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No. 451 Squadron (RAAF): Segunda Guerra Mundial

No. 451 Squadron (RAAF): Segunda Guerra Mundial

No. 451 Squadron (RAAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

No.451 Squadron, RAAF, foi um esquadrão de caça que forneceu cobertura aérea sobre a Síria, Chipre e o Delta do Nilo em 1942-43, e participou da invasão do sul da França antes de se mudar para o Reino Unido, onde passou 1945 voando uma mistura de missões de escolta de bombardeiro e caça-bombardeiro.

O esquadrão foi formado em New South Wales em fevereiro de 1941 como um esquadrão de cooperação do exército. Ele chegou ao Oriente Médio em maio de 1941 e foi equipado com Hurricanes em julho. Usou sua nova aeronave em missões de reconhecimento tático desde então até janeiro de 1942. O esquadrão desempenhou um papel importante na Operação Cruzado (novembro de 1941) e um destacamento operou de dentro da fortaleza sitiada de Tobruk.

Em janeiro de 1942, o esquadrão foi retirado da linha de frente e em fevereiro foi transferido para a Síria, onde forneceu cobertura aérea. O esquadrão também manteve um destacamento em Chipre durante a maior parte do ano.

Em janeiro de 1943, o esquadrão voltou ao Egito, onde operou uma mistura de furacões e spitfires. Durante a maior parte de 1943, forneceu cobertura aérea sobre o Delta do Nilo e escoltas de caça para os navios aliados que se deslocavam ao longo da costa da Líbia. Durante este período, os alemães estavam recuando para a Tunísia, então o esquadrão viu poucos combates.

Em março de 1944, a esquadra começou a se deslocar para a Córsega, em preparação para a invasão planejada do sul da França. O esquadrão apoiou os primeiros dias da invasão da Córsega, antes de se mudar brevemente para a França. Os combates no sul da França logo acabaram e o esquadrão mudou-se para a Itália antes de viajar para o Reino Unido.

O Esquadrão No. 451, RAAF, chegou à Grã-Bretanha em 30 de novembro de 1944. Em seguida, mudou-se para o sul, para Hawkinge, onde foi equipado com novos Spitfires, concentrando-se no caça-bombardeiro Spitfire XVI.

O esquadrão voou uma mistura de caças-bombardeiros sobre o território ocupado pelos alemães e missões de escolta de bombardeiros, apoiando a campanha de bombardeio diurno de 1945.

Após o fim da guerra, o esquadrão passou vários meses na Inglaterra, antes de, em setembro de 1945, se mudar para a Alemanha para se juntar às forças de ocupação. Quatro meses depois, em janeiro de 1946, o esquadrão foi dissolvido.

Aeronave
Julho de 1941 a fevereiro de 1943: Furacão Hawker I
Janeiro a outubro de 1943: Furacão Hawker IIC
Fevereiro de 1943 a janeiro de 1944: Supermarine Spitfire VC
Junho-outubro de 1943: Hawker Typhoon IB
Dezembro de 1943 a outubro de 1944: Supermarine Spitfire IX

Dezembro de 1944 a janeiro de 1945: Supermarine Spitfire IX
Dezembro de 1944 a junho de 1945: Supermarine Spitfire XVI
Setembro de 1945 a janeiro de 1946: Supermarine Spitfire XIV

Localização
Maio a junho de 1941: Kasfareet
Junho a outubro de 1941: Qasaba
Outubro a novembro de 1941: LG.75
Novembro de 1941: LG.132
Novembro a dezembro de 1941: Sidi Azeiz
Dezembro de 1941: Maddalena
Dezembro de 1941 a janeiro de 1942: Sidi Azeiz
Janeiro a fevereiro de 1942: Heliópolis
Fevereiro-novembro de 1942: Rayak
Março-junho de 1942: Desapego para Nicósia
Junho-novembro de 1942: Destacamentos para El Bassa e Lakatamia
Novembro de 1942 a janeiro de 1943: St. Jean
Janeiro a fevereiro de 1943: Mersa Matruh
Fevereiro-agosto de 1943: Edku
Agosto de 1943 a janeiro de 1944: El Daba
Janeiro a fevereiro de 1944: El Gamil
Fevereiro a abril de 1944: Almaza
Abril a maio de 1944: Poretta
Maio a julho de 1944: Serragia
Julho-agosto de 1944: Santa Catarina
Agosto-outubro de 1944: Cuers / Pierrefeu
Outubro de 1944: Foggia
Outubro-novembro de 1944: Gragnano
Novembro a dezembro de 1944: Liverpool
Dezembro de 1944 a fevereiro de 1945: Hawkinge
Fevereiro de 1945: Manston
Fevereiro-abril de 1945: Matlask
Abril a maio de 1945: Lympne
Maio de 1945: Hawkinge
Maio a junho de 1945: Skeabrae
Junho a setembro de 1945: Lasha
Setembro de 1945: Fassberg
Setembro a novembro de 1945: Wunstorf
Novembro a dezembro de 1945: Gatow
Dezembro de 1945 a janeiro de 1946: Wunstorf

Códigos de esquadrão: BQ, NI

Dever
Maio de 1941 a janeiro de 1942: Reconhecimento Tático, Deserto Ocidental
1942: Defesa Aérea da Síria e Chipre
Janeiro de 1943 a março de 1944: Defesa Aérea, Delta do Nilo e escolta de caças para navegação costeira, Líbia
Março de 1944 a outubro de 1944: Esquadrão de caça, invasão do sul da França
Outubro a novembro de 1944: Itália
Novembro de 1944 a maio de 1945: Esquadrão de caça / caça-bombardeiro, Reino Unido
Setembro de 1945 a janeiro de 1946: Forças de Ocupação, Alemanha

Livros

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História [editar | editar fonte]

Formação [editar | editar fonte]

Criado sob as disposições do Artigo XV do Empire Air Training Scheme, o No. 454 Squadron passou a existir em Williamtown em New South Wales em 23 de maio de 1941. & # 911 & # 93 Após a formação, o esquadrão foi destinado ao serviço na Europa com o Royal Força Aérea, mas se desfez logo depois, em 11 de julho, e seu pessoal foi enviado para vários outros esquadrões, incluindo os Esquadrões 456, 457 e 458. & # 912 e # 93

Oriente Médio [editar | editar fonte]

Em 2 de abril de 1942, o No. 454 Squadron foi ressuscitado em Blackpool, no Reino Unido, em uma função de reconhecimento / bombardeiro leve, do pessoal da RAF. Dois meses depois, o esquadrão foi transferido para o Egito, onde as equipes de terra foram enviadas à RAF Aqir para atender aeronaves de outros esquadrões que se mudaram para o Suez logo depois disso. No final de setembro, o esquadrão recebeu tripulantes e se concentrou em Aqir novamente. & # 912 & # 93 Seguiu para o Iraque, onde foi equipado com Bristol Blenheims. & # 912 & # 93 Durante esse tempo, o esquadrão estava baseado em Qaiyara e foi empregado em uma função de treinamento, fornecendo treinamento de atualização de Blenheim para tripulações de outros esquadrões da RAF. & # 911 & # 93 Em outubro, o comandante Ian Campbell assumiu o comando. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

No início de 1943, o esquadrão mudou-se para Gianaclie, perto de Alexandria, onde foi reequipado com Martin Baltimores. & # 911 & # 93 Em fevereiro, tornou-se parte do Grupo 201 do Comando do Oriente Médio, com base na RAF El Amiriya, no Egito, e foi transferido como esquadrão de patrulha marítima. & # 913 & # 93 Operando no Mar Mediterrâneo, por um período de quase um ano e meio, o No. 454 Squadron atacou alvos na Grécia e em Creta, concentrando-se em patrulhas anti-submarinas e golpes de navios mercantes, operando de uma série de diferentes locais, incluindo Amiriya, LG.143 / Gambut III, RAF St Jean e Berka III. & # 913 & # 93 Durante este período, embora teoricamente um esquadrão australiano, a maioria de seu pessoal veio de outros países da Commonwealth. & # 911 e # 93

Itália [editar | editar fonte]

Em julho de 1944, o esquadrão se comprometeu com a campanha italiana, mudando-se para Pescara, onde foi designado para a Força Aérea do Deserto. & # 913 & # 93 Durante esse tempo, foi mudado como um esquadrão de bombardeiros diurnos, apoiando o Oitavo Exército britânico. & # 915 & # 93 O esquadrão moveu-se entre vários campos de aviação diferentes à medida que a luta avançava e até atacou alvos na Iugoslávia. De acordo com o Australian War Memorial, No. 454 Squadron "ganhou uma reputação de eficiência, apesar dos extremos climáticos da Itália", utilizando técnicas como o bombardeio controlado por radar. & # 913 & # 93 No início de 1945, foi convertido para o papel de intruso noturno, atacando as forças alemãs enquanto se retiravam para o norte. & # 916 & # 93 As últimas surtidas do esquadrão foram realizadas em 1º de maio de 1945, um dia antes da rendição das forças alemãs na Itália. Após a conclusão das hostilidades, o Esquadrão No. 454 foi dissolvido em 14 de agosto de 1945, enquanto estava em Villaorba. & # 915 & # 93 Durante a guerra, o esquadrão sofreu 60 fatalidades australianas. Seu comandante final foi o comandante de ala John Rees. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93


Operado por aeronave

Aeronave operada pelo nº. 454 Squadron RAAF, dados de [7] [8] [9]
A partir deParaAeronaveVersão
Novembro de 1942Janeiro de 1943 Bristol Blenheim Mk.IV [10]
Fevereiro de 1943Setembro de 1943 Martin Baltimore Mk.III
Junho de 1943Dezembro de 1944Martin BaltimoreMk.IV
Outubro de 1943Agosto de 1945Martin BaltimoreMk.V
Março de 1945Maio de 1945Fairchild ArgusF24 [11]
Maio de 1945Maio de 1945Supermarine SpitfirePR.IVT [12]
Maio de 1945Agosto de 1945Taylorcraft AusterMk.III [13]

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História [editar | editar fonte]

O No. 80 Squadron foi formado em Townsville, Queensland, em 10 de setembro de 1943, e foi equipado com um caça P-40 Kittyhawk, sob o comando do então temporário líder do esquadrão Glen Cooper. Ele se mudou para Aitkenvale em 9 de outubro e começou o treinamento de vôo. & # 911 & # 93 Em 13 de novembro, passou a fazer parte da unidade móvel principal da RAAF, o Grupo Operacional No. 10, após a sua formação. O papel principal desse grupo era apoiar o rápido avanço das unidades aliadas ao longo da costa norte da Nova Guiné. & # 912 & # 93 Assim que seu treinamento foi concluído, o esquadrão mudou-se novamente para Nadzab na Nova Guiné em 24 de fevereiro de 1944. & # 911 & # 93

"Coopers Flying Circus": Líder do esquadrão Cooper (no meio) com membros do esquadrão nº & # 16080 na Nova Guiné, julho de 1944

O esquadrão realizou suas primeiras surtidas de combate dois dias depois de chegar à Nova Guiné. Suas operações iniciais incluíram patrulhas em torno de Nadzab, escolta de bombardeiros aliados e missões de ataque ao solo contra forças japonesas em e ao redor de Alexishafen e Madang. O esquadrão mudou-se para Cape Gloucester, New Britain, em 21 de março, para escoltar comboios e conduzir patrulhas de reconhecimento armado. Ele mudou-se novamente em 29 de abril para Tadji no continente da Nova Guiné, onde fez patrulhas para proteger o desembarque Aliado na Holanda. A esquadra mudou-se para a Holanda depois de assegurada, chegando lá a 15 de maio. & # 911 e # 93

O Esquadrão No. 80 continuou a apoiar as operações anfíbias aliadas entre maio e julho de 1944. Em maio, cobriu as invasões Wakde e Biak de sua base em Hollandia. Isso incluiu o ataque a alvos perto da cabeça de praia em Wakde enquanto as tropas dos EUA pousavam. & # 913 & # 93 O esquadrão moveu-se duas vezes em julho, chegando a Biak em 1º de julho e a Noemfoor em 22 de julho. & # 914 & # 93 De sua base em Noemfoor, o Esquadrão No. 80 conduziu operações de ataque terrestre sobre o oeste da Nova Guiné e as ilhas orientais das Índias Orientais Holandesas. Essas operações incluíram ataques a embarcações e serrarias japonesas ao redor da Ilha Kokas e varreduras nas Ilhas Maluku em outubro. & # 915 e # 93

O Grupo No. 10, do qual o Esquadrão No. 80 ainda fazia parte, foi redesignado como Primeira Força Aérea Tática em 25 de outubro de 1944. & # 916 & # 93 Em 15 de janeiro de 1945, quatro dos pilotos do Esquadrão No. 80 transportavam Kittyhawks de Noemfoor para Morotai quando perderam seu destino e tiveram que pousar nas Ilhas Talaud, controladas pelos japoneses, onde foram capturados e executados. & # 917 & # 93 A unidade concluiu sua mudança para Morotai em 21 de janeiro, onde continuou a operar nas Ilhas Maluku. & # 915 & # 93 A falta de alvos valiosos nesta área fez com que o moral diminuísse no Esquadrão No. 80 e outras unidades da RAAF na área desde o final de 1944. & # 913 & # 93

O Esquadrão No. 80 foi retirado do status operacional em 11 de abril de 1945 para se preparar para a Campanha de Bornéu. & # 915 & # 93 Mais tarde naquele mês, seu comandante, o líder do esquadrão John Waddy, participou do chamado "Motim Morotai" como um protesto contra o que ele e sete outros pilotos seniores consideraram o uso indevido da Primeira Força Aérea Tática em operações sem importância . & # 918 & # 93 Enquanto a equipe de solo do Esquadrão No. 80 pousou em Tarakan no início de maio, atrasos nos reparos do aeródromo da ilha impediram que as aeronaves do esquadrão avançassem até 22 de julho. As oportunidades de vôo limitadas para os pilotos do esquadrão neste período reduziram ainda mais seu moral. & # 915 & # 93 Uma vez estabelecido em Tarakan, o Esquadrão No. 80 voou em operações de apoio aéreo aproximado durante a Batalha de Balikpapan, mas encontrou poucos alvos que valessem a pena. & # 913 & # 93 & # 919 & # 93

Após a rendição japonesa No. 80 Squadron voou patrulhas de reconhecimento sobre áreas ocupadas por japoneses. & # 913 & # 93 A quantidade de voos foi limitada a partir de setembro, no entanto. No final de 1945, o pessoal do esquadrão embarcou no porta-aviões britânico HMS & # 160Glória que os levou para Sydney através da Ilha Manus. Glória chegou a Sydney em 12 de dezembro de 1945 e os membros do esquadrão de New South Wales seguiram para Deniliquin e o restante foi enviado em licença. A força do Esquadrão No. 80 diminuiu rapidamente e compreendia apenas seis homens em 31 de dezembro. O último pessoal deixou a unidade em 9 de maio de 1946 e ela foi dissolvida em 11 de julho daquele ano. & # 915 e # 93


No. 453 Esquadrão

O No. 453 Squadron, Royal Australian Air Force, foi formado em Bankstown em New South Wales em 23 de maio de 1941. Formado sob o Artigo XV do Empire Air Training Scheme, o esquadrão foi destinado ao serviço no exterior com a Royal Air Force da Grã-Bretanha.

O esquadrão partiu da Austrália sem aeronaves e chegou a Cingapura, em dois contingentes, em 15 e 21 de agosto de 1941, onde foi equipado com obsoletos caças Brewster Buffalo. Essas aeronaves não eram páreo para as aeronaves alemãs na Europa e foram enviadas para Cingapura sob o pressuposto de que as aeronaves japonesas seriam muito inferiores. Eles não eram. Após a invasão japonesa da Malásia em 8 de dezembro de 1941, o 453 Squadron foi implantado para avançar aeródromos em Ipoh e Kuala Lumpur. Ele lutou bravamente para apoiar as tropas terrestres, fornecendo cobertura aérea e atacando as tropas japonesas e transporte, mas sofreu gravemente ao fazê-lo.

Com apenas três aeronaves em serviço restantes, sua frota já tendo sido substituída uma vez, o 453 Squadron retirou-se para Cingapura em 24 de dezembro. Fundido com o Esquadrão 251 da RAF, ele continuou a operar enquanto os japoneses avançavam implacavelmente em direção à ilha. O esquadrão 251 foi evacuado de Cingapura em 26 de janeiro de 1941, deixando 453 o único esquadrão operacional na ilha. Ele lutou com apenas seis búfalos até receber a ordem de evacuá-los para Sumatra em 5 de fevereiro. A equipe de terra partiu de navio no dia seguinte, com destino a Java. Sem aeronaves de reposição ou peças sobressalentes disponíveis no teatro, o 453 Squadron não pôde ser colocado em operação novamente. Aterrou em Adelaide em 15 de março de 1942 e foi imediatamente dissolvida.

O Esquadrão 453 recebeu um segundo aluguel de vida em Drem, perto de Edimburgo, na Escócia, em 18 de junho de 1942. Foi reformado com novo pessoal, equipado com aeronaves Supermarine Spitfire, e ingressou no Comando de Caças da RAF. Operando a partir de uma série de campos de aviação no Reino Unido, o 453 Squadron tornou-se rapidamente um esquadrão de caça multifuncional capaz. Forneceu patrulhas aéreas defensivas sobre a Grã-Bretanha e as águas circundantes, escoltou bombardeiros sobre a Europa controlada pelo inimigo e conduziu ataques ofensivos por sua própria conta, atacando alvos tanto em terra como no mar.

Após a invasão da Europa Ocidental em junho de 1944, o esquadrão, embora permanecesse baseado no Reino Unido, freqüentemente se organizava em pistas de pouso avançadas perto da linha de frente para aumentar seu alcance e o tempo que poderia passar na área operacional. De novembro de 1944 a março de 1945, o 453 Squadron estava fortemente engajado em ataques a locais de montagem e lançamento usados ​​pelos alemães em seus ataques com foguetes V2 contra a Grã-Bretanha.

Em 2 de maio de 1945, o esquadrão escoltou a aeronave que devolveu a Rainha Guilhermina à Holanda, após três anos de exílio na Grã-Bretanha. Esta foi a última missão do 453 Squadron na guerra que a Alemanha rendeu seis dias depois. O esquadrão permaneceu na Grã-Bretanha por vários meses antes de se desdobrar para se juntar às forças de ocupação britânicas na Alemanha em 29 de agosto. Foi planejado que o Esquadrão 453 faria parte de uma presença australiana de longo prazo com as forças de ocupação, mas a falta de voluntários para um ano extra de serviço tornou isso impraticável e o Esquadrão 453 se desfez em Wunsdorf, Alemanha, em 21 de janeiro de 1946.


A última cerimônia pós-comemoração do serviço do (408541) Tenente de Voo John Desmond Wallis, Esquadrão No. 451, Real Força Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

A última cerimônia pós-cerimônia é apresentada na área comemorativa do Australian War Memorial todos os dias. A cerimônia homenageia mais de 102.000 australianos que deram suas vidas na guerra e outras operações e cujos nomes estão registrados no Rol de Honra. Em cada cerimônia, a história por trás de um dos nomes do Rol de Honra é contada. Apresentado por Richard Cruise, a história deste dia foi no (408541) Tenente de Voo John Desmond Wallis, Esquadrão No. 451, Real Força Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

** Devido a problemas técnicos, esta gravação é de baixa qualidade e não é para exibição pública. **

408541 Tenente de Voo John Desmond Wallis, Esquadrão No. 451, Força Aérea Real Australiana
KIA 14 de janeiro de 1945
Fotografia: MEA122

História entregue em 31 de março de 2016

Hoje prestamos homenagem ao Tenente de Voo John Desmond Wallis, que foi morto em serviço ativo durante a Segunda Guerra Mundial.

Nascido no subúrbio de Black Rock em Melbourne, em 23 de novembro de 1921, John Wallis era filho de William John Wallis e Doris Maud Wallis. Conhecido pelos amigos como “Barney”, Wallis estudou na Melbourne Grammar School e trabalhou como Assistant Manager para Elastic Webbing Australia em Queen St, Melbourne.

Com 19 anos, Wallis alistou-se na Real Força Aérea Australiana em 26 de abril de 1941. Ele havia servido anteriormente no 5º Batalhão do Regimento Escocês Vitoriano da Milícia e logo começou a treinar como piloto. Como parte do Esquema de Treinamento Aéreo do Império, Wallis foi um dos quase 27.500 pilotos, navegadores, operadores sem fio, artilheiros e engenheiros da RAAF que se juntaram a esquadrões baseados na Grã-Bretanha durante a guerra.

Em setembro de 1941, Wallis embarcou para o serviço no exterior, viajando para a Rodésia para mais treinamento especializado. Ao concluir isso, ele foi destacado para o Esquadrão No. 451 da Real Força Aérea Australiana.

Como parte do Comando do Oriente Médio da Força Aérea Real, o Esquadrão No. 451, equipado com Hawker Hurricanes, foi baseado em vários momentos na Síria, Cypress e Egito. A partir de novembro de 1943, Wallis foi integrado ao Esquadrão No. 237, RAF e ao Comando do Oriente Médio da RAF. Durante esse tempo, Wallis foi severamente repreendido por danificar negligentemente um furacão ao deixar de garantir gasolina suficiente no tanque, resultando em um pouso forçado.

De volta ao Esquadrão No. 451 em abril de 1944 e re-equipado com Spitfires, Wallis e seus camaradas apoiaram as operações aliadas a partir de bases no sul da França e Itália antes de serem enviados à Grã-Bretanha em dezembro de 1944. Lá, o esquadrão executou uma variedade de tarefas de apoio em solo aliado forças na Europa Ocidental, incluindo escolta de bombardeiros pesados, realização de varreduras de caça e alvos de ataque em terra, incluindo locais de lançamento de foguetes V2.

Em 14 de janeiro de 1945, o Spitfire de Wallis colidiu acidentalmente com outro do esquadrão durante uma operação em condições meteorológicas adversas. O comandante do esquadrão escreveu ao pai de Wallis:

"Barney estava liderando sua seção de quatro aeronaves em nuvem e em baixa altitude, quando seu nº 2 viu a forma sombria de uma quinta aeronave subir de baixo. Ela atingiu a cauda da máquina de Barney com uma ponta de asa e ele apareceu fora de controle quando visto pela última vez na nuvem. É um acidente que pode acontecer a qualquer piloto e devido às condições meteorológicas nenhuma outra informação pode ser obtida ...
Barney foi um personagem adorável e sua morte deixou uma grande lacuna em nossas fileiras. Para mim, como para todos os outros membros do Esquadrão, ele era um amigo pessoal e muito estimado.
O vínculo de companheirismo entre os pilotos de um esquadrão operacional apareceu no seu melhor e mais forte nesta unidade. Temos vivido como irmãos, sem nunca uma palavra ou pensamento duro, e a confiança mútua necessária nas operações se refletiu na vida da Mess - o que torna tudo mais difícil quando alguém tão popular de repente sai de nosso meio.
Ele era extremamente popular entre os aviadores, pois era incansável em seus esforços para melhorar suas instalações de bem-estar. Além disso, ele conquistou o respeito e a devoção deles, pois era um homem entre os homens. "

O corpo de Wallis foi enterrado no Novo Cemitério Comunal de Ostende, na Bélgica. Ele tinha 23 anos. Seu nome está listado aqui no Rol de Honra à minha esquerda, entre cerca de 40.000 australianos que morreram enquanto serviam na Segunda Guerra Mundial. Sua fotografia está exposta hoje ao lado da Piscina de Reflexão.

Esta é apenas uma das muitas histórias de serviço e sacrifício contadas aqui no Australian War Memorial. Agora nos lembramos do Tenente de Voo John Desmond Wallis, que deu sua vida por nós, por nossas liberdades e na esperança de um mundo melhor.


História

Formação

Criado sob as disposições do Artigo XV do Empire Air Training Scheme, o No. 454 Squadron passou a existir em Williamtown em New South Wales em 23 de maio de 1941. [1] Após a formação, o esquadrão foi projetado para servir na Europa com a Royal Air Force , mas se desfez logo depois, em 11 de julho, e seu pessoal foi enviado para vários outros esquadrões, incluindo os de nº 456, 457 e 458. [2]

Médio Oriente

Em 2 de abril de 1942, o No. 454 Squadron foi ressuscitado em Blackpool, no Reino Unido, em uma função de reconhecimento / bombardeiro leve, do pessoal da RAF. Dois meses depois, o esquadrão foi transferido para o Egito, onde as equipes de solo foram enviadas à RAF Aqir para atender aeronaves de outros esquadrões que se mudaram para o Suez logo depois disso. No final de setembro, o esquadrão recebeu tripulantes e se concentrou em Aqir novamente. [2] Ele seguiu para o Iraque, onde foi equipado com Bristol Blenheims. [2] Durante este tempo, o esquadrão foi baseado em Qaiyara, e foi empregado em uma função de treinamento, fornecendo treinamento de atualização de Blenheim para tripulações de outros esquadrões da RAF. [1] Em outubro, o comandante de ala Ian Campbell assumiu o comando. [3] [4]

No início de 1943, o esquadrão mudou-se para Gianaclis, perto de Alexandria, onde foi reequipado com Martin Baltimores. [1] Em fevereiro, tornou-se parte do Grupo 201 do Comando da RAF no Oriente Médio, com base em LG.91 RAF El Amiriya, no Egito, e foi transferido como um esquadrão de patrulha marítima. [3] Operando no Teatro Mediterrâneo por um período de quase um ano e meio, o Esquadrão No. 454 atacou alvos na Grécia e em Creta, concentrando-se em patrulhas anti-submarinas e golpes de navios mercantes, operando em vários locais diferentes, incluindo Amiriya , LG.143 / Gambut III, RAF St Jean e Berka III. [3] Durante este período, embora teoricamente um esquadrão australiano, a maioria de seu pessoal veio de outros países da Commonwealth. [1]

Itália

Em julho de 1944, o esquadrão se comprometeu com a campanha italiana, mudando-se para Pescara, onde foi designado para a Força Aérea do Deserto. [3] Durante este tempo, foi mudado para um esquadrão de bombardeiros diurnos, apoiando o Oitavo Exército britânico. [5] O esquadrão moveu-se entre vários campos de aviação diferentes à medida que a luta avançava, e até mesmo atacou alvos na Iugoslávia. De acordo com o Australian War Memorial, No. 454 Squadron "ganhou uma reputação de eficiência, apesar dos extremos climáticos da Itália", utilizando técnicas como o bombardeio controlado por radar. [3] No início de 1945, foi convertido para o papel de intruso noturno, atacando as forças alemãs enquanto se retiravam para o norte. [6] As últimas surtidas do esquadrão foram realizadas em 1º de maio de 1945, um dia antes da rendição das forças alemãs na Itália. Após a conclusão das hostilidades, o Esquadrão No. 454 foi dissolvido em 14 de agosto de 1945, enquanto estava em Villorba. [5] Durante a guerra, o esquadrão sofreu 60 fatalidades australianas. Seu oficial comandante final foi um oficial da RAAF, o comandante de ala John Rees DFC, DFC (EUA). [3] [4]


Notas

  1. 12345678Eather 1995, p. & # 160 66.
  2. & # 8593Stephens & amp Isaacs 1996, pp. & # 160 155 & # 8211157.
  3. & # 8593Gillison 1962, pp. & # 160 646 & # 8211649.
  4. 12 Em junho de 1995, pp. & # 160 66 & # 821167.
  5. 12 Em junho de 1995, p. & # 160 67.
  6. & # 8593 "31 Esquadrão RAAF". Memorial de guerra australiano. Página visitada em 17 de maio de 2012.
  7. Lineham, Paul (24 de junho de 2010). “Construindo nossas cidades”. Força do ar . Página visitada em 26 de junho de 2010.
  8. "No 31 Squadron". Museu RAAF. Retirado em 17 de maio de 2012.

Nós juntos: esquadrões 451 e 453 em guerra

Este não é um conto de ases lutadores gritando "Tally-Ho" e derrubando todos os aviões à vista. É a história de um grupo de homens que estiveram ligados pela guerra e seu amor por voar. Os esquadrões 451 e 453 (RAAF) foram formados em 1941 e ambos voariam e lutariam até o final da Segunda Guerra Mundial. Enquanto o 451 foi enviado ao norte da África e equipado com furacões, o 453 foi implantado em Cingapura, voando Búfalos de Brewster contra os japoneses.

Mais tarde, os dois iriam se juntar à guerra na Europa, voando missões conjuntas contra locais V2 e alvos de bombardeio de mergulho antes do avanço dos Aliados. Existem momentos de excitação, dor, sofrimento, medo, tédio e risos. Muitas famílias dos pilotos envolvidos nem conhecem a história completa do esquadrão. Este livro não é apenas a história de acordo com o registro oficial, mas é a história informada por todas as fontes disponíveis.

O primeiro livro do autor Adam Lunney & # 8217s, Ready to Strike: The Spitfires and Australians of 453 (RAAF) Squadron over Normandy foi altamente elogiado pelo Chefe da Força Aérea (RAAF) no 2018 RAAF Heritage Awards.

Sobre o autor: Adam Lunney

Adam Lunney é um historiador e autor militar baseado em Sydney. Ele teve um interesse ao longo da vida pela história militar e leu muito sobre o assunto por mais de 30 anos. Ele possui um Master of Arts (Military History) da UNSW College na Australian Defense Force Academy e é membro da Spitfire Association (Austrália). Adam viajou para os campos de batalha da Segunda Guerra Mundial das Ilhas Salomão à Europa, incluindo a Normandia e Arnhem. O último livro de Adam, Ready to Strike: The Spitfires and Australians of 453 (RAAF) Squadron over Normandy (2018), recebeu uma honra & # 8216Altamente Recomendada & # 8217 pelo Chefe da Força Aérea no RAAF Heritage Awards 2018, e foi descrito como tendo & # 8216grande valor de herança & # 8217.


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