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USS Vicksburg II - História

 USS Vicksburg II - História

Vicksburg II

(Canhoneira No. 11: dp. 1.010-1. 204'5 ", b. 36'0" dr. 12'9 "(ré); v. 12,71 k. (Tl.), Cpl. 143; a. 6 1 ", 4 6-pdr. RF, 2 1-pdr. RF, 1 Colt mg .; cl. Annapolis)

O segundo Vicksburg (Gunboat No. 11) foi estabelecido em março de 1896 em Bath, Maine, pela Bath IronWorks, lançado em 6 de dezembro de 1896; patrocinado pela senhorita Trowbridge e colocado em comissão no estaleiro naval de Portsmouth (N.H.) em 23 de outubro de 1897, Comdr. A. B. H. Lillie no comando.

Vicksburg ficou fora de Newport, R.I., em 16 de janeiro de 1898 e, após dois meses no Caribe, voltou para o norte até Norfolk, Virgínia, no final de março. Em 26 de abril - um dia após o Congresso dos Estados Unidos declarar que existia um estado de guerra com a Espanha desde o dia 21 - Vicksburg saiu da Baía de Chesapeake e rumou para o sul para se juntar à Frota do Atlântico Norte do contra-almirante William T. Sampson no bloqueio da costa norte de Cuba. Ela chegou a Key West, Flórida, no dia 1º de maio e, depois de três dias lá, deu início ao bloqueio.

Nos três meses seguintes, Vicksburg patrulhou a costa cubana perto de Havana, retornando a Key West periodicamente para obter combustível e provisões. Durante sua missão nas águas cubanas, ela capturou três corredores de bloqueio. Em maio, levou Oriente e Fernandito nos dias 5 e 7, respectivamente. Ambos eram pequenos veleiros desarmados que partiam do Golfo de Campeche para Havana com carregamentos de peixes. A canhoneira levou cada um para Key West, onde foram condenados por um tribunal de premiação. Sua terceira e última captura ocorreu mais de um mês depois, em 24 de junho, quando encontrou o Ampala, um veleiro de 150 toneladas, com destino a Havana a Truxillo. Embora Ampala não carregasse nenhuma carga, exceto provisões para seus passageiros, Vicksburg a levou para Key West, onde ela também foi devidamente condenada. Em uma ocasião, Vicksburg foi atacado por uma bateria costeira perto de Havana. Em agosto, as hostilidades em Cuba estavam acabando e a necessidade de bloquear navios diminuiu. Vicksburg partiu das águas cubanas no dia 14 e, após uma parada de três dias em Key West, continuou para o norte até Newport, onde chegou em 23 de agosto. Durante os meses restantes de 1898 e os primeiros cinco meses de 1899, ela operou ao longo da costa leste e no Caribe. Em 24 de maio de 1899, Vicksburg foi posto fora de serviço em Boston, Massachusetts.

Quase um ano depois, em 15 de maio de 1900, a canhoneira foi recomissionada em Newport, R.I., Comdr. E. Barry no comando. Após seis meses de operações no Atlântico, Vicksburg saiu de Boston em 9 de novembro para trabalhar na Estação Asiática. Ela navegou pelo Mar Mediterrâneo e pelo Canal de Suez e chegou a Cavite - na ilha de Luzon, nas Filipinas - em 2 de fevereiro de 1901. Durante o primeiro de seus três anos no Extremo Oriente, Vicksburg juntou-se a outras unidades da Marinha no apoio ao Exército campanha contra a insurreição nas Filipinas que se seguiu à cessão das ilhas pela Espanha aos Estados Unidos. A própria Vicksburg contribuiu significativamente para o sucesso dessas operações quando ajudou as forças do Exército na captura do líder da revolta, Emilio Aguinaldo, na Ilha de Palawan em março de 1901. Ela também cooperou com o Exército novamente em junho durante a ocupação de Puerta Princessa e Cuyo , as duas principais cidades da ilha.

Em 1902, o navio de guerra mudou-se para o norte e, durante os dois anos restantes de sua viagem, navegou nas costas da China, Japão e Coréia. Ela passou todo o primeiro trimestre de 1904 em Chemulpo, Coréia, protegendo os interesses americanos durante os estágios iniciais da Guerra Russo-Japonesa. Em 9 de junho de 1904, Vicksburg deixou a Ásia quando saiu de Yokohama, Japão, e traçou um curso para casa. Ela chegou a Bremerton, Washington, em 29 de junho, mas depois mudou-se para o sul, para o Mare Island Navy Yard, perto de San Francisco, Califórnia. Lá, ela foi colocada fora de serviço, na reserva, em 15 de julho de 1904.

Depois de quase cinco anos de inatividade, Vicksburg foi colocado de volta em comissão na Ilha de Mare em 17 de maio de 1909, Comdr. Alexander S. Halstead no comando. A canhoneira partiu de São Francisco em 16 de junho e rumou para o sul, em direção à costa do México e ao istmo do Panamá. Durante os quatro anos seguintes, ela cruzou a costa oeste da América Central em um esforço para apoiar as iniciativas diplomáticas americanas para manter a paz nas nações com tendência à revolução na área. Para tanto, fez escala em portos do México, Honduras, El Salvador, Guatemala e Panamá. As condições na Nicarágua foram especialmente voláteis durante aqueles anos, e Vicksburg voltou a Corinto e a outros portos da Nicarágua repetidas vezes.

Durante o início do verão de 1912, ela começou a operar principalmente ao longo da costa da Califórnia. No final de agosto, ela viajou para o sul para uma extensa visita de cortesia a Guayamas, no México. A canhoneira voltou aos Estados Unidos em San Diego em 3 de novembro. Após os reparos na Ilha Mare e nos estaleiros da marinha de Puget Sound, ela começou a trabalhar na Milícia Naval de Washington em 18 de junho. Esse serviço a ocupou quase completamente até que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial na primavera de 1917. A única exceção veio em maio e junho de 1914, quando ela foi colocada de volta na comissão completa para um breve cruzeiro ao México. Após seu retorno a Puget Sound, ela voltou ao status de reserva e retomou o dever de treinamento com a Milícia Naval de Washington.

Em 6 de abril de 1917, os Estados Unidos se associaram às Potências Aliadas na Primeira Guerra Mundial, declarando guerra ao Império Alemão. Uma semana depois, em 13 de abril, Vicksburg foi colocado de volta em comissão total em Puget Sound. A canhoneira patrulhou as costas ocidentais dos Estados Unidos e do México até o fim da guerra. A influência alemã foi particularmente forte no México durante a guerra é evidenciada pelo fato de que a Alemanha iniciou negociações razoavelmente sérias para persuadir o México a entrar na guerra ao lado das Potências Centrais. O famoso telegrama de Zimmermann - que ofereceu ao México a oportunidade de recuperar suas perdas no sudoeste americano - contribuiu muito para a decisão dos Estados Unidos de ir à guerra contra a Alemanha. Assim, a Marinha teve que flexionar seus músculos de forma convincente para dissuadir o México de ajudar as Potências Centrais. Vicksburg e os outros navios que patrulhavam as costas mexicanas ajudaram a fornecer a influência necessária para manter essa nação fora do campo inimigo

Como resultado de sua atitude levemente pró-alemã, o México se tornou um centro de atividades alemãs no hemisfério ocidental, especialmente depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial. Incidentes envolvendo cidadãos alemães ocorreram com frequência. Um desses incidentes proporcionou a Vicksburg a única recompensa concreta por sua vigilância. Em 17 de março de 1918, ela ancorou no porto de Viejo Bay, no México, em resposta à informação de que um navio transportando cidadãos alemães tentaria deixar o porto. Em 1225, ela avistou a escuna Alexander Agassiz em pé no mar sob a bandeira americana e imediatamente começou a interceptá-la. A escuna tentou correr para lá, mas um tiro cruzado de sua proa obrigou Alexandre Agassiz a lançar-se e submeter-se a uma busca.

O grupo de embarque de Vicksburg fez algumas descobertas interessantes. A escuna transportou 14 pessoas, das quais cinco alemãs e seis mexicanas. Duas outras eram mulheres, uma das quais era supostamente a proprietária do navio. O passageiro restante era um americano, provavelmente o informante a cujo conselho a captura foi feita, uma vez que ele está listado no diário de guerra de Vicksburg como "... um espião americano ..." O veleiro motorizado também carregava algumas armas pequenas e uma quantidade de munição, bem como uma "bandeira alemã". As pessoas foram levadas a bordo de Vicksburg e os cinco alemães foram postos a ferros.

Vicksburg justificou a captura com o fato de que a escuna carregava cidadãos inimigos e que ela não possuía documentos de navio adequados. Em uma discussão de três horas mantida naquela tarde com o Capitão do Porto, o vice-cônsul britânico e oficiais comandantes de outros navios americanos na área, o oficial comandante de Vicksburg apoiou ainda mais sua ação com o fato de que os passageiros foram vistos jogando artigos ao mar pouco antes de o grupo de embarque chegar e com a sugestão de que Alexander Agassiz havia sido equipado como um invasor. Essa proposta instável foi posteriormente repudiada por um tribunal de prêmios americano, que ordenou que a restituição fosse feita ao dono da escuna. Agora parece

provavelmente os cinco alemães estavam simplesmente fazendo uma tentativa desesperada de voltar para casa.

Mais tarde naquele mês, Vicksburg entregou seu prêmio a San Diego e os prisioneiros a Los Angeles. Ela então retomou suas patrulhas fora da Califórnia e permaneceu tão ocupada pelos meses restantes da guerra. A canhoneira continuou seu serviço ativo por quase um ano após o fim das hostilidades em novembro de 1918. Em 16 de outubro de 191D, ela foi finalmente desativada pela última vez em Puget Sound e, quatro dias depois, foi transferida para a Escola Náutica do Estado de Washington. Vicksburg serviu como navio de treinamento com a escola até 1921. Durante este período, ela recebeu a designação PG-11 em 17 de julho de 1920, quando a Marinha adotou o sistema alfanumérico de designações de casco.

Em 2 de maio de 1921, Vicksburg foi transferida mais uma vez - desta vez para a Guarda Costeira - e seu nome foi retirado da lista da Marinha. Ela foi renomeada como Alexander Hamilton em 18 de agosto de 1922 e serviu como um navio de treinamento na Academia da Guarda Costeira até 1930. A Guarda Costeira o desativou em 7 de junho de 1930, despiu-a e a rebocou para o depósito em Curtis Bay, Maryland, onde ela foi designada permanentemente como navio de estação. Em algum momento entre 1 ° de julho de 1935 e 1 ° de julho de 1936, ela foi renomeada como Beta e, em 1 ° de julho de 1940, foi transferida para New London, Connecticut, como um navio-estação.

Em 1942, ela foi rebocada de volta para Curtis Bay, onde serviu como uma plataforma de treinamento para companheiros de maquinistas e fornecedores de água. Esse dever durou até 30 de dezembro de 1944, quando ela foi finalmente colocada fora de serviço. Em 28 de março de 1946, o hulk foi entregue à War Shipping Administration para disposição final. Presumivelmente, ela foi descartada.

Estabelecido como Vicksburg no final de 1941, CL ~ 1 foi renomeado como Houston (q.v.) em 12 de outubro de 1942, antes do lançamento.


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