virgínia. Depois de sua chegada lá, Albemarle conduziu exercícios de artilharia na área de operação da Baía de Chesapeake.

Pouco depois, escoltado por Fletcher (DD-445) e O'Bannon (DD-450), Albemarle navegou para a Zona do Canal em 5 de setembro de 1942. Danificando seu parafuso de estibordo em Coco Solo, Panamá, Zona do Canal, o tender do hidroavião foi encomendado Doca seca para reparos depois de transitar pelo Canal do Panamá pela primeira vez em 15 de setembro, ela entrou na doca seca em Balboa no dia seguinte. Após a conclusão dos reparos, ela transportou soldados do Exército e fuzileiros navais para Rio Hato, no Panamá, para dois dias de manobras conjuntas Exército-Marinha.

Nos meses seguintes, Albemarle atuou como transporte rápido de material aeronáutico e homens para bases aéreas navais no Caribe e na costa do Pacífico da América do Sul, bem como no norte do Atlântico Sul. Durante este período (setembro-novembro de 1942), ela visitou Salinas, Equador, a base aérea da Ilha Seymour, nas Ilhas Galápagos San Juan e Bermuda, operando principalmente em Colon e Balboa e escoltada pelo hidroavião Goldsboroygh (AVD-5) .

Aliviado na estação pelo barco do hidroavião USS Pocomoke (AV-9), Albemarle partiu da Zona do Canal em 13 de novembro de 1942, escoltado por Goldsborough e pelo pequeno barco do hidroavião Matagorda (AVP-22). Prosseguindo via San Juan, Trinidad e Bermuda, a licitação do hidroavião chegou a Hampton Roads em 30 de novembro, depois de completar sua mais longa jornada de serviço fora dos limites continentais dos Estados Unidos.

Nos sete meses seguintes, Albemarle viajou entre Norfolk, Virgínia e Guantanamo Bay, Cuba, Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, San Juan e Bermuda, em oito viagens de ida e volta. Ela variou essa rotina apenas ligeiramente no sexto e no oitavo destes, visitando Recife, Brasil pela primeira vez (17 a 21 de abril de 1943) no sexto cruzeiro e entrando na Zona do Canal no oitavo. Sua carga incluía gasolina de aviação e munições. Após a conclusão desse ciclo de operações, ela passou por reparos e alterações no Boston Navy Yard entre 15 de junho e 23 de julho de 1943, partindo nesta última data para Norfolk, Virgínia, de onde retomou sua viagem de carga e transporte para Trinidad, Recife , San Juan e Baía de Guantánamo. Nesta viagem, sua última nesta corrida, ela trouxe de volta 27 prisioneiros de guerra alemães, sobreviventes de um submarino naufragado.

A caminho de Norfolk, Virgínia, em 16 de setembro de 1943, Albemarle navegou para as Ilhas Britânicas, escoltado pelos contratorpedeiros Bulmer (DD-222) e Barker (DD-213). Prosseguindo via Argentia, Newfoundland, Canadá, a licitação de hidroaviões chegou a Swansea, País de Gales, com carga aeronáutica e passageiros em 28 de setembro, os homens e a carga que ela transportou para apoiar as operações anti-submarino recentemente inauguradas por esquadrões de patrulha operando nas Ilhas Britânicas. A caminho de Swansea em 4 de outubro, ela deu um duro danado ao deixar o porto e, depois de navegar via Argentia, Newfoundland, Canadá, chegou a Boston em 15 de outubro. Ela foi colocada em doca seca no dia seguinte e a hélice danificada foi consertada. Albemarle voltou de lá para Norfolk, Virgínia, através do Canal Cape Cod, chegando a Norfolk, Virgínia em 18 de outubro.

Em andamento em 22 de outubro, como parte de um grupo de trabalho formado em torno do porta-aviões de escolta Croatan (CVE-25) e três contratorpedeiros, o Albemarle partiu para Casablanca. Roteado pelas Bermudas, o grupo chegou ao seu destino no dia 3 de novembro. Depois de descarregar sua carga e desembarcar seus passageiros, o tender do hidroavião partiu para os Estados Unidos em 10 de novembro com outro comboio, este maior e formado em torno de Croatan e do cruzador ligeiro Philadelphia (CL-41), escoltado por sete destróieres e contendo Matagorda e três transportes.

Albemarle fez um segundo cruzeiro a Casablanca antes do fim do ano de 1943, em andamento em 28 de novembro e escoltado pelos contratorpedeiros Barry (DD-248) e Goff (DD-247), e chegando em 7 de dezembro. Ela navegou no dia 13 para Reykjavik e chegou ao porto islandês no dia 19. Lá, ela embarcou homens de VB-128 para transporte de volta aos Estados Unidos e saiu de Reykjavik em 22 de dezembro para Norfolk, Virgínia. Lutando contra o mar agitado na viagem de retorno (fazendo apenas cinco nós no dia de Natal), Albemarle voltou para NOB, Norfolk, Virgínia, no último dia do ano de 1943.

Prosseguindo daí para Bayonne, N.J., em 4 de janeiro de 1944, para manutenção e disponibilidade, Albemarle voltou a Norfolk, Virgínia em 17 de janeiro, e se preparou para uma viagem a San Juan. Enquanto se dirigia para o exterior, no entanto, em 18 de janeiro de 1944, o tender do hidroavião sujou uma bóia em um nevoeiro espesso e partiu para reparos. Em doca seca em 20 de janeiro, Albemarle navegou novamente para seu destino original, San Juan, no dia seguinte.

Posteriormente tocando em Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas e Recife, Brasil, e refazendo seu caminho fazendo escala em Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas e San Juan no trecho de retorno da passagem, Albemarle retornou a Norfolk, Virgínia em 23 de fevereiro para disponibilidade. Ela então embarcou para Casablanca na companhia do navio anfíbio de comando Catoctin (AGC-5) e dois destróieres, e, entre seus passageiros na viagem para o oeste, estavam 20 marinheiros alemães de submarinos, prisioneiros de guerra. Ela voltou a Norfolk, Virgínia, em 1º de abril de 1944.

Após a manutenção na NOB, Norfolk, Virginia, Albemarle seguiu até o Naval Supply Depot em Bayonne, onde carregou a carga de aviação, entre 7 e 13 de abril. Ela então navegou, via Norfolk, Virgínia, para a Baía de Guantánamo, Trinidad, os portos brasileiros de Recife e Bahia e San Juan, chegando finalmente a Norfolk, Virgínia em 27 de maio para reparos e manutenção da viagem. Carregando carga no final desse período, incluindo 29 bombardeiros de mergulho, Albemarle novamente traçou um curso para as águas do norte da África, com o hidroavião chegando a Casablanca em 20 de junho. Ela seguiu de lá para Avonmouth, na Inglaterra, onde carregou cargas e embarcou passageiros para retornar aos Estados Unidos. A caminho de Boston em 6 de julho, ela alcançou seu destino no dia 13.

Albemarle passou o mês seguinte com disponibilidade de 30 dias para reparos e alterações no Boston Navy Yard. Saindo do estaleiro em 15 de agosto, a licitação do hidroavião seguiu para Bayonne, para embarque de cargas. Navegando via Norfolk, Virgínia, o navio visitou as bases familiares em San Juan, Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, Recife, Brasil e Baía de Guantánamo, Cuba antes de retornar a NOB, Norfolk, Virgínia, em 29 de setembro.

Depois de carregar a carga em Bayonne (12 a 17 de outubro), Albemarle rumou para o sul para a rota de abastecimento para San Juan, Trinidad e Recife. No sentido externo, a viagem foi tranquila, no entanto, enquanto carregava munição e carga em San Juan para o trecho de retorno da viagem, um incêndio elétrico danificou o quadro de distribuição principal do navio, colocando os sistemas de iluminação e ventilação de Albemarle fora de serviço. Em andamento para Hampton Roads em 22 de novembro, o leilão de hidroavião chegou a Hampton Roads no dia 25 e atracou em NOB, Norfolk, Virginia, no dia 26 para começar a ser disponibilizado.

A caminho da Baía de Guantánamo no último dia de 1944, Albemarle ancorou lá em 4 de janeiro de 1945. Reportando-se ao comandante, FAW-11, para serviço temporário, ela cuidou de VPB-201 e VPB-210 em "Gitmo" até 17 de janeiro, quando o hidroavião zarpou com destino a Coco Solo, Panamá, Zona do Canal, chegando ao seu destino no dia 19. De lá, ele navegou para Trinidad, nas Índias Ocidentais Britânicas, onde atendeu o VPB-213 de 1 a 11 de fevereiro.

Mudando de volta para a Zona do Canal logo em seguida, Atbemarle começou a cuidar das operações do VPB-214 na Baía de Almirante, no Panamá, em 18 de fevereiro, e permaneceu ocupado nessa função até o aniversário de Washington. Em 25 de fevereiro, o navio foi designado como capitânia do Comandante, Força Aérea, Frota do Atlântico, um dia depois de limpar Limon Bay para o grupo Galápagos.

Lá, Albemarle atendeu VPB-74 e VPB-209 de 27 de fevereiro a 6 de março, quando foi iniciada a licitação de hidroaviões para retornar à Zona do Canal. Ela viajou de lá para a Baía de Guantánamo e Norfolk, na Virgínia, chegando a este último local em 17 de março para uma disponibilidade que durou até meados de maio de 1945.

Albemarle liberou Norfolk, Virginia em 18 de maio para Nova York, carregado com a carga, escoltado pelos destróieres Bernadou (DD-153) e Dallas. Dois dias depois, o concurso de hidroaviões partiu para as Ilhas Britânicas em CU-71, um comboio formado em torno do venerável USAT George Washington. A missão de Albemarle era trazer de volta aos Estados Unidos aqueles esquadrões de patrulha cujas tarefas no Atlântico haviam sido completadas com o fim da guerra na Europa e cuja presença era necessária no ainda ativo teatro do Pacífico. Por fim, Albemarle chegou ao seu destino, Avonmouth, em 30 de maio, e trouxe seus passageiros - homens da FAW-7 de volta a Norfolk, Virgínia, em 14 de junho.

Albemarle fez uma segunda viagem para Avonmouth, partindo de Hampton Roads no Dia da Independência de 1945 e chegando ao seu destino em 13 de julho. Lá ela embarcou 772 marinheiros e soldados, a maioria dos últimos prisioneiros de guerra repatriados. Em andamento no dia 17, o leilão do hidroavião chegou de volta a Norfolk, na Virgínia, no dia 26.

Entrando no Norfolk, Virginia Navy Yard em 28 de julho para reparos e alterações para prepará-la para o serviço no Pacífico, Albemarle estava no meio dessa disponibilidade quando a guerra no Pacífico terminou em meados de agosto de 1945. A capitulação japonesa foi suspensa a obra e, logo em seguida, as encomendas ao Pacífico para cuidar de hidroaviões foram canceladas.

Pouco depois, no entanto, Albemarle passou por alterações de um tipo diferente, para habilitá-la para tarefas diferentes. Com os reparos realizados nos arranjos de ventilação e atracação, o leilão do hidroavião partiu de Norfolk, na Virgínia, em 25 de setembro, com 2.000 substitutos da Marinha embarcados, com destino à Zona do Canal. Ela logo se apresentou ao serviço como transportadora do Serviço de Transporte Naval.

Albemarle passou por Coco Solo, Panamá, Zona do Canal, em direção a Pearl Harbor, Havaí, mas durante o trânsito no Canal do Panamá sofreu danos em seu parafuso de porto. Reduzido a prosseguir com uma única hélice, o leilão do hidroavião foi colocado em San Francisco para reparos. Atribuído à frota "Magic Carpet" - os navios encarregados de retornar os veteranos americanos para casa para rotação ou descarga - após a conclusão de seus reparos, Albemarle navegou para o oeste, chegando a Pearl Harbor, no Havaí, em 1º de novembro, antes de seguir para a Nova Caledônia, chegando lá em 13 de novembro, finalmente chegando a NAS Alameda, Califórnia, em 28 de novembro.

Após uma segunda viagem de ida e volta para Samar, nas Filipinas, e de volta, Albemarle passou por uma revisão de três meses no Estaleiro Naval, Terminal Island, Califórnia, em preparação para sua participação na Operação "Crossroads". A licitação do hidroavião chegou às Ilhas Marshall em 4 de maio de 1946, para fornecer instalações de laboratório e base para o pessoal técnico da operação. Na data do primeiro teste (Able), uma detonação aérea de um dispositivo atômico, Albemarle ficava 155 milhas a sudeste, ancorado em Kwajalein, lagoa das Ilhas Marshall. Partindo de lá em 3 de julho, o navio chegou ao Atol de Bikini no dia seguinte e, exceto para um exercício de ensaio em 19 de julho, permaneceu atracado em Bikini até sua saída da lagoa no dia 25. Ela observou o segundo teste (Baker) naquele dia, e depois de passar um breve período em Bikini partiu de Kwajalein, Marshall Islands Atoll para Pearl Harbor, Havaí, chegando ao seu destino em 5 de agosto de 1946, sua parte em "Crossroads" concluída. Ela continuou para a costa oeste, chegando a San Pedro em 12 de agosto, e lá permaneceu até navegar para Norfolk, Virgínia, em 29 de outubro.

Chegando a Norfolk, Virgínia, pelo Canal do Panamá, em 15 de novembro, Albemarle passou por uma revisão de seis semanas no Estaleiro Naval de Norfolk, Virgínia. Ela permaneceu na área de Norfolk, na Virgínia, até que partiu em 3 de março de 1947 com o embarque do Comandante do Comando de Treinamento do Atlântico. Parando brevemente em Key West, Flórida, de 6 a 8 de março, Albemarle seguiu para a Baía de Guantánamo, Cuba, chegando ao seu destino em 10 de março para uma semana de operações. Compensando "Gitmo" em 18 de março, o leilão de hidroaviões voltou a Norfolk, na Virgínia, no dia 21.

Saindo da área de Hampton Roads em 9 de abril, Albemarle partiu para Boston, chegando ao estaleiro naval de lá no dia 11. Lá permaneceu até 21 de abril, altura em que partiu para Newport, chegando no mesmo dia. Saindo de Newport no dia 23 com o embarque do ComTraComdLant, Albemarle retornou a Norfolk, na Virgínia, no dia 24, permanecendo nas proximidades, realizando treinamento de atualização e manutenção de rotina, até 30 de junho, quando partiu para Boston.

Passando o dia 4 de julho em Boston, Albemarle permaneceu naquele porto por mais de um mês, mudando para Newport em 5 de agosto e depois de volta para Boston no dia 14, permanecendo até 2 de setembro, quando navegou para Norfolk, na Virgínia.Ela então conduziu mais uma viagem a Newport (22 a 31 de outubro de 1947) antes de retornar a Norfolk, Virgínia, em 1º de novembro. Ela então passou por uma disponibilidade restrita no Estaleiro Naval de Norfolk, Virginia, de 1 de dezembro de 1947 a 15 de janeiro de 1948, para "alterações temporárias especiais" em conexão com sua próxima operação.

Albemarle partiu de Norfolk, Virgínia em 16 de janeiro de 1948 para a Zona do Canal, e após completar o trânsito da hidrovia ístmica relatou para serviço com o Comandante em Chefe, Frota do Pacífico, para serviço temporário com a Força Tarefa Conjunta "Switchman". Partindo de lá para Terminal Island para o ajuste final de sua próxima tarefa em mãos e chegando lá em 4 de fevereiro de 1948, Albemarle navegou para Pearl Harbor, Havaí, em 1 de março, na companhia do destruidor de piquetes de radar Rogers (DDR-876), prosseguindo daí para as Ilhas Marshall, chegando a Eniwetok em 16 de março, para participar da Operação "Arenito". Alterado especialmente para a tarefa, Albemarle serviu como navio de laboratório durante "Sandstone" uma série de testes atmosféricos nucleares de três detonações tiros "X-Ray" (15 de abril de 1948), "Yoke" (1 de maio de 1948) e "Zebra" (15 de maio de 1948). Partindo de Eniwetok em 21 de maio de 1948, Albemarle chegou a Pearl Harbor, Havaí, no dia 27, a caminho de Oakland, Califórnia, onde chegou em 4 de junho. Navegando para Norfolk, Virgínia, em 11 de junho, ela transitou pelo Canal do Panamá em 20-21 de junho e alcançou seu destino final no dia 26. Lá permaneceu em revisão no Estaleiro Naval de Norfolk, Virgínia, até 23 de agosto, quando partiu para a Baía de Guantánamo, Cuba, chegando a "Gitmo" no dia 27 para uma estada de três dias. Durante as duas semanas após sua partida das águas cubanas, Albemarle visitou Key West, Boston e Newport antes de retornar a Norfolk, Virgínia, em 14 de setembro.

Após uma reforma em Norfolk, Estaleiro Naval da Virgínia, Albemarle destacou-se de Hampton Roads em 8 de fevereiro e, nas semanas seguintes, visitou uma sucessão de portos e áreas operacionais: Key West Port-au-Prince, Haiti Kingston, Jamaica e Bermuda, intercalando-se essas visitas ao porto com treinamento fora da Baía de Guantánamo, Cuba.

Retornando à Base Naval de Norfolk, Virginia, em 19 de março, ela permaneceu lá durante o verão, navegando finalmente para Boston em 13 de julho para uma visita ao porto. Em seguida, visitando Newport e Nova York, Albemarle retornou a Norfolk, Virgínia, em 27 de julho, e trabalhou nas áreas operacionais locais até setembro. Outras operações no final do verão e início do outono de 1949 levaram o navio para as áreas operacionais locais de Newport, Nova York, e Norfolk, Virgínia. Estando fora de Lynnhaven Roads em 2 de março de 1950, Albemarle subseqüentemente trabalhou em Vieques, Puerto Rico e Roosevelt Roads antes de visitar a Martinica de 15 a 17 de março de 1950), Granada (17 a 19 de março), Willemstad, Curaçao (20- 22 de março), e Ciudad Trujillo, República Dominicana (23-25 ​​de março). Com uma breve parada na Baía de Guantánamo, em Cuba, o navio retornou a Norfolk, na Virgínia, no dia 31 de março, onde permaneceu até 11 de maio, quando embarcou para o Estaleiro Naval de Nova York, chegando lá no dia seguinte. Ligado ao New York Group, Atlantic Reserve Fleet, o navio foi descomissionado em 14 de agosto de 1950 e atracado no Brooklyn.

Transferido para o Estaleiro Naval da Filadélfia em fevereiro de 1956, o Albemarle foi designado para conversão para cuidar dos barcos a jato Martin P6M "Seamaster". Ela foi transferida da Frota da Reserva do Atlântico para o Comandante, 4º Distrito Naval, para conversão, a partir de 6 de fevereiro de 1956. Equipada com rampas de popa e barreiras de manutenção para lidar com o "Seamaster", bem como uma área semi-protegida e uma doca seca de serviço , o navio emergiu da conversão possuindo a capacidade de servir como um seadrome altamente móvel, capaz de suportar hidroaviões a jato em qualquer lugar. Albemarle foi recomissionado na Filadélfia em 21 de outubro de 1957, com o capitão William A. Dean no comando. Depois de se equipar, ela partiu para Norfolk, na Virgínia, em 7 de dezembro, e chegou lá no dia 10. O navio então zarpou para a Baía de Guantánamo, Cuba, em 3 de janeiro de 1958, desembarcou lá no dia 7, onde permaneceu por dez dias e realizou treinamento de shakedown, antes de desembarcar em Montego Bay, Jamaica. Prosseguindo de volta para a Baía de Guantánamo, Cuba, concluindo seu shakedown em 21 de janeiro, Albemarle seguiu para San Juan e Trinidad, realizando operações de atendimento com quatro esquadrões de barcos voadores Martin P5M "Marlin" e participando de exercícios de "Trampolim". Albemarle voltou a Norfolk, Virgínia em 9 de abril, permanecendo lá apenas cinco dias antes de prosseguir para o Estaleiro Naval da Filadélfia, onde permaneceu sob revisão até meados de julho. Regressando a Norfolk, na Virgínia, a 20 de julho, o navio arrancou para operações no Atlântico Norte a 14 de agosto e percorreu até os Açores antes de regressar a Norfolk, na Virgínia, a 16 de setembro. Nos dois meses seguintes, Albemarle operou entre Norfolk, Virgínia e Bermuda, ela fechou o ano em Norfolk, Virgínia, chegando lá em 19 de novembro e permanecendo até 2 de março de 1959.

Albemarle continuou a operar em Norfolk, Virgínia, durante 1959 e 1960, embora o cancelamento do programa "Seamaster" significasse que o navio nunca faria manutenção na aeronave para a qual havia sido reconfigurado. Seus portos e locais visitados em 1959 incluíram a instalação aérea naval em Patuxent River, Maryland Pillsbury Sound, nas Ilhas Virgens San Juan, e Savannah, Ga. Halifax e Nova Scotia, Canadá New York City York-town, Va., Port- au-Prince Guantanamo Bay, Cuba e Bermuda. O navio começou no ano de 1960, operando fora de San Juan, em seguida, mudou-se em sucessão para Bermuda, de volta para San Juan, daí para Pillsbury Sound e Grand Turk Island, nas Índias Ocidentais, daí para Guantanamo Bay, Cuba e Pillsbury Sound novamente daí para San Juan e Baía de Guantánamo, Cuba, em março.

Descarregando munição na Estação de Armas Navais na cidade de York, entre 12 e 15 de julho, Albemarle atracou em Norfolk, Virgínia, iniciando os preparativos para a inativação, de 15 a 18 de julho, antes de seguir para a Filadélfia para descarregar o material. Retornando de lá para Norfolk, Virgínia, em 30 de julho, ela continuou os preparativos de inativação durante o verão.

Colocado fora de serviço, na reserva, em 21 de outubro de 1960, Albemarle foi inicialmente atracado com o grupo Norfolk, Virginia, da Frota da Reserva do Atlântico, enquanto se aguardava sua transferência para a Frota do Rio James da Administração Marítima (MarAd). Colocado sob os cuidados de MarAd, Albemarle foi retirado do Registro de Navios Navais em 1 de setembro de 1962.

Em 7 de agosto de 1964, no entanto, MarAd transferiu o navio destinado à conversão em uma instalação flutuante de manutenção aeronáutica para helicópteros de volta para a Marinha. Em 27 de março de 1965, o navio recebeu o novo nome e classificação Corpus Christi Bay (T-ARVH-1), e foi transferido para o Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) em 11 de janeiro de 1966.

Convertido no Estaleiro Naval de Charleston (S.C.), o navio emergiu do estaleiro apenas ligeiramente parecido com o que era antes. A proeminente rampa do hidroavião desapareceu, à ré, substituída por uma superestrutura construída encimada por um heliporto medindo 50 por 150 pés. Anteriormente, os helicópteros danificados tinham que ser transportados de volta aos Estados Unidos para reequipamento com o advento deste "novo" tipo de navio, os reparos podiam ser realizados perto das áreas avançadas, os helicópteros danificados saíam do navio e levantados a bordo por dois 20 guindastes de capacidade de -ton.

Aceito pela MSC em janeiro de 1966, o primeiro comandante de Corpus Christi Bay foi o capitão Harry Anderson, que tinha uma tripulação de 129 homens, uma fração do complemento original do navio, sob seu comando. Acompanhando o navio em seu primeiro desdobramento em apoio às forças no Vietnã estava o 1º Batalhão do Corpo de Transporte do Exército (Seaborne), 308 técnicos e especialistas de aeronaves sob o comando do Tenente Coronel Harry 0. Davis, EUA. O navio operou na Baía de Cam Ranh, Vietnã do Sul, durante 1966.

Em última análise, determinado pela MSC como "além das necessidades atuais e futuras", a Baía de Corpus Christi foi retirada de serviço e atracada com status de reserva pronta em Corpus Christi, Texas. A baía de Corpus Christi (T-ARVH-1) foi retirada do Registro de Embarcações Navais em 31 de dezembro de 1974. Em 17 de julho de 1975, o navio foi vendido para Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc., e posteriormente desfeito.

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), 30 de julho de 1943, no que provavelmente é camuflagem Medida 21 (azul marinho / cinza nebuloso). (80-G-76629)

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), o seu caule mostrando as extensas modificações feitas para lhe permitir manusear os projectados barcos voadores Martin PGM "Seamaster", nos Açores, a 21 de Agosto de 1958, nesta fotografia tirada pelo Fotógrafo Chefe Leuko. (USN 1044231)

UM POUCO DE HISTÓRIA: "00DEC41 - Patrol Wing Três - NAS Coc Solo, Panamá: VP-31 n / a, VP-32 n / a Caribe e West Indies, VP-33 n / a Chegou à Nova Guiné em 6/43. "

UM POUCO DE HISTÓRIA: "00DEC41 - Ordem de Batalha Dezembro 1941 Patrol Wing Three - NAS Coco Solo, Panamá, Canal Zone VP-31 n / a, VP-32 n / a Caribe e W. Indies e VP-33 n / a Chegou à Nova Guiné em 6/43. "


9 de julho de 2019: Ex-chefe de polícia da cidade de Pocomoke é condenado por má conduta em condenação no escritório

EX-CHEFE DE POLÍCIA DA CIDADE DE POCOMOKE ENVIADO POR MÁ CONDUTA EM CONVICÇÃO DE ESCRITÓRIO

O promotor estadual Emmet C. Davitt anunciou hoje que o ex-chefe de polícia da cidade de Pocomoke, Kelvin Sewell, foi sentenciado hoje, após ser condenado por improbidade criminal no cargo no Tribunal de Circuito do Condado de Worcester. Sewell foi condenado por proteger um colega Maçom interferindo e obstruindo uma investigação de acidente de trânsito, onde Sewell ordenou que um subordinado documentasse o incidente como um acidente em vez de um atropelamento e corrida ou uma investigação Dirigindo Sob a Influência (DUI). No julgamento, foram aduzidas evidências de que o motorista, que Sewell impediu de ser investigado, dirigiu apenas quatro quarteirões e, nesse tempo, atingiu dois carros estacionados com tanta força que um carro foi destruído. A força foi tão grande que o piloto perdeu um pneu e começou a dirigir os blocos restantes para casa sobre três rodas.

Este foi o segundo julgamento de Sewell que apelou de sua condenação de 2016 ao Tribunal de Recursos Especiais de Maryland e foi concedido um novo julgamento pela oportunidade de chamar um especialista para testemunhar em sua defesa. Sewell foi julgado novamente pelo Ministério Público Estadual em 14 de maio de 2019 e condenado pela única acusação de improbidade no cargo.

O Honorável W. Newton Jackson III condenou Sewell a uma pena de três (3) anos de reclusão, que ele suspendeu totalmente em favor de três (3) anos de liberdade condicional supervisionada. (Memorando de condenação do Estado disponível no site do Ministério Público do Estado).

O promotor estadual Emmet C. Davitt declarou: “O veredicto neste caso sustenta um dos princípios mais básicos da justiça americana - que nossas leis sejam aplicadas sem parcialidade ou preconceito”.


9 ideias sobre & ldquo Fim da linha para a Bay Coast Railroad NEWSWIRE & rdquo

Roger Cole: Os anos 1970 e # 8217 foram quase 50 anos atrás. Não faz sentido manter essa operação por meio de subsídios para um evento que ocorre uma vez em 50 anos. Se isso acontecesse novamente, eles simplesmente transportariam a carga através do vão até que a ponte fosse consertada. Se alguma vez foi reparado.

Depois que a fábrica de montagem de Norfolk da Ford & # 8217s fechou e parou de enviar F-150 & # 8217s em racks de dois níveis, a necessidade de balsas para carros diminuiu imensamente. O corredor NE teve problemas de liberação com os racks, então eles subiram o Delmarva. A recombinação CSX-CR-NS removeu outro motivo para os flutuadores, já que o NS passou a ter rotas alternativas para o tráfego.


Possível Tempo Profético

Ambos os templos de Salomão e Rsquos e Herodes e Rsquos foram destruídos neste dia por Babilônia (587 AC) e Roma (70 DC), respectivamente. Essas não são as únicas tragédias que aconteceram aos judeus neste dia. Eu acredito que este estudo ajudará a mostrar como o Armagedom pode ser a gota d'água que quebra Israel, fazendo-a invocar Yeshua, reconhecendo-o como seu Meshiach Nagid mais de 2.000 anos após Ele se apresentar na entrada triunfal. Foi então que Cristo disse-lhes que não O veriam até que O reconhecessem como seu Messias.

Mateus 23: 37-39
Jerusalém, Jerusalém, tu que matas os profetas e apedrejas os que te são enviados, quantas vezes quis eu ajuntar teus filhos, assim como a galinha ajunta os seus pintos debaixo das asas, e não o quiseste! Eis que a tua casa está deserta. Pois eu te digo, De agora em diante não me vereis, até que digais: Bendito o que vem em nome do Senhor .

Oséias 5:15
Irei e voltarei para o meu lugar, até que eles [Israel] reconheçam a sua ofensa e busquem a minha face; na sua aflição, cedo me buscarão.

Salmos 118: 19-26
Abre-me as portas da justiça; entrarei nelas e louvarei ao Senhor; esta porta do Senhor, por onde entrarão os justos. Eu te louvarei: pois tu me ouviste e te tornaste a minha salvação. A pedra que os construtores recusaram tornou-se a pedra angular da esquina. Este é o Senhor e rsquos fazendo isso é maravilhoso aos nossos olhos. Este é o dia que o Senhor fez, nos alegraremos e nos alegraremos nele. Salva agora, rogo-te, ó SENHOR; ó SENHOR, rogo-te, envia agora a prosperidade. Bendito o que vem em nome do Senhor; nós te abençoamos na casa do Senhor.

Esta pedra da qual se fala é Cristo. Ele foi a pedra que os construtores rejeitaram, mas se tornou a principal pedra angular. Israel aceitando Yeshua como seu Meshiach Nagid é o que faz com que Cristo volte em glória, uma vez que eles não vão vê-lo até que digam, & ldquo bendito o que vem em nome do Senhor. & rdquo Isso aconteceu na entrada triunfal, razão pela qual os fariseus disseram a Cristo para silenciar seus seguidores. Eles reconheceram que Yeshua estava sendo chamado de Meshiach Nagid. Marcos 11: 1-11

Então, o que isso tem a ver com o retorno de Cristo em glória? Lembre-se do que está acontecendo enquanto Israel é protegido no deserto pouco antes de Cristo retornar em glória.

Imagine que você é Israel, protegido no deserto, mas vendo milhões de homens em exércitos marchando em direção a Jerusalém. agora imagine que está acontecendo pouco antes do dia 9 de Av. Eu acho que pode ser o que faz com que Israel invoque Yeshua como uma nação que O reconhece como seu Meshiach Nagid. Então Ele retornará em glória e derrotará os exércitos reunidos.

& ldquoNão se deixe vencer pelo mal, mas vença o mal com o bem. & rdquo Romanos 12:21


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