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Porto Mounichia

Porto Mounichia


Arqueólogos descobrem enormes bases navais dos antigos atenienses

Se ele visitasse o porto de Mounichia hoje, Xerxes, o Grande, governante do Império Persa, poderia zombar dos iates de lazer e pescadores que podem ser encontrados principalmente nas & # 160waters & # 160 ao sul de Atenas, Grécia. Mas há 2.500 anos, quando o porto protegido de Pireu, uma cidade portuária nos arredores de Atenas, era uma base naval repleta de marinheiros armados e trirremes de aparência mesquinha? Isso pode tê-lo feito pensar duas vezes antes de tentar invadir a Grécia.

Os arqueólogos estão aprendendo como a máquina de guerra naval de Atenas e # 8217 realmente era formidável depois de escavar partes de dois dos três portos militarizados construídos no Pireu. E # 160 que liderou as escavações, & # 160 diz a Philippe Bohstrom em Haaretz.

Lov & # 233n diz que as fortificações navais outrora abrigavam cerca de 400 navios rápidos e manobráveis ​​chamados & # 160triremes. Essas embarcações foram atendidas por 80.000 marinheiros e soldados.

Lov & # 233n e sua equipe escavaram mais recentemente os restos de seis galpões de navios & # 160David DeMar escreve em & # 160NewHistorian.com. & # 160Os galpões armazenavam & # 160trirremes para protegê-los dos vermes marinhos e evitar que o sol quente do Mediterrâneo diminuísse seus madeiras e causando vazamentos. Os galpões eram enormes & # 8212 espalhados entre os três & # 160 esportes do Pireu (Mounichia, Zea e Kantharos), eles & # 160cobertos por 110.000 metros quadrados ou mais de 1 milhão de pés quadrados & # 160 de acordo com um & # 160 vídeo de Lov & # 233n. & # 160To coloque esse número em comparação, que é do tamanho de aproximadamente 17 campos de futebol.

A datação por carbono-14 de bases de cerâmica e madeira posicionou os galpões entre 520 e 480 aC. Essas datas são significativas porque provavelmente significa que abrigaram trirremes que participaram da Batalha de Salamina em 480, um evento chave na história grega.

Galpão de navio de escavação de mergulhador permanece no porto de Mounichia (Universidade de Copenhagen)

Em 490, os atenienses frustraram uma invasão do governante persa Dario I em Maratona. Mas eles sabiam que os persas voltariam. Foi por isso que o político e general Temístocles convenceu Atenas a aumentar sua marinha, construindo 200 novas trirremes e abrigando-as em bases navais quase inexpugnáveis ​​no Pireu.

Os portos poderiam ser fechados por grandes portões com torres fortificadas em ambos os lados, & # 160Bohstrom escreve. & # 160Outras fortificações ao longo da costa também podem atacar navios que se aproximam & # 160 tornando um avanço nas bases navais por mar quase suicida.

& # 8220Ele teria sido um porto quase inexpugnável, & # 8221 outro pesquisador do projeto, M & # 248ller Nielsen disse a Bohstrom.

Temístocles escolheu a estratégia certa. Quando os persas atacaram 10 anos depois sob o comando de Xerxes I, os 400 navios gregos derrotaram 1.000 navios persas na Batalha de Salamina, & # 160, um ponto de inflexão na história grega.

& # 8220É difícil prever o que teria acontecido se a frota grega tivesse perdido em Salamina, mas é claro que uma vitória persa teria consequências imensas para o desenvolvimento cultural e social subsequente na Europa, & # 8221 Lov & # 233n diz em um comunicado de imprensa. & # 8220A vitória em Salamina ecoa corretamente na história e desperta admiração e inspiração em todo o mundo hoje. & # 8221

Ele também conta Discovery News que a batalha influenciou a democracia ateniense. & # 8220Todas as classes sociais remaram e lutaram nas trirremes. Acredito fortemente que essa batalha crucial criou um vínculo extremamente forte entre a maioria dos cidadãos & # 8221, diz ele & # 8220 e, dessa forma, a marinha ateniense se desenvolveria na espinha dorsal da primeira democracia do mundo. & # 8221

As bases navais eventualmente caíram, no entanto. Por volta de 404 aC, Esparta e outros estados gregos derrotaram Atenas no final da Guerra do Peloponeso e demoliram suas fortificações navais no Pireu.

Sobre Jason Daley

Jason Daley é um escritor de Madison, Wisconsin, especializado em história natural, ciência, viagens e meio ambiente. Seu trabalho apareceu em Descobrir, Ciência popular, Lado de fora, Jornal Masculinoe outras revistas.


A Batalha de Salamina

A Batalha de Salamina foi uma batalha naval travada entre uma aliança de cidades-estado gregas sob Temístocles e o Império Persa sob o rei Xerxes em 480 aC, que resultou em uma vitória decisiva para os gregos em menor número. A batalha foi travada no estreito entre o continente e Salamina, uma ilha no Golfo Sarônico perto de Atenas, e marcou o ponto alto da segunda invasão persa da Grécia. Dois terços dos navios que participaram do lado grego vieram de Atenas - e, portanto, da base naval que Bjørn Lovén e sua equipe descobriram.

Bjørn Lovén produziu o filme & # 39A parede de madeira - um eco no tempo & # 39 que conta a história da Batalha de Salamina e das monumentais bases navais atenienses no Pireu:


Encontrado: Atenas e a mais antiga base naval # 39

Arqueólogos descobriram os restos mortais da primeira base naval de Atenas.

A base foi estabelecida em 493 AC. Na época, era um dos maiores projetos de construção do mundo e desempenhou um papel central no desenvolvimento do império grego e na primeira democracia conhecida no mundo.

“Descobrimos as bases da marinha que abrigavam a primeira frota grega no porto de Mounichia em Pireu - Atenas e cidade portuária # 39. É provável que os navios que lutaram em Salamina em 480 aC estivessem lá & # 34, diz Bjørn Lovén, professor associado de arqueologia clássica na Universidade de Copenhagen, Dinamarca.

A batalha naval de Salamina entre gregos e persas é um evento central na história do início da democracia grega. O mundo moderno poderia parecer muito diferente se os eventos tivessem acontecido de outra maneira.

Descoberto com a ajuda de pescadores

Lovén e colegas fizeram a descoberta em 2010, enquanto trabalhavam no Projeto do Porto de Zea - uma grande escavação das bases da marinha de Atenas nos portos de Zea e Mounichia, que funcionou de 2001 a 2012.

As escavações foram impedidas pela pesca local e atividades na marina local. E os arqueólogos escanearam e estudaram o porto sem sorte.

“O fundo do porto é uma selva de velhas âncoras, correntes de âncoras, cordas e outros detritos. E a visibilidade é inferior a 20 centímetros na maioria dos dias ”, diz Lovén.

Mas Lovén e sua equipe receberam uma dica do pescador local.

Obras de construção espetaculares e monumentais

“Ele explicou que, quando criança, sentou-se em uma coluna antiga no meio do porto e pescou lá. Parecia exagero, mas ele poderia apontar o lugar com muita precisão ”, diz Lovén.

Dois arqueólogos marinhos desceram para investigar.

“Eles voltaram com grandes sorrisos. Eles não encontraram a coluna, mas encontraram os restos de uma colunata e uma parede do que era claramente uma casa de barco ”, diz ele.

Até o momento, eles encontraram os restos de seis casas-barco, que abrigavam os "trirremes" navios de guerra gregos. Os restos mortais são datados de 520 a 480 aC, com base em fragmentos de cerâmica e datação por radiocarbono de fragmentos de árvores.

Os edifícios eram espetaculares e monumentais. A base da colunata tinha 1,4 metro de largura, mais de sete a oito metros de altura e 50 metros de comprimento ”, diz Lovén.

Fornece informações importantes

O arqueólogo clássico Poul Pedersen, da Universidade do Sul da Dinamarca, está entusiasmado com a descoberta.

“A casa de barcos e os portos do Pireu são algumas das maiores construções da Grécia clássica. As construções do porto podem ser comparadas à Acrópole em termos de volume e custo ”, diz Pedersen.

“É um empreendimento fantasticamente grande. Especialmente a casa de barcos, da qual construíram muitas centenas na área. Eles desempenharam um papel importante na construção do poder de Atenas e as descobertas em Pireu fornecem uma visão importante da história ateniense ”, diz ele.


Onde isso começou? Encontrado o local de encontro para a batalha de Salamina

Os arqueólogos acreditam ter encontrado o local onde a frota grega se reunia antes da Batalha de Salamina em 480 aC, travada entre gregos e persas na baía de Ampelakia. A equipe que estuda a área encontrou antiguidades na água e fez uma pesquisa usando tecnologia moderna para localizar o local.

A equipe de arqueologia subaquática estudou três lados da baía na costa leste da Ilha de Salamina em novembro e dezembro. O foco do estudo, que os pesquisadores estão conduzindo em um programa de três anos, foi na parte oeste da baía, disse o Repórter grego.

Ruínas da antiga cidade clássica e do porto de Salamina (5 a 2 aC) Ampelakia. ( CC BY SA 4.0 )

O Ministério da Cultura grego emitiu um comunicado sobre a pesquisa que afirma:

“Este é o porto comercial e possivelmente militar da cidade-município clássica e helenística de Salamina, a maior e mais próxima do estado ateniense, depois dos três portos do Pireu (Kantharos, Zea, Mounichia). É também o local onde pelo menos parte da frota grega unida se reuniu nas vésperas da grande batalha de 480 aC, que fica ao lado dos monumentos mais importantes da Vitória: o Poliandreion (túmulo) de Salamina e o troféu de Kynosoura. As referências ao antigo porto de Salamina responderam às obras do geógrafo Skylakos (século IV aC), do geógrafo Stravonas (século 1 aC-século 1 dC) e Pausanias (século 2 dC). ”

Uma declaração do Ministério da Cultura sobre as descobertas também diz que os pesquisadores descobriram estruturas antigas em três lados da baía - sul, norte e oeste. Essas estruturas às vezes são vistas conforme o nível da água muda. Em fevereiro, a vazante reduz a profundidade das águas em meio metro (cerca de 1,6 pés)

Um arqueólogo escava um galpão de navio no porto de Mounichia, outro corpo de água envolvido na batalha de Salamina, em um dia muito raro de boa visibilidade nas águas. ( Universidade de Copenhague )

A equipe viu vestígios de fortificações, edifícios e estruturas portuárias enquanto fazia fotografias aéreas e processamento fotogramétrico. Eles também estudaram características topográficas e arquitetônicas de estruturas visíveis, criando assim o primeiro mapa arqueológico subaquático do porto. O mapa vai ajudar em futuros estudos do porto.

Além disso, as pesquisas geoarqueológicas e geofísicas que estão sendo feitas pela equipe, que é da Universidade de Patras, resultaram em excelentes levantamentos digitais que devem auxiliar na reconstrução da paleografia do local.

Algumas das características arquitetônicas da baía de Ampelakia perto das antigas ruínas da cidade portuária de Salamina. ( Chr. Marabu )

Há outro local grego antigo que compartilha o nome desta ilha notável. Como April Holloway da Ancient Origins relatou em 2015, Salamina na ilha de Chipre era uma grande cidade nos tempos antigos. Serviu a muitos grupos dominantes ao longo de sua história, incluindo assírios, egípcios, persas e romanos. Segundo a lenda homérica, Salamina foi fundada pelo arqueiro Teucer da Guerra de Tróia. Embora há muito abandonada, a cidade de Salamina serve como uma lembrança das grandes cidades que existiram na antiguidade e um indicador de quão longe avançamos nos últimos séculos.

Estátua de bronze representando o lendário arqueiro Teutor, o lendário fundador de Salamina. ( CC BY SA 2.5 )

Ancient Origins também relatou em 2016 que em 493 aC, o general e político grego Temístocles instou Atenas a construir uma força naval de 200 trirremes como um baluarte contra os persas, que atacaram e foram repelidos em terra na Batalha de Maratona. Em três anos, a Pérsia voltou a atacar a Grécia sem sucesso, desta vez, inclusive por mar. Portanto, em vez de o Ocidente ser influenciado pela Pérsia, ele permaneceu sob o domínio da religião e da cultura grega, incluindo o estilo democrático de governo que é supostamente o epítome da civilização.

Imagem superior: ‘Batalha de Salamina’ (1868) por Wilhem von Kaulbach. Fonte: Domínio público

Mark Miller é bacharel em jornalismo e ex-redator de jornais e revistas e editor de texto que há muito se interessa por antropologia, mitologia e história antiga. Seus hobbies são escrever e desenhar.


As ruínas subaquáticas de antigas bases navais no porto de Pireu [vídeo]

Em 2010, um pescador local guiou um grupo de arqueólogos a um local de pesca favorito que ele frequentava quando criança. Ele costumava sentar-se em colunas antigas que se projetavam do mar no lado norte de Mounichia, no Pireu. As colunas faziam parte das ruínas de uma antiga base naval datada de 480 aC.
As ruínas das antigas bases navais gregas desempenharam um papel fundamental na derrota do Império Persa na histórica Batalha de Salamina e, desde 2010, muitas novas descobertas em torno das ruínas vieram à tona.
A exploração do porto parcialmente afundado revelou abrigos de navios afundados de escavações subaquáticas realizadas pelo Projeto do Porto de Zea. O projeto abrange sítios arqueológicos subaquáticos e terrestres dos antigos portos de Zea e Mounichia, no Pireu, ao sul de Atenas.
De acordo com uma entrevista recente do Haaretz.com, Bjørn Lovén, o diretor do Projeto do Porto de Zea, diz que as descobertas das bases navais e fortificações do Pireu são tão historicamente importantes que classificam com importância arqueológica no nível da Acrópole, Partenon e a Ágora ateniense.
“Nós identificamos, pela primeira vez, as bases navais do Pireu no século 5 aC - os galpões, as rampas e as fortificações do porto”, disse Lovén com entusiasmo ao Haaretz.
O projeto tem seus desafios, já que as águas do porto do Pireu são muito ativas com o tráfego de navios que entram e saem do porto 24 horas por dia, tornando as águas muito poluídas. Os arqueólogos precisam usar roupas secas resistentes a produtos químicos e máscaras faciais com válvulas de pressão positiva para se protegerem da água.


Avaliações da imprensa

Carmelo Di Nicuolo, Bryn Mawr Revisão Clássica

"O objetivo deste livro é revisar a topografia e os aspectos arquitetônicos dos navios e rampas de Zea. Este é apenas o primeiro passo de um projeto editorial desafiador a ser publicado em cinco volumes, onde os resultados de pesquisas em andamento em Zea e aqueles fornecidos pela exploração futura programada em Mounichia para 2014 serão apresentados. "

“Este é apenas o primeiro de cinco volumes que, quando completos, constituirão uma verdadeira enciclopédia da arqueologia naval do Pireu. No entanto, a quantidade de dados recolhidos e o excelente estudo da arquitectura das instalações navais de Zea, acompanhados de top- documentação gráfica de qualidade, representa uma ferramenta essencial para quem deseja estudar a topografia e organização espacial de distritos portuários em cidades portuárias do mundo antigo. "


Descobertas ruínas da antiga base naval grega perto de Atenas.

Um arqueólogo escava um dos depósitos de navios no porto de Mounichia - em um dos raros dias de boa visibilidade.

Uma equipe trabalhando na costa de Atenas descobriu os restos de uma antiga base naval, estimada em cerca de 2.500 anos.

Cerca de 2.500 anos atrás, uma frota naval grega em número severo conseguiu deter uma força de invasores persas em um confronto decisivo travado no estreito entre o continente grego e a ilha de Salamina. O essencial para a vitória grega foram cerca de 200 navios de guerra de três bancos, conhecidos como trirremes. Quando não estavam em batalha, essas embarcações tão importantes ficavam alojadas em uma enorme instalação naval no porto de Atenas, Pireu. Como parte de uma escavação recente do porto de Pireu, uma equipe de arqueólogos marinhos dinamarqueses e gregos descobriu os restos de uma antiga base naval estimada entre 520 e 480 a.C., ano em que ocorreu a Batalha de Salamina. Com seis galpões, cada um projetado para conter centenas de embarcações, o complexo teria sido uma das maiores estruturas do mundo antigo.

Em 2001, uma equipe de arqueólogos marinhos liderados por Bjørn Lovén, da Universidade de Copenhagen, lançou o Projeto do Porto de Zea, uma importante investigação terrestre e subaquática em busca das antigas bases navais atenienses de Zea e Mounichia. Eles tiveram uma grande oportunidade em 2010, quando um pescador local os guiou até um local no lado norte de Mounichia, em uma área agora usada para pesca e iatismo.

Depois de vasculhar um emaranhado de âncoras, correntes e destroços modernos, os arqueólogos finalmente descobriram seis abrigos de navios, as estruturas que abrigavam e protegiam os antigos navios de guerra gregos conhecidos como trirremes. Como Lovén anunciou recentemente em um comunicado à imprensa: “Com base em cerâmica e carbono-14 datando de um pedaço de madeira trabalhado encontrado dentro das fundações de uma colunata, datamos os galpões de navios em cerca de 520-480 AEC, ou logo depois.”

A descoberta da equipe dos restos da antiga base naval construída em Pireu, a cidade portuária de Atenas, representa uma janela para um momento crucial na história grega: o triunfo de uma aliança de cidades-estado gregas sobre uma força persa invasora na Batalha de Salamina, em 480 AC Alguns anos antes da batalha, o estadista ateniense Temístocles previra um ataque futuro de Xerxes, o poderoso imperador da Pérsia. Ele determinou que uma marinha forte seria a melhor defesa da Grécia contra tal invasão e impulsionou a construção de uma frota de trirremes, navios de guerra de três margens, com base no Pireu. Para proteger este sistema de defesa naval vital, os antigos atenienses construíram uma enorme instalação em Pireu que classificaria com a Acrópole e o Partenon entre as estruturas mais formidáveis ​​do mundo antigo.

Descrição de como seria. Foto: Universidade de Copenhague.

As trirremes provariam ser a chave para a construção do poder naval grego, tanto antes como depois da Batalha de Salamina. Os navios eram extremamente vulneráveis ​​a danos, não apenas quando no mar ou em batalha, mas também quando atracados no porto. A exposição excessiva ao severo sol de verão secaria e encolheria as madeiras dos cascos dos navios, criando vazamentos, enquanto a exposição à chuva causaria inchaço e decomposição de fungos na madeira. Galpões de navios, como os encontrados por Lovén e seus colegas, eram usados ​​para proteger as embarcações desses riscos, bem como de danos causados ​​por moluscos comedores de madeira conhecidos como vermes do navio.

No final do século IV a.C., o complexo de bases navais construído no Pireu podia abrigar mais de 350 trirremes. Os galpões, longos edifícios paralelos medindo cerca de 6 ½ metros de largura e até 80 metros de comprimento, tinham rampas ao longo de cada lado que subia da água. De acordo com “The Wooden Wall”, curta-metragem produzido por Lovén sobre a Batalha de Salamina e as bases navais atenienses, foram necessários cerca de 140 homens para puxar uma trirreme ao longo da rampa e entrar em um galpão. Uma superestrutura de colônias de pedra, paredes e telhados cobriam os galpões, e um sofisticado sistema de fortificação de paredes protegia toda a base.

Na Batalha de Salamina, a visão de Temístocles de uma frota naval forte para a Grécia acabaria salvando a jovem democracia e mudando o curso da história. Apesar de estarem em desvantagem numérica, com menos de 400 navios de guerra contra cerca de 1000 navios persas, os gregos conseguiram vencer de forma decisiva, interrompendo a segunda invasão persa da Grécia. Dois terços dos navios que participaram da batalha vieram de Atenas e provavelmente estavam alojados na base que a equipe de Lovén encontrou.

“É difícil prever o que teria acontecido se a frota grega tivesse perdido em Salamina, mas está claro que uma vitória persa teria consequências imensas para o desenvolvimento cultural e social subsequente na Europa”, afirmou Lovén em um comunicado à imprensa. “A vitória em Salamina ecoa corretamente na história e desperta admiração e inspiração em todo o mundo hoje.”


Bases navais da Grécia Antiga finalmente encontradas em Atenas

Bjørn Lovén e seus colegas partiram para encontrar as misteriosas bases navais atenienses em 2001, como parte do Projeto do Porto de Zea. A investigação exigiu que os arqueólogos fizessem uma pesquisa completa na terra e na água na esperança de encontrar Zea e Mounichia, as antigas bases do umbigo. As bases são registradas até 520 e 480 a.C. e a Batalha de Salamina. Essas estruturas navais foram construídas com capacidade para abrigar centenas de navios. Os pesquisadores acreditam que essa estrutura é agora uma das maiores estruturas do mundo antigo.

Em 2010, os arqueólogos começaram a fazer buscas no lado norte de Mounichia, que antes era usado para pesca. Após a realocação, a equipe de Bjørn & # 8217s encontrou seis abrigos de navios, que eram usados ​​para abrigar e proteger os navios de guerra. Esses vasos antigos eram conhecidos como trirremes. Durante seu auge, essas embarcações foram construídas para serem estacionadas no Pireu sob o governo de Temístocles. As trirremes foram construídas por medo depois que Temístocles previu que a Grécia seria atacada pelo poderoso Xerxes. No entanto, o povo da Grécia precisava construir uma estrutura maciça apenas para conter todas essas trirremes.

Embora as trirremes fossem embarcações muito poderosas, elas precisavam ser protegidas. As trirremes eram extremamente vulneráveis ​​quando estavam em batalha e também estacionárias. A exposição ao sol eventualmente secaria e forçaria a madeira a encolher, fazendo com que os vasos vazassem. Além dos danos causados ​​pelo sol, as embarcações podem ser seriamente danificadas pela água da chuva. A exposição constante à chuva faria com que a madeira inchasse e se deteriorasse com o tempo. As trirremes precisavam ser protegidas e mantidas longe dos elementos agressivos.

A solução para esconder as trirremes era construir uma estrutura maciça que protegesse as embarcações de qualquer dano. Assim, as bases navais foram construídas e, no final do século IV, as bases tinham capacidade para armazenar mais de 350 navios. Esses galpões medem 6 1/2 metros de largura e 80 metros de comprimento. Eles incluíram duas rampas longas que foram posicionadas em cada lado em um ângulo. Os galpões foram construídos com colônias de pedra, telhados e paredes para proteger os navios vulneráveis. Segundo Bjørn, os navios eram tão grandes que eram necessários cerca de 140 homens para armazenar as trirremes dentro do galpão.

Os pesquisadores acreditam que dois terços dos navios que lutaram na Batalha de Salamina vieram de Atenas. A precaução de Temístocles salvou a Grécia e encerrou a invasão persa. Essas embarcações foram parte de um momento crucial na história e Bjørn e sua equipe finalmente encontraram os antigos galpões.


História


2600 - 2000 aC. Pireu foi isolado. A associação progressiva com o Attiki criou o porto.

1300 aC Os primeiros habitantes estabeleceram-se na colina Pireu Mounichia. Conduzido em rotas e colonização Minyes, Pelasgians, Ka-dmeion e Thracians. Os Minyans instalados no Pireu.

560 a 527 aC Estradas construídas na área de Atenas e Pireu de Pisístrato.

511 aC Colina fortificada de Mounichia por Hípias.

507 aC Clístenes chamou de Município de Pireu em Atenas.

493 aC Começam as fortificações de Pireu e a construção das paredes de Temístocles.

483 aC Temístocles convence os atenienses a construir a marinha e transportar o porto de Pireu Faliro.

480 aC É a batalha de Salamina, perto do porto de Pireu.

479 aC Começa a construção do porto de Pireu e neosoikon.

478 aC O Pireu foi fortificado.

471 aC As paredes não se integraram, enquanto o exilou Temístocles. Pireu não é apenas guerra, mas também um importante porto comercial.

451 a 431 aC Reconstruída a cidade de Pireu, sob projeto do arquiteto Hipodamo.
448 a 431 aC Péricles completou com sucesso o programa de Temístocles. Galerias foram erguidas em Pireu, no Amfiopoli, no Mercado Hippodameios e em outros edifícios para agências estaduais.
Piraeus naftemporiko se tornando um grande centro.

431 a 414 aC Por causa da Guerra do Peloponeso, acentuado declínio nas atividades e no movimento do porto.

414 aC A água da cidade de Pireu é melhorada por design: o Meton, arquiteto renomado da época.

411 aC Fundação e cooperativa do Banco Archistratou Anti-valence, catalisada por princípios democráticos e o poder passou para as mãos de quatrocentos. No mesmo ano ele ergueu em Pireu, a Grande Loja e a nova muralha mais forte já disponível para a Costa Haetioniana.

400 AC Com a chegada de Lysander em exclusão Pireu e deve render a cidade. Demoliu as paredes, o estaleiro e a frota é entregue. Os trinta tiranos vendem os galpões do navio ao preço dos eftelestati do porto.
403 aC Trasíbulo derrotando trinta tiranos libera Pireu.

400 aC Um banco de Pireu de Pasionos.

394 a 393 aC Erguido por Conon nas ruínas das paredes do Pireu e do Afrodisio fundado em memória de sua vitória. Nesta época reconstruiu a marinha e o porto.

376 AC Spartan Heavy com 10.000 soldados, noite tentando entender o Pireu.

370 aC A abertura do porto de Pireu está começando a crescer.

347 a 323 aC Reconstruiu os navios.

347 a 328 aC Fundou o Arsenal de Filo, próximo ao porto de Zea.

345 aC Concluiu um tratado de paz entre Atenas e Filipe e deu início a uma nova fronteira com o Pireu.

322 aC Os atenienses e macedônios renunciaram à soberania, mas derrotaram os macedônios e instalaram uma guarnição permanente na colina de Mounichia. A partir deste ano começa o lento declínio do Pireu.

319 AC O Polysperchon, sucessor de Antipater, cerco e conquistar Pireu.

318 aC Cassandro recupera Pireu.

307 aC Demetrius Poliorketes, escavando o forte Mounichia os atenienses para o deleite da oferta como um presente Pireu.

267 aC A invasão dos Heruli para fora do Pireu.

251 aC Sem intervenção Aratou ser atribuído aos atenienses 150 anti talentos, Pireu, Salamina, Mounichia e portos. Em seguida, inicie a reparação das paredes e a fortificação dos portos.

250 aC Declínio contínuo do Pireu.

146 aC Após a captura e destruição de Corinto, Pireu e o resto da Grécia, submetendo-se ao domínio romano.

86 aC Atenienses Peiraiotes se revoltam contra o domínio romano. Sila suprime a rebelião, captura a Ática, destrói e queima Pireu.

79 AC Cícero vai do Pireu.

67 aC Pompeu luta contra projetos peiraton.Kataskefazontai Piraeus distinguidos por sua negligência. Faça uma reconstrução da "Amostra" e de alguma Neoreia por doação de Pompeu.

45 aC Chega em Pireu Horace.

176 DC No Antonine construiu projetos portuários improvisados ​​para passageiros e mercadorias, levando a um ligeiro aumento no tráfego do porto. Ao mesmo tempo, os amantes da arte colocaram uma estátua de um leão no porto do Pireu.

267 DC Os Godos e Heruli invadem Pireu, deixando os residentes fugindo da cidade.

Período Bizantino 322 DC - 1387 DC

322 DC A frota consistia em Constantino, o Grande Navio de 1200, a fim de lidar com Licínio, concentrado em Pireu. O porto é utilizado como estaleiro naval e base de operações.

395 AD Raid Goths sob Alaric. Morte conclusiva de Pireu e do porto. No entanto, continua a ser um porto seguro e uma base de navios ou frota inteira.

551 DC O porto remanescente de projetos de Pireu destruído pelo terremoto.

622 DC A frota bizantina partiu do Pireu, tendo recebido o Irene, o ateniense, para ser coroada imperatriz em Constantinopla.
1019 DC Basílio II o Búlgaro, após a vitória contra os búlgaros vindo a Atenas, e depois de agradecer aos nobres louvores a Deus, a igreja de Panagia Athiniotissas o Partenon, ele partiu para Istambul a partir do porto de Pireu, onde reuniu o forte destino de a frota bizantina.

1040 DC Varangians e noruegueses na cabeça de Arald, servindo ao imperador bizantino Miguel IV o Paphlagonian, passando pelo porto de Pireu, gravado na lateral do enorme leão de mármore que estava no porto, marcando a antiga língua nórdica.

1146 AD Há um ligeiro aumento no tráfego comercial do porto.

1205 DC Atenas e Pireu possessão dos francos.

1317 DC A âncora do porto era uma frota catalã, atacou os venezianos. O porto será denominado “porto do Leão” ou “Porto Leão” ou “Porto Dragão” devido ao grande leão agalmatinou que se erguia à entrada.

1387 DC Este ano catalisou a dominação catalã de Atenas e Pireu e Delaros, governantes francos de Atenas, fizeram reparos no porto de Pireu.

Império Otomano 1456 DC - 1824 DC

1456. Pireu e Atenas estão subordinados aos invasores turcos.

1458. Muhammad, o conquistador de Istambul, visitando o porto de Pireu.

1466. A frota veneziana sob o comando de Victor Hat, ancorada no porto de Pireu, para os navios turcos atacarem ali e fazerem incursão em Atenas.

1467. Os venezianos atacaram no porto de Pireu nos turcos e conquistaram Atenas.

1481. Navios piratas atacam navios mercantes no porto de Pireu.

1670-1675. Extração de óleo do porto de Pireu em Marselha.

1687-1688. Chegando ao Pireu grande frota veneziana sob o comando de Morosini. Aqui, canhonada e destruição do Partenon. Entre outros despojos, mudou-se para Veneza e o grande porto do leão de mármore.

1770. Instala-se no Pireu, como o primeiro residente do Kafrak.

1806. O satompriano visitou Pireu, onde me atingiu a devastação absoluta do porto.

1824. Destravando Piraeus Karaiskakis, que sitiavam e ocupavam o mosteiro de São Spyridon, onde haviam fortificado os turcos por ordem dos Kioutahis.

Newer Times

1833. Pireu foi declarado município independente.

1834. A capital mudou-se da Grécia para Atenas. Então o rei Otto desembarcou em Pireu para se estabelecer em Atenas. Este é o início de um novo movimento no porto e subindo as Autoridades Alfandegárias e Portuárias do Pireu, que está sob a Autoridade Portuária de Hydra.

1835. Os mercadores de Quios e Hydra instalam-se no Pireu, ao mesmo tempo que, com a Ordem Real de 16.10.1835, acabam por 10% dos direitos de importação das mercadorias importadas do porto. O valor extra foi para a construção de "toupeira" ou "correção" do porto e drenagem dos sócios. Definido como o primeiro ombudsman do porto.

1835. Além disso, um edifício da igreja de São Spyridon no lugar da abadia histórica, enquanto os velozes veleiros que eram usados ​​para transportar Pireu - Izmir - Istambul etc. substituídos pelo navio a vapor "Leste".


1836. A construção da estrada Atenas - Pireu, que serve para aumentar o tráfego do porto. No mesmo ano fundou o Departamento de Saúde do Pireu.

1840. O primeiro navio cargueiro de propriedade grega, o novo "Dimitrios-Christina, chega ao porto de Pireu.

1842. Por causa da reação dos grandes portos daquela época, Syros Patras, Nafplio, Pireu redigem a declaração como um "porto livre" é rejeitada.

1848. Ao regular a administração do porto passa a ter uma "tutela" de três membros. Aumentando as taxas de frete e outros direitos. Eles estão dragando a pavimentação do cais do porto, etc.

1850. A abertura do porto anualmente, totalizando cerca de 7.000 navios de entrada e saída, capacidade total 130.000 passageiros e 30.000 toneladas, dos quais 28.000 nacionais e 2.000 no exterior.

1860. Estabelecido no porto Estaleiros Vassiliadis. No porto do Pireu estão cadastrados 301 veleiros, com capacidade 14.944 toneladas.

1861. Constituiu este ano a “Tutela Eleitoral do Porto do Pireu” e o porto encontra-se agora sob a tutela da Câmara Municipal.

1868. Begins the construction of quays at the port yard.

1869. Carry a railway linking the Athens and Piraeus. Alongside the established marine insurance company "Archangel" and the first Hellenic Register of Shipping.

1872. Replace the use of oil for lighting the harbor of gas. Construction of the Stock Exchange of Piraeus, the so-called "Clock". According to measurements of the time the population of Piraeus is approximately 16,000 residents.

1874. The Electoral Commission concluded 400.000drch loan for the implementation of port projects, while at the same time the machine Piraeus build the first steam engines, power up to 100 hp.

1875. Increase the tax on imported goods to the port.

1876. Installation of the first crane in the harbor.

1881-1886. Over these five years bought large dredger, dredging out the harbor and port utilized yard.

1884. A Piraeus, the Naval Academy.

1889. Piraeus has 34,527 inhabitants.

1890. The traffic in the port amounts to 2,460 ships of 1,500,000 tons per annum.

1893. Opened the Corinth Canal and increasing the traffic of the port of Piraeus.

1898. Manufactured the first outer pier of the port

1904. The electricity used for lighting the harbor. There is widening of the wharf Troumbis.

1906. Manufactured by the second outer pier of the harbor. in entering and leaving port 5350 ships with a total capacity of 3,250,000 tons.

1908. Does the small stones of the reef's outer harbor.

1911. By law recommended new management of the port, the 15-member "guardianship Piraeus Port Authority, with representatives of all concerned, the port classes.

1912. The construction of two permanent tanks to the harbor.

1920. Draft plans of the port configuration by Wiley, Alpain Mac and Jackson.

1921. As chairman of the Port Commission set D. Kallimasioti.

1923. New layout of the harbor, drawn up by the Port Commission.

1924. March 16 opening the inauguration of major projects of the port by the French group Ersan, cost 550 million drachmas.

1926. Floor plan of the harbor, drawn up by Kelenek.

1929. New layout of the port, the Port Commission, Sakali and Isaiah, suggesting limenopoiisi of Faliro.

1930. The rapid development of the port requires the establishment, under the 4748 Act, an autonomous body of the port administration of the "Piraeus Port Authority (OLP)

1931. Integrate the new platform of the port, length 2748 meters and five large stores, while the PPA undertakes the handling of goods.

1932. An opening of the Free Zone and installation of two cranes.

1937. Opening Granary (Silo) of the harbor and aspirator.

1939. The start of World War II is beginning to affect the movement of the port.

1941. Tremendous explosion in the harbor, the ship filled with munitions cause severe damage to the port and town. The enemy air raids caused the destruction of the first crane and the German military occupation administration settled in the harbor.

1944. The Germans, departing, blows up the platforms and port facilities. An resumption of loading / unloading operations at the port by OLP

1945. Begin at the port of clearance work from the wrecks.

1946. Bought 31 cranes for the port stevedoring operations.

1950. Publication of the need. Act 1559 for the Port of Piraeus, 13 new electric cranes are starting to work at the port after the completion of assembly and reach 25 forklifts and lifting cargo at the port.

1951. To better monitor the work of the port is divided into 6 apartments, which start immediately to work. Deleted contracted rights to plefrismenon ship and took the OLP to collect, while the same year saw the inauguration of the manufactured with the help of new American works of the port.

1953. Ending the repair of the platform I-K Alon harbor and the big bay pier Drapetsona.

1955. Completed the reconstruction of the damaged by bombing the port hall. Begin major projects kripidoseos east of the port.

1957. Inaugurated and delivered for use jetties Karaiskaki and Vas, as well as platforms Vassiliadis Dock Hall and B. Booth.

1958. Constructed two large metal sheds at the port of Alon and starts the same time the operation of oil refineries, founded near the port.

1959. Manufactured large metal shed near the Royal Pavilion, the opening of the entefktiriou and restaurant employees and workers of OLP and completed major projects of the port of Piraeus, including 2,600 meters of new platforms.

1959. That same year begins the construction of the first Marine Passenger Terminal and two large warehouses, the construction of Port Hercules (St. George Keratsini) and discovered near the port of Piraeus, the ancient statues of the great features of ancient Greek sculpture.

1961. Constructed two new large warehouse on the shore of the harbor Vassiliadis.

1962. Construction of pier Freatida small harbor and "Delta" Faliro.

1964. Completion of the expansion of the building and Granary (Silo). Launch of the IchthyoskalasKeratsiniou.

1966. Begins the construction of the Passenger Terminal Saint Nicholas and granted the small harbor of Zea - Freatida the EOT

1967. Starts the operation of two floating docks in Perama.
1968. The PPA is under the supervision of the Ministry of Merchant Marine, while the same time demolished the historic Town Hall ("Clock").

1973. Begins the construction of Pier I at New Konya.

1974. Carry supply a floating crane of 100 tonnes.

1975. Open the first container crane at the station Cote Vassiliadis.

1976. Modernized the law and is restructuring its services OLP and organized for the first time, the shipping exhibition "Posidonia" in the passenger station OLP

1978. Trapezoidal construction begins - starting - at New Pier Konya to create new high-power goods and matokivotion apopera-tonontas projects to expand the Container Terminal Cote Vassiliadis.

1979. Begins operation of a container service - refrigerated capacity of 240 seats.

1980. Provision of two new cranes for Containers and install the Coast Vassiliadis and Pier I (N. Konya).

1981. Ending the study of British Consultative Organization "Placon Ltd" for the port of Piraeus.

1982. A new Board of OLP a 14-member composition prepared by the five-year development plan of the port. Furthermore, a power supply of 17 cranes and three tugboats of 500 HP.

1983. Measures JIA development of transit cargo transit in the port of Piraeus. In the implementation of international convention Marpol 1973/1978 (N.1269/82), awarded after public tender, a shipping company carrying out the work reflection of petroleum and chemical waste, sewage, garbage, etc. then gets the first decisions the computerization of port services.

1984. Relieve many areas of the central port to serve the passenger traffic. Cars TIR moved to New Konya. The same year, plant more trees, the area of the central port and taken to illustrate the ruins of ancient Piraeus wall in Palataki. Also exploited the Central Passenger Terminal as an exhibition space, the organization of international exhibitions.

1985. Formed the inner and outer space of the Passenger Terminal Saint Nicholas.

1986. Supplied in fully exploiting the Container Terminal Vassiliadis Coast who has organized most of modern bases. Enhancing the mechanical equipment with 11 new vehicles and transport trucks containers, 28 forklift trucks, 10 tractors, buses, ambulances, trailers, etc. In addition to approving the purchase by the PPA speedboat.

1987. Shall be adopted by the Fourth of OLP S. The investment program of the new container terminal in N. Konya EUR 9.5 billion drachmas. 1988.Dimopratountai projects worth 630 million drachmas, among them the building for employees of OLP pier III.

1988. The Board of Directors OLP decide to give the name of Eleftherios Venizelos N. Konya Container Terminal, in honor of the great Greek statesman and founder of the Organization. An announcement of the new wharf operation of the Station-Commodity tokivotion N. Konya, in early 1989, delivered to farm-crepidoma vehicles, 400 meters in length and covering 100,000 sq. km. measures. Study design garage to the main port.

1992. The inauguration of a new modern passenger terminal Foreign Xaveriou Coast.

1993. Delivery to exploit new warehouse emptying containers, surface of 20,000 sq.m. Station "Eleftherios Venizelos". Auction of construction west jetty at the same station, worth 12 billion drachmas and a first preliminary development plan, the port complex OLP for the five years 1993-1997.

1994-95. Extended Quays Station Commodity-tokivotion Iconium and transfer cranes 2 by dock3 / Vassiliadis central port in Konya.

1995-96. Ongoing projects in Konya and completes the connection to "Sxisto" and National Road Network. At the same time, there are preliminary studies OLP, Railway for rail connection Schistos - Triassic.

1996. Concert services OLP - Maintenance services.

1999. Vote Law 2688/99 in which the OLP is converted into a limited company. The development program of PPA funded by the European Investment Bank, the Cohesion Fund of the European Union and from its own resources.

2002. Concession contract signed between the Greek government and OLP SA, under which the Greek government grants for 40 years the exclusive right to use and exploitation of land, buildings and facilities of inland port area of Piraeus Port Authority in OLP SA

2003. Introduction of PPA SA in the Athens Stock Exchange released by the Greek state rate of 25.5% of existing stock ownership. First trading day of the August 8, 2003.

2004. Completion of the Olympic host successfully in the port of Piraeus. The program included the comfortable and safe accommodation and handling of the Olympic Family and spectators of the Olympic Games, hosted in ships - floating hotels in the port of Piraeus.


Assista o vídeo: 09. Excavations at Zea Harbour, Greece by Bjørn Lovén (Janeiro 2022).