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No. 600 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 600 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 600 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

No.600 'City of London' Squadron foi um esquadrão auxiliar da Força Aérea que passou a maior parte da Segunda Guerra Mundial servindo como uma unidade de caça noturna, primeiro no Reino Unido e depois no Mediterrâneo.

O esquadrão foi formado em 1925 como um esquadrão de bombardeiros diurnos. Foi designado como um esquadrão de caças em 1934, embora os primeiros caças não tenham chegado até janeiro de 1935. Em janeiro de 1939, o esquadrão se converteu ao lutador de Blenheim

No início da Segunda Guerra Mundial, o esquadrão realizou uma mistura de patrulhas diurnas e noturnas. A vulnerabilidade de seu lutador Blenheims à luz do dia foi exposta logo após o início da ofensiva alemã no oeste. Em 10 de maio de 1940, o esquadrão foi enviado para atacar o campo de pouso capturado em Waalhaven (a pedido do governo holandês). Seis aeronaves participaram do ataque e cinco foram abatidas por Bf 110s. Após esse desastre, o esquadrão foi limitado apenas às patrulhas noturnas.

O trabalho para melhorar as capacidades do Blenheim à noite havia começado em dezembro de 1939, quando o esquadrão começou a fazer experimentos com radares aerotransportados. O Blenheim não era realmente rápido o suficiente para servir como caça noturno, mesmo com radar, mas não estava em uso por muito tempo. No.600 Squadron começou a receber Beaufighters em setembro de 1940. Em outubro mudou-se para Yorkshire, onde no início de 1941 completou a conversão para o Beaufighter.

Em março de 1941, o esquadrão mudou-se para o sudoeste da Inglaterra, fornecendo cobertura noturna naquela área até setembro de 1942. Foi então alocado para a força que participava da Operação Tocha, e em novembro de 1942 mudou-se para o Norte da África. Foi usado para fornecer cobertura noturna sobre as bases aliadas e navegação.

Em junho de 1943, o esquadrão mudou-se para Malta e, em setembro, para a Itália continental. Ele agora voou uma mistura de missões defensivas e missões de intrusão, ainda com o Beaufighter. A conversão para o Mosquito começou em janeiro de 1945 e o esquadrão usou essa aeronave até ser dissolvido em 21 de agosto de 1945.

Aeronave
Janeiro de 1939 a fevereiro de 1941: Bristol Blenheim IF
Novembro de 1939 a abril de 1940: Bristol Blenheim IVF
Setembro de 1940 a junho de 1941: Bristol Beaufighter I
Abril de 1941 a abril de 1942: Bristol Beaufighter II
Fevereiro de 1942 a fevereiro de 1945: Bristol Beaufighter VI
Janeiro a agosto de 1945: de Havilland Mosquito XIX

Localização
Outubro de 1925 a janeiro de 1927: Northolt
Janeiro de 1927 a outubro de 1938: Hendon
Outubro de 1938: Kenley
Outubro de 1938 a agosto de 1939: Hendon
Agosto-outubro de 1939: Northolt
Outubro de 1939: Hornchurch
Outubro de 1939: Rochford
Outubro a dezembro de 1939: Hornchurch
Dezembro de 1939 a maio de 1940: Manston
Maio a junho de 1940: Northolt
Junho a agosto de 1940: Manston
Agosto-setembro de 1940: Hornchurch
Setembro a outubro de 1940: Redhill
Outubro de 1940 a março de 1941: Catterick
Março-abril de 1941: Drem
Abril a junho de 1941: Colerne
Junho-? 1941: Fairwood Common
? - Outubro de 1941: Colerne
Outubro de 1941 a setembro de 1942: Predannack
Setembro-novembro de 1942: Igreja Fenton
Novembro de 1942: Portreath
Novembro a dezembro de 1942: Blida
Dezembro de 1942 a janeiro de 1943: Maison Blanche
Janeiro a junho de 1943: Setif
Junho a julho de 1943: Luqa
Julho-outubro de 1943: Cassibile
Outubro de 1943 a fevereiro de 1944: Montecorvino
Fevereiro a junho de 1944: Marcianise
Junho de 1944: La Banca
Junho a julho de 1944: Voltone
Julho de 1944: Follonica
Julho-agosto de 1944: Rosignano
Agosto a dezembro de 1944: Falconara
Dezembro de 1944 a maio de 1945: Cesenatico
Maio a julho de 1945: Campoformido
Julho-agosto de 1945: Aviano

Códigos de esquadrão: BQ

Dever
Setembro de 1939 a setembro de 1942: Esquadrão de caça noturno baseado em casa
Novembro de 1942 a junho de 1943: Esquadrão de caça noturno, Norte da África
Junho-setembro de 1943: Esquadrão de caça noturno, Malta
Setembro de 1943 a agosto de 1945: Esquadrão de caça noturno, Itália

Parte de
Setembro de 1939: Grupo No.11, Comando de Caça
8 de agosto de 1940: Grupo No.11, Comando de Caça
10 de julho de 1943: A.H.Q. Malta; Comando Aéreo Mediterrâneo

Livros

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Arquivo: Bell Airacobra Mk I do No. 601 Squadron RAF em Duxford, Cambridgeshire, 21 de agosto de 1941. CH3723.jpg

HMSO declarou que a expiração de Crown Copyrights se aplica em todo o mundo (ref: HMSO Email Reply)
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No. 600 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial - História

Nº 600 - 610 Histórias de esquadrão

Os números da série 600 foram originalmente alocados para esquadrões da Força Aérea Auxiliar. No entanto, a AAF só havia alcançado o número 616 com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, e outros esquadrões a partir de 617 começaram a ser formados a partir de 1943.

Não 600 (cidade de Londres) Esquadrão

Formado em Northolt em 14 de outubro de 1925 como um esquadrão de bombardeiros leves da Força Aérea Auxiliar. Inicialmente equipado com DH9As, ele mais tarde recebeu Wapiti em agosto de 1929 e Harts em janeiro de 1935. Continuou no papel de bombardeiro até 1 de julho de 1934, quando foi redesignado como esquadrão de caça, mas foi em fevereiro de 1937 quando os primeiros Demônios chegaram, a conversão sendo concluída em abril. Blenheims chegou em janeiro de 1939 e, embora originalmente pretendesse operar tanto no papel diurno quanto noturno. Em fevereiro de 1940, o Fg Off Tollimarche ganhou um George Cross como resultado da tentativa de resgatar seu passageiro após um pouso forçado no qual sua aeronave pegou fogo. Sem esperar que vivesse, ele realmente se recuperou, tornando-se um dos primeiros 'Porquinhos-da-índia'.

No dia em que os alemães invadiram a França e os Países Baixos, 10 de maio de 1940, o esquadrão despachou 6 a / c para anexar o campo de aviação Waalhaven em Rotterdam. 5 dos 6 foram abatidos por Bf 110 alemães e 7 tripulantes morreram, incluindo Sqn Ldr & quotJimmy & quot Wells the CO. Como resultado de operações como esta, logo ficou óbvio que o Blenheim não era adequado para o papel de caça diurno. No entanto, o esquadrão logo se adaptou ao papel de caça noturno e foi uma das primeiras unidades a usar o radar de interceptação aerotransportada (AI). Beaufighters substituiu os Blenheims em setembro de 1940 e continuou a operar este tipo até 1945.

Mudou-se para o Norte da África em novembro de 1942, Malta em junho de 1943 e finalmente para a Itália em setembro de 1943, continuando a operar no papel de lutador / intruso noturno. Os mosquitos foram recebidos em janeiro de 1945 e foram retidos até a dissolução do esquadrão em 21 de agosto de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 600 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Biggin Hill como um esquadrão de caça diurno sob o comando do comandante do Sqn Ldr Norman Hayes, que voou no único Blenheim para voltar do ataque a Rotterdam em 10 de maio de 1940. Foi inicialmente equipado com Spitfire F14Es, F21s e F 22s, até março de 1950, quando o Meteor F 4s começou a chegar, sendo o esquadrão totalmente reequipado em novembro. Estes foram substituídos por F 8s em novembro de 1951, mas junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957.

Com a decisão de ressuscitar os números do esquadrão RAuxAF, ele foi reformado do No 1 (Condado de Hertford) MHU em 2001 e é designado Esquadrão de Aumento de HQ.

O número 600 é o único esquadrão da RAF a ter dois emblemas oficiais, cuja explicação eu dou aqui nas palavras do historiador do Esquadrão 600, Ten Ten Robin van Geene: -

& quotO que apresenta o brasão da cidade de Londres é denominado & quotThe Dustcart Crest & quot, visto que o distintivo da cidade é encontrado em todos os veículos operados pela Corporation of The City of London. O segundo emblema é chamado de & quotThe Moon and Paperknife & quot da adaga da cidade cruzando a lua crescente. O projeto foi decidido quando o Sqn estava baseado no N África e representa o papel do Esquadrão como uma unidade Night Fighter naquela época. Pós-guerra, com a reforma do Sqn em Biggin Hill como um lutador diurno, o Sqn os Oficiais reverteram ao cume original. Isso não era oficial até que o CO, Sqn Ldr David Proudlove falou com o Honorary Air Commodore sobre isso. Ela respondeu que iria & quotTer uma palavra com o marido sobre isso & quot. Como nosso HAC era HM Queen Elizabeth, e seu marido era o Rei George VI, a autorização do segundo (mas para nós o primeiro) crachá foi rapidamente seguida. O Herald & quotChester King of Arms & quot era contra, mas o rei foi falado por nosso HAC e o emblema do carrinho de poeira foi aprovado. Agora exibimos os dois emblemas, mas o emblema do carrinho de poeira é o emblema principal da unidade. & Quot

O esquadrão também possui dois Padrões, um oficial (veja acima) e um 'não oficial' e a história da apresentação do primeiro também é dada aqui nas palavras do Tenente Van Geene: -

& quot Em 1931 Sqn Ldr Freddie Guest aposentou-se para se tornar o primeiro HAC do Sqn. Ele entregou o comando ao Sqn Ldr Stan Collett, que foi destacado do 601Sqn para assumir o comando na promoção. Stan trabalhava como secretário adjunto da companhia ferroviária da Great Western Railway, e era filho de Sir Charles Collett, que estava envolvido no governo local na cidade de Londres.

Em 1934, o Sqn estava envolvido no Hendon Air Pageant, e o Sqn Ldr Collett escolheu voar na posição de Observer de uma das aeronaves Squadrons Wapiti pilotadas por Fg Off Robert Lea. A aeronave sofreu falha de motor na decolagem (o Conselho de Investigação subsequente realmente descobriu que a torneira de combustível havia sido desligada acidentalmente) e Lea voltou ao campo de aviação para fazer um pouso forçado. Ele estolou e caiu e a aeronave pegou fogo. Lea escapou, mas Collett ficou inconsciente no acidente e morreu no incêndio. Seu pai foi Lord Mayor de Londres no ano de sua morte, e um funeral militar em grande escala aconteceu na Catedral de St Paul.

Em memória de seu filho, a Lady Mayoress mandou bordar um Padrão do Esquadrão, que foi apresentado ao Esquadrão por ela em 1935. Posteriormente, foi levado pelo Esquadrão no Show do Lord Mayor s naquele mês de novembro. Naquela época, nenhuma formação da RAF ou de suas reservas estava autorizada a manter um padrão. Na verdade, a apresentação dos Padrões para a RAF não começou até 1953. No entanto, o Esquadrão recebeu permissão para desfilar com esta bandeira apenas dentro dos limites da cidade de Londres como reconhecimento de sua conexão pessoal com o Lord Mayoralty. Este costume foi estendido e ratificado pelo Rei George V em 1º de abril de 1935, para que o Esquadrão pudesse desfilar com a bandeira no Dia de São Jorge daquele ano. Evidência fotográfica existe em um dos livros de sucata do esquadrão do pós-guerra que mostra o esquadrão sob o comando do Sqn Ldr David Proudlove com o Collett Standard desfilando para o Dia de São Jorge de 1949. O padrão continuou a desfilar pelas ruas da cidade de Londres em todos os Show do Lord Mayor até o esquadrão ser dissolvido em 1957.

Os registros oficiais contendo as cartas autorizando o costume foram perdidos após a dissolução do Esquadrão. Atualmente a evidência existe apenas na forma da fotografia mencionada acima, um artigo na revista Flight datado de 3 de novembro de 1949 que mencionou o costume, um outro artigo escrito por Wg Cdr J Meadows, ex CO do Sqn in Airplane Monthly em abril de 1987 e pessoal testemunho de vários membros da Associação Sqn que estavam no desfile quando o Collett Standard foi realizado. & quot

MV Janeiro de 1939 - setembro de 1939
BQ Set 1939 - Ago 1943
6 Agosto de 1943 - julho de 1944
RAG Maio de 1946 - 1949
LJ 1949 - abril de 1951

Clique nas imagens abaixo para ver as fotos com mais detalhes.

Avro 504N DH 9As Hart Wapiti's Meteor F Mk 8

Todas as fotos são cortesia de Sqn Ldr Robin van Geene, historiador Sqn para No 600 Sqn.

Não 601 (Condado de Londres) Esquadrão

Formado em Northolt em 14 de outubro de 1925 como um esquadrão de bombardeiros leves da Força Aérea Auxiliar. Como um dos dois primeiros esquadrões auxiliares, só em maio de 1926 o vôo pôde começar, inicialmente no Avro 504K. A aeronave operacional chegou no ano seguinte na forma de DH9As. Os Wapiti começaram a chegar em novembro de 1929, mas os DH9As continuaram em uso por mais um ano. A conversão para Harts começou em fevereiro de 1933 e foi concluída em junho. Ele continuou nesta função até 1 de julho de 1934, quando foi redesignado como um esquadrão de caças, no entanto, não foi reequipado com Demônios até agosto de 1937.

O Gauntlets chegou em novembro de 1938, mas em janeiro seguinte começou a ser convertido para o bimotor Blenheim, que o levou à guerra em patrulha em setembro de 1939. Os caças de assento único retornaram em março de 1940 com a chegada dos furacões. Ele operava a partir do Reino Unido, exceto por um pequeno destacamento enviado à França, participando da Batalha da Grã-Bretanha e, posteriormente, conduzindo varreduras de caça e tarefas de escolta pelo continente.

Em agosto de 1941, o esquadrão foi escolhido para introduzir um novo tipo no serviço da RAF, o American Bell P39 Airacobra. No entanto, este tipo foi considerado totalmente inadequado para operações no ambiente europeu e em março de 1942, 601 revertido para Spitfires. No mês seguinte, o esquadrão embarcou para o Oriente Médio, voando do porta-aviões USS Wasp para se juntar às batalhas aéreas sobre Malta. Em junho, o esquadrão mudou-se para o Egito, onde se juntou à Força Aérea do Deserto, continuando a voar operações no Norte da África até junho de 1943, quando voltou para Malta a fim de apoiar a invasão da Sicília. Ele se mudou para a Sicília após o desembarque e mais tarde apoiou o Oitavo Exército através da Itália até a dissolução em 7 de maio de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 601 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Hendon como um esquadrão de caça diurno. Foi inicialmente equipado com Spitfire LF 16s até dezembro de 1949, quando Vampire F 3s os substituiu totalmente. Estes foram substituídos por Meteor F 8s começando em agosto de 1952, mas junto com todas as unidades voadoras da RAuxAF, foi dissolvida em 10 de março de 1957. A unidade foi reformada em abril de 2018 com uma composição e função incomuns, sendo composta por industriais e dirigentes comerciais, para assessorar os dirigentes seniores da RAF, sendo a sua composição 21 Capitães Honorários do Grupo. Em janeiro de 2019, o comando foi investido em um Air Vice-Marshal.

Lema: Nenhum - A razão para isso, conforme citado por Flt Ten Robin van Geene é: -

França e Países Baixos, 1940 Dunquerque: Batalha da Grã-Bretanha, 1940: Home Defense, 1940-42: Fortress Europe, 1941-42: Malta, 1942: Egito e Líbia, 1942: El Alamein: El Hamma: África do Norte, 1943: Sicília, 1943: Itália, 1943-45: Anzio & amp Nettuno: Linha Gustav: Linha Gótica:

YN Janeiro de 1939 - setembro de 1939
UF Setembro de 1939 a abril de 1942, abril de 1942 a agosto de 1945
1 e 2 Abril de 1942
RAH Maio de 1946 - 1949
HT 1949 - abril de 1951

Não 602 (cidade de Glasgow) Esquadrão

Formados em Renfrew em 15 de setembro de 1925 como um esquadrão de bombardeiros leves da Força Aérea Auxiliar, inicialmente equipado com DH9As, foram substituídos por Fawns em 1927, Wapiti em 1929, Harts em 1934 e finalmente Hinds em 1936. Continuou nesta função até 1 de novembro de 1938, quando foi redesignado uma unidade de cooperação do exército e, em seguida, em 14 de janeiro de 1939, um esquadrão de caça.

Ele havia recebido Hectors em novembro, mas reequipado com Gauntlets ao ser convertido ao papel de lutador. Eles tiveram vida curta, pois os Spitfires chegaram em maio de 1939. Como 603, ele passou o início da guerra e da Batalha da Grã-Bretanha em funções defensivas na Escócia, mas em agosto de 1940 mudou-se para o sul para se juntar à Batalha, retornando à Escócia em dezembro .

Ele se mudou para o sul novamente em julho de 1941, permanecendo por um ano antes de retornar à sua Escócia natal. Outra mudança ocorreu em janeiro de 1943, desta vez para o sudoeste, onde em abril se juntou aos recém-formados 2 TAF. Ele retornou brevemente à Escócia de janeiro a março de 1944, quando retornou ao sul antes de participar da invasão da Europa.

Desde o final de junho de 1944, ele operou a partir de aeródromos avançados na Normandia, seguindo o avanço do Exército na Bélgica até setembro, quando retornou ao Reino Unido. A partir daqui, realizou operações contra locais V2 na Holanda até a dissolução em 15 de maio de 1945 em Coltishall.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 602 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Abbotsinch como um esquadrão de caça diurno. Foi inicialmente equipado com Spitfire F 14s e F 22, até janeiro de 1951 quando Vampire FB 5s foi recebido. Também adquiriu alguns F 3s em agosto de 1953, que voou ao lado dos FB 5s até fevereiro de 1954. Os FB 9s chegaram em novembro de 1954 e o esquadrão continuou a voar os dois tipos (FB 5 e FB 9s) até, junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957. O esquadrão foi reformado em 1 de julho de 2006, quando o elemento de apoio à missão do Esquadrão No 603 (Cidade de Edimburgo) foi separado para formar uma nova unidade

Instalado na Catedral de Glasgow

ZT Maio de 1939 - setembro de 1939
LO Janeiro de 1939 a maio de 1939, setembro de 1939 a maio de 1945, 1949 a 1953
RAI Maio de 1946 - 1949

Não 603 (cidade de Edimburgo) Esquadrão

Formado em Turnhouse em 14 de outubro de 1925 como um esquadrão de bombardeiros leves da Força Aérea Auxiliar. Inicialmente equipado com DH9As, foi reequipado com Wapiti's em 1930 e Harts em 1934. Continuou nessa função até 24 de outubro de 1938, quando foi redesignado um esquadrão de caça, embora tenha continuado a operar Hinds, que recebeu pela primeira vez em fevereiro de 1938, até março de 1939, quando os gladiadores chegaram.

Logo após a eclosão da guerra, ele recebeu Spitfires e em outubro de 1939 interceptou o primeiro ataque alemão contra o continente do Reino Unido, durante o qual derrubou o primeiro avião alemão a cair em solo britânico. Ele entrou em ação no sul da Inglaterra de setembro a dezembro de 1940, antes de retornar à Escócia.

Ele continuou a alternar entre as operações no sul e na Escócia até abril de 1942, quando o esquadrão mudou-se para o Oriente Médio. Foi transportado a bordo do porta-aviões USS Wasp, de onde voou seus Spitfires para Malta. A luta árdua por quatro meses teve seu preço no esquadrão e, em 3 de agosto, ele foi efetivamente dissolvido quando o Esquadrão Nº 229 absorveu seus poucos pilotos e aeronaves restantes.

No entanto, o escalão terrestre do esquadrão chegou a Chipre em junho de 1942 e trabalhou como unidade de serviço até se mudar para o Egito após alguns meses. O esquadrão foi reativado em fevereiro de 1943 para operações ao longo da costa africana, sobre as ilhas gregas e a própria Grécia, equipado com Beaufighters. As operações continuaram até dezembro de 1944, quando o esquadrão retornou ao Reino Unido.

Por uma estranha virada do destino, o esquadrão se reformou no Coltishall em janeiro de 1945, assumindo o controle dos Spitfires do Esquadrão nº 229. Agora operava em varreduras de caça-bombardeiro sobre a Holanda, papel que manteve até abril, quando retornou à Escócia, dissolvendo-se em Turnhouse em 15 de agosto de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 603 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Turnhouse como um esquadrão de caça diurno. Foi inicialmente equipado com Spitfire XVIs e F 22, até julho de 1951 com Vampire FB 5s chegando em maio. Ele continuou a voar até que, junto com todas as unidades voadoras da RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957.

Com a decisão de ressuscitar os números do esquadrão RAuxAF, ele foi reformado do No 2 (Cidade de Edimburgo) MHU em outubro de 1999. Em 1 de julho de 2006, o elemento de apoio à missão do esquadrão foi separado do 602 para formar um novo No 602 (Cidade de Glasgow) Esquadrão.

RL Abril de 1939 - setembro de 1939
XT Setembro de 1939 a abril de 1942, janeiro de 1945 a agosto de 1945, 1949 a abril de 1951
2 Abril de 1942
X Abril de 1942 - agosto de 1942
RAJ Maio de 1946 - 1949
Fotos do Esquadrão Nº 603 no Deserto Ocidental, da coleção de James & quotJimmy & quot Moon DFC, RAAF

Não 604 (Condado de Middlesex) Esquadrão

Formado em Hendon em 17 de março de 1930 como um esquadrão de bombardeiros leves da Força Aérea Auxiliar, embora seu equipamento inicial de Wapiti não tenha chegado até setembro, até quando usou DH9As. Ele continuou nessa função até 23 de julho de 1934, quando foi redesignado como um esquadrão de caças. Enquanto se aguarda a chegada dos Demônios, que chegaram em junho de 1935, foi equipado com Harts e em janeiro de 1939 recebeu o Blenheim If.

Tornou-se uma das primeiras unidades a ter suas aeronaves equipadas com radar aerotransportado, mas algumas de suas primeiras operações foram varreduras diurnas sobre os Países Baixos. No momento em que a Batalha da Grã-Bretanha começou, ela havia voltado ao papel de caça noturno e em setembro de 1940 seu primeiro Beaufighter havia chegado.

Ele continuou a fornecer defesa noturna para o Reino Unido até o início de 1943, mas com a redução da atividade alemã na Grã-Bretanha, começou a passar para operações noturnas de intrusão. Em fevereiro, o esquadrão foi alocado para 2 TAF e ao mesmo tempo começou a conversão para Mosquitos. As operações da Normandia começaram em agosto, mas no mês seguinte voltou ao Reino Unido, retornando ao continente mais uma vez em janeiro de 1945, permanecendo lá até a dissolução em 18 de abril de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 604 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Hendon como um esquadrão de caça diurno. Foi inicialmente equipado com Spitfire LF 16s, mas foi convertido em jatos em novembro de 1949, quando os vampiros chegaram. Estes foram substituídos por Meteor F 8s em agosto de 1952, mas junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957.

França e Países Baixos, 1940: Dunquerque: Batalha da Grã-Bretanha, 1940: Defesa Nacional, 1940-44: Fortaleza da Europa, 1943-45: Normandia, 1944: França e Alemanha, 1944-45

A imagem do emblema do esquadrão (exceto para o emblema original de 600 Sqn) nesta página é cortesia de Steve Clements

Crown Copyright é reproduzido com a permissão da Diretoria de Direitos de Propriedade Intelectual

Esta página foi atualizada pela última vez em 16/09/19 usando o FrontPage 2003

Índice Organizacional [Topo da página] Sqns 605 - 610


Raymond Glynne-Owen escreve em 9 de abril de 2006

Aqui está uma bela foto usada em um dos artigos, datada na capa como 22 de outubro de 1944 e com a legenda & quotHarvest Festival Decoration & quot. No verso da foto está escrito à mão & quotSpilsby Church & quot. Mostrei e discuti a foto com o cônego Peter Coates, vigário da igreja de St. James em Spilsby, e temos certeza de que não foi tirada dentro de St. James. Disseram-me que o Gymnasium (edifício 416 no Communal Site No 2) foi usado como a igreja da estação, portanto, a foto provavelmente mostra o interior deste edifício. Se alguém puder comentar sobre esta foto e localização, entre em contato com o editor.

O secretário da Associação de Esquadrão 207, Kevin Mapley, esteve fortemente envolvido com a criação e manutenção do memorial do campo de aviação de Spilsby, assim como os membros Ron Winton, Sheilagh Wilford e o falecido Ron Emeny - veja o Detalhe do Memorial e Dedicação links. Vários moradores locais ficam de olho no memorial e, de vez em quando, são organizados grupos de trabalho. Estamos muito gratos pela ajuda da comunidade e do 2266 (Spilsby) Esquadrão ATC.

Em 2004, Kevin também forneceu as exibições de fotos agora no Franklin Hall.


Nas páginas deste site você encontrará informações e serviços relacionados à nossa Associação, e também informações relacionadas à Royal Air Force e ao moderno Esquadrão 100.

Este site está aqui para contar ao mundo tudo sobre um incrível Esquadrão e sua história. Também está aqui para manter nossos membros informados sobre as últimas notícias e eventos futuros.

Se você ou um parente serviu no 100 Squadron, você pode ter o direito de se tornar um membro de uma Associação muito ativa. Ajudando o resto de nossos membros a manter viva a memória de nossos antigos camaradas.

Se você estiver procurando informações sobre algum parente que fez parte do Esquadrão 100 em qualquer capacidade, não hesite em nos contatar, e faremos tudo o que estiver ao nosso alcance para ajudá-lo.

Fique à vontade para dar uma olhada e aprender o máximo possível sobre um incrível Esquadrão, com uma história onipotente.


A última cerimónia pós-comemoração do serviço do (415265) suboficial Alexander Edward Moss, esquadrão 460, Real Força Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

A última pós-cerimônia é apresentada na área comemorativa do Australian War Memorial todos os dias. A cerimônia homenageia mais de 102.000 australianos que deram suas vidas na guerra e outras operações e cujos nomes estão registrados no Rol de Honra. Em cada cerimônia, a história por trás de um dos nomes do Rol de Honra é contada. Hospedado por, a história deste dia foi no (415265) Suboficial Alexander Edward Moss, Esquadrão No. 460, Real Força Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

415265 Subtenente Alexander Edward Moss, No. 460 Esquadrão, Real Força Aérea Australiana
Morto em batalha voadora em 19 de março de 1945

História entregue em 1º de janeiro de 2018

Hoje, prestamos homenagem ao suboficial Alexander Edward Moss.

Nascido no subúrbio de Bellevue em Perth, na Austrália Ocidental, em 9 de setembro de 1916, Alexander Edward Moss - conhecido pela família e amigos como “Alex” - era filho de Albert e Ellen Moss.

Antes de seu alistamento na Real Força Aérea Australiana em 17 de agosto de 1941, Moss foi contratado como assistente de mercearia. Depois de se alistar, ele começou a treinar como artilheiro.

Como parte do Empire Air Training Scheme, ele foi um dos quase 27.500 pilotos, navegadores, operadores sem fio, artilheiros e engenheiros da RAAF que, ao longo da guerra, se juntaram a esquadrões da Força Aérea Real Britânica ou esquadrões australianos baseados na Grã-Bretanha.

Moss ficou noivo de Flora Jean Walker em maio de 1941 e os dois logo se casaram. Mas depois que Moss embarcou para o serviço no exterior, Flora não o veria novamente.

Chegando à Grã-Bretanha, Moss realizou mais treinamento antes de ser destacado para o Esquadrão 460 da Força Aérea Real Australiana.

O Esquadrão No. 460 se tornaria o esquadrão australiano mais condecorado no Comando de Bombardeiros, e o esquadrão que sofreu o maior número de baixas. Voando com bombardeiros médios Vickers Wellington bimotores e depois com o bombardeiro pesado Avro Lancaster com quatro motores, o esquadrão perdeu mais de 1.000 homens: australianos, britânicos, canadenses, neozelandeses e sul-africanos. Quase 600 australianos do Esquadrão 460 estão listados aqui no Rol de Honra.

Na manhã de 19 de março de 1945, 22 Lancasters do Esquadrão 460 participaram de um ataque a Hanau, na Alemanha. Quando voltaram da missão, a baixa cobertura de nuvens reduziu a visibilidade sobre os aeródromos dos esquadrões do Comando de Bombardeiros em Lincolnshire, Inglaterra. O Lancaster no qual Moss era o artilheiro médio superior estava sendo direcionado para o campo de aviação RAF Kelstern - a apenas alguns quilômetros da casa do Esquadrão 460 em Binbrook - quando colidiu com terreno elevado enquanto fazia sua aproximação em direção à pista.

Moss e todos os seis de seus companheiros australianos e britânicos foram mortos: o piloto australiano Geoffrey Browne, o suboficial George McBryde e os sargentos de voo Llewellyn Grant, Jack Stacey e Rex Schodde e o aviador britânico Sargento Jack David.

Os membros australianos da tripulação foram resgatados do acidente e estão enterrados lado a lado no terreno da Royal Australian Force no cemitério da cidade de Cambridge.

Alexander Moss tinha 28 anos.

Seu nome está listado aqui no Roll of Honor à minha esquerda, entre quase 40.000 australianos que morreram enquanto serviam na Segunda Guerra Mundial.

Esta é apenas uma das muitas histórias de serviço e sacrifício contadas aqui no Australian War Memorial. Agora nos lembramos do suboficial Alexander Edward Moss, que deu sua vida por nós, por nossas liberdades e na esperança de um mundo melhor.


A última cerimónia pós-comemoração do serviço do (410467) Sargento de Voo Julian Dobinson, Esquadrão 460, Real Força Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

A última pós-cerimônia é apresentada na área comemorativa do Australian War Memorial todos os dias. A cerimônia homenageia mais de 102.000 australianos que deram suas vidas na guerra e outras operações e cujos nomes estão registrados no Rol de Honra. Em cada cerimônia, a história por trás de um dos nomes do Rol de Honra é contada. Apresentado por Matthew Rose, a história deste dia foi no dia (410467) Sargento de vôo Julian Dobinson, Esquadrão 460, Força Aérea Real Australiana, Segunda Guerra Mundial.

410467 Sargento de Voo Julian Dobinson, Esquadrão No. 460, Força Aérea Real Australiana
Morto em batalha voadora em 2 de janeiro de 1944

História entregue em 7 de setembro de 2017

Hoje prestamos homenagem ao sargento-piloto Julian Dobinson.

Nascido no subúrbio de Melbourne de Albert Park, em 12 de dezembro de 1917, Julian Dobinson era filho de William e Margaret Jessie Steward Dobinson.

Enquanto crescia, o jovem Julian Dobinson frequentou a Middle Park Central School e depois a Melbourne Grammar. Esportista entusiasta, jogava futebol e críquete, participava de boxe, remo e natação.

Depois de estudar, Dobinson foi contratado como balconista de publicidade da Vacuum Oil Company em Yarraville. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Dobinson serviu no 57º / 60º Batalhão da Milícia antes de se alistar na Real Força Aérea Australiana em 30 de janeiro de 1942.

Dobinson começou a treinar como observador aéreo e apontador de bombas, antes de embarcar para o serviço no exterior no início de março de 1943.

Como parte do Empire Air Training Scheme, ele foi um dos quase 27.500 pilotos, navegadores, operadores sem fio, artilheiros e engenheiros da RAAF que, ao longo da guerra, se juntaram a esquadrões da Força Aérea Real ou esquadrões australianos baseados na Grã-Bretanha.

Chegando à Grã-Bretanha em abril de 1943, Dobinson realizou mais treinamento especializado antes de ser destacado para o Esquadrão 460 da Real Força Aérea Australiana, em setembro.

O Esquadrão No. 460 se tornaria o esquadrão australiano mais condecorado no Comando de Bombardeiros e foi o esquadrão que sofreu o maior número de baixas. Voando com os bombardeiros médios Vickers Wellington, bimotores, e depois os bombardeiros pesados ​​com quatro motores Avro Lancaster, o esquadrão perdeu mais de 1.000 homens: australianos, britânicos, canadenses, neozelandeses e sul-africanos. Quase 600 australianos do Esquadrão 460 estão listados aqui no Rol de Honra.

Na noite de 2 de janeiro de 1942, o Lancaster no qual Dobinson era o atirador da bomba decolou da RAF Binbrook para participar de um grande ataque a Berlim. Logo após a decolagem, o Lancaster de Dobinson - totalmente carregado com bombas para a missão à frente - inclinou bruscamente e mergulhou incontrolavelmente no solo, explodindo com o impacto.

Dobinson e todos os seis de seus tripulantes foram mortos. Eles eram os australianos: o tenente de vôo Barrington Knyvett, o sargento de vôo John Farthing, o sargento de vôo Henry Gill, o oficial piloto Edwin Ross e o oficial de vôo Colin Pickworth e o engenheiro de vôo britânico sargento Ronald Trett.

Os membros australianos da tripulação foram enterrados lado a lado no terreno da RAF no Cemitério de Cambridge.

Julian Dobinson tinha 26 anos.

Seu nome está listado aqui no Rol de Honra à minha esquerda, entre cerca de 40.000 australianos que morreram enquanto serviam na Segunda Guerra Mundial.

Esta é apenas uma das muitas histórias de serviço e sacrifício contadas aqui no Australian War Memorial. Agora nos lembramos do sargento-piloto Julian Dobinson, que deu sua vida por nós, por nossas liberdades e na esperança de um mundo melhor.


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